Распоряжение ОАО «РЖД» от 02.04.2012 № 640р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 02.04.2012 N 640р. 640р. 02.04.2012. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-640r
«Об утверждении Методики оценки влияния температуры атмосферного воздуха на расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 апреля 2012 г. № 640р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА НА РАСХОД ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ
В целях совершенствования системы планирования, нормирования и анализа расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемую Методику оценки влияния температуры атмосферного воздуха на расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов (далее — Методика).
2. Главному инженеру Дирекции тяги Ходакевичу А.Н. и главным инженерам железных дорог обеспечить доведение Методики до причастных структурных подразделений и ее использование для анализа расхода и технического нормирования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов Зверева А.В.
Старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 2 апреля 2012 г. № 640р
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА НА РАСХОД ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ
I. Общие положения
1. Настоящая Методика устанавливает единую систему оценки изменения удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов (далее — удельный расход ТЭР) за счет изменения температуры атмосферного воздуха (далее — температура воздуха).
2. Оценку изменения удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры воздуха производят: на территориальном уровне — топливно-энергетические центры железных дорог, на уровне эксплуатационных локомотивных депо — машинисты-инструкторы по теплотехнике.
3. Оценка изменения удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры воздуха производится раздельно по каждому виду тяги по окончании отчетного периода (месяц, квартал, полугодие, год).
4. Величину изменения удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры воздуха определяют с точностью до первого знака после запятой и указывают: по электроэнергии — в киловатт-часах на единицу перевозочной работы (кВт·ч/изм.) без учета небаланса электропотребления; по дизельному топливу — в килограммах условного топлива на единицу перевозочной работы (кг у.т./изм.).
II. Порядок расчета величины изменения удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры атмосферного воздуха
5. Величина изменения удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры воздуха в целом по структурному подразделению определяется по формуле:
\Delta b = \frac{\Delta W}{A} , (1)
\Delta W — изменение расхода ТЭР на тягу поездов за счет изменения температуры воздуха, кВт·ч (кг у.т.);
A — объем выполненной перевозочной работы, 10 тыс. т-км брутто.
В случае, если нормирование удельного расхода ТЭР осуществляется на измеритель работы в сотнях локомотиво-километров (100 лок.-км), то:
\Delta b = \frac{100 \cdot \Delta W}{L} , (2)
где L — выполненный общий (условный) пробег, км.
6. Изменение расхода ТЭР на тягу поездов за счет изменения температуры воздуха определяется по формуле:
\Delta W = \Delta W_{A} + \Delta W_{L}, (3)
\Delta W_{A} — общее изменение расхода ТЭР во всех видах движения с измерителем работы 10 тыс. т-км брутто, кВт·ч (кг у.т.);
\Delta W_{L} — общее изменение расхода ТЭР во всех видах движения с измерителем работы 100 лок.-км, кВт·ч (кг у.т.).
\Delta W_{A} определяется как сумма произведений изменения удельного расхода ТЭР на соответствующую перевозочную работу для видов движения с измерителем работы 10 тыс. т-км брутто (грузовое, пассажирское и др.):
\Delta W_{A} = \sum_{i} (\Delta b_{A_{i}} \cdot A_{i}), (4)
\Delta b_{A_{i}} — изменение удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры воздуха в i-м виде движения, кВт·ч (кг у.т.)/10 тыс. т-км брутто;
Ai — объем перевозочной работы, выполненной в i-м виде движения, 10 тыс. т-км брутто.
\Delta W_{L} определяется как сумма произведений изменения удельного расхода ТЭР на соответствующий общий (условный) пробег для видов движения с измерителем работы 100 лок.-км (маневровая работа и др.):
\Delta W_{L} = \sum_{j} (\Delta b_{L_{j}} \cdot L_{j}/100), (5)
\Delta b_{L_{j}} — изменение удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры воздуха в j-м виде движения, кВт·ч (кг у.т.)/100 лок.-км;
Lj — общий (условный) пробег в j-м виде движения, км.
В зависимости от специфики работы в хозяйственном движении и используемого для нее измерителя оно может быть учтено в формуле (4) или (5), либо включено соответствующими частями в каждую из этих формул.
7. Изменение удельного расхода ТЭР в каждом виде движения за счет изменения температуры воздуха определяется по формуле:
\Delta b = b \cdot \Delta t \cdot \beta_{\tau}, (6)
b — удельный расход ТЭР в анализируемом виде движения, кВт·ч (кг у.т.)/10 тыс. т-км брутто или кВт·ч (кг у.т.)/100 лок.-км;
\Delta t — изменение температуры воздуха, °C;
\beta_{\tau} — коэффициент, определяющий относительное изменение удельного расхода ТЭР при изменении температуры воздуха на 1 °C, °C-1.
8. Изменение температуры воздуха определяется с точностью до целого числа по формуле:
\Delta t = t_{\text{баз}.} - t_{\text{отч}.}, (7)
где tбаз. и tотч. — средневзвешенная температура воздуха соответственно в базисном и отчетном периодах, °C.
Средневзвешенная температура в каждом виде движения за любой период (квартал, полугодие, год) рассчитывается с учетом распределения выполненной работы по месяцам этого периода по формуле:
t_{cp.} = \sum_{i} t_{cp.i} \cdot \gamma_{i}, (8)
tср.i — среднемесячная температура в i-м месяце, °C;
\gamma_{i} — доля перевозочной работы (для видов движения с измерителем работы 100 лок.-км — доля пробега), выполненной в i-м месяце, относительно общего объема перевозочной работы (пробега) в целом за рассматриваемый период.
