Изменения, которые вносятся в Технические условия на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3146/р)
Внимание
Документ утратил силу с 29.04.2022 в связи с изданием Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.12.2021 № 2888/р.
Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 г. № 3146/р
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. В наименовании Технических условий на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р, исключить слово «реконструкции» и союз «и».
2. Пункт 1.9 изложить в следующей редакции:
«1.9 Объемы производства работ по ремонтам пути утверждаются ОАО „РЖД“. При этом участки производства работ по капитальному ремонту железнодорожного пути 1 — 3 уровней, капитальному ремонту стрелочных переводов по п. 4.1.1, среднему ремонту пути, а также общие объемы планово-предупредительной выправки, смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов и других видов ремонтно-путевых работ по п. 4.1.2 утверждаются Центральной дирекцией инфраструктуры — филиалом ОАО „РЖД“.».
3. В разделе 2 «Термины и определения»:
3.1 Исключить термины и определения:
3.1.1 «Проект реконструкции (модернизации) и ремонта пути в ВКС».
3.1.2 «Реконструкция железнодорожного пути».
3.1.3 «Реконструкция (модернизация) и ремонты железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ».
3.2 Ввести термины и определения:
3.2.1 «Проект ремонта пути в ВКС — комплекс чертежей, расчетов, текстовой и графической документации, а также электронной документации и цифровой модели железнодорожного пути, разработанный в соответствии с техническим заданием с целью определения оптимального положения пути в ВКС, соответствующего требуемым параметрам для данного участка железной дороги, и объемов строительно-монтажных работ для постановки пути в это положение.».
3.2.2 «Ремонты железнодорожного пути по цифровой технологии КСПД ИЖТ — ремонты железнодорожного пути с постановкой оси пути в проектное положение на основе координатных методов с использованием ВКС в составе КСПД ИЖТ.».
4. По всему тексту документа заменить слово «РС» словом «РС1».
5. Пункт 3.3, таблицы 3.1 и 3.2 изложить в следующей редакции:
«3.3. Для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути в соответствии с классификацией, приведенной в таблицах 3.1 и 3.2.»
Классификация главных железнодорожных путей
<*> Требования к железнодорожному пути с обращением высокоскоростных (свыше 250 км/ч), а также грузовых поездов со скоростью движения поездов более 120 км/ч, грузовых ускоренных и рефрижераторных более 160 км/час устанавливаются отдельными техническими условиями до момента утверждения свода правил на высокоскоростные железнодорожные линии.
КЛАССЫ станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования
Дополнительные требования по классификации железнодорожного пути:
- при расчете классов железнодорожного пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допустимыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.
Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодорожных станций;
- на участках железнодорожного пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов железнодорожный путь должен быть не ниже:
1 класса — более 100 поездов в сутки;
2 класса — 31 — 100 поездов в сутки;
3 класса — 6 - 30 поездов в сутки.
Класс главных железнодорожных путей на железнодорожной станции должен соответствовать высшему классу железнодорожного пути прилегающих перегонов.
Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда должен определяться по высшему классу соединяемых железнодорожных путей.
На многопутных участках класс железнодорожного пути должен определяться для каждого из железнодорожных путей:
-
пассажирская группа железнодорожного пути должна определяться как суммарные размеры пассажирских и пригородных поездов 60% и более по поездо-участку от общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов;
-
для высокоскоростных, скоростных, пассажирских групп железнодорожного пути класс железнодорожного пути главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости пассажирских поездов.
Для особогрузонапряженной и грузовой групп железнодорожного пути класс главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости движения грузовых поездов;
- владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования при установлении классов главных и станционных железнодорожных путей должен учитывать условия эксплуатации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль железнодорожного пути; климатические условия.».
6. Пункт 4.1 изложить в следующей редакции:
«4.1. Источники финансирования работ по ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружений».
