Распоряжение Росавтодора от 10.09.2008 № 383-р
Актуально на 05.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение Росавтодора от 10.09.2008 N 383-р. 383-р. 10.09.2008. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-383-r-2008-3
«Об издании и применении ОДМ 218.5.006-2008 „Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений“»
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 10 сентября 2008 г. № 383-р
ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.5.006-2008 «МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ АНТИГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СОДЕРЖАНИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ»
В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями о возможности применения новых экологически чистых антигололедных материалов и технологий для борьбы с зимней скользкостью на покрытиях мостовых сооружений:
1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей и межрегиональным дирекциям по дорожному строительству автомобильных дорог федерального значения рекомендовать к применению с 1 сентября 2008 г. прилагаемый ОДМ 218.5.006-2008 «Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений» (далее — ОДМ 218.5.006-2008).
2. Территориальным органам управления дорожным хозяйством объектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 1 сентября 2008 г. ОДМ 218.5.006-2008.
3. Управлению делами (Блинова С.М.) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.5.006-2008 и направить его в подразделения и организации, упомянутые в п. 1 настоящего распоряжения.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Е. Полещука.
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ АНТИГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СОДЕРЖАНИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
Предисловие
1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием «РОСДОРНИИ». Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.
2. Внесен Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3. Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 10 сентября 2008 г. № 383-р.
4. Имеет рекомендательный характер.
Раздел 1. Область применения
Отраслевой дорожный методический документ «Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений» является актом рекомендательного характера и разработан в качестве дополнений к «Руководству по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах» (ОДМ 218.3.023-2003).
Методические рекомендации содержат перечень противогололедных материалов, возможных к применению для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных мостах и других искусственных сооружениях, раскрывают особенности эксплуатации автодорожных мостов в зимних условиях, требования к ПГМ и нормы их распределения, а также необходимые мероприятия по коррозионной защите конструктивных элементов мостов и обеспечению антигололедного состояния дорожных покрытий на искусственных сооружениях.
Положения, изложенные в документе, рекомендуется использовать при зимнем содержании и ремонте автодорожных мостов.
Раздел 2. Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:
а) Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. Временное. М. 2003.
б) Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88). М. 2004.
в) Руководство по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых конструкций. ОДН 218.0.017-2003. Росавтодор Минтранса России. М. 2003.
г) Руководство по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. М. 2003.
д) Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Росавтодор. М. 1999.
е) Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ОДМ 218.3.023-2003. М. 2003.
ж) Требования к противогололедным материалам. ОДН 218.2.027-2003. Росавтодор Минтранса России. М. 2003.
з) Методика испытаний противогололедных материалов. ОДМ 218.2.028-2003. Росавтодор Минтранса России. М. 2003.
и) Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Минтранс РФ ФДД. М. 1995.
к) Методические рекомендации по защите водотоков от загрязнений водами поверхностного стока с эксплуатируемых автодорожных мостов. НПД РосдорНИИ, 1991.
л) Рекомендации по обеспечению экологической безопасности в придорожной полосе при зимнем содержании автомобильных дорог. Росавтодор. М. 2003.
м) Методические рекомендации по применению наполнителя «Грикол» в составах асфальтобетонных смесей для устройства покрытия с антигололедными свойствами. М. 2002.
н) Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги. М. 2003.
Раздел 3. Термины и определения
В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:
Зимнее содержание — работы и мероприятия по защите дорог и сооружений на них, в том числе искусственных сооружений на них, в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.
Зимняя скользкость — снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия.
Рыхлый снег — образуется на дорожном покрытии при выпадении твердых осадков в безветренную погоду и откладывается в виде ровного по толщине слоя.
Снежный накат — представляет собой слой снега, уплотненного колесами автомобильного транспорта при определенных метеорологических условиях.
Стекловидный лед — появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1 — 3 мм при различных погодных условиях.
Противогололедные материалы (ПГМ) — твердые (сыпучие) или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их смеси, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.
Экологически чистые — безопасные ПГМ — твердые и жидкие ПГМ, не вызывающие вредного воздействия на окружающую природную среду (вода, почва, растения и т.п.) и конструктивные элементы автомобильной дороги (мосты, ограждения, покрытия и т.п.).
Фрикционные ПГМ — материалы, повышающие коэффициент сцепления со снежно-ледяными отложениями на покрытии, для обеспечения безопасных условий движения.
Химические ПГМ — реагенты способные плавить снежно-ледяные отложения на дорожных покрытиях при отрицательных температурах воздуха.
ПГМ — противогололедные материалы.
ЭК ПГМ — экологически безопасные ПГМ.