Доля перевозочной работы определяется с точностью до третьего знака после запятой по формуле:
\gamma_{i} = \frac{A_{i}}{\sum_{i} A_{i}} , (9)
где Ai — объем перевозочной работы, выполненной в i-м месяце, 10 тыс. т-км брутто.
Доля выполненного пробега определяется аналогично.
При оценке изменения удельного расхода ТЭР за период не более одного месяца средневзвешенная температура рассчитывается аналогичным образом с учетом распределения выполненной работы по дням периода.
9. Значения коэффициентов \beta_{\tau} и формулы для их расчета по видам тяги и видам движения приведены в табл. 1, где использованы следующие обозначения:
q — средняя нагрузка на ось вагона в грузовом движении, т;
Q — средняя масса состава в пассажирском движении, т.
В зависимости от специфики хозяйственного движения для него может быть использовано значение коэффициента \beta_{\tau} для грузового движения (при выполнении поездной работы) или \beta_{\tau} для маневровой работы.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТЭР
III. Пример расчета величины изменения удельного расхода ТЭР за счет изменения температуры атмосферного воздуха
10. Пример расчета величины изменения удельного расхода электроэнергии за счет изменения температуры воздуха выполняется для эксплуатационного локомотивного депо N, в котором за отчетный год значение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов составило 92,1 кВт·ч/10 тыс. т-км брутто.
Исходные данные за отчетный период приведены в табл. 3. В последних строках табл. 2 и 3 для каждого вида движения приведены рассчитанные по формуле (8) средневзвешенные значения температуры за год, представляющие собой сумму произведений значений среднемесячной температуры tср. из графы 2 на долю работы (пробега) в соответствующем месяце (графы 4, 6, 8, 10).
11. Результаты расчетов влияния температуры воздуха на изменение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов по видам движения приведены в табл. 4:
-
в графу 2 для удобства переписываются значения удельного расхода электроэнергии за отчетный период из табл. 3;
-
в графе 3 для каждого вида движения указывается определенное по формуле (7) изменение температуры как разность соответствующих средневзвешенных значений температуры за базисный и отчетный периоды, указанных в последних строках табл. 2 и 3. Например, изменение температуры в грузовом движении составило:
\Delta t = t_{\text{баз}.} - t_{\text{отч}.} = 1,9 - 0,1 = 1,8º\text{С}; (10)
-
в графе 4 указываются установленные для электрической тяги значения коэффициентов \beta_{\tau} или формулы для их расчета из табл. 1 настоящей Методики.
-
в графе 5 по формулам, указанным в графе 4, указываются определенные значения коэффициентов \beta_{\tau} с использованием значений q и Q из табл. 3. Для данного примера в хозяйственном движении измерителем работы является 10 тыс. т-км брутто, поэтому значение соответствующего коэффициента \beta_{\tau} принимается равным значению \beta_{\tau} в грузовом движении (\beta_{\tau} = 0,0018);
-
в графе 6 указывается рассчитанное по формуле (6) изменение удельного расхода электроэнергии как произведение значений граф 2, 3, 5. Например, изменение удельного расхода электроэнергии в грузовом движении, обусловленное изменением температуры воздуха в отчетном периоде, составило:
\Delta b = b \cdot \Delta t \cdot \beta_{\tau} = 86,9 \cdot 1,8 \cdot 0,0018 = 0,28\text{кВт } \cdot \text{ч }/10\text{тыс }.\text{т } - \text{кмбрутто }; (11)
- в графе 7 указывается рассчитанное для каждого вида движения по формулам (4) или (5) (в зависимости от измерителя выполненной работы) значение изменения расхода электроэнергии как произведение значения изменения удельного расхода электроэнергии (графа 6) на объем работы (пробег), выполненный в целом за отчетный период (табл. 3, строка «Итого»). Например, для грузового движения в соответствии с формулой (4) изменение расхода электроэнергии составило:
\Delta W = \Delta b \cdot A = 0,28 \cdot 39085 = 10944\text{кВт } \cdot \text{ч }; (12)
- общее значение изменения расхода электроэнергии на тягу поездов за счет изменения температуры воздуха определяется по формуле (3) как сумма всех значений графы 7 и составляет 24670 кВт·ч.
12. Увеличение удельного расхода электроэнергии вследствие снижения температуры воздуха в отчетном периоде (-0,1 °C против 1,6 °C в базисном периоде), рассчитанное по формуле (1) как частное от деления изменения расхода электроэнергии на общий объем тонно-километровой работы (сумму граф 3, 5 и 7 по строке «Итого» табл. 3), составило:
\Delta b = \frac{24670}{39085 + 19902 + 2931} = 0,40\text{кВт } \cdot \text{ч }/10\text{тыс }.\text{т } - \text{кмбрутто }. (13)
13. Оценка изменения расхода дизельного топлива на тягу поездов за счет изменения температуры осуществляется аналогично.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ЗА БАЗИСНЫЙ ПЕРИОД
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ЗА ОТЧЕТНЫЙ ПЕРИОД
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ИЗМЕНЕНИЯ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ ЗА СЧЕТ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА