---
title: "Распоряжение Росавтодора от 10.09.2008 N 383-р"
number: "383-р"
issued_on: 2008-09-10
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-383-r-2008-3"
---

## Распоряжение Росавтодора от 10.09.2008 N 383-р

# Распоряжение Росавтодора от 10.09.2008 N 383-р

"Об издании и применении ОДМ 218.5.006-2008 "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений"

> [!IMPORTANT]
> [ОДМ](#p100012) рекомендован к применению с 1 сентября 2008 года ([пункты 1](#p100006) и [2](#p100007) данного документа)


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО**


## <a id="p100003"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 10 сентября 2008 г. N 383-р

<a id="p100004"></a>**ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.5.006-2008**
**"МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИ**
**ЧИСТЫХ АНТИГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ТЕХНОЛОГИЙ**
**ПРИ СОДЕРЖАНИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ"**

<a id="p100005"></a>В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями о возможности применения новых экологически чистых антигололедных материалов и технологий для борьбы с зимней скользкостью на покрытиях мостовых сооружений:
1. <a id="p100006"></a>Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей и межрегиональным дирекциям по дорожному строительству автомобильных дорог федерального значения рекомендовать к применению с 1 сентября 2008 г. прилагаемый ОДМ 218.5.006-2008 "Методические [рекомендации](#p100012) по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений" (далее - ОДМ 218.5.006-2008).
2. <a id="p100007"></a>Территориальным органам управления дорожным хозяйством объектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 1 сентября 2008 г. [ОДМ 218.5.006-2008](#p100012).
3. <a id="p100008"></a>Управлению делами (Блинова С.М.) в установленном порядке обеспечить издание [ОДМ 218.5.006-2008](#p100012) и направить его в подразделения и организации, упомянутые в [п. 1](#p100006) настоящего распоряжения.
4. <a id="p100009"></a>Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Е. Полещука.

<a id="p100010"></a>Руководитель
**О.В.БЕЛОЗЕРОВ**





<a id="p100011"></a>**ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ**

<a id="p100012"></a>**МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ АНТИГОЛОЛЕДНЫХ**
**МАТЕРИАЛОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СОДЕРЖАНИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ**

<a id="p100013"></a>**ОДМ 218.5.006-2008**


### <a id="p100014"></a>Предисловие


1. <a id="p100015"></a>Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "РОСДОРНИИ". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.
2. <a id="p100016"></a>Внесен Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3. <a id="p100017"></a>Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 10 сентября 2008 г. N 383-р.
4. <a id="p100018"></a>Имеет рекомендательный характер.


### <a id="p100019"></a>Раздел 1. Область применения


<a id="p100020"></a>Отраслевой дорожный методический документ "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений" является актом рекомендательного характера и разработан в качестве дополнений к "[Руководству](https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-os-548-r) по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (ОДМ 218.3.023-2003).
<a id="p100021"></a>Методические рекомендации содержат перечень противогололедных материалов, возможных к применению для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных мостах и других искусственных сооружениях, раскрывают особенности эксплуатации автодорожных мостов в зимних условиях, требования к ПГМ и нормы их распределения, а также необходимые мероприятия по коррозионной защите конструктивных элементов мостов и обеспечению антигололедного состояния дорожных покрытий на искусственных сооружениях.
<a id="p100022"></a>Положения, изложенные в документе, рекомендуется использовать при зимнем содержании и ремонте автодорожных мостов.


### <a id="p100023"></a>Раздел 2. Нормативные ссылки


<a id="p100024"></a>В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:
<a id="p100025"></a>а) [Руководство](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-odm-218-0-000-2003-mintrans-rossii-ministerstvo) по оценке уровня содержания автомобильных дорог. Временное. М. 2003.
<a id="p100026"></a>б) Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88). М. 2004.
<a id="p100027"></a>в) Руководство по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых конструкций. ОДН 218.0.017-2003. Росавтодор Минтранса России. М. 2003.
<a id="p100028"></a>г) [Руководство](https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-os-858-r-mintrans-rossii-ministerstvo) по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. М. 2003.
<a id="p100029"></a>д) Методические [рекомендации](https://bukva.ai/docs/7-r-rosavtodor-rossiyskoe) по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Росавтодор. М. 1999.
<a id="p100030"></a>е) [Руководство](https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-os-548-r) по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ОДМ 218.3.023-2003. М. 2003.
<a id="p100031"></a>ж) Требования к противогололедным материалам. ОДН 218.2.027-2003. Росавтодор Минтранса России. М. 2003.
<a id="p100032"></a>з) [Методика](https://bukva.ai/docs/metodika-os-548-r-mintrans-rossii-ministerstvo) испытаний противогололедных материалов. ОДМ 218.2.028-2003. Росавтодор Минтранса России. М. 2003.
<a id="p100033"></a>и) [Рекомендации](https://bukva.ai/docs/03-19aa) по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Минтранс РФ ФДД. М. 1995.
<a id="p100034"></a>к) Методические рекомендации по защите водотоков от загрязнений водами поверхностного стока с эксплуатируемых автодорожных мостов. НПД РосдорНИИ, 1991.
<a id="p100035"></a>л) [Рекомендации](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-is-1007-r#p100012) по обеспечению экологической безопасности в придорожной полосе при зимнем содержании автомобильных дорог. Росавтодор. М. 2003.
<a id="p100036"></a>м) Методические рекомендации по применению наполнителя "Грикол" в составах асфальтобетонных смесей для устройства покрытия с антигололедными свойствами. М. 2002.
<a id="p100037"></a>н) [Показатели](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-is-1147-r#p100013) и нормы экологической безопасности автомобильной дороги. М. 2003.


### <a id="p100038"></a>Раздел 3. Термины и определения


<a id="p100039"></a>В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100040"></a>Зимнее содержание - работы и мероприятия по защите дорог и сооружений на них, в том числе искусственных сооружений на них, в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.
<a id="p100041"></a>Зимняя скользкость - снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия.
<a id="p100042"></a>Рыхлый снег - образуется на дорожном покрытии при выпадении твердых осадков в безветренную погоду и откладывается в виде ровного по толщине слоя.
<a id="p100043"></a>Снежный накат - представляет собой слой снега, уплотненного колесами автомобильного транспорта при определенных метеорологических условиях.
<a id="p100044"></a>Стекловидный лед - появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1 - 3 мм при различных погодных условиях.
<a id="p100045"></a>Противогололедные материалы (ПГМ) - твердые (сыпучие) или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их смеси, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.
<a id="p100046"></a>Экологически чистые - безопасные ПГМ - твердые и жидкие ПГМ, не вызывающие вредного воздействия на окружающую природную среду (вода, почва, растения и т.п.) и конструктивные элементы автомобильной дороги (мосты, ограждения, покрытия и т.п.).
<a id="p100047"></a>Фрикционные ПГМ - материалы, повышающие коэффициент сцепления со снежно-ледяными отложениями на покрытии, для обеспечения безопасных условий движения.
<a id="p100048"></a>Химические ПГМ - реагенты способные плавить снежно-ледяные отложения на дорожных покрытиях при отрицательных температурах воздуха.
<a id="p100049"></a>ПГМ - противогололедные материалы.
<a id="p100050"></a>ЭК ПГМ - экологически безопасные ПГМ.


### <a id="p100051"></a>Раздел 4. Общие положения


<a id="p100052"></a>а) Важнейшими сооружениями на автомобильных дорогах являются искусственные сооружения и, в первую очередь, автодорожные мосты, основная задача которых - бесперебойный и безопасный пропуск автомобильного транспорта и пешеходов через водные препятствия в различные сезоны года. Особенно неблагоприятные условия для движения автомобилей и пешеходов возникают в зимний период, когда на дорожном полотне образуются снежно-ледяные отложения, способствующие ухудшению транспортно-эксплуатационного состояния и безопасности дорожного движения на мостовом сооружении.
<a id="p100053"></a>Поэтому к одной из основных задач зимнего содержания относятся мероприятия по предупреждению образования и ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном полотне и тротуарах мостовых сооружений. Решение этой задачи достигается путем проведения различных работ по поддержанию проезжей части в состоянии, удовлетворяющем требованиям ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения".
<a id="p100054"></a>б) Улучшение состояния мостовых сооружений в зимних условиях достигается путем обработки поверхности покрытия химическими или комбинированными противогололедными материалами (ПГМ), с последующей уборкой дорожной шуги с проезжей части автодорожных мостов.
<a id="p100055"></a>В качестве химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях в настоящее время все шире начинают использовать реагенты, не оказывающие отрицательного влияния не только на окружающую природную среду, но и на конструктивные элементы автодорожных мостов. К таким реагентам относят противогололедные материалы, выпускаемые на ацетатной (HCH3COO), формиатной (HCOOH), карбамидной (CO(NH2)3) и на других бесхлорных основах, а также хлорсодержащие материалы с антикоррозионными и биологическими добавками (экологически безопасные противогололедные материалы (ЭК ПГМ), резко уменьшающими отрицательное влияние на бетонные, металлические конструкции мостов и элементы окружающей среды.
<a id="p100056"></a>Эффективность использования этих материалов для борьбы с зимней скользкостью на автодорожных мостах в первую очередь зависит от возможности учета постоянных метеорологических данных для конкретного объекта и использования современных передвижных и стационарных распределительных установок.
<a id="p100057"></a>в) Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений разработаны впервые на основании отечественного и зарубежного опыта в качестве дополнения к [Руководству](https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-os-548-r) по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ОДМ 218.3.023-2003.
<a id="p100058"></a>г) Рекомендации регламентируют порядок проведения мероприятий по борьбе с зимней скользкостью, методы испытаний ПГМ, а также работы, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации мостовых сооружений с помощью применения различных ПГМ и технологий.


### <a id="p100059"></a>Раздел 5. Особенности эксплуатации мостовых сооружений в зимних условиях


<a id="p100060"></a>а) Эксплуатируемые мостовые сооружения постоянно подвержены воздействию транспортных нагрузок и различных природных явлений. К природным явлениям, прежде всего, относятся переменные во времени температура и влажность воздуха, атмосферные осадки, воздействия воды.
<a id="p100061"></a>б) В особо тяжелых условиях находятся искусственные сооружения, эксплуатируемые в районах с частыми переходами через ноль, т.е. от отрицательных температур к положительным и наоборот.
<a id="p100062"></a>в) Негативное влияние на состояние искусственных сооружений на автомобильных дорогах оказывают динамические нагрузки от транспортных средств, вызывающие усталостные явления в материале сооружения.
<a id="p100063"></a>г) В большей степени внешним климатическим и транспортным воздействиям подвержено мостовое полотно - покрытие проезжей части, деформационные швы и сопряжения моста с насыпью, тротуары, перила и ограждения безопасности.
<a id="p100064"></a>д) На железобетонных пролетных строениях сочетание внешних воздействий и нагрузок вызывает сначала на бетоне поверхностные дефекты в виде его шелушения, затем появление скола слабо сцепленных частиц бетона и образование глубоких выколов, отслоение защитного слоя с оголением и коррозией арматурных стержней.
<a id="p100065"></a>е) В металлических пролетных строениях от воздействия внешней среды наблюдается коррозия металла. При разрушении защитных покрытий на металле образуется налет ржавчины, который постепенно увеличивается в размерах, достигая уровня, понижающего несущую способность главных элементов пролетных строений.
<a id="p100066"></a>ж) На автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплопроводностью, чем дорожная одежда на земляном полотне и имеет более низкую температуру покрытия в ночное время, чаще возникают условия гололедообразования.
<a id="p100067"></a>з) Образованию скользкости на мостах способствует более высокая относительная влажность в поймах рек и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также на искусственных сооружениях около крупных ТЭЦ и предприятий. Поэтому эффективность борьбы с зимней скользкостью на таких объектах, особенно на внеклассных мостовых сооружениях, всецело зависит от своевременного использования достоверных метеорологических данных, которые могут быть получены от автоматических дорожных метеостанций, установленных в непосредственной близости от объекта.
<a id="p100068"></a>и) С мостовых сооружений запрещается сброс снега и льда.
<a id="p100069"></a>к) Перед началом зимнего сезона необходима тщательная заделка (ремонт) мест разрушения покрытия и всех конструктивных элементов сооружения, особенно с обнаженной металлической арматурой, нарушенными гидроизоляцией, деформационными швами и водоотводом.
<a id="p100070"></a>Производят работы по очистке от ржавчины и загрязнений и покраска лакокрасочными материалами металлических элементов и конструкций.
<a id="p100071"></a>л) На конструктивных выступах мостов, эстакад, путепроводов (ригели, насадки, консоли тротуаров и т.п.) необходимо производить удаление снега, если его толщина превышает 10 см. В первую очередь очищают южную сторону сооружения.
<a id="p100072"></a>м) Весной, после окончания зимних работ на искусственных сооружениях, осуществляют тщательную промывку различных элементов (пазухи, деформационные швы, опорные части и т.п.) с применением специальных моющих средств для снижения коррозии, которая усиливается при повышении температуры воздуха.
<a id="p100073"></a>н) Все виды зимней скользкости на мостах и других искусственных сооружениях подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед.


### <a id="p100074"></a>Раздел 6. Требования к состоянию дорожного покрытия на искусственных сооружениях в зимний период


<a id="p100075"></a>а) К работам по уходу за искусственным сооружением относят очистку элементов мостового полотна и несущих конструкций от снега и льда.
<a id="p100076"></a>б) Проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем.
<a id="p100077"></a>в) После снегопада и при оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедом сдвигают к ограждениям с последующей уборкой их с моста. Уборку снега из валов производят шнековыми и шнекороторными дорожными машинами, автогрейдерами, бульдозерами и другими механизмами с погрузкой снега в самосвалы и вывозом за пределы сооружения.
<a id="p100078"></a>г) Водоотводные устройства, при необходимости, промывают горячей водой.
<a id="p100079"></a>д) Периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями не реже 1 раза в 10 дней, при снегопадах - ежедневно. Директивные сроки по очистке от снега и завершению борьбы с зимней скользкостью, в том числе и уборка валов снежной массы, сдвинутой со средней части мостовых сооружений, соответствуют (ГОСТ 50597-93):
- <a id="p100080"></a>при интенсивности > 3000 авт./сутки - 4 часа;
- <a id="p100081"></a>при интенсивности 1000 - 3000 авт./сутки - 5 часов;
- <a id="p100082"></a>при интенсивности < 1000 авт./сутки - 6 часов.
<a id="p100083"></a>е) Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после снегоочистки не должен превышать 5 (3 см). Срок очистки тротуаров в населенных пунктах не более 1 суток.
<a id="p100084"></a>ж) Не допускаются не посыпанные фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах. Нормативное время посыпки после окончания снегопада в местах с интенсивностью движения пешеходов:
- <a id="p100085"></a>св. 250 чел.-ч - не более 1 ч;
- <a id="p100086"></a>100 - 250 чел.-ч - не более 2 ч;
- <a id="p100087"></a>до 100 чел.-ч - не более 3 ч.
<a id="p100088"></a>з) Не допускается наличие противогололедных материалов на ограждениях и перилах.
<a id="p100089"></a>и) Не допускаются засорение лотков водоотводных трубок и окон в тротуарных блоках.
<a id="p100090"></a>к) Рыхлый (талый) снег на проезжей части допускается толщиной не более 1 (2) см для А1, А2, А3, Б; 2 (4) см для дорог Б2.
<a id="p100091"></a>Нормативная ширина очистки 100%.
<a id="p100092"></a>л) Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборки снега с момента окончания снегопада) до полного устранения не более 3 (4) ч для А1, А2, А3; 4 (5) ч для В; 8 - 12 ч для Г1; 10 (16) ч для Г2.
<a id="p100093"></a>м) Снежный накат не допускается на А1, А2, А3, Б; и допускается до 4 см для В, Г1; до 6 см - для Г2 при интенсивном движении не более 1500 авт./сут.
<a id="p100094"></a>н) Основные требования к состоянию дорожного покрытия на искусственных сооружениях в зимних условиях приведены в [Руководстве](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-odm-218-0-000-2003-mintrans-rossii-ministerstvo) по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М. 2003.


### <a id="p100095"></a>Раздел 7. Борьба с зимней скользкостью на мостовых сооружениях


<a id="p100096"></a>а) Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на мостовых сооружениях включают:
- <a id="p100097"></a>профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными материалами;
- <a id="p100098"></a>ликвидацию образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя химическими противогололедными материалами и/или специальной дорожной техникой;
- <a id="p100099"></a>повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песок, высевки, щебень, шлак);
- <a id="p100100"></a>устройство специальных покрытий с антигололедными свойствами.
<a id="p100101"></a>б) Для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по:
- <a id="p100102"></a>устройству автоматических систем распределения жидких ПГМ и антигололедных покрытий на особо ответственных искусственных сооружениях;
- <a id="p100103"></a>повседневному обеспечению метеорологическими данными для своевременной организации борьбы с зимней скользкостью, особенно при профилактической обработке покрытий, на искусственных сооружениях путем создания системы дорожных метеостанций (постов).
<a id="p100104"></a>в) С целью предупреждения образования снежно-ледяных отложений распределение ПГМ производят или превентивно (основываясь на метеопрогнозе), или непосредственно с момента начала снегопада (для предупреждения снежного наката).
<a id="p100105"></a>г) Распределение ПГМ во время снегопадов позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии.
<a id="p100106"></a>После прекращения снегопада образовавшуюся на дороге снежную массу удаляют с проезжей части последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
<a id="p100107"></a>д) Химические реагенты, для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях используют только экологически безопасные. К экологически безопасным относятся ПГМ, выпускаемые на основе ацетатов, формиатов, карбамидов и других безхлорных реагентов.
<a id="p100108"></a>е) После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия колес автотранспорта) обычно в течение 2 - 3 часов рыхлую водо-снежную массу (шугу) убирают последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
<a id="p100109"></a>ж) При образовании на покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении химического ПГМ, интервала (выдержка) до полного таяния льда, очистке и уборке проезжей части от образовавшегося раствора или шуги (при необходимости).
<a id="p100110"></a>з) При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью на мостах применяют песок, каменные высевки, щебень и шлак в соответствии с требованиями [ОДН 218.2.028-2003](https://bukva.ai/docs/metodika-os-548-r-mintrans-rossii-ministerstvo).
<a id="p100111"></a>и) Противогололедные материалы распределяют равномерно по поверхности покрытий в соответствии с необходимыми нормами распределения, указанными в таблице 1.

<a id="p100112"></a>Таблица 1

<a id="p100113"></a>**ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ ХИМИЧЕСКИХ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ**
**МАТЕРИАЛОВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ (Г/КВ. М)**


<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100114"></a>Группа ПГМ</td><td colspan="6">Рыхлый снег или накат при t, °C</td><td colspan="3">Стекловидный лед, t, °C</td></tr>
<tr><td>-2</td><td>-4</td><td>-8</td><td>-12</td><td>-16</td><td>-20</td><td>-2</td><td>-4</td><td>-6</td></tr>
<tr><td colspan="10"><a id="p100115"></a>Жидкие, г/кв. м</td></tr>
<tr><td><a id="p100116"></a>Ацетатная</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td><td>30</td><td>40</td><td>50</td><td>40</td><td>80</td><td>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100117"></a>Формиатная</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td><td>30</td><td>40</td><td>50</td><td>40</td><td>80</td><td>90</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>Нитратная</td><td>15</td><td>30</td><td>50</td><td>70</td><td>-</td><td>-</td><td>50</td><td>95</td><td>160</td></tr>
<tr><td><a id="p100119"></a>Комплексная</td><td>15</td><td>20</td><td>30</td><td>40</td><td>50</td><td>60</td><td>45</td><td>90</td><td>120</td></tr>
</table>


<a id="p100120"></a>В настоящее время отечественная промышленность выпускает противогололедные материалы в жидком виде на ацетатной основе типа "Нордвэй" (ТУ 2149-005-59586231-2006), на формиатной основе - типа "ФК" (ТУ 2149-064-58856807-05); в твердом виде на нитратно-карбамидном сырье - типа "НКММ" (ТУ 2149-051-761643-98) и "АНС" (ТУ У-6-13441912.001-97). К комплексной группе относятся многокомпонентные ПГМ, состоящие из нескольких солей, основным представителем которой является "Биодор" марки "Мосты", выпускаемый по ТУ 2149-001-93988694-06.
<a id="p100121"></a>к) Нормы распределения фрикционных материалов назначают в зависимости от интенсивности движения:
- <a id="p100122"></a>< 100 авт./сут. - 100 г/кв. м;
- <a id="p100123"></a>500 авт./сут. - 150 г/кв. м;
- <a id="p100124"></a>750 авт./сут. - 200 г/кв. м;
- <a id="p100125"></a>1000 авт./сут. - 250 г/кв. м;
- <a id="p100126"></a>1500 авт./сут. - 300 г/кв. м;
- <a id="p100127"></a>> 2000 авт./сут. - 400 г/кв. м.
<a id="p100128"></a>л) Распределение жидких и твердых ПГМ осуществляется дорожными машинами, оснащенными автоматическими специальными распределителями и бортовыми компьютерами, характеристика которых приведена в [Приложении А](#p100267).
<a id="p100129"></a>м) С целью повышения эффективности использования жидких противогололедных материалов все шире применяются стационарные автоматические системы распределения, оснащенные метеостанцией и дорожным датчиком (типа "СОПО").
<a id="p100130"></a>Автоматические системы обладают неоспоримыми техническими преимуществами перед традиционными распределителями по следующим характеристикам:
- <a id="p100131"></a>повышение безопасности дорожного движения в зимний период за счет резкого сокращения интервала времени (от момента оповещения до момента распределения) для обработки покрытия ПГМ;
- <a id="p100132"></a>автоматический контроль за состоянием дорожного покрытия и количеством ПГМ на поверхности проезжей части;
- <a id="p100133"></a>отсутствие на проезжей части сооружения распределительной и снегоуборочной техники, снижающей пропускную способность и, как следствие, уменьшающей количество вредных выбросов в окружающую среду;
- <a id="p100134"></a>снижение используемого количества реагента за счет применения профилактической обработки покрытия, что предотвращает образование снежного наката или льда;
- <a id="p100135"></a>сокращение выброса реагента на прилегающие территории за счет оптимальной дозированной нормы распределения в автоматическом режиме.


### <a id="p100136"></a>Раздел 8. Требования к противогололедным материалам, применяемым на мостовых сооружениях


<a id="p100137"></a>а) Противогололедные материалы, предназначенные для борьбы с зимней скользкостью, должны удовлетворять настоящим требованиям и соответствовать условиям их применения (температура воздуха, количество осадков, состояние покрытия и т.д.).
<a id="p100138"></a>б) На мостовых сооружениях предпочтение отдают ПГМ на основе ацетатов (уксуснокислые соли), формиатов (соли муравьиной кислоты) и нитратов (азотнокислые соли). В настоящее время отечественная химическая промышленность начала выпуск комплексных ПГМ для мостовых сооружений. При применении других ПГМ конструктивные элементы мостов должны быть защищены антикоррозионными покрытиями. Классификация ПГМ, применяемых для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях, приведена на рисунке 1.


```text
      ┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
      │                 ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ                 │
      └──────────────┬────────────────────────────────────────┬─────┘
      ┌──────────────┴─────────────┐          ┌───────────────┴───────────┐
      │         Химические         │          │        Фрикционные        │
      └──┬──────────────────────┬──┘          └───────────────┬───────────┘
  ┌──────┴────┐            ┌────┴─────┐                  ┌────┴────┐
  │  твердые  │            │  жидкие  │                  │ твердые │
  └┬─────────┬┘            └┬────────┬┘                  └┬───────┬┘
┌──┴────┐  ┌─┴──────┐  ┌────┴──┐  ┌──┴─────┐        ┌─────┴─┐  ┌──┴────┐
│ацетаты│  │формиаты│  │нитраты│  │комплекс│        │ песок │  │ отсев │
└───────┘  └────────┘  └───────┘  └────────┘        └───────┘  └───────┘
```


<a id="p100140"></a>Рис. 1. Классификация противогололедных материалов
для борьбы с зимней скользкостью на искусственных
сооружениях

<a id="p100141"></a>в) Химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, должны выполнять следующие функции:
- <a id="p100142"></a>понижать температуру замерзания воды;
- <a id="p100143"></a>ускорять плавление снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях;
- <a id="p100144"></a>проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания с дорожным покрытием;
- <a id="p100145"></a>не увеличивать скользкость дорожного покрытия, особенно при использовании ПГМ в виде растворов;
- <a id="p100146"></a>быть технологичными при хранении, транспортировке и применении;
- <a id="p100147"></a>не увеличивать экологическую нагрузку на окружающую природную среду и не оказывать токсичного действия на человека и животных;
- <a id="p100148"></a>не вызывать увеличения агрессивного воздействия на металл, бетон, кожу и резину.
<a id="p100149"></a>г) Свойства химических ПГМ оценивают по ряду показателей, объединенных в четыре группы: органолептические, физико-химические, технологические и экологические, основные требования которых приведены в таблице 2.

<a id="p100150"></a>Таблица 2

<a id="p100151"></a>**ТРЕБОВАНИЯ К ХИМИЧЕСКИМ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫМ МАТЕРИАЛАМ,**
**ПРИМЕНЯЕМЫМ ДЛЯ БОРЬБЫ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ**
**НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ**


<table>
<colgroup><col width="47%"><col width="24%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100152"></a>Наименование показателей</td><td colspan="2">Норма</td></tr>
<tr><td>твердые</td><td>жидкие</td></tr>
<tr><td><a id="p100153"></a>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100154"></a>Органолептические:</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>1. Состояние</td><td>Гранулы, кристаллы, чешуйки</td><td>Водный раствор без механических включений, осадка и взвеси</td></tr>
<tr><td><a id="p100156"></a>2. Цвет</td><td>От белого до светло-серого (допускается светло-коричневый, светло-розовый)</td><td>Светлый, прозрачный (допускается со слабой окраской желтого или голубого цвета)</td></tr>
<tr><td><a id="p100157"></a>3. Запах</td><td>Отсутствует (для населенных пунктов)</td><td>Отсутствует (для населенных пунктов)</td></tr>
<tr><td colspan="3">Физико-химические:</td></tr>
<tr><td><a id="p100158"></a>4. Зерновой состав, %</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>Массовая доля частиц размером:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100160"></a>- св. 10 мм</td><td>Не допускается</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100161"></a>- св. 5 мм до 10 мм вкл., не более</td><td>10</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100162"></a>- св. 1 мм до 5 мм вкл., не менее</td><td>75</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100163"></a>- 1 мм и менее, не более</td><td>15</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>5. Массовая доля растворимых солей (концентрация), %, не менее</td><td>-</td><td>20</td></tr>
<tr><td><a id="p100165"></a>6. Температура начала кристаллизации, °C, не выше</td><td>-10</td><td>-10</td></tr>
<tr><td><a id="p100166"></a>7. Влажность, %, не более</td><td>5</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100167"></a>8. Массовая доля нерастворимых в воде веществ, %, не более</td><td>2,5</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100168"></a>9. Водородный показатель, ед. pH</td><td>5 - 9</td><td>5 - 9</td></tr>
<tr><td><a id="p100169"></a>10. Плотность, г/кв. см</td><td>0,8 - 1,15</td><td>1,1 - 1,3</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100170"></a>Технологические:</td></tr>
<tr><td><a id="p100171"></a>11. Плавящая способность, г/г, не менее</td><td>5</td><td>2,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100172"></a>12. Гигроскопичность, %/сут.</td><td>10 - 50</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>13. Показатель скользкости, не более</td><td>0,2</td><td>0,2</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100174"></a>Экологические:</td></tr>
<tr><td><a id="p100175"></a>14. Удельная эффективная активность естественных радионуклидов для автодорожных мостов, Бк/кг, не более</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>- в населенных пунктах</td><td>740</td><td>740</td></tr>
<tr><td><a id="p100177"></a>- для внегородских условий</td><td>1500</td><td>1500</td></tr>
<tr><td><a id="p100178"></a>15. Коррозионная активность на металл (Ст. 3) мг/кв. см сут., не более</td><td>0,4</td><td>0,4</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>16. Показатель агрессивности на цементобетон, г/куб. см, не более</td><td>0,07</td><td>0,07</td></tr>
</table>


<a id="p100180"></a>д) Фрикционные ПГМ должны:
- <a id="p100181"></a>повышать шероховатость снежно-ледяных отложений на покрытиях для обеспечения безопасности движения;
- <a id="p100182"></a>иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию ПГМ;
- <a id="p100183"></a>обладать свойствами, препятствующими увеличению запыленности воздуха и загрязнения.
<a id="p100184"></a>е) Свойства фрикционных ПГМ оценивают по следующим показателям: тип, внешний вид, цвет, зерновой состав, количество пылеватых и глинистых частиц, плотность. Требования к фрикционным материалам приведены в таблице 3.

<a id="p100185"></a>Таблица 3

<a id="p100186"></a>**ТРЕБОВАНИЯ К ФРИКЦИОННЫМ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫМ МАТЕРИАЛАМ,**
**ПРИМЕНЯЕМЫМ ДЛЯ БОРЬБЫ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ**
**НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ**


<table>
<colgroup><col width="66%"><col width="13%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100187"></a>Наименование показателей</td><td colspan="2">Норма</td></tr>
<tr><td>песок</td><td>отсев</td></tr>
<tr><td><a id="p100188"></a>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100189"></a>1. Зерновой состав, %</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100190"></a>Массовая доля частиц отсева размером:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100191"></a>- св. 10 мм</td><td>-</td><td>Не допускается</td></tr>
<tr><td><a id="p100192"></a>- св. 5 мм до 10 мм, не более</td><td>-</td><td>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100193"></a>- св. 1 мм до 5 мм, не менее</td><td>-</td><td>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100194"></a>- 1 мм и менее, не более</td><td>-</td><td>15</td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>2. Модуль крупности</td><td>2,0 - 3,5</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100196"></a>3. Массовая доля пылевидных и глинистых частиц, %, не более</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100197"></a>4. Массовая доля глины в комках, %, не более</td><td>0,35</td><td>Не допускается</td></tr>
<tr><td><a id="p100198"></a>5. Марка по прочности, не менее</td><td>-</td><td>600</td></tr>
<tr><td><a id="p100199"></a>6. Влажность, %, не более</td><td>5</td><td>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100200"></a>7. Удельная эффективная активность естественных радионуклидов для автодорожных мостов, Бк/кг, не более:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100201"></a>- в населенных пунктах</td><td>740</td><td>740</td></tr>
<tr><td><a id="p100202"></a>- для внегородских условий</td><td>1500</td><td>1500</td></tr>
</table>


<a id="p100203"></a>ж) Основным отличием химических противогололедных материалов, применяемых на искусственных сооружениях, является отсутствие агрессивного воздействия их на металлические и бетонные конструктивные элементы. В связи с этим при входном контроле и сертификационных испытаниях, а также по требованию заказчика осуществляют оценку поставляемых ПГМ, в том числе коррозионную активность на металл и бетон по методикам, приведенным в [Приложении Б](#p100305).


### <a id="p100204"></a>Раздел 9. Специальные покрытия с антигололедными свойствами


<a id="p100205"></a>На специальных покрытиях с антигололедными свойствами снижается адгезия снежно-ледяных отложений к покрытиям, происходит растапливание тонких слоев льда, сокращается количество ПГМ, уменьшается время гололедоопасности в переходный осенне-зимний период, снижается коррозионное воздействие на транспортные средства и негативное экологическое воздействие.
<a id="p100206"></a>а) Специальные покрытия с антигололедными свойствами устраивают путем введения антигололедных добавок в количестве 0,5 - 2% двумя способами:
- <a id="p100207"></a>введение в смесь при перемешивании на асфальтобетонных заводах;
- <a id="p100208"></a>введение добавок в процессе укладки асфальтобетона под укладчик во время перемешивания шнеком.
<a id="p100209"></a>б) Покрытие с антигололедными свойствами можно устраивать с добавлением резиновой крошки размером 2 - 3 мм в количестве 3 - 4% от минеральной части смеси.
<a id="p100210"></a>в) На мостах возможно устройство асфальтобетонного покрытия с улучшенными теплотехническими свойствами за счет применения заполнителей с большей теплоемкостью (шлак, перлит и др.), которые уменьшают время гололедоопасности, особенно в переходный период.
<a id="p100211"></a>г) В качестве антигололедных добавок можно применять хлорид кальция (не более 0,5%), нитрат кальция или магния (до 2%), ацетаты кальция, магния и калия.
<a id="p100212"></a>В качестве противодеформационной добавки рекомендуются фториды аммония и натрия. Лучшим является двухкомпонентный состав: реагенты + фторид в соотношении 4:1. Компоненты вводят в смеситель до введения битума, т.е. при перемешивании минеральных материалов.
<a id="p100213"></a>д) Добавки можно вводить в чистом виде, в виде добавки к минеральному порошку или путем пропитки заполнителей асфальтобетона антигололедными реагентами.
<a id="p100214"></a>е) Наличие ПГМ в асфальтобетоне способствует появлению противогололедного незамерзающего раствора на покрытии, снижающего сцепление снежно-ледяных образований с покрытием и предупреждающего обледенение покрытий. Пленка раствора образуется за счет выхода ПГМ из асфальтобетона, благодаря его капиллярно-пористой структуре (воздушная прослойка).
<a id="p100215"></a>Действие этого метода эффективно от 0 °C до минус 5 °C.


### <a id="p100216"></a>Раздел 10. Охрана природной среды


<a id="p100217"></a>а) Основной задачей охраны природной среды при зимнем содержании мостовых сооружений является максимально возможное снижение ущерба, наносимого природной среде за счет применения экологически безопасных материалов и технологий, а также выполнения системы природоохранных мероприятий.
<a id="p100218"></a>б) При зимнем содержании мостовых сооружений необходимо:
- <a id="p100219"></a>обеспечить сохранение растительности и животного мира;
- <a id="p100220"></a>осуществить защиту поверхностных вод от загрязнения вредными ПГМ.
<a id="p100221"></a>в) Все мероприятия, связанные с водными ресурсами (реки, озера и др.) осуществляются с соблюдением "Водного кодекса РФ", "Положения об охране рыбных запасов и регулирования рыболовства в водоемах РФ", "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения".
<a id="p100222"></a>г) При борьбе с зимней скользкостью на мостах предпочтение следует отдавать профилактическому способу.
<a id="p100223"></a>д) Экологическая безопасность достигается за счет правильного выбора сертифицированных ПГМ, исполнения технологических регламентов, соблюдения производственной дисциплины, организационных мероприятий и технических решений.


### <a id="p100224"></a>Раздел 11. Защита автодорожных мостов


<a id="p100225"></a>На автодорожных мостах наибольшей коррозией подвержены элементы, находящиеся в непосредственной близости от поверхности проезжей части, которые подвержены воздействию в зимний период химических противогололедных материалов (деформационные швы, тротуарные блоки, водоотводные устройства, перила, ограждения и др.).
<a id="p100226"></a>а) Источниками коррозионного воздействия при эксплуатации мостов в зимнее время являются:
- <a id="p100227"></a>периодическое увлажнение всех металлоконструкций атмосферными осадками: дождем, снегом, туманом, росой;
- <a id="p100228"></a>применение антигололедных материалов, содержащих агрессивные соединения;
- <a id="p100229"></a>применение песка и других фрикционных материалов, вызывающих абразивное воздействие на конструктивные элементы мостовых сооружений.
<a id="p100230"></a>б) Защиту металлоконструкций мостов следует осуществлять:
- <a id="p100231"></a>лакокрасочными покрытиями;
- <a id="p100232"></a>комбинированными металлизационно-лакокрасочными покрытиями.
<a id="p100233"></a>в) Противокоррозионные защитные покрытия должны отвечать следующим основным требованиям:
- <a id="p100234"></a>надежно защищать от коррозии поверхности в рабочем интервале температур от +70 °C до минус 60 °C при воздействии атмосферно-климатических факторов и агрессивности окружающей среды;
- <a id="p100235"></a>обладать высокими физико-механическими свойствами: адгезией, твердостью, прочностью пленок при ударе и эластичностью при изгибе, абразивостойкостью, особенно при низких температурах. Покрытия не должны растрескиваться и отслаиваться;
- <a id="p100236"></a>отличаться химической стойкостью к агрессивным средам, действию хлоридов, кислот, сернистых газов и др.;
- <a id="p100237"></a>покрытия должны обладать высокой влагостойкостью.
<a id="p100238"></a>г) Для повышения долговечности противокоррозионных покрытий необходимы следующие мероприятия:
- <a id="p100239"></a>содержание поверхности в чистоте, своевременное удаление песка, снежной массы, обмывка поверхности чистой водой;
- <a id="p100240"></a>своевременная частичная ремонтная окраска поверхностей на участках с поврежденным покрытием;
- <a id="p100241"></a>замена лакокрасочного покрытия.
<a id="p100242"></a>д) Технологический процесс окраски включает:
- <a id="p100243"></a>подготовку поверхности;
- <a id="p100244"></a>заделку щелей и герметизацию неплотностей (при необходимости);
- <a id="p100245"></a>грунтование поверхности металла;
- <a id="p100246"></a>окрашивание покрывными лакокрасочными материалами в соответствии с принятыми системами покрытия;
- <a id="p100247"></a>сушку каждого слоя покрытия;
- <a id="p100248"></a>контроль качества на каждом этапе производства работ, а также всего покрытия в целом.
<a id="p100249"></a>е) Приготовление рабочих составов лакокрасочных материалов заключается в выполнении следующих операций:
- <a id="p100250"></a>перемешивание лакокрасочных материалов до однородной консистенции;
- <a id="p100251"></a>добавление отвердителя (для двухкомпонентных материалов);
- <a id="p100252"></a>введение растворителя (разбавителя) с учетом выбранного метода нанесения;
- <a id="p100253"></a>фильтрование лакокрасочных материалов (при необходимости).
<a id="p100254"></a>ж) Все операции по выполнению технологического окрашивания должны производиться при температуре воздуха от 5 до 30 °C, относительной влажности воздуха не более 80%, при отсутствии осадков, тумана, росы и воздействии агрессивных агентов.
<a id="p100255"></a>з) Нанесение лакокрасочных материалов, как правило, необходимо производить распылением.
<a id="p100256"></a>и) При защите металлоконструкций с применением металлизации покрытие наносится сразу после подготовки поверхности при влажности воздуха не более 85%.
<a id="p100257"></a>к) Для нанесения покрытия могут использоваться газопламенные и электродуговые установки, а также электрометаллизаторы.
<a id="p100258"></a>л) Окраска металлизационного слоя лакокрасочным материалом производится сразу после металлизации непосредственно по металлизационному слою без какой-либо подготовки поверхности.
<a id="p100259"></a>м) Контроль за качеством производства работ по защите от коррозии металлических конструкций моста осуществляют на всех стадиях технологического процесса.
<a id="p100260"></a>н) Подробные технологии и характеристики лакокрасочных материалов приведены в [Руководстве](https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-os-858-r-mintrans-rossii-ministerstvo) по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. М. 2003.
<a id="p100261"></a>о) Защиту железобетонных автодорожных мостов осуществляют двумя способами:
- <a id="p100262"></a>гидрофобизацией бетонной поверхности;
- <a id="p100263"></a>нанесением лакокрасочного покрытия.
<a id="p100264"></a>п) Гидрофобизацию осуществляют кремнийорганическими жидкостями.
<a id="p100265"></a>р) Для покрытий применяют акриловые и перхлорвиниловые краски и эмали.





<a id="p100266"></a>Приложение А

<a id="p100267"></a>**ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ**
**ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ**


<table>
<colgroup><col width="3%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="11%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="4%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100268"></a>N п/п</td><td rowspan="2">Наименование и местонахождение завода-изготовителя</td><td rowspan="2">Марка машины</td><td rowspan="2">Базовое шасси</td><td rowspan="2">Монтаж оборудования</td><td rowspan="2">Вместимость кузова, куб. м</td><td rowspan="2">Ширина распределения, м</td><td rowspan="2">Плотность распределения, г/кв. м</td><td colspan="2">Скорость до км/ч</td><td rowspan="2">Дополнительное оборудование для зимнего содержания</td></tr>
<tr><td>транспортная</td><td>рабочая</td></tr>
<tr><td><a id="p100269"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100270"></a>1.</td><td rowspan="2">ОАО "Амурдормаш", Амурская обл., п. п. Прогресс</td><td>ЭД-403Д-01</td><td>ЗИЛ-431412</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,25</td><td>4,0 - 10,6</td><td>25 - 940</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, средняя щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100271"></a>ЭД-242</td><td>КАМАЗ-55111, 65111</td><td>Навесная к кузову самосвала (0,7 куб. м)</td><td>6,6; 8,2</td><td>4,0 - 6,0</td><td>100 - 400</td><td>40</td><td>20</td><td>Передний скоростной отвал</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100272"></a>2.</td><td rowspan="5">Саратовский завод дорожно-эксплуатационного и дорожно-строительного оборудования "Транс-Магистраль", г. Саратов</td><td>4906</td><td>ЗИЛ-4331</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,25</td><td>До 8,5</td><td>50 - 1000</td><td>60</td><td>40</td><td>Передний отвал</td></tr>
<tr><td><a id="p100273"></a>ДМ-32, ДМ-32 М</td><td>ЗИЛ-431410</td><td>-"-</td><td>4,0</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100274"></a>ДМ-1, ДМ-28-10, ДМ-6м-30</td><td>КАМАЗ-55111, МАЗ-5551, ЗИЛ-4520</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>4,5</td><td>-"-</td><td>25 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний скоростной отвал</td></tr>
<tr><td><a id="p100275"></a>ДМ-34, ДМ-39</td><td>МАЗ-5334, КАМАЗ-5320</td><td>Стационарно-съемная</td><td>4,5</td><td>-"-</td><td>50 - 1000</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний, средний и боковой скоростные отвалы (на КАМАЗ)</td></tr>
<tr><td><a id="p100276"></a>ДМ-6м, ДМ-38, ДМ-41</td><td>КАМАЗ-5320, ЗИЛ-133 ГЯ, Г40, КАМАЗ-55111</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>6,0</td><td>-"-</td><td>25 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний скоростной отвал</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100277"></a>3.</td><td rowspan="3">ЗАО "Смоленский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ", г. Смоленск</td><td>МДК-433362-00, 01, 05, 06</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарно-съемная</td><td>4,0</td><td>3,0 - 9,0</td><td>10 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100278"></a>МДК-133 T4-S1</td><td>ЗИЛ-133 Г4</td><td>-"-</td><td>6,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>25 - 400</td><td>60</td><td>20</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, боковой отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100279"></a>МДК-5337-00, 01, 05, 06</td><td>МАЗ-533700</td><td>-"-</td><td>5,9</td><td>3,0 - 9,0</td><td>10 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100280"></a>4.</td><td rowspan="5">ОАО "Комплексные дорожные машины", г. Смоленск</td><td>КДМ-130В, ЭД-226</td><td>ЗИЛ-433362, ЗИЛ-433102</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,25</td><td>4,0 - 10,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100281"></a>ЭД-224</td><td>МАЗ-5337</td><td>-"-</td><td>5,6</td><td>4,0 - 12,0</td><td>10 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100282"></a>ЭЛ-403, ЭД-410</td><td>ЗИЛ-133 Г4, Д4</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>25 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100283"></a>ЭД-405, ЭД-405 А</td><td>КАМАЗ-53213, КАМАЗ-55111</td><td>-"-</td><td>6,5</td><td>-"-</td><td>10 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100284"></a>ЭД-243 (оборудование фирмы "Шмидт", Германия)</td><td>МАЗ-63039</td><td>-"-</td><td>6,0</td><td>2,0 - 12,0</td><td>5 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний, боковой отвалы, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100285"></a>5.</td><td rowspan="2">ОАО "Новосибирский завод дорожных машин", г. Новосибирск</td><td>ЭД-242</td><td>Самосвалы семейства ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ</td><td>Навесная к кузову самосвала (0,7 куб. м)</td><td>3,25; 5,6; 6,2</td><td>4,0 - 6,0</td><td>100 - 400</td><td>40</td><td>40</td><td>Передний отвал, скоростной отвал</td></tr>
<tr><td><a id="p100286"></a>ЭД-240</td><td>ЗИЛ-433362, ЗИЛ-133 Г4, КАМАЗ-55111</td><td>Стационарно-съемная</td><td>-"-</td><td>4,0 - 10,6</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100287"></a>6.</td><td>ОАО НПО "Росдормаш", Московская обл., п. Мамонтовка</td><td>КО-713 М, КО-713-02 М</td><td>ЗИЛ-433362, ЗИЛ-433360</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,25</td><td>4,0 - 10,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100288"></a>7.</td><td>ОАО "Севдормаш", Архангельская обл., г. Северодвинск</td><td>КО-713 М</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>50 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100289"></a>8.</td><td rowspan="3">ОАО "Мценский завод коммунального машиностроения"</td><td>КО-713-02, КО-713-03</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>50 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100290"></a>КО-806</td><td>КАМАЗ-4925</td><td>-"-</td><td>5,0</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100291"></a>КО-823</td><td>КАМАЗ-53229</td><td>-"-</td><td>6,5</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100292"></a>9.</td><td>"Тосненский механический завод" (ТоМеЗ), Ленинградская обл., г. Тосно</td><td>КДМ-69283 ("Сокол")</td><td>КАМАЗ-53229</td><td>Стационарно-быстросъемная</td><td>6,2</td><td>4,0 - 9,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний обычный, скоростной отвал, боковой отвал, щетка передняя, средняя</td></tr>
<tr><td><a id="p100293"></a>10.</td><td>ОАО "Кемеровский опытный ремонтно-механический завод", г. Кемерово</td><td>ДМК-10</td><td>КРАЗ-6510</td><td>Навесная к кузову самосвала</td><td>6,2</td><td>4,0 - 6,0</td><td>125 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100294"></a>11.</td><td>ОАО "Мотовилихинские заводы", г. Пермь</td><td>КМ-500</td><td>КАМАЗ-53213</td><td>Стационарно-съемная</td><td>6,2</td><td>4,0 - 10,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной и средний отвалы</td></tr>
<tr><td><a id="p100295"></a>12.</td><td>ОАО "Ряжский авторемонтный завод", Рязанская обл., г. Ряжск</td><td>МКДС-2004</td><td>ЗИЛ-133 Д4</td><td>-"-</td><td>5,6</td><td>4,0 - 10,0</td><td>10 - 300</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>13.</td><td>Концерн "Амкодор", Республика Беларусь, г. Минск</td><td>НО-075</td><td>МАЗ-5551</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>4,0</td><td>2,0 - 8,0</td><td>5 - 40</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал</td></tr>
<tr><td><a id="p100297"></a>14.</td><td>ООО "Евразия", г. Челябинск</td><td>Тройка-2000</td><td>Урал-55571-30, Урал-Ивеко</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>4,0</td><td>6,0 - 14,0</td><td>20 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной, средний, боковой, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100298"></a>15.</td><td>ОАО "Арзамасский завод коммунального машиностроения", Нижегородская обл., г. Арзамас</td><td>КО-829 А</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарно-съемная</td><td>3,1</td><td>4,0 - 9,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100299"></a>16.</td><td rowspan="2">ОАО "Кургандормаш", г. Курган</td><td>МД-433</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>-"-</td><td>3,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>100 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td><a id="p100300"></a>КУМ-99</td><td>ЗИЛ-452632</td><td>-"-</td><td>4,0</td><td>3,0 - 9,0</td><td>10 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100301"></a>17.</td><td rowspan="3">ОАО "Мосдормаш", г. Москва</td><td>КУМ-99</td><td>ЗИЛ-452632</td><td>-"-</td><td>4,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>10 - 300</td><td>60</td><td>40</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100302"></a>КУМ-104</td><td>МАЗ 533702</td><td>-"-</td><td>8,0</td><td>1,75 - 7,0</td><td>20 - 200</td><td>60</td><td>50</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100303"></a>КУМ-105</td><td>КаМАЗ 43253</td><td>-"-</td><td>9,0</td><td>1,75 - 7,0</td><td>20 - 200</td><td>60</td><td>50</td><td>-"-</td></tr>
</table>






<a id="p100304"></a>Приложение Б

<a id="p100305"></a>**МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ**


#### <a id="p100306"></a>Б.1. Методика определения агрессивного воздействия противогололедных материалов на цементобетон


<a id="p100307"></a>Сущность метода

<a id="p100308"></a>Методика предусматривает испытание бетона на коррозионную стойкость против совместного действия противогололедных материалов и мороза при низких температурах воздуха. Ускорение процесса достигается понижением температуры замораживания до минус 50 +/- 5 °C в соответствии с ГОСТ 10060.2-95.
<a id="p100309"></a>За меру агрессивного воздействия ПГМ на цементобетон принята способность образцов сохранять состояние (отсутствие трещин, сколов, шелушения поверхности и др.) и массу при многократном переменном замораживании-оттаивании в растворе ПГМ. За критерий коррозионной стойкости принимают величину допустимой потери массы испытываемых образцов, приведенную к его объему, в размере 0,07 г/см3 $(\Delta m_{\text{уд}}^{\text{д}})$ .

<a id="p100310"></a>Аппаратура

- <a id="p100311"></a>Весы лабораторные для гидростатического взвешивания с точностью 0,02 г.
- <a id="p100312"></a>Оборудование для изготовления и хранения бетонных образцов должно соответствовать требованиям ГОСТ 22685 и ГОСТ 10180.
- <a id="p100313"></a>Морозильная камера, обеспечивающая достижение и поддержание температуры до минус 50 +/- 5 °C.
- <a id="p100314"></a>Емкости для насыщения и испытания образцов в растворе ПГМ из коррозионностойких материалов.
- <a id="p100315"></a>Ванная для оттаивания образцов, оборудованная устройством для поддержания температуры раствора ПГМ в пределах 20 +/- 2 °C.
- <a id="p100316"></a>Шкаф вакуумный.

<a id="p100317"></a>Подготовка к испытанию

<a id="p100318"></a>Бетонные образцы (изготовленные из бетона В30 (М400) или отобранные в виде проб (кернов) из мостовых конструкций) не должны иметь внешних дефектов. Количество образцов для одной серии испытаний должно быть не менее 6 шт. Перед испытанием образцы высушивают до постоянной массы в сушильном шкафу при температуре 100 +/- 5 °C. Образцы маркируют, замеряют геометрические размеры, оценивают внешнее состояние и взвешивают.
<a id="p100319"></a>Для испытания готовят растворы ПГМ 10%-ной концентрации.
<a id="p100320"></a>Образцы насыщают в растворе ПГМ в вакуум-шкафу в течение 1 часа, выдерживают при комнатной температуре в течение 1 часа и взвешивают на воздухе и в воде. Объем образцов бетона после водонасыщения определяют методом гидростатического взвешивания по ГОСТ 12730.1. Точность взвешивания до 0,02 г.

<a id="p100321"></a>Проведение испытания

<a id="p100322"></a>Бетонные образцы после насыщения подвергают испытаниям на замораживание-оттаивание.
<a id="p100323"></a>Для этого насыщенные образцы помещают в заполненную таким же раствором емкость на две деревянные прокладки: при этом расстояние между образцами и стенками емкости должно быть 10 +/- 2 мм, слой жидкости над поверхностью образцов должен быть не менее 20 +/- 2 мм.
<a id="p100324"></a>Образцы помещают в морозильную камеру при температуре воздуха в ней не выше минус 10 °C в закрытых сверху емкостях так, чтобы расстояние между стенками емкостей и камеры было не менее 50 мм.
<a id="p100325"></a>После установления в закрытой камере температуры минус 10 °C, ее понижают в течение 1 (+/- 0,25) ч. до минус 50 +/- 5 °C и делают выдержку при этой температуре 1 (+/- 0,25) ч.
<a id="p100326"></a>Далее температуру в камере повышают в течение 1 +/- 0,5 ч. до минус 10 °C и при этой температуре выгружают из нее емкости с образцами. Образцы оттаивают в течение 1 +/- 0,25 ч. в ванне с раствором ПГМ при температуре 20 +/- 2 °C. При этом емкости с образцами погружают в ванну таким образом, чтобы каждая из них была окружена слоем жидкости не менее 50 мм.
<a id="p100327"></a>Общее число циклов испытания зависит от состояния образцов и агрессивности ПГМ. Число циклов испытания образцов в течение суток должно быть не менее одного. В случае вынужденного перерыва в испытании образцы хранят в растворе ПГМ не более пяти суток. При перерыве в испытании более пяти суток возобновляют их на новых сериях образцов. После каждых пяти циклов испытаний контролируют состояние образцов (появление трещин, сколов, шелушение поверхности) и массу путем взвешивания. Перед взвешиванием образцы промывают чистой водой, поверхность осушают влажной тряпкой.
<a id="p100328"></a>После каждых пяти циклов попеременного замораживания-оттаивания следует заменить 10%-ные растворы ПГМ в емкостях и ванне для оттаивания на вновь приготовленные.