Раздел 4. Общие положения
а) Важнейшими сооружениями на автомобильных дорогах являются искусственные сооружения и, в первую очередь, автодорожные мосты, основная задача которых — бесперебойный и безопасный пропуск автомобильного транспорта и пешеходов через водные препятствия в различные сезоны года. Особенно неблагоприятные условия для движения автомобилей и пешеходов возникают в зимний период, когда на дорожном полотне образуются снежно-ледяные отложения, способствующие ухудшению транспортно-эксплуатационного состояния и безопасности дорожного движения на мостовом сооружении.
Поэтому к одной из основных задач зимнего содержания относятся мероприятия по предупреждению образования и ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном полотне и тротуарах мостовых сооружений. Решение этой задачи достигается путем проведения различных работ по поддержанию проезжей части в состоянии, удовлетворяющем требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».
б) Улучшение состояния мостовых сооружений в зимних условиях достигается путем обработки поверхности покрытия химическими или комбинированными противогололедными материалами (ПГМ), с последующей уборкой дорожной шуги с проезжей части автодорожных мостов.
В качестве химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях в настоящее время все шире начинают использовать реагенты, не оказывающие отрицательного влияния не только на окружающую природную среду, но и на конструктивные элементы автодорожных мостов. К таким реагентам относят противогололедные материалы, выпускаемые на ацетатной (HCH3COO), формиатной (HCOOH), карбамидной (CO(NH2)3) и на других бесхлорных основах, а также хлорсодержащие материалы с антикоррозионными и биологическими добавками (экологически безопасные противогололедные материалы (ЭК ПГМ), резко уменьшающими отрицательное влияние на бетонные, металлические конструкции мостов и элементы окружающей среды.
Эффективность использования этих материалов для борьбы с зимней скользкостью на автодорожных мостах в первую очередь зависит от возможности учета постоянных метеорологических данных для конкретного объекта и использования современных передвижных и стационарных распределительных установок.
в) Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений разработаны впервые на основании отечественного и зарубежного опыта в качестве дополнения к Руководству по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ОДМ 218.3.023-2003.
г) Рекомендации регламентируют порядок проведения мероприятий по борьбе с зимней скользкостью, методы испытаний ПГМ, а также работы, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации мостовых сооружений с помощью применения различных ПГМ и технологий.
Раздел 5. Особенности эксплуатации мостовых сооружений в зимних условиях
а) Эксплуатируемые мостовые сооружения постоянно подвержены воздействию транспортных нагрузок и различных природных явлений. К природным явлениям, прежде всего, относятся переменные во времени температура и влажность воздуха, атмосферные осадки, воздействия воды.
б) В особо тяжелых условиях находятся искусственные сооружения, эксплуатируемые в районах с частыми переходами через ноль, т.е. от отрицательных температур к положительным и наоборот.
в) Негативное влияние на состояние искусственных сооружений на автомобильных дорогах оказывают динамические нагрузки от транспортных средств, вызывающие усталостные явления в материале сооружения.
г) В большей степени внешним климатическим и транспортным воздействиям подвержено мостовое полотно — покрытие проезжей части, деформационные швы и сопряжения моста с насыпью, тротуары, перила и ограждения безопасности.
д) На железобетонных пролетных строениях сочетание внешних воздействий и нагрузок вызывает сначала на бетоне поверхностные дефекты в виде его шелушения, затем появление скола слабо сцепленных частиц бетона и образование глубоких выколов, отслоение защитного слоя с оголением и коррозией арматурных стержней.
е) В металлических пролетных строениях от воздействия внешней среды наблюдается коррозия металла. При разрушении защитных покрытий на металле образуется налет ржавчины, который постепенно увеличивается в размерах, достигая уровня, понижающего несущую способность главных элементов пролетных строений.
ж) На автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплопроводностью, чем дорожная одежда на земляном полотне и имеет более низкую температуру покрытия в ночное время, чаще возникают условия гололедообразования.
з) Образованию скользкости на мостах способствует более высокая относительная влажность в поймах рек и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также на искусственных сооружениях около крупных ТЭЦ и предприятий. Поэтому эффективность борьбы с зимней скользкостью на таких объектах, особенно на внеклассных мостовых сооружениях, всецело зависит от своевременного использования достоверных метеорологических данных, которые могут быть получены от автоматических дорожных метеостанций, установленных в непосредственной близости от объекта.
и) С мостовых сооружений запрещается сброс снега и льда.
к) Перед началом зимнего сезона необходима тщательная заделка (ремонт) мест разрушения покрытия и всех конструктивных элементов сооружения, особенно с обнаженной металлической арматурой, нарушенными гидроизоляцией, деформационными швами и водоотводом.
Производят работы по очистке от ржавчины и загрязнений и покраска лакокрасочными материалами металлических элементов и конструкций.
л) На конструктивных выступах мостов, эстакад, путепроводов (ригели, насадки, консоли тротуаров и т.п.) необходимо производить удаление снега, если его толщина превышает 10 см. В первую очередь очищают южную сторону сооружения.
м) Весной, после окончания зимних работ на искусственных сооружениях, осуществляют тщательную промывку различных элементов (пазухи, деформационные швы, опорные части и т.п.) с применением специальных моющих средств для снижения коррозии, которая усиливается при повышении температуры воздуха.
н) Все виды зимней скользкости на мостах и других искусственных сооружениях подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед.
Раздел 6. Требования к состоянию дорожного покрытия на искусственных сооружениях в зимний период
а) К работам по уходу за искусственным сооружением относят очистку элементов мостового полотна и несущих конструкций от снега и льда.
б) Проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем.
в) После снегопада и при оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедом сдвигают к ограждениям с последующей уборкой их с моста. Уборку снега из валов производят шнековыми и шнекороторными дорожными машинами, автогрейдерами, бульдозерами и другими механизмами с погрузкой снега в самосвалы и вывозом за пределы сооружения.
г) Водоотводные устройства, при необходимости, промывают горячей водой.
д) Периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями не реже 1 раза в 10 дней, при снегопадах — ежедневно. Директивные сроки по очистке от снега и завершению борьбы с зимней скользкостью, в том числе и уборка валов снежной массы, сдвинутой со средней части мостовых сооружений, соответствуют (ГОСТ 50597-93):
- при интенсивности > 3000 авт./сутки — 4 часа;
- при интенсивности 1000 — 3000 авт./сутки — 5 часов;
- при интенсивности < 1000 авт./сутки — 6 часов.
е) Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после снегоочистки не должен превышать 5 (3 см). Срок очистки тротуаров в населенных пунктах не более 1 суток.
ж) Не допускаются не посыпанные фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах. Нормативное время посыпки после окончания снегопада в местах с интенсивностью движения пешеходов:
з) Не допускается наличие противогололедных материалов на ограждениях и перилах.
и) Не допускаются засорение лотков водоотводных трубок и окон в тротуарных блоках.
к) Рыхлый (талый) снег на проезжей части допускается толщиной не более 1 (2) см для А1, А2, А3, Б; 2 (4) см для дорог Б2.
Нормативная ширина очистки 100%.
л) Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборки снега с момента окончания снегопада) до полного устранения не более 3 (4) ч для А1, А2, А3; 4 (5) ч для В; 8 — 12 ч для Г1; 10 (16) ч для Г2.
м) Снежный накат не допускается на А1, А2, А3, Б; и допускается до 4 см для В, Г1; до 6 см — для Г2 при интенсивном движении не более 1500 авт./сут.
н) Основные требования к состоянию дорожного покрытия на искусственных сооружениях в зимних условиях приведены в Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М. 2003.
Раздел 7. Борьба с зимней скользкостью на мостовых сооружениях
а) Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на мостовых сооружениях включают:
- профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными материалами;
- ликвидацию образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя химическими противогололедными материалами и/или специальной дорожной техникой;
- повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песок, высевки, щебень, шлак);
- устройство специальных покрытий с антигололедными свойствами.
б) Для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по:
- устройству автоматических систем распределения жидких ПГМ и антигололедных покрытий на особо ответственных искусственных сооружениях;
- повседневному обеспечению метеорологическими данными для своевременной организации борьбы с зимней скользкостью, особенно при профилактической обработке покрытий, на искусственных сооружениях путем создания системы дорожных метеостанций (постов).
в) С целью предупреждения образования снежно-ледяных отложений распределение ПГМ производят или превентивно (основываясь на метеопрогнозе), или непосредственно с момента начала снегопада (для предупреждения снежного наката).
г) Распределение ПГМ во время снегопадов позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии.
После прекращения снегопада образовавшуюся на дороге снежную массу удаляют с проезжей части последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
д) Химические реагенты, для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях используют только экологически безопасные. К экологически безопасным относятся ПГМ, выпускаемые на основе ацетатов, формиатов, карбамидов и других безхлорных реагентов.
е) После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия колес автотранспорта) обычно в течение 2 — 3 часов рыхлую водо-снежную массу (шугу) убирают последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
ж) При образовании на покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении химического ПГМ, интервала (выдержка) до полного таяния льда, очистке и уборке проезжей части от образовавшегося раствора или шуги (при необходимости).
з) При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью на мостах применяют песок, каменные высевки, щебень и шлак в соответствии с требованиями ОДН 218.2.028-2003.
и) Противогололедные материалы распределяют равномерно по поверхности покрытий в соответствии с необходимыми нормами распределения, указанными в таблице 1.
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ ХИМИЧЕСКИХ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ (Г/КВ. М)
В настоящее время отечественная промышленность выпускает противогололедные материалы в жидком виде на ацетатной основе типа «Нордвэй» (ТУ 2149-005-59586231-2006), на формиатной основе — типа «ФК» (ТУ 2149-064-58856807-05); в твердом виде на нитратно-карбамидном сырье — типа «НКММ» (ТУ 2149-051-761643-98) и «АНС» (ТУ У-6-13441912.001-97). К комплексной группе относятся многокомпонентные ПГМ, состоящие из нескольких солей, основным представителем которой является «Биодор» марки «Мосты», выпускаемый по ТУ 2149-001-93988694-06.
к) Нормы распределения фрикционных материалов назначают в зависимости от интенсивности движения:
- < 100 авт./сут. — 100 г/кв. м;
- 500 авт./сут. — 150 г/кв. м;
- 750 авт./сут. — 200 г/кв. м;
- 1000 авт./сут. — 250 г/кв. м;
- 1500 авт./сут. — 300 г/кв. м;
- > 2000 авт./сут. — 400 г/кв. м.
л) Распределение жидких и твердых ПГМ осуществляется дорожными машинами, оснащенными автоматическими специальными распределителями и бортовыми компьютерами, характеристика которых приведена в Приложении А.
м) С целью повышения эффективности использования жидких противогололедных материалов все шире применяются стационарные автоматические системы распределения, оснащенные метеостанцией и дорожным датчиком (типа «СОПО»).
Автоматические системы обладают неоспоримыми техническими преимуществами перед традиционными распределителями по следующим характеристикам:
- повышение безопасности дорожного движения в зимний период за счет резкого сокращения интервала времени (от момента оповещения до момента распределения) для обработки покрытия ПГМ;
- автоматический контроль за состоянием дорожного покрытия и количеством ПГМ на поверхности проезжей части;
- отсутствие на проезжей части сооружения распределительной и снегоуборочной техники, снижающей пропускную способность и, как следствие, уменьшающей количество вредных выбросов в окружающую среду;
- снижение используемого количества реагента за счет применения профилактической обработки покрытия, что предотвращает образование снежного наката или льда;
- сокращение выброса реагента на прилегающие территории за счет оптимальной дозированной нормы распределения в автоматическом режиме.
Раздел 8. Требования к противогололедным материалам, применяемым на мостовых сооружениях
а) Противогололедные материалы, предназначенные для борьбы с зимней скользкостью, должны удовлетворять настоящим требованиям и соответствовать условиям их применения (температура воздуха, количество осадков, состояние покрытия и т.д.).
б) На мостовых сооружениях предпочтение отдают ПГМ на основе ацетатов (уксуснокислые соли), формиатов (соли муравьиной кислоты) и нитратов (азотнокислые соли). В настоящее время отечественная химическая промышленность начала выпуск комплексных ПГМ для мостовых сооружений. При применении других ПГМ конструктивные элементы мостов должны быть защищены антикоррозионными покрытиями. Классификация ПГМ, применяемых для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях, приведена на рисунке 1.
┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ │
└──────────────┬────────────────────────────────────────┬─────┘
<pre class="legal-pre"> ┌──────────────┴─────────────┐ ┌───────────────┴───────────┐
│ Химические │ │ Фрикционные │
└──┬──────────────────────┬──┘ └───────────────┬───────────┘
┌──────┴────┐ ┌────┴─────┐ ┌────┴────┐
│ твердые │ │ жидкие │ │ твердые │
└┬─────────┬┘ └┬────────┬┘ └┬───────┬┘
┌──┴────┐ ┌─┴──────┐ ┌────┴──┐ ┌──┴─────┐ ┌─────┴─┐ ┌──┴────┐
│ацетаты│ │формиаты│ │нитраты│ │комплекс│ │ песок │ │ отсев │
└───────┘ └────────┘ └───────┘ └────────┘ └───────┘ └───────┘</pre>
Рис. 1. Классификация противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью на искусственных сооружениях
в) Химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, должны выполнять следующие функции:
- понижать температуру замерзания воды;
- ускорять плавление снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях;
- проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания с дорожным покрытием;
- не увеличивать скользкость дорожного покрытия, особенно при использовании ПГМ в виде растворов;
- быть технологичными при хранении, транспортировке и применении;
- не увеличивать экологическую нагрузку на окружающую природную среду и не оказывать токсичного действия на человека и животных;
- не вызывать увеличения агрессивного воздействия на металл, бетон, кожу и резину.
г) Свойства химических ПГМ оценивают по ряду показателей, объединенных в четыре группы: органолептические, физико-химические, технологические и экологические, основные требования которых приведены в таблице 2.
ТРЕБОВАНИЯ К ХИМИЧЕСКИМ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫМ МАТЕРИАЛАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ ДЛЯ БОРЬБЫ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ
- повышать шероховатость снежно-ледяных отложений на покрытиях для обеспечения безопасности движения;
- иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию ПГМ;
- обладать свойствами, препятствующими увеличению запыленности воздуха и загрязнения.
е) Свойства фрикционных ПГМ оценивают по следующим показателям: тип, внешний вид, цвет, зерновой состав, количество пылеватых и глинистых частиц, плотность. Требования к фрикционным материалам приведены в таблице 3.
ТРЕБОВАНИЯ К ФРИКЦИОННЫМ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫМ МАТЕРИАЛАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ ДЛЯ БОРЬБЫ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ
ж) Основным отличием химических противогололедных материалов, применяемых на искусственных сооружениях, является отсутствие агрессивного воздействия их на металлические и бетонные конструктивные элементы. В связи с этим при входном контроле и сертификационных испытаниях, а также по требованию заказчика осуществляют оценку поставляемых ПГМ, в том числе коррозионную активность на металл и бетон по методикам, приведенным в Приложении Б.
Раздел 9. Специальные покрытия с антигололедными свойствами
На специальных покрытиях с антигололедными свойствами снижается адгезия снежно-ледяных отложений к покрытиям, происходит растапливание тонких слоев льда, сокращается количество ПГМ, уменьшается время гололедоопасности в переходный осенне-зимний период, снижается коррозионное воздействие на транспортные средства и негативное экологическое воздействие.
а) Специальные покрытия с антигололедными свойствами устраивают путем введения антигололедных добавок в количестве 0,5 — 2% двумя способами:
- введение в смесь при перемешивании на асфальтобетонных заводах;
- введение добавок в процессе укладки асфальтобетона под укладчик во время перемешивания шнеком.
б) Покрытие с антигололедными свойствами можно устраивать с добавлением резиновой крошки размером 2 — 3 мм в количестве 3 — 4% от минеральной части смеси.
в) На мостах возможно устройство асфальтобетонного покрытия с улучшенными теплотехническими свойствами за счет применения заполнителей с большей теплоемкостью (шлак, перлит и др.), которые уменьшают время гололедоопасности, особенно в переходный период.
г) В качестве антигололедных добавок можно применять хлорид кальция (не более 0,5%), нитрат кальция или магния (до 2%), ацетаты кальция, магния и калия.
В качестве противодеформационной добавки рекомендуются фториды аммония и натрия. Лучшим является двухкомпонентный состав: реагенты + фторид в соотношении 4:1. Компоненты вводят в смеситель до введения битума, т.е. при перемешивании минеральных материалов.
д) Добавки можно вводить в чистом виде, в виде добавки к минеральному порошку или путем пропитки заполнителей асфальтобетона антигололедными реагентами.
е) Наличие ПГМ в асфальтобетоне способствует появлению противогололедного незамерзающего раствора на покрытии, снижающего сцепление снежно-ледяных образований с покрытием и предупреждающего обледенение покрытий. Пленка раствора образуется за счет выхода ПГМ из асфальтобетона, благодаря его капиллярно-пористой структуре (воздушная прослойка).
Действие этого метода эффективно от 0 °C до минус 5 °C.
Раздел 10. Охрана природной среды
а) Основной задачей охраны природной среды при зимнем содержании мостовых сооружений является максимально возможное снижение ущерба, наносимого природной среде за счет применения экологически безопасных материалов и технологий, а также выполнения системы природоохранных мероприятий.
б) При зимнем содержании мостовых сооружений необходимо:
- обеспечить сохранение растительности и животного мира;
- осуществить защиту поверхностных вод от загрязнения вредными ПГМ.
в) Все мероприятия, связанные с водными ресурсами (реки, озера и др.) осуществляются с соблюдением «Водного кодекса РФ», «Положения об охране рыбных запасов и регулирования рыболовства в водоемах РФ», «Правил охраны поверхностных вод от загрязнения».
г) При борьбе с зимней скользкостью на мостах предпочтение следует отдавать профилактическому способу.
д) Экологическая безопасность достигается за счет правильного выбора сертифицированных ПГМ, исполнения технологических регламентов, соблюдения производственной дисциплины, организационных мероприятий и технических решений.
Раздел 11. Защита автодорожных мостов
На автодорожных мостах наибольшей коррозией подвержены элементы, находящиеся в непосредственной близости от поверхности проезжей части, которые подвержены воздействию в зимний период химических противогололедных материалов (деформационные швы, тротуарные блоки, водоотводные устройства, перила, ограждения и др.).
а) Источниками коррозионного воздействия при эксплуатации мостов в зимнее время являются:
- периодическое увлажнение всех металлоконструкций атмосферными осадками: дождем, снегом, туманом, росой;
- применение антигололедных материалов, содержащих агрессивные соединения;
- применение песка и других фрикционных материалов, вызывающих абразивное воздействие на конструктивные элементы мостовых сооружений.
б) Защиту металлоконструкций мостов следует осуществлять:
в) Противокоррозионные защитные покрытия должны отвечать следующим основным требованиям:
- надежно защищать от коррозии поверхности в рабочем интервале температур от +70 °C до минус 60 °C при воздействии атмосферно-климатических факторов и агрессивности окружающей среды;
- обладать высокими физико-механическими свойствами: адгезией, твердостью, прочностью пленок при ударе и эластичностью при изгибе, абразивостойкостью, особенно при низких температурах. Покрытия не должны растрескиваться и отслаиваться;
- отличаться химической стойкостью к агрессивным средам, действию хлоридов, кислот, сернистых газов и др.;
- покрытия должны обладать высокой влагостойкостью.
г) Для повышения долговечности противокоррозионных покрытий необходимы следующие мероприятия:
- содержание поверхности в чистоте, своевременное удаление песка, снежной массы, обмывка поверхности чистой водой;
- своевременная частичная ремонтная окраска поверхностей на участках с поврежденным покрытием;
- замена лакокрасочного покрытия.
д) Технологический процесс окраски включает:
- подготовку поверхности;
- заделку щелей и герметизацию неплотностей (при необходимости);
- грунтование поверхности металла;
- окрашивание покрывными лакокрасочными материалами в соответствии с принятыми системами покрытия;
- сушку каждого слоя покрытия;
- контроль качества на каждом этапе производства работ, а также всего покрытия в целом.
е) Приготовление рабочих составов лакокрасочных материалов заключается в выполнении следующих операций:
- перемешивание лакокрасочных материалов до однородной консистенции;
- добавление отвердителя (для двухкомпонентных материалов);
- введение растворителя (разбавителя) с учетом выбранного метода нанесения;
- фильтрование лакокрасочных материалов (при необходимости).
ж) Все операции по выполнению технологического окрашивания должны производиться при температуре воздуха от 5 до 30 °C, относительной влажности воздуха не более 80%, при отсутствии осадков, тумана, росы и воздействии агрессивных агентов.
з) Нанесение лакокрасочных материалов, как правило, необходимо производить распылением.
и) При защите металлоконструкций с применением металлизации покрытие наносится сразу после подготовки поверхности при влажности воздуха не более 85%.
к) Для нанесения покрытия могут использоваться газопламенные и электродуговые установки, а также электрометаллизаторы.
л) Окраска металлизационного слоя лакокрасочным материалом производится сразу после металлизации непосредственно по металлизационному слою без какой-либо подготовки поверхности.
м) Контроль за качеством производства работ по защите от коррозии металлических конструкций моста осуществляют на всех стадиях технологического процесса.
н) Подробные технологии и характеристики лакокрасочных материалов приведены в Руководстве по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. М. 2003.
о) Защиту железобетонных автодорожных мостов осуществляют двумя способами:
п) Гидрофобизацию осуществляют кремнийорганическими жидкостями.
р) Для покрытий применяют акриловые и перхлорвиниловые краски и эмали.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ
МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Б.1. Методика определения агрессивного воздействия противогололедных материалов на цементобетон
Методика предусматривает испытание бетона на коррозионную стойкость против совместного действия противогололедных материалов и мороза при низких температурах воздуха. Ускорение процесса достигается понижением температуры замораживания до минус 50 +/- 5 °C в соответствии с ГОСТ 10060.2-95.
За меру агрессивного воздействия ПГМ на цементобетон принята способность образцов сохранять состояние (отсутствие трещин, сколов, шелушения поверхности и др.) и массу при многократном переменном замораживании-оттаивании в растворе ПГМ. За критерий коррозионной стойкости принимают величину допустимой потери массы испытываемых образцов, приведенную к его объему, в размере 0,07 г/см3 (\Delta m_{\text{уд}}^{\text{д}}) .
- Весы лабораторные для гидростатического взвешивания с точностью 0,02 г.
- Оборудование для изготовления и хранения бетонных образцов должно соответствовать требованиям ГОСТ 22685 и ГОСТ 10180.
- Морозильная камера, обеспечивающая достижение и поддержание температуры до минус 50 +/- 5 °C.
- Емкости для насыщения и испытания образцов в растворе ПГМ из коррозионностойких материалов.
- Ванная для оттаивания образцов, оборудованная устройством для поддержания температуры раствора ПГМ в пределах 20 +/- 2 °C.
- Шкаф вакуумный.
Бетонные образцы (изготовленные из бетона В30 (М400) или отобранные в виде проб (кернов) из мостовых конструкций) не должны иметь внешних дефектов. Количество образцов для одной серии испытаний должно быть не менее 6 шт. Перед испытанием образцы высушивают до постоянной массы в сушильном шкафу при температуре 100 +/- 5 °C. Образцы маркируют, замеряют геометрические размеры, оценивают внешнее состояние и взвешивают.
Для испытания готовят растворы ПГМ 10%-ной концентрации.
Образцы насыщают в растворе ПГМ в вакуум-шкафу в течение 1 часа, выдерживают при комнатной температуре в течение 1 часа и взвешивают на воздухе и в воде. Объем образцов бетона после водонасыщения определяют методом гидростатического взвешивания по ГОСТ 12730.1. Точность взвешивания до 0,02 г.
Бетонные образцы после насыщения подвергают испытаниям на замораживание-оттаивание.
Для этого насыщенные образцы помещают в заполненную таким же раствором емкость на две деревянные прокладки: при этом расстояние между образцами и стенками емкости должно быть 10 +/- 2 мм, слой жидкости над поверхностью образцов должен быть не менее 20 +/- 2 мм.
Образцы помещают в морозильную камеру при температуре воздуха в ней не выше минус 10 °C в закрытых сверху емкостях так, чтобы расстояние между стенками емкостей и камеры было не менее 50 мм.
После установления в закрытой камере температуры минус 10 °C, ее понижают в течение 1 (+/- 0,25) ч. до минус 50 +/- 5 °C и делают выдержку при этой температуре 1 (+/- 0,25) ч.
Далее температуру в камере повышают в течение 1 +/- 0,5 ч. до минус 10 °C и при этой температуре выгружают из нее емкости с образцами. Образцы оттаивают в течение 1 +/- 0,25 ч. в ванне с раствором ПГМ при температуре 20 +/- 2 °C. При этом емкости с образцами погружают в ванну таким образом, чтобы каждая из них была окружена слоем жидкости не менее 50 мм.
Общее число циклов испытания зависит от состояния образцов и агрессивности ПГМ. Число циклов испытания образцов в течение суток должно быть не менее одного. В случае вынужденного перерыва в испытании образцы хранят в растворе ПГМ не более пяти суток. При перерыве в испытании более пяти суток возобновляют их на новых сериях образцов. После каждых пяти циклов испытаний контролируют состояние образцов (появление трещин, сколов, шелушение поверхности) и массу путем взвешивания. Перед взвешиванием образцы промывают чистой водой, поверхность осушают влажной тряпкой.
После каждых пяти циклов попеременного замораживания-оттаивания следует заменить 10%-ные растворы ПГМ в емкостях и ванне для оттаивания на вновь приготовленные.
После испытания оценивают визуально состояние образцов: наличие трещин, сколов, шелушения и другие дефекты. Агрессивность ПГМ по отношению к цементобетону оценивают по уменьшению массы образцов, приведенной к их объему.
Оценку степени агрессивности испытуемого реагента проводят в следующей последовательности:
- Определяют объем (V) образцов по результатам взвешивания на воздухе и в воде (гидростатическое взвешивание):
V = \frac{m_{\text{о}} - m_{\text{в}}}{\rho_{\text{в}}} ,\text{см}^{3},
mо — масса образца, насыщенного в 10%-ном растворе ПГМ в вакуум-шкафу, определенная взвешиванием на воздухе, г;
mв — масса образца, насыщенного в 10%-ном растворе ПГМ в вакуум-шкафу, определенная взвешиванием в воде, г;
\rho_{\text{в}} — плотность воды, принимаемая равной 1 г/куб. см.