7. В подпункте 4.1.1:
-
исключить второй и третий абзацы:
-
дополнить абзацами следующего содержания:
«капитальный ремонт 3 уровня:»
сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего (код — РС1) или подъемочного (код — РП1) ремонта железнодорожного пути;
капитальный ремонт стрелочных переводов (код Ксп).».
8. В подпункте 4.1.2:
- исключить абзац второй следующего содержания:
«капитальный ремонт стрелочных переводов (код Ксп);»;
- исключить третий абзац следующего содержания:
«капитальный ремонт 3 уровня — сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (далее — РС).».
9. Пункт 4.2 изложить в следующей редакции: «4.2. Виды, назначение и состав работ при ремонтах железнодорожного пути.».
10. Подпункт 4.2.1 изложить в следующей редакции «4.2.1. Ремонты железнодорожного пути.».
11. Исключить подпункты 4.2.1.1, 4.2.1.2, 4.2.1.3, 4.2.1.4 и соответственно изменить нумерацию подпунктов, начиная с подпункта 4.2.1.5 и сноски по всему тексту.
12. Таблицу 3.3 изложить в следующей редакции:
ПЕРЕЧЕНЬ основных работ, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровней и капитальном ремонте стрелочных переводов
13. Сноски на подпункт 4.2.1.1.2 заменить сносками на подпункт 4.2.1.1.3 по всему тексту.
14. Новый подпункт 4.2.1.1.3 изложить в следующей редакции:
«4.2.1.1.3. РС1 предназначен для усиления верхнего строения пути, позволяет повысить технико-эксплуатационные показатели объекта. При выполнении работ обеспечивается сплошная смена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта (С) в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год с постановкой пути в проектное положение.»
При РС1 происходит увеличение нормативного срока эксплуатации железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации).
Реализация проектов капитального ремонта железнодорожного пути РС1 выполняется из инвестиционных средств; затраты капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств.
РП1 предназначен для усиления верхнего строения пути и позволяет повысить технико-эксплуатационные показатели объекта. При выполнении работ обеспечивается сплошная смена рельсов новыми (Р) по обеим нитям, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта (П) в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год с постановкой пути в проектное положение и назначаемый согласно п. 12 приложения № 1 к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 9 февраля 2018 г. № 54 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286».
При РП1 происходит увеличение нормативного срока эксплуатации железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации).
Реализация проектов капитального ремонта железнодорожного пути РП1 выполняется из инвестиционных средств; затраты капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств.
Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта 3 уровня (РС1, РП1), приведен в таблице 3.3.».
15. Подпункт 4.2.1.1.3 вставить перед Таблицей 3.3.
16. Подпункт 4.2.2.4 изложить в следующей редакции:
«4.2.2.4. Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта 1 уровня (КРН1), приведен в таблице 3.3.».
17. Из Таблицы 3.4. Исключить графы «РС» и «Ксп» с соответствующим перечнем работ.
18. Подпункт 4.2.3.2 дополнить абзацем следующего содержания:
«Капитальный ремонт пути 2 уровня проводится в соответствии с проектной (ремонтной) документацией.».
19. Подпункт 4.2.4.1 изложить в следующей редакции:
«4.2.4.1. Капитальный ремонт стрелочных переводов (Ксп) на новых материалах в случаях, когда он не совмещен с капитальным ремонтом пути, выполняется на путях 1 — 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов, что позволяет продлить срок полезного использования объекта основных средств.»
На участках 4 — 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры допускается укладка новых железобетонных брусьев, рельсов, металлических частей стрелочных переводов в соответствии с требованиями таблицы 5.1.
По итогам завершения работ по капитальному ремонту стрелочных переводов, подтвержденному актом приемки работ формы ПУ-48а, актами формы № ФСУ-5П, № ОС-3, продлевается срок полезного использования объекта основных средств на 12 месяцев. Реализация проектов капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп) выполняется за счет инвестиционных средств, затраты по которым капитализируются.
Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп), приведен в таблице 3.3.
Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту, приведены в таблице 7.2.».
20. Подпункт 4.2.4.3 дополнить абзацем следующего содержания:
«замена рельсошпальной решетки на подходах по прямому и боковому направлениям.».