<a id="p100329"></a>Обработка результатов

<a id="p100330"></a>После испытания оценивают визуально состояние образцов: наличие трещин, сколов, шелушения и другие дефекты. Агрессивность ПГМ по отношению к цементобетону оценивают по уменьшению массы образцов, приведенной к их объему.
<a id="p100331"></a>Оценку степени агрессивности испытуемого реагента проводят в следующей последовательности:
- <a id="p100332"></a>Определяют объем (V) образцов по результатам взвешивания на воздухе и в воде (гидростатическое взвешивание):

<a id="p100333"></a> $V = \frac{m_{\text{о}} - m_{\text{в}}}{\rho_{\text{в}}} ,\text{см}^{3},$ 

<a id="p100334"></a>где:
<a id="p100368"></a>mо - масса образца, насыщенного в 10%-ном растворе ПГМ в вакуум-шкафу, определенная взвешиванием на воздухе, г;
<a id="p100369"></a>mв - масса образца, насыщенного в 10%-ном растворе ПГМ в вакуум-шкафу, определенная взвешиванием в воде, г;
<a id="p100370"></a> $\rho_{\text{в}}$ - плотность воды, принимаемая равной 1 г/куб. см.
- <a id="p100335"></a>Определяют потери массы образца ДЕЛЬТА mn после 5, 10, 15, 20 циклов ускоренных испытаний (по ГОСТ 10060.0-95, табл. 3):

<a id="p100336"></a> $\Delta m_{n} = m_{o} - m_{n},\text{г},$ 

<a id="p100337"></a>где mn - масса образца, определенная взвешиванием на воздухе, после "n" циклов замораживания-оттаивания.
- <a id="p100338"></a>Определяют удельное изменение массы образца $\Delta m_{\text{уд}}$ , отнесенное к его объему:

<a id="p100339"></a> $\Delta m_{\text{уд}} = \frac{\Delta m_{n}}{V} .$ 


<a id="p100340"></a>Строят график зависимости удельного изменения массы образца от количества циклов испытаний.
<a id="p100341"></a>Предельным значением удельного изменения массы образцов является $\Delta m_{\text{уд}}$ = 0,07 г/куб. см. Образцы бетона, имеющие значения выше этого показателя, считаются не выдержавшими испытания.


#### <a id="p100342"></a>Б.2. Методика определения коррозионной активности противогололедных материалов на металл


<a id="p100343"></a>Сущность метода

<a id="p100344"></a>За меру агрессивного воздействия противогололедного материала на металл принята скорость потери массы на единицу площади образца за определенный промежуток времени ГОСТ 9.905-82.
<a id="p100345"></a>Ускорения коррозионного процесса достигают погружением образца металла в раствор противогололедного материала определенной концентрации с последующим его высушиванием на воздухе и в сушильном шкафу и выдерживания в паровоздушной среде 100% влажности.

<a id="p100346"></a>Аппаратура и реактивы

- <a id="p100347"></a>Весы аналитические с погрешностью 0,0002 г по ГОСТ 24104-88.
- <a id="p100348"></a>Сушильный шкаф, ТУ 16-681.032.84.
- <a id="p100349"></a>Эксикаторы по ГОСТ 25336-82.
- <a id="p100350"></a>Стаканы стеклянные объемом 200 - 500 мл по ГОСТ 23932-90.
- <a id="p100351"></a>Плоские металлические пластины прямоугольной или квадратной формы из стали (марки Ст. 3) размером 50 x 50 x 0,5 мм или 100 x 100 x 1,5 мм. Допустимая погрешность при изготовлении пластин +/- 1 мм для ширины и длины пластины и +/- 0,1 мм для толщины.
- <a id="p100352"></a>Реактивы: травленая соляная кислота по ГОСТ 3118-77 с ингибитором уротропином, натрий двууглекислый (сода) по ГОСТ 2156-76; ацетон по ГОСТ 2768-84.

<a id="p100353"></a>Подготовка к испытанию

<a id="p100354"></a>Пластины маркируют путем клеймения или на углах пластин сверлят отверстия, в которые затем прикрепляют бирки, при этом кромки образцов и края отверстий не должны иметь заусенец. Подготовку образцов к испытаниям проводят по ГОСТ 9.909-86.
<a id="p100355"></a>Металлические пластины обезжиривают спиртом или ацетоном. При этом допускается применять легкие щетки, кисти, вату, целлюлозу. После обезжиривания пластины берут только за торцы руками в х/б перчатках или пинцетом. Перед испытанием замеряют геометрические размеры пластин, вычисляют их площадь (6 поверхностей) и взвешивают на аналитических весах с погрешностью 0,0002 г.
<a id="p100356"></a>Испытание металлических пластин осуществляют в растворах ПГМ 5% и 20%-ной концентрации. Количество раствора в испытательной емкости должно быть не менее 50 куб. см на 1 кв. см поверхности пластины с учетом их полного погружения в раствор. Расстояние между пластинами и до стенок емкости должно быть не менее 10 мм.

<a id="p100357"></a>Проведение испытаний

<a id="p100358"></a>Металлические пластины опускают в коррозионную среду (раствор ПГМ) на 1 ч. Пластины вынимают из раствора и выдерживают на воздухе 1 ч. Затем высушивают в сушильном шкафу при температуре 60 +/- 2 °C в течение 1 ч. Пластины размещают в эксикаторе над водой (w = 100%) и выдерживают при закрытой крышке в течение 2 суток. По окончании испытаний пластины промывают струей дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). Осушают фильтровальной бумагой, мягкой ветошью. Твердые продукты коррозии удаляют с поверхности пластин химическим методом, в соответствии с ГОСТ 9.907-83. Сущность химического метода состоит в растворении продуктов коррозии в растворе определенного состава. Пластины обрабатывают соляной кислотой с добавлением ингибитора уротропина или травленой цинком до полного удаления коррозии. Затем промывают проточной водой, нейтрализуют в растворе двууглекислой соды 5%-ной концентрации и обезжиривают ацетоном. После обработки пластины промывают дистиллированной водой, осушают фильтровальной бумагой (мягкой ветошью) и помещают в сушильный шкаф с температурой 60 °C на 0,5 - 1 ч. Перед взвешиванием пластины выдерживают в эксикаторе с осушителем (CaCl2) 24 ч. Взвешивание производят на аналитических весах.

<a id="p100359"></a>Обработка результатов

<a id="p100360"></a>За основной количественный показатель коррозии принимают скорость потери массы на единицу площади образца.
<a id="p100361"></a>Скорость коррозии (К) вычисляют по формуле:

<a id="p100362"></a> $K = \frac{\Delta_{m}}{S \cdot t} ,\text{мг}/\text{см}^{2} \cdot \text{сутки},$ 

<a id="p100363"></a>где:
<a id="p100364"></a>ДЕЛЬТА m - потеря массы образца, мг;
<a id="p100365"></a>S - площадь поверхности образца, кв. см;
<a id="p100366"></a>t - продолжительность испытания, 1 сутки.



<a id="p100367"></a>

---