Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.04.2008 № 681р

«Об утверждении Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО „РЖД“»

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 3 апреля 2008 г. № 681р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАСЧЕТУ УЩЕРБА ОТ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В целях расчета экономического ущерба, возникающего в результате транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий:

Утвердить и ввести в действие с 1 мая 2008 г. прилагаемые Методические рекомендации по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД».

Б. М. Лапидус

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСЧЕТУ УЩЕРБА ОТ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СОБЫТИЙ В ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Методические рекомендации применяются работниками структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», занимающихся расчетами ущерба ОАО «РЖД», понесенного в результате транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий.

1.2. Установление факта транспортного происшествия и иного связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события (далее — транспортное происшествие или иное событие) производится комиссией в соответствии с Приказом Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163, а также Положением об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах — филиалах ОАО «РЖД», утвержденным ОАО «РЖД» 7 июля 2005 г. № 620.

1.3. Настоящие Методические рекомендации обеспечивают оценку реального ущерба ОАО «РЖД», возникающего в случаях нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

1.4. При оценке ущерба от нарушений правил безопасности перевозочного процесса необходимо определить источник покрытия этих расходов. В соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», утвержденной Приказом Минтранса России от 17 августа 2007 г. № 124, возмещение полного ущерба от нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта следует относить к расходам по обычным видам деятельности и к прочим расходам, учитываемым как штрафы, пени и неустойки.

2. Методика расчета реального ущерба, наносимого ОАО «РЖД» транспортными происшествиями и иными связанными с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событиями

Расчет реального ущерба, наносимого ОАО «РЖД» транспортными происшествиями и иными событиями, производится работниками структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» путем определения размера ущерба, связанного с ущербом от повреждений грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, элементов инфраструктуры, средств связи, затрат на работу восстановительного поезда, ущерба от повреждений и потери груза, от задержек грузов и пассажиров в пути следования, от нанесения вреда здоровью и жизни людей, вовлеченных в транспортные происшествия и иные события.

Расчет реального ущерба осуществляется по следующей формуле:

    Y   = Y  + Y  + ... + Y   + Y  ,                                    (1)
     тп    1    2          14    15

    где Y   - ущерб вследствие транспортных происшествий и иных событий;

     тп

Y — ущерб от повреждений грузовых вагонов; 1

Y — ущерб от повреждений пассажирских вагонов; 2

Y — ущерб от повреждений тягового подвижного состава; 3

Y — ущерб от повреждений пути; 4

Y — ущерб от повреждений контактной сети; 5

Y — ущерб от повреждений устройств автоматики и телемеханики; 6

Y — ущерб от повреждений средств связи; 7

Y — ущерб от повреждений и потери груза; 8

Y — затраты на работу восстановительного поезда; 9

Y — ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов на участках; 10

Y — ущерб от задержек грузов в пути следования; 11

Y — ущерб от задержек пассажиров в пути следования, порчи и потери 12 багажа;

Y — ущерб от причинения вреда здоровью и жизни людей, вовлеченных в 13 транспортные происшествия и иные события;

Y — экологический ущерб; 14

Y — прочие составляющие ущерба. 15

2.1 Оценка ущерба от повреждения грузовых вагонов Y

                                                          1

Стоимость ремонта грузового вагона зависит от степени сложности вида ремонта, который необходимо выполнить. Во всех случаях повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона (форма ВУ-25М).

В зависимости от степени повреждения вагоны подлежат текущему (отцепочному или безотцепочному), деповскому, капитальному ремонту или исключению из инвентаря.

Расходы на восстановление подвижного состава включают: затраты на выполнение ремонтных работ и расходы на материалы. При заполнении таблицы 1 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям в соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление грузовых вагонов. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

В случае исключения вагона из инвентаря ущерб определяется его балансовой стоимостью. Документом, в соответствии с которым принимается решение о списании вагонов, как грузовых, так и пассажирских, является Инструкция по исключению из инвентаря вагонов, утвержденная МПС России 25 декабря 1986 г., № ЦЧУ-ЦВ-4433.