21. Подпункт 4.2.4.4 дополнить подпунктом 4.2.4.5 следующего содержания:
«4.2.4.5. Капитальный ремонт стрелочных переводов проводится в соответствии с проектной (ремонтной) документацией. Перечень основных работ изложен в таблице 3.3.».
22. Подпункт 4.2.5.3 изложить в следующей редакции:
«4.2.5.3. Состав основных работ, входящих в объем среднего ремонта пути (С), приведен в таблице 3.4.»
В состав среднего ремонта при необходимости могут быть включены работы, связанные с заменой слабых пород балласта на щебень, с укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, восстановлением требуемых размеров балластной призмы, и другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.».
23. Подпункт 4.2.6.2 изложить в следующей редакции:
«4.2.6.2. Состав основных работ, входящих в объем подъемочного ремонта пути (П), приведен в таблице 3.4.».
24. Подпункт 4.2.6.5 изложить в следующей редакции:
«4.2.6.5. Планово-предупредительная выправка по технологии КСПД ИЖТ выполняется на участках железнодорожного пути, капитальные ремонты 1 — 3 уровней которого выполнялись по традиционной технологии (без применения координатного метода с привязкой к ВКС в составе КСПД ИЖТ).»
При планово-предупредительной выправке по технологии КСПД ИЖТ выполняются сдвижки и подъемки пути на величину до 150 — 200 мм, что обеспечивает более высокий уровень оптимизации оси пути и требует увеличения расхода щебеночного балласта.
Перечни работ по координатному обеспечению подъемочного ремонта пути по технологии КСПД ИЖТ и планово-предупредительной выправке пути по технологии КСПД ИЖТ приведены в подпункте 9.33(1), главы десятой настоящих Технических условий.».
25. Подпункт 4.2.7.2 изложить в следующей редакции:
«4.2.7.2. Состав основных работ, входящих в объем планово-предупредительной выправки пути (В), приведен в таблице 3.4.»
В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути выполняются:
снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок на железобетонных;
очистка рельсов и скреплений от грязи;
подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;
уборка засорителей с поверхности балластной призмы;
планировка балластной призмы (при необходимости — с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;
очистка водоотводов в местах застоя воды.».
26. Подпункт 4.2.8.1 изложить в следующей редакции:
«4.2.8.1. Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов производится с целью замены выработавших свой ресурс элементов верхнего строения пути между капитальными ремонтами железнодорожного пути 1 и 2 уровня.».
27. Абзац первый подпункта 4.2.8.2 изложить в следующей редакции:
«Сплошная смена рельсов на новые и старогодные назначается при таком же предельно допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении капитальных ремонтов железнодорожного пути 1 или 2 уровня. Вид сопутствующих работ, а также количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути. Результаты осмотра оформляются актом о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути формы ПУ-81.».
28. Подпункт 4.2.9.3 изложить в следующей редакции:
«4.2.9.3. Первоначальное сплошное шлифование рельсов, за исключением рельсов повышенной прямолинейности категории В, должно осуществляться в рамках проведения капитального ремонта железнодорожного пути и сплошной смены рельсов в наиболее короткий срок после укладки рельсов.».
29. Подпункт 4.2.10.1 изложить в следующей редакции:
«4.2.10.1. Капитальный ремонт переездов в основном производится в комплексе с капитальными и средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему.».
30. Подпункт 4.2.12.3 изложить в следующей редакции:
«4.2.12.3. Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений выполняется, как правило, за год до капитального ремонта пути.».
31. Подпункт 4.2.12.8 изложить в следующей редакции:
«4.2.12.8. На каждый объект земляного полотна, подлежащий капитальному ремонту, должна составляться проектная (ремонтная) документация, в отдельных случаях, она может быть составной частью проектной (ремонтной) документации на капитальные ремонты и средний ремонт пути.».
32. Таблицу 5.1 изложить в следующей редакции:
ТРЕБОВАНИЯ, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 — 2 уровня
33. Пункт 7 примечаний к таблице 5.1 изложить в следующей редакции:
«На железнодорожных путях специализации В, С, О должен применяться щебень фракций 30 — 60 мм (I категории по ГОСТ Р 54748-2011). На железнодорожных путях специализации С, О допускается применение щебня II категории по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры и внесением в проектную документацию. На путях, относящихся к 1 и 2 классам должно предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя и песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в т.ч. с геоматериалами.».
34. Пункт 8 примечаний к таблице 5.1 изложить в следующей редакции:
«На железнодорожных путях 1 — 4 класса (кроме В, С, О) должен применяться щебень фракций 25 — 60 мм (II категории по ГОСТ Р 54748-2011);»
на железнодорожных путях 5 класса и железнодорожных путях необщего пользования — балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях.».
35. Пункт 5.2 изложить в следующей редакции:
«5.2. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения при капитальном ремонте железнодорожного пути в кривых приведены в таблице 5.2.».
36. В наименовании таблицы 5.2 исключить слово «реконструкции».».
37. Пункт 6.4 и таблицу 6.1 изложить в следующей редакции:
«6.4. В зависимости от фактического состояния железнодорожного пути виды ремонтов могут быть заменены в ремонтной схеме, при этом устанавливаемый вид ремонта должен соответствовать критериям для назначения ремонтов.»
ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СХЕМЫ выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути. Схемы ремонтных работ <2>
Примечание: Схемы ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути с применением технологии КСПД ИЖТ применяются аналогично приведенным схемам.
Ремонт станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования определяется по ремонтной схеме для главных железнодорожных путей в соответствии с классом железнодорожного пути.
Периодичность выполнения ремонта определяется по наработке тоннажа или продолжительности эксплуатации в годах, исчисляемых с момента строительства, реконструкции или последнего ремонта (далее — срок службы в годах).
При определении ежегодной потребности в ремонтных работах владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования может изменить нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25% в зависимости от условий эксплуатации.
При назначении капитальных ремонтов владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования применяются критерии, определяющие вид ремонта, исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или работоспособности железнодорожного пути.
При планировании капитального ремонта железнодорожного пути владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливаются участки ремонта и сроки проведения работ при условии достижения нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах.».
38. Пункт 6.11 изложить в следующей редакции:
«6.11. Протяженность участков капитального ремонта 1 — 3 уровней (КРН1, КРС1, РС1, РП1) для главного железнодорожного пути должна составлять длину перегона с примыкающими железнодорожными станциями.»
Допускается выполнение ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на участках меньшей протяженности, предусмотренных ремонтной документацией на основании графика ремонта, а также на участках железнодорожного пути с отличительными условиями эксплуатации (кривые участки железнодорожного пути, подходы к инженерным сооружениям, барьерные места).».
39. Таблицу 6.2 изложить в следующей редакции:
ПЕРИОДИЧНОСТЬ дополнительной сплошной смены рельсов в кривых участках железнодорожного пути
40. Абзац под Таблицей 6.2 изложить в следующей редакции:
«При планировании работ по сплошной замене рельсов в кривых участках железнодорожного пути допускается изменение периодичности по результатам оценки геометрических параметров рельсов, в том числе на основании результатов показаний средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния железнодорожного пути (мобильные средства диагностики).».
41. Таблицу 7.1 изложить в следующей редакции:
КРИТЕРИИ выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих ремонтам 1 — 3 уровня <*>
<*> Для железнодорожных путей кроме В, С.
1. Остальные станционные, подъездные и прочие пути не лимитируются. Капитальный ремонт железнодорожного пути 1 и 2 уровня назначается начальником службы пути дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути (инфраструктуры).
2. По таблице 6.1 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.
3. При определении одиночного выхода рельсов учитываются остродефектные рельсы, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа, без учета выхода рельсов по боковому износу. На участках бесстыкового железнодорожного пути выход уравнительных рельсов не учитывается.».
42. Наименование раздела 8 изложить в следующей редакции:
«8. Технические условия на проектирование ремонтов железнодорожного пути.».
43. Пункт 8.1 исключить.
44. Дополнить пункт 8.2.2.2 абзацами следующего содержания:
«Необходимость укладки под балластом специально сформированного верхнего слоя земляного полотна из несвязного грунта непосредственно под балластным слоем, предназначенного для обеспечения нормативной способности грунтов, располагающихся под балластным слоем ниже основной площадки, воспринимать нагрузку от железнодорожного подвижного состава и верхнего строения железнодорожного пути без разрушения и нарушения его геометрических контуров в течение межремонтного периода, предупреждения сверхнормативных остаточных и упругих деформаций рабочей зоны земляного полотна определяется проектной документацией.»
В целях предотвращения оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных линий в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна за исключением участков со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты) по согласованию с владельцами инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования.
Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпалы.».
45. В подпункте 8.2.2.3 добавить первое предложение следующего содержания:
«Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны предусматриваться в местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин.».
46. Подпункт 8.2.2.6 изложить в следующей редакции:
«8.2.2.6. Водоотводные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы) должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их функционирование. Конструкция и материал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу до следующего планового ремонта. Если существующая конструкция не отвечает этим требованиям, то она должна заменяться при капитальном ремонте, но не более 25% существующей конструкции. Этим же требованиям должны отвечать и вновь проектируемые конструкции.».
47. Подпункт 8.2.3.2 изложить в следующей редакции:
«8.2.3.2. Новый или очищенный балласт должен соответствовать следующим требованиям:»
на железнодорожных путях специализации В, С, О должен применяться щебень фракций 30 — 60 мм (I категории) (на железнодорожных путях специализации С, О допускается применение щебня II категории по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры и внесением в проектную документацию);
на железнодорожных путях 1 — 4 класса (кроме В, С, О) должен применяться щебень фракций 25 — 60 мм (II категории);
на железнодорожных путях 5 класса и железнодорожных путях необщего пользования — балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях.
Очищенный балласт, получаемый в процессе ремонтов, должен соответствовать фракционному составу щебня I и II категории в зависимости от проекта, а по прочностным свойствам, сопротивляемости на истираемость — не ниже свойств щебня II категории.».
48. Подпункт 8.2.6.1 дополнить абзацами следующего содержания:
«Железнодорожный путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем.»
Отклонение оси железнодорожного пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых — 30 мм; на мостах с безбалластным мостовым полотном — 30 и 20 мм соответственно. В случае превышения величины эксцентриситета железнодорожного пути свыше указанных величин отклонение должно устранятся при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС) и при других видах ремонтов, при возможности выполнения данной работы. При невозможности устранения эксцентриситета проводится проверка грузоподъемности пролетного строения и его устойчивость против опрокидывания.
При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно.
Крутизна временных или постоянных отводов между смежными участками железнодорожного пути по обеим рельсовым нитям (и соответствующая ей длина отводов) при подъеме и понижении железнодорожного пути должна быть плавной и не превышать уклоны:
0,001 при скорости движения поездов 101 — 250 км/ч;
0,002 при скорости движения поездов 81 — 100 км/ч;
0,003 при скорости движения поездов 61 — 80 км/ч;
0,004 при скорости движения поездов 41 — 60 км/ч;
0,005 при скорости движения поездов не более 40 км/ч.
Крутизна отвода более 0,005 не допускается.
При проектировании и выполнении ремонтных работ на мостах и в тоннелях должен обеспечиваться проектный профиль и план линии. Толщина балласта на эксплуатируемых мостах не должна превышать 40 см. Устранение толщины балласта более 40 см производится при капитальных ремонтах 1 — 3 уровней и при других видах ремонта, при возможности выполнения данных работ.
В случае превышения толщины балласта на мосту свыше 60 см владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования должна быть организована проверка грузоподъемности пролетных строений, опорных частей и работоспособность антисейсмических устройств.
На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства.
В случае необходимости изменения отметок железнодорожного пути в профиле и плане при ремонтах должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений.».
49. Подпункт 9.3.10 изложить в следующей редакции:
«9.3.10. Рассмотрение и согласование подрядными ремонтно-строительными организациями проектной (ремонтной) документации производится в течение 30 дней с момента получения ее от заказчика. По истечении этого срока, если не поступило замечаний и возражений, проектная (ремонтная) документация считается согласованной с ремонтной организацией.».
50. Подпункт 9.3.11 изложить в следующей редакции:
«9.3.11. Утвержденная проектная (ремонтная) документация является основанием для финансирования и заключения договора на производство ремонтных работ и выдается производителям работ до 1 апреля в соответствии с п. 6.1.8 Инструкции о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических „окон“ для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО „РЖД“, утвержденной распоряжением от 25 февраля 2019 г. № 348р.».
51. В пункте 9.4 исключить слово «реконструкцию».
52. В шестом абзаце подпункта 9.4.1 исключить слова «реконструкцию (модернизацию)».
53. Исключить подпункт 9.4.2.
54. В седьмом абзаце пункта 9.1 исключить слово «реконструкции».
55. В пункте 9.2(1) исключить слова «реконструкции (модернизации)».
56. В первом абзаце пункта 9.3(1) исключить слово «модернизации».
57. В первом абзаце подпункта 9.3.1(1) исключить слова «реконструкции (модернизации)».
58. В разделе 10, пункте 10.1, подпункте 10.6.1 исключить слово «реконструкции».
59. В подпункте 10.5 после шестого абзаца добавить абзац следующего содержания:
«применяемые измерительные средства и методы измерения.».
60. Пункт 10.6 изложить в следующей редакции:
«10.6. Состав работ и последовательность технологических операций для всех видов ремонтов устанавливается проектом производства работ, разрабатываемым на основе технологического процесса, и включает:»
разрешительную документацию на ремонт объектов инфраструктуры и акты-допуски на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств;
перечень зон совмещенных работ, при которых необходимо присутствие представителей структурных подразделений;
график предоставления технологических «окон» в движении поездов на весь период работ с указанием продолжительности технологических окон и строительных организаций, привлеченных для работы в период предоставления технологических «окон»;
порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск.».
61. Исключить подпункт 10.6.2.
а) первый абзац изложить в следующей редакции:
«На участках 1 — 5 классов при капитальном ремонте стрелочных переводов новыми и старогодными последовательность технологических операций следующая:»;
б) последний абзац изложить в следующей редакции:
«Капитальный ремонт стрелочных переводов на участках 1 — 5 классов может производиться по другой технологии со снятием старогодного стрелочного перевода, укладкой вместо него инвентарных звеньев с последующей глубокой очисткой балласта, заменой инвентарных звеньев на новый стрелочный перевод, балластировкой и т.д.».
63. В пункте 10.6(1) исключить слова «реконструкции (модернизации)».
64. В подпункте 10.10.1 исключить слово «реконструкции».
65. В таблице 10.3 исключить столбец «Р».
66. Подпункт 10.10.2 Б) изложить в следующей редакции:
«Б) технологические документы:»
проект организации ремонтно-путевых работ (ПОР) (разрабатывается проектной организацией);
типовые технологические процессы (ТТП) и технико-нормировочные карты (ТНК) по видам работ (ТТП и ТНК, утвержденные филиалом ОАО «РЖД»);
проекты производства ремонтно-путевых работ (ППР) на каждый объект (разрабатываются исполнителем работ);
рабочие технологические процессы и местные технико-нормировочные карты (РТП и ТНКм) по видам работ (разрабатываются исполнителем работ).».
67. В подпункте 10.10.4 первый абзац изложить в следующей редакции:
«В состав проекта организации производства ремонтно-путевых работ должна входить разрабатываемая исполнителями работ и согласованная руководством службы пути, дирекции по эксплуатации путевых машин, дирекции инфраструктуры и утвержденная Дирекцией по ремонту пути следующая документация:».
68. В подпунктах 10.10.5 и 10.10.6 исключить слово «реконструкцию».
69. В таблице 10.5 исключить столбец 4.
70. В подпунктах 10.11.4, 10.11.5, 10.12.1, 10.12.2 исключить слово «реконструкции».
71. Подпункт 10.12 дополнить подпунктом 10.12.5 следующего содержания:
«10.12.5. Скорости после производства работ устанавливаются в соответствии с проектной документацией, разработанной по результатам обследований и учитывающей местные условия, требования к пути после ремонта и др.».
72. Подпункт 10.14.1 изложить в следующей редакции:
«10.14.1. Качество работ при проведении ремонтов железнодорожного пути должно соответствовать требованиям федеральных и нормативных документов ОАО „РЖД“.»
73. Подпункт 10.14.7.3 изложить в следующей редакции:
«10.14.7.3. Пооперационный контроль качества выполнения технологических операций должен проводиться представителями подрядчика (ПМС и др.) при участии представителей заказчика (ПЧ и др.), проектной организации, осуществляющей авторский надзор, и приемщиков по качеству ремонта пути.».
74. Примечание <***> к таблице 11.1 изложить в следующей редакции:
«<***> алюминотермитная сварка допускается при КРН, КРС, РС (РП), Р, С, при смене металлических частей стрелочных переводов, за исключением групп железнодорожного пути (специализация) высокоскоростная „В“, скоростная „С“, особогрузонапряженная „О“, а также пассажирская „П“, где допустимая скорость установлена более 140 км/ч.».
75. Наименование приложения № 1 изложить в следующей редакции:
«Нормативно-техническая документация, представляемая заказчиком для проектирования работ по ремонтам железнодорожного пути».
76. В приложении № 1 в форме задания на проектирование в подпунктах 1.2.2, 1.2.3, 1.2.4 дополнить формами исходных данных:
«данные по пассажирским, грузовым вагонам (с указанием стоимости амортизации собственных вагонов, подлежащих деповскому ремонту), стоимость ремонта, затратах на эксплуатацию вагонов, используемых под жилье (топливо, освещение, ремонт) и др. (разрабатывается балансодержателем);»
ведомость арендуемых машин, места их стоянки, тип, марка (разрабатывается балансодержателем).».
77. В подпункте П.1.1 приложения № 1 исключить форму П.1.1.1 и ссылки на эту форму по всему тексту.
78. Подпункт П.1.2.1 приложения № 1 исключить.
79. В наименовании формы ЗЛК подпункта П.1.3 приложения № 1 исключить слово «реконструкции».
80. В Задании на выполнение инженерных изысканий пункта П.1.4 приложения № 1 в столбце «Содержание основных данных и требований»:
а) в графе 1 слово «реконструкция» заменить словами «капитальный ремонт»;
б) в графе 2 слово «модернизация» заменить словом «ремонт».
81. В наименовании приложения № 2 исключить слова «реконструкцию (модернизацию)».
82. Подпункт П.2.1.1 приложения № 2 изложить в следующей редакции:
«П.2.1.1. Проведение обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути должно выполняться в соответствии с требованиями действующего законодательства и нормативными документами ОАО „РЖД.“.»
83. В подпунктах П.2.2.1 и П.2.2.3 приложения № 2 исключить слово «реконструкции».
84. Подпункт П.2.3.4.3 приложения № 2 исключить.
85. В пункте П.2.8 приложения № 2 исключить слово «реконструкции».
86. В подпунктах П.2.8.6 и П.2.8.6.1 приложения № 2 исключить слова «реконструкции (модернизации)».
87. В приложении № 4 пункт 11 таблицы исключить аббревиатуру «Р».
88. Наименование приложения № 6 изложить в следующей редакции:
«Перечень нормативно-технических документов, которыми следует руководствоваться при проектировании, организации и выполнении работ по ремонтам железнодорожного пути».
89. В 12 абзаце пункта П.7.1 приложения № 7 исключить слова «реконструкция пути».