Распоряжение ОАО «РЖД» от 06.04.2006 № 622р

«О планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 6 апреля 2006 г. № 622р

О ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО

В целях оптимизации эксплуатационных расходов на текущее содержание парка моторвагонного подвижного состава железных дорог:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2006 г. прилагаемое Положение о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» (далее — Положение).

2. Вице-президенту Акулову М.П., начальнику Управления пригородных пассажирских перевозок Мочалину С.В. и начальникам железных дорог организовать планирование и постановку моторвагонного подвижного состава на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с Положением.

3. Начальникам железных дорог внести в нормативы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава изменения в соответствии с Положением.

4. Начальнику дирекции «Вагонреммаш» Николаеву В.И.:

1. разработать и представить в установленном порядке на утверждение изменения, которые вносятся в нормы простоя моторвагонного подвижного состава всех серий в капитальном ремонте на Московском локомотиворемонтном и Красноярском электровагоноремонтном заводах с учетом эксплуатационного парка железных дорог;

2. обеспечить на заводах — филиалах ОАО «РЖД» подготовку в 2006 году нормативно-технической документации для выполнения капитальных ремонтов электропоездов серий ЭД всех индексов.

5. Начальникам Управления пригородных пассажирских перевозок Мочалину С.В., дирекции «Вагонреммаш» Николаеву В.И. и начальникам железных дорог:

1. при выполнении годовых программ капитального ремонта моторвагонного подвижного состава на заводах обеспечить безусловное выполнение порядка сдачи и приемки тягового подвижного состава, узлов и агрегатов в ремонт и модернизацию и порядка приемки и выдачи тягового подвижного состава, узлов и агрегатов из ремонта и модернизации, предусмотренных Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, утвержденных МПС России 20 декабря 1996 г. № ЦТ-ЦТВР-409;

2. обеспечить выполнение рекламационной работы по ремонту, произведенному на заводах — филиалах ОАО «РЖД».

6. Начальнику Управления пригородных пассажирских перевозок Мочалину С.В. подготовить и представить в 2008 году в установленном порядке проект стандарта ОАО «РЖД» по техническому обслуживанию и ремонту моторвагонного подвижного состава.

7. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Акулова М.П.

В. Н. Морозов

от 6 апреля 2006 г. № 622р

ПОЛОЖЕНИЕ О ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1. Настоящее Положение формирует планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» (далее — МВПС).

2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС используется в целях обеспечения устойчивой работы парка МВПС, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплуатационной надежности.

2. Виды технического обслуживания и ремонта МВПС, их назначение и периодичность проведения

3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

капитальный ремонт КР-1;

капитальный ремонт КР-2;

капитальный ремонт (модернизация) с продлением срока службы КРП.

4. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и проводится для предупреждения отказов в эксплуатации, поддержания парка МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Постановка МВПС и секций МВПС на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и ТО-5г планируется при необходимости.

5. При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя МВПС и локомотивных депо слесарями с участием локомотивной бригады.

6. При проведении технического обслуживания ТО-3 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных депо приписки.

7. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329.

На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

8. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки в запас ОАО «РЖД» (консервации) и длительного содержания в резерве железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки МВПС к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы и в депо, на текущие виды ремонта в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передаче на баланс.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки МВПС к эксплуатации после постройки на заводах, ремонта на заводах или в других депо.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после изъятия из консервации или резерва железной дороги.

9. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС.

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 и ТР-2 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки МВПС. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог.

10. Капитальный ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2 и КРП производятся на локомотиворемонтных и электровагоноремонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт МВПС.

Кроме того, капитальный ремонт КР-1 электропоездов и автомотрис производится в специализированных локомотивных депо железных дорог.

11. Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

12. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт			Капитальный ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, суток	ТР-1, суток	ТР-2, тыс. км	ТР-3, тыс. км	КР-1, тыс. км	КР-2, тыс. км	КРП, лет
ЭР1, ЭР2, ЭР9,	48	5	50	150	300	600	1800
ЭР9П
ЭР2Р, ЭР2Т,	48	7	60	175	350	700	2000	свыше
ЭД2Т, ЭД4, ЭТ2,								28
ЭР9Е, ЭР9М,								лет
ЭР9Т ЭД4М, ЭД4МК,	48	7	60	200	400	800	-	эксплуатации
ЭД9Т, ЭД9М,
ЭД4Э, ЭТ2 в/и,
ЭД9МК после постройки
ЭД4М, ЭД4МК,	48	7	60	175	350	700	2000
<...>9Т, ЭД9М,
ЭД4Э <...> в/и,
ЭД9МК, ЭР2 и
ЭР9 после КРП, после прохождения КР1
ЭР200		перед поездкой	30	120	240	480	960	-
ЭР2, ЭР9П	48	7	60	200	400	800	срок службы -
после КРП							15 лет

Примечание. К электропоездам после КРП относятся электропоезда серий ЭМ2, ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭР2К, ЭР9ПК, ЭР9МК.