2.2 Оценка ущерба от повреждения пассажирских вагонов Y

                                                             2

В случае транспортного происшествия и иного события, в котором были повреждены пассажирские вагоны, порядок расчета ущерба принимается аналогичным указанному в пункте 3.1 к настоящим Методическим рекомендациям. В соответствии с актом о повреждении пассажирского вагона (форма ВУ-25а) на основании всех выявленных неисправностей определяется необходимый вид ремонта. При заполнении таблицы 1 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям в соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление пассажирских вагонов. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

2.3 Оценка ущерба от повреждения тягового подвижного

                            состава Y
                                     3

По степени повреждения тягового подвижного состава выделяются следующие виды ремонтов: техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР), списание локомотива. Во всех случаях повреждения тягового подвижного состава составляется технический акт о повреждениях и неисправностях локомотива, мотор-вагонного подвижного состава (форма ТУ-21).

Для определения общего значения ущерба при повреждении тепловозов, электровозов, дизель-поездов и электропоездов необходимо учитывать затраты на их доставку с места транспортного происшествия в депо приписки.

В соответствии с расчетом, проводимым по таблице 1 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям, определяется стоимость прямых затрат по ремонту тягового подвижного состава. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

2.4 Оценка ущерба от повреждения железнодорожного пути Y

                                                             4

Затраты на восстановление железнодорожного пути (далее — пути) определяются объемами повреждений и характеристикой участка, на котором произошло транспортное происшествие или иное событие. Поэтому в каждом конкретном случае требуется использование различных материалов, машин и специализированной техники. Затраты труда при выполнении работ, связанных с восстановлением пути, определяются особенностями рельсошпального полотна и стрелочных переводов, а также наличием материалов верхнего строения пути и путевых машин.

В случае необходимости восстановления пути в результате транспортного происшествия или иного события для определения необходимых затрат на ремонт составляется акт осмотра, в котором перечисляются все повреждения пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения). В соответствии со степенью повреждений определяется вид и объем работ, соответствующий конкретной ситуации.

В соответствии с таблицей 2 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям в каждом конкретном случае определяются затраты, характеризующие работы по восстановлению пути. При заполнении таблицы 2 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям в соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление пути. Для расчета ущерба от повреждения пути необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

2.5 Оценка ущерба от повреждения контактной сети Y

                                                          5

К наиболее распространенным повреждениям контактной сети, происходящим в результате транспортных происшествий и иных событий и требующих восстановления, относятся:

повреждение опоры контактной сети без обрыва проводов;

повреждение опоры контактной сети с обрывом проводов;

повреждение жесткой поперечины;

повреждение гибкой поперечины;

повреждение проводов, тросов и поддерживающих конструкций.

Ремонт устройств электрификации и электроснабжения складывается из затрат труда работников, использования специализированного оборудования, механизмов и машин, стоимости материалов. Расчет производится в соответствии с таблицей 3 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям. При заполнении данной таблицы в соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление устройств электрификации и энергоснабжения. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

2.6 Оценка ущерба от повреждений устройств

                   автоматики и телемеханики Y
                                              6

Для определения необходимых затрат на проведение работ по восстановлению нормальной работы устройств автоматики и телемеханики после транспортного происшествия или иного события начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки составляется акт, в котором перечисляются все поврежденные устройства автоматики и телемеханики и очередность восстановления их нормальной работы.

Расходы на ремонт и восстановление этих устройств определяются затратами труда работников, стоимостью материалов и оборудования, затратами на использование механизмов и машин. Для выполнения ремонтных работ необходимо провести демонтаж вышедшего из строя оборудования и замену его на новое. Необходимые данные для проведения расчетов заносятся в таблицу 4 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям. При заполнении данной таблицы в соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление устройств автоматики и телемеханики. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

2.7 Оценка ущерба от повреждений средств связи Y

                                                         7

Расходы на ремонт и восстановление устройств связи, как стационарных, так и поездных, определяются затратами труда работников и стоимостью материалов и оборудования, а также расходами на организацию временных (на период проведения ремонтно-восстановительных работ) схем связи с местом происшествия. Объем необходимых ремонтных работ оценивается на основании первичного акта специалиста по связи.

Расходы на организацию временных (на период проведения ремонтно-восстановительных работ) схем связи определяются затратами труда работников, стоимостью материалов и оборудования и затратами на использование временных каналов (услуг) связи. Объем необходимых работ оценивается на основании первичного акта специалиста по связи.

Необходимые данные для проведения расчетов заносятся в таблицу 5 приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям. При заполнении данной таблицы в соответствии с перечнем выполняемых ремонтных работ рассчитываются прямые затраты на ремонт и восстановление устройств связи. Для расчета ущерба от повреждения устройств связи необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Для определения полного ущерба от повреждений средств связи необходимо также учесть убытки (выплачиваемые штрафы), связанные с простоем каналов связи, вызванным транспортным происшествием или иным событием.

2.8 Оценка ущерба от повреждения и потери грузов Y

                                                          8

Ущерб от повреждения и потери грузов определяется в размере фактических выплат, осуществляемых ОАО «РЖД».

2.9 Затраты на работу восстановительного поезда Y

                                                          9

Подъем (уборка) сошедшего с рельсов подвижного состава производится с помощью восстановительного поезда.

К затратам по работе восстановительного поезда относятся следующие составляющие:

по транспортировке восстановительного поезда от места дислокации к месту работ и обратно;

по подъему (уборке) сошедшего подвижного состава в целях восстановления движения;

по подъему сошедшего подвижного состава, ранее отставленного «в поле» для быстрейшего открытия прерванного движения поездов, во время предоставленного дополнительного «окна» в графике движения;

расход необходимых материалов;

оплата труда персонала за сверхурочную работу;

расходы на питание, связанные с ликвидацией последствий схода подвижного состава.

В каждом конкретном случае эти затраты зависят от тяжести последствий транспортного происшествия и иного события. Объем выполняемых работ определяется временем, затраченным на подъем (уборку) подвижного состава на месте происшествия.

Расходы по перемещению восстановительного поезда устанавливаются на основе соответствующих расходных ставок.

Затраты по подъему (уборке) сошедшего подвижного состава обусловливаются расходами по использованию технических средств восстановительного поезда. Стоимость одного часа работы технических средств: кранов, бульдозеров, гидравлического и др. оборудования, участвующих в работах, рассчитывается по формуле:

    З   = SUM E                                                         (2)
     тс        тсi

    где E    - затраты на работу соответствующих технических средств, руб.

     тсi

Расходы на работу всех технических средств составляют:

    Р   = З   x Т   ,                                                   (3)
     тс    тс    упс

    где  Т    - время, затраченное на уборку (подъем) подвижного состава от

      упс

начала работ до их завершения.

Плановая калькуляция стоимости 1 часа работ бульдозера, кранов, гидравлического и другого оборудования составляется ежегодно для летнего и зимнего периодов отделениями железных дорог.

Расходы по подъему подвижного состава, ранее оставленного «в поле», рассчитываются аналогично приведенным в пункте 2.

Материальные затраты в соответствии со статьей 2601 «Содержание восстановительных поездов» Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» включают: материалы и запасные части, расходуемые при работе поездов и ремонте оборудования; топливо для отопления, топливо для кранов, тракторов, тягачей, автомобилей, электростанций и другого оборудования поездов; электроэнергию.

Оплата труда персонала определяется:

выплатами за сверхурочную работу машинистов кранов, помощников машинистов кранов, машинистов бульдозеров, трактористов, механиков-водителей тягачей, машинистов передвижных электростанций, электрогазосварщиков-электрогазорезчиков, такелажников, проводников вагонов специального технического назначения, водителей автомобилей, электромонтеров контактной сети, рабочих, занятых ремонтом оборудования;

отчислениями на социальные нужды.

Расходы на питание, связанные с ликвидацией последствий схода подвижного состава, определяются на основании Положения о восстановительных поездах железных дорог ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2006 г. № 1807р.

2.10 Ущерб от внеплановых задержек и простоя

                      поездов на участках Y
                                           10

Внеплановые задержки поездов происходят вследствие отказов технических средств пути, подвижного состава, устройств автоматики и телемеханики, связи, вычислительной техники, энергоснабжения и неправильных действий работников, непосредственно связанных с процессом перевозок (дежурные по станциям, машинисты локомотивов, поездные диспетчеры).