- Определяют потери массы образца ДЕЛЬТА mn после 5, 10, 15, 20 циклов ускоренных испытаний (по ГОСТ 10060.0-95, табл. 3):
\Delta m_{n} = m_{o} - m_{n},\text{г},
где mn — масса образца, определенная взвешиванием на воздухе, после «n» циклов замораживания-оттаивания.
\Delta m_{\text{уд}} = \frac{\Delta m_{n}}{V} .
Строят график зависимости удельного изменения массы образца от количества циклов испытаний.
Предельным значением удельного изменения массы образцов является \Delta m_{\text{уд}} = 0,07 г/куб. см. Образцы бетона, имеющие значения выше этого показателя, считаются не выдержавшими испытания.
Б.2. Методика определения коррозионной активности противогололедных материалов на металл
За меру агрессивного воздействия противогололедного материала на металл принята скорость потери массы на единицу площади образца за определенный промежуток времени ГОСТ 9.905-82.
Ускорения коррозионного процесса достигают погружением образца металла в раствор противогололедного материала определенной концентрации с последующим его высушиванием на воздухе и в сушильном шкафу и выдерживания в паровоздушной среде 100% влажности.
- Весы аналитические с погрешностью 0,0002 г по ГОСТ 24104-88.
- Сушильный шкаф, ТУ 16-681.032.84.
- Эксикаторы по ГОСТ 25336-82.
- Стаканы стеклянные объемом 200 — 500 мл по ГОСТ 23932-90.
- Плоские металлические пластины прямоугольной или квадратной формы из стали (марки Ст. 3) размером 50 x 50 x 0,5 мм или 100 x 100 x 1,5 мм. Допустимая погрешность при изготовлении пластин +/- 1 мм для ширины и длины пластины и +/- 0,1 мм для толщины.
- Реактивы: травленая соляная кислота по ГОСТ 3118-77 с ингибитором уротропином, натрий двууглекислый (сода) по ГОСТ 2156-76; ацетон по ГОСТ 2768-84.
Пластины маркируют путем клеймения или на углах пластин сверлят отверстия, в которые затем прикрепляют бирки, при этом кромки образцов и края отверстий не должны иметь заусенец. Подготовку образцов к испытаниям проводят по ГОСТ 9.909-86.
Металлические пластины обезжиривают спиртом или ацетоном. При этом допускается применять легкие щетки, кисти, вату, целлюлозу. После обезжиривания пластины берут только за торцы руками в х/б перчатках или пинцетом. Перед испытанием замеряют геометрические размеры пластин, вычисляют их площадь (6 поверхностей) и взвешивают на аналитических весах с погрешностью 0,0002 г.
Испытание металлических пластин осуществляют в растворах ПГМ 5% и 20%-ной концентрации. Количество раствора в испытательной емкости должно быть не менее 50 куб. см на 1 кв. см поверхности пластины с учетом их полного погружения в раствор. Расстояние между пластинами и до стенок емкости должно быть не менее 10 мм.
Металлические пластины опускают в коррозионную среду (раствор ПГМ) на 1 ч. Пластины вынимают из раствора и выдерживают на воздухе 1 ч. Затем высушивают в сушильном шкафу при температуре 60 +/- 2 °C в течение 1 ч. Пластины размещают в эксикаторе над водой (w = 100%) и выдерживают при закрытой крышке в течение 2 суток. По окончании испытаний пластины промывают струей дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). Осушают фильтровальной бумагой, мягкой ветошью. Твердые продукты коррозии удаляют с поверхности пластин химическим методом, в соответствии с ГОСТ 9.907-83. Сущность химического метода состоит в растворении продуктов коррозии в растворе определенного состава. Пластины обрабатывают соляной кислотой с добавлением ингибитора уротропина или травленой цинком до полного удаления коррозии. Затем промывают проточной водой, нейтрализуют в растворе двууглекислой соды 5%-ной концентрации и обезжиривают ацетоном. После обработки пластины промывают дистиллированной водой, осушают фильтровальной бумагой (мягкой ветошью) и помещают в сушильный шкаф с температурой 60 °C на 0,5 — 1 ч. Перед взвешиванием пластины выдерживают в эксикаторе с осушителем (CaCl2) 24 ч. Взвешивание производят на аналитических весах.
За основной количественный показатель коррозии принимают скорость потери массы на единицу площади образца.
Скорость коррозии (К) вычисляют по формуле:
K = \frac{\Delta_{m}}{S \cdot t} ,\text{мг}/\text{см}^{2} \cdot \text{сутки},
ДЕЛЬТА m — потеря массы образца, мг;
S — площадь поверхности образца, кв. см;
t — продолжительность испытания, 1 сутки.