Таблица 2

И РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСОВ

Серия	Техническое обслуживание		Текущий ремонт			Капитальный ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, суток	ТР-1, суток/ тыс. км	ТР-2, мес./ тыс. км	ТР-3, мес./ тыс. км	КР-1, тыс. км	КР-2, тыс. км
Дизель-поезда: Д1, ДЛ2 Д1М ДР1А, Д2 Автомотрисы АЧ2 Рельсовые автобусы РА-1	48 48 48 48 48	10 10 10 10 10	60/0 60/0 60/0 60/0 60/50	18/130 9/90 12/100 18/150 18/150	15/150 18/180 24/200 36/300 36/300	5/600 4,5/720 6/600 9/900 6/600	10/1200 9/1440 12/1200 18/1800 12/1200

13. В целях равномерной загрузки производственных мощностей моторвагонных депо и ремонтных заводов, повышения качества технологических процессов разрешается планирование и постановка МВПС на техническое обслуживание ТО-3 и плановые виды ремонта с отклонением не более 10 процентов от средних для ОАО «РЖД» норм.

14. Техническое обслуживание ТО-2 проводится электропоездам, имеющим среднесуточный пробег более 300 км и эксплуатирующимся по индивидуальному графику, в том числе комфортабельным, с периодичностью 48 часов, ТО-3 — 5 суток, текущий ремонт ТР-1 — 30 суток.

15. Разрешается направлять в очередной КР-1 электропоезда, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 — через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км.

16. Постановка дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов на плановые виды технического обслуживания и ремонта производится при достижении одного из нормируемых показателей: пробега или срока эксплуатации.

17. Разрешается постановка МВПС на ТО-3 и ТР-1 по фактически отработанному времени, исключая время простоя.

18. МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или КРП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией.

19. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС на железных дорогах устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с настоящим Положением.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта МВПС.

3. Порядок планирования и учет технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава

20. Планирование постановки МВПС на капитальный ремонт и модернизацию (КРП) осуществляется Управлением пригородных пассажирских перевозок с участием дирекции «Вагонреммаш» на основании предложений железных дорог.

21. Порядок планирования текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технического обслуживания устанавливается приказом начальника железной дороги на основании межремонтных периодов, указанных в настоящем Положении.

22. Учет времени нахождения МВПС на техническом обслуживании и в ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.

23. Для ОАО «РЖД» средняя норма процента неисправного подвижного состава составляет:

для электросекций — общий — 8,3; деповской — 4,0;

для дизель-поезда, автомотрисы и рельсового автобуса РА — общий — 15; деповской — 7,5.

24. Дифференцированная норма процента неисправных МВПС и рельсовых автобусов по каждой железной дороге устанавливается ОАО «РЖД».

4. Нормирование продолжительности технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава в локомотивных депо

25. Нормы продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта МВПС устанавливаются по каждому локомотивному депо начальником железной дороги на основании средних для ОАО «РЖД» норм, утверждаемых в установленном порядке по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок, с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей локомотивных депо.

26. Нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов устанавливаются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2006 г. № 86р.

27. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 и планового ремонта в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 3 и 4.

Таблица 3

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Серии электропоездов	Техническое обслуживание		Текущий ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, часов	ТР-1, часов	ТР-2 на 1 секц., суток	ТР-3 на 1 секц., суток
ЭР1, ЭР2, ЭР2 в/и, ЭД2Т, ЭД4 в/и, ЭТ2 в/и, ЭР9 в/и, ЭД9 в/и ЭР200	2 2	4 13	12 13	4 12	10 12

Таблица 4

АВТОМОТРИС, РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСОВ

Серии подвижного состава	Техническое обслуживание		Текущий ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, часов	ТР-1, часов	ТР-2, суток	ТР-3, суток
Дизель-поезда Д1, Д1М, ДР1А, ДЛ2 Автомотрисы АЧ2 Рельсовые автобусы РА-1	2 2 2	4 10 4	24 24 24	10 5 4	18 15 15

28. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок с отклонением не более 30% от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в настоящем Положении.

29. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТС-4 для станков всех типов устанавливается в соответствии с документацией на станок.

30. При совмещении обточки бандажей колесных пар с техническим обслуживанием ТО-3 или текущим ремонтом ТР-1, ТР-2 норма продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта увеличивается с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.

---