Ущерб в результате нарушения графика движения поездов определяется суммой часов простоя поездов (остановка, включающая торможение и разгон, снижение скорости, на основании действующих предупреждений и вынужденная стоянка) в результате нарушения движения по участку, а также ущерба в случае перенаправления движения по кружному направлению. Расчет производится по каждой железной дороге — участнице перевозки и в целом по всем железным дорогам.

Ввиду необходимости учета возникающего ущерба по отдельным видам деятельности расчет ущерба производится по следующим направлениям:

потери, связанные с увеличением времени нахождения поездов в пути следования;

потери, связанные с дополнительными остановками поездов;

потери, связанные с дополнительными пробегами поездов в результате перераспределения поездопотоков;

потери, связанные с дополнительными пробегами вагонов (для собственника вагонов по отношению к собственнику инфраструктуры);

потери, связанные с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании;

потери, связанные с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании.

Ущерб, связанный с увеличением времени нахождения поездов в пути следования, включает две составляющие: вследствие простоя поездов и вследствие ограничения скорости движения поездов.

В первом случае расчет производится исходя из стоимости 1 поездо-часа простоя поезда (по видам движения) и количества поездо-часов дополнительного простоя:

    Ун.д. = e        x SUM Nt     + e        x SUM Nt    ,              (4)
             п.ч.(п)         п.п.    п.ч.(г)         п.г.

    где  Nt    , Nt     - общее время простоя в связи с нарушением движения
           п.п.    п.г.

соответственно пассажирских и грузовых поездов, час.,

    e            e           -  укрупненная  расходная  ставка  поездо-часа
     п.ч.(п),     п.ч.(г)

соответствующего вида движения, руб.

Во втором случае расчет производится исходя из величины дополнительных расходов на 1 километр пробега поезда (по видам движения) и величины пробега поездов по участкам с ограничениями скоростей движения:

    Ун.д. = e         x Nl    ,                                         (5)
             доп.п-км     д.п.

    где e         - дополнительные расходы на 1 километр пробега поезда,

     доп.п-км

Nl — дополнительный пробег поездов по участкам с ограничениями д.п. скоростей движения.

В таблицах 1 - 5 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета стоимости поездо-часа простоя поезда по видам деятельности. Условные обозначения, применяемые при расчетах, приведены в таблице 42 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии:

     пр

    Э = a   x k  x k ,                                                  (6)
         э     р    п

расход топлива:

     пр

    Т = a   x k .                                                       (7)
         т     р

В таблицах 6 - 10 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета дополнительных расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов (1 км участка пути).

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

для магистральных локомотивов:

                                       2    '2              -6
    ДЕЛЬТА Э(Т) = 3,8 x (Q   + P ) x (V  - V  ) x a     x 10  ,         (8)
                          бр    л      x    x      m-км

для дизель-поездов и мотор-вагонных секций:

                                2    '2              -6
    ДЕЛЬТА Э(Т) = 3,8 x Q   x (V  - V  ) x a     x 10  ,                (9)
                         бр     x    x      m-км

Дополнительное время по пропуску поездов при введении ограничений скорости движения:

    ДЕЛЬТА t = ДЕЛЬТА t  + ДЕЛЬТА t     / 60,                          (10)
                       х           р.з.

Дополнительное время хода поезда по перегону:

    ДЕЛЬТА t  = (1 / V' - 1 / V ) x L / 1000.                          (11)
            х         х        х

Длина участка с ограничением скорости движения с учетом длины поезда для магистральных локомотивов:

    L = L' + m x l  + l    + 10.                                       (12)
                  в    лок

Длина участка с ограничением скорости движения с учетом длины поезда для ДП и МВС:

L = L' + m x l + 10. (13) в

Время на разгон и замедление поезда можно принять в размере 1,5 мин.

Расчет ущерба, связанного с дополнительными остановками поездов, производится исходя из стоимости 1 остановки поезда (по видам движения) и количества дополнительных остановок:

Ун.д. = e x О, (14) о.п.

где e — укрупненная расходная ставка 1 останову поезда, о.п.

О — количество дополнительных остановок поездов.

В таблицах 11 - 15 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета расходов, связанных с одной остановкой поезда, по видам деятельности.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

                               2             -6               уч     пр
           3,8 x (Q   + P ) x V  x a     x 10   + t     x бета    x a
                   бр    л     х    m-км           р.з.       усл    Э(Т)

Э(Т) = --------------------------------------------------------------, (15) 60

для дизель-поездов и мотор-вагонных секций:

                        2             -6               уч     пр
           3,8 x Q   x V  x a     x 10   + t     x бета    x a
                  бр    х    m-км           р.з.       усл    Э(Т)
    Э(Т) = -------------------------------------------------------.    (16)

                                  60

Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами поездов, производится исходя из стоимости 1 поездо-километра пробега поезда (по видам движения) и поездо-километров дополнительного пробега:

    Ун.д. = e     x Nl    ,                                            (17)
             п-км     д.п.

    где e     - укрупненная расходная ставка поездо-км,

     п-км

Nl — дополнительный пробег поездов за счет пропуска по кружной д.п. траектории.

В таблицах 16 - 20 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета расходов на 1 поездо-километр пробега по видам деятельности.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии:

      в

         a  x Q
          Э    бр    пр       пор
    Э = (-------- + a   x бета    x k ) x k   ,                        (18)
          10000      э        усл    м     пот

для мотор-вагонных секций:

        a  x Q   x k
         Э    бр    пот
    Э = ---------------,                                               (19)

         10000

расход топлива:

     в

        a  x Q
         Т    бр    пр       пор
    Т = -------- + a   x бета    x k ,                                 (20)
         10000      Т        усл    м

для дизель-поездов:

        a  x Q
         Т    бр
    T = --------.                                                      (21)

     10000

Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании, производится исходя из стоимости 1 локомотиво-километра пробега и локомотиво-километров дополнительного пробега:

    Ун.д. = e     x Ml    ,                                            (22)
             л-км     д.п.

    где  e     -  укрупненная  расходная  ставка  локомотиво-км  одиночного

      л-км

следования,

Ml — дополнительный пробег локомотивов в одиночном следовании за д.п. счет пропуска по кружной траектории.

В таблицах 21 - 25 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета расходов на 1 локомотиво-километр пробега в одиночном следовании.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии:

      л
     a

          Э      пр       пор
    Э = (---- + a   x бета    x k ) x k   ,                            (23)
          100    Э        усл    м     пот

расход топлива:

     л
    a

         Т     пр       пор
    T = --- + a   x бета    x k .                                      (24)
        100    Т        усл    м

Расчет ущерба, связанного с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании, производится исходя из стоимости 1-го локомотиво-часа простоя и локомотиво-часов дополнительного простоя:

    Ун.д. = e    x NH    ,                                             (25)
             л-ч     д.п.

    где  e      -  укрупненная  расходная  ставка  локомотиво-часа  простоя

      л-ч

одиночного локомотива,

NH — локомотиво-часы дополнительного простоя одиночных локомотивов. д.п.

В таблицах 26 - 30 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета расходов на 1 локомотиво-час простоя в одиночном следовании.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии:

     пр

    Э = a   x k  x k ,                                                 (26)
         Э     р    п

расход топлива:

     пр

    T = a   x k .                                                      (27)
         Т     р

Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами вагонов, производится исходя из стоимости 1000 вагоно-километров пробега груженых (порожних) вагонов и вагоно-километров дополнительного пробега:

    Ун.д. = e       x nl    ,                                          (28)
             ваг-км     д.п.

    где e       - укрупненная расходная ставка на 1000 вагоно-км,

     ваг-км

nl — дополнительные вагоно-километры за счет пропуска по кружной д.п. траектории, тыс.

В таблицах 31 - 36 приложения 2 к настоящим Методическим рекомендациям приведена методика расчета расходов на 1000 вагоно-километров пробега груженых и порожних вагонов.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии (груженые вагоны):

 гр     в.гр.                         -4                                   л                                пр
Э   = [a      x 1000 x (p  + p  ) x 10   + (1000 / m  ) x (1 + бета   ) x a  + 1000 / m   x бета    x k  x a  ] x k  (29)
        Э                m    гр                    гр             лин     Э           гр       усл    р    Э      п

расход топлива (груженые вагоны):

 гр     в.гр.                         -4                                   л                                пр
T   = [a      x 1000 x (p  + p  ) x 10   + (1000 / m  ) x (1 + бета   ) x a  + 1000 / m   x бета    x k  x a  ] (30)
        Т                m    гр                    гр             лин     Т           гр       усл    р    Т

расход электроэнергии (порожние вагоны):

 пор     в.пор.                 -4                                    л                                 пр
Э    = [a       x 1000 x p  x 10   + (1000 / m   ) x (1 + бета   ) x a  + 1000 / m    x бета    x k  x a  ] x k  (31)
         Э                m                   пор             лин     Э           пор       усл    р    Э      п

расход топлива (порожние вагоны):

 пор     в.пор.                 -4                                    л                                 пр
T    = [a       x 1000 x p  x 10   + (1000 / m   ) x (1 + бета   ) x a  + 1000 / m    x бета    x k  x a  ] (32)
         Т                m                   пор             лин     Т           пор       усл    р    Т

Норма затрат локомотиво-часов специальных маневровых локомотивов на 1000 вагоно-километров порожних вагонов принимается в 3 раза меньше, чем на 1000 вагоно-километров груженых вагонов.

Таким образом, указанную норму можно определить, используя фактические среднедорожные данные, по следующим формулам:

норма затрат локомотиво-часов специальных маневровых локомотивов на 1000 вагоно-километров порожних вагонов -

                     факт.
                   МТ
                     ман.

    МТ         = ---------------------,                                (33)
      пор.ман.     факт.         факт.
                 nS      x 3 + nS
                   гр.           пор.

норма затрат локомотиво-часов специальных маневровых локомотивов на 1000 вагоно-километров груженых вагонов:

                   факт.
                 МТ
                   ман.

    МТ        = -----------------.                                     (34)
      гр.ман.     факт.     факт.
                nS      + nS     /3
                  гр.       пор.

2.11 Ущерб от задержек грузов в пути следования Y

                                                          11

Ущерб от задержек грузов в пути следования определяется в размере фактических выплат пени за просрочку доставки грузов, осуществляемых ОАО «РЖД».

2.12 Ущерб от задержек пассажиров в пути следования,

                     порчи и потери багажа Y
                                            12

Ущерб от задержек пассажиров в пути следования определяется в размере фактических выплат штрафа за задержку отправления поезда или опоздание поезда на станцию назначения, осуществляемых ОАО «РЖД». Ущерб от просрочки доставки багажа определяется в размере фактических выплат пени за просрочку доставки, осуществляемых ОАО «РЖД».

Ущерб от потери и порчи багажа, грузобагажа определяется в размере фактических выплат ОАО «РЖД».

2.13 Ущерб от причинения вреда жизни, здоровью

    и имуществу людей, вовлеченных в транспортное происшествие
                       или иное событие, Y
                                          13

Потери, связанные с гибелью людей или получением ими телесных повреждений разной степени тяжести, определяются по формуле:

           1     2     3     4
    Y   = Y   + Y   + Y   + Y  ,                                       (36)
     13    13    13    13    13

      1

где У — затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие 13 гибели персонала; 2

Y — затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие гибели 13 третьих лиц; 3

Y — затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие 13 нанесения вреда здоровью персонала; 4

Y — затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие 13 нанесения вреда здоровью третьих лиц.

Затраты, связанные с травмированием персонала, исчисляются по формуле:

    У     = С  + С     + С ,                                           (36)
     т.п.    в    и.п.    м

    где  С  -  расходы  на выплату пособий по временной нетрудоспособности,

      в

руб.;

С — расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.; и.п.

С — расходы, связанные с повреждением здоровья пострадавшего, на его м медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию, руб.

Ущерб от гибели и травмирования третьих лиц в результате аварии на железнодорожном участке определяется аналогично.

Ущерб ОАО «РЖД» в результате уничтожения (повреждения) имущества третьих лиц (в том числе населения) определяется по следующей формуле:

     ин    n         m
    Y   = SUM П   + SUM П  ,                                           (37)
          i=1  пi   i=1  чj

где n — число видов имущества, которое полностью утрачено в результате аварии;

П — полная потеря i-го вида имущества, руб.; пi

m — число видов имущества, которое частично утрачено в результате аварии;

П — частичная потеря j-го вида имущества, руб. чj

Значение П можно определять исходя из оценочной стоимости, но не пi выше рыночной.

Параметр П рекомендуется определять исходя из остаточной стоимости. чj

2.14 Экологический ущерб Y

                                              14

Величина ущерба, наносимого при аварийных ситуациях негативным воздействием на окружающую природную среду в результате пролива, утечки, просыпания опасных грузов, определяется суммой ущербов, причиненных различным природным ресурсам:

           1     2     3     4     5     6
    Y   = Y   + Y   + Y   + Y   + Y   + Y  ,                           (38)
     14    14    14    14    14    14    14

     1

где Y — ущерб от загрязнения атмосферного воздуха; 14 2

Y — ущерб от загрязнения водных ресурсов; 14 3

Y — ущерб от загрязнения и деградации земель; 14 4

Y — ущерб от засорения и захламления земель; 14 5

Y — ущерб, наносимый фауне; 14 6

Y — ущерб, наносимый флоре. 14

Определение размера экологического ущерба осуществляется в соответствии с обязанностью полного возмещения вреда окружающей среде на основании Федерального закона «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ.

2.15 Прочие составляющие ущерба Y

                                                  15

В состав ущерба входят затраты на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры ОАО «РЖД», организацию дополнительного питания в месте проведения ремонтно-восстановительных работ, расходы по пересылке поврежденного вагона с железнодорожных станций в пункты ремонта, которые в себестоимости относятся на прочие материальные затраты и не могут быть заранее спланированы.

Расходы на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры ОАО «РЖД» и оформление соответствующей документации включают:

затраты на оплату труда всех задействованных работников, рассчитанные исходя из часовой тарифной ставки с учетом соответствующего разряда, надбавок и доплат в соответствии с законодательством Российской Федерации, и фактического времени, затраченного на эту работу;

единый социальный налог;

командировочные расходы.

Расходы на питание в месте проведения ремонтно-восстановительных работ определяются реальными затратами, понесенными дорожными центрами рабочего снабжения на его организацию, подтвержденными соответствующими первичными документами бухгалтерского учета.

Расходы по пересылке поврежденного вагона с железнодорожных станций в пункты ремонта рассчитываются по формуле:

Рп = П x f x К, (61)

где П — провозная плата за перевозку порожних грузовых вагонов, направляемых в ремонт и оформляемых полными перевозочными документами: формы ГУ-64, ГУ-65 с приложением формы ВУ-26М с обязательной постановкой в ее правом верхнем углу буквы «П» (поврежден) и формы ВУ-25М, определяемая по тарифным схемам 25 — 29 прейскуранта № 10-01 в зависимости от рода вагона и расстояния пересылки в расчете на один осе-километр, руб.;

f — количество осей грузового вагона, пересылаемого в ремонт, ед.;

К — тарифный коэффициент, установленный на текущий момент к прейскуранту 10-01.

железнодорожного транспорта событий

железнодорожного транспорта событий

Таблица 2

Таблица 7

Таблица 12

в дальнем сообщении

Таблица 17

в дальнем сообщении

Таблица 18

в пригородном сообщении

Таблица 19

Таблица 20

Таблица 21

Таблица 22

Таблица 23

в пригородном сообщении

Таблица 36

Порожние вагоны

Вложения

• $76792_01L.XLS
• $76792_201L.XLS
• $76792_202L.XLS
• $76792_203L.XLS
• $76792_204L.XLS
• $76792_205L.XLS
• $76792_206L.XLS
• $76792_207L.XLS
• $76792_208L.XLS
• $76792_209L.XLS
• $76792_210L.XLS
• $76792_211L.XLS
• $76792_212L.XLS
• $76792_213L.XLS
• $76792_214L.XLS
• $76792_215L.XLS
• $76792_216L.XLS
• $76792_217L.XLS
• $76792_218L.XLS
• $76792_219L.XLS
• $76792_220L.XLS
• $76792_221L.XLS
• $76792_222L.XLS
• $76792_223L.XLS
• $76792_224L.XLS
• $76792_225L.XLS
• $76792_226L.XLS
• $76792_227L.XLS
• $76792_228L.XLS
• $76792_229L.XLS
• $76792_230L.XLS
• $76792_231L.XLS
• $76792_232L.XLS
• $76792_233L.XLS
• $76792_234L.XLS
• $76792_235L.XLS
• $76792_236L.XLS