---
title: "Распоряжение Правительства РФ от 03.11.2023 N 3097-р"
number: "3097-р"
issuer: "Правительство Российской Федерации"
issued_on: 2023-11-03
redaction: 2024-10-21
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3097-r-2023"
---
## Распоряжение Правительства РФ от 03.11.2023 N 3097-р
# Распоряжение Правительства РФ от 03.11.2023 N 3097-р
(ред. от 21.10.2024)
<Об утверждении стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года>
> [!WARNING]
> Документ утратил силу с 19 декабря 2025 года в связи с изданием [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3887-r-2025#p100007) Правительства РФ от 19.12.2025 N 3887-р, утвердившего новое [направление](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3887-r-2025#p100011).
> Начало действия редакции - 21.10.2024.
> Окончание действия документа - 18.12.2025.
> Изменения, внесенные [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2963-r-2024#p100030) Правительства РФ от 21.10.2024 N 2963-р, вступили в силу с 21 октября 2024 года.
> Документ утратил силу с 19 декабря 2025 года в связи с изданием [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3887-r-2025#p100007) Правительства РФ от 19.12.2025 N 3887-р.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
## РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 ноября 2023 г. N 3097-р
1. Утвердить прилагаемое стратегическое [направление](#p100009) в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года.
2. Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами государственной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления обеспечить реализацию стратегического [направления](#p100009), утвержденного настоящим распоряжением.
3. Признать утратившим силу [распоряжение](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3744-r) Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2021 г. N 3744-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2022, N 1, ст. 264).
**Председатель Правительства**
**Российской Федерации**
**М.МИШУСТИН**
**Утверждено**
**распоряжением Правительства**
**Российской Федерации**
**от 3 ноября 2023 г. N 3097-р**
## СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
### I. Общие положения
#### 1. Основания
Стратегические направления цифровой трансформации являются отраслевыми документами стратегического планирования Российской Федерации.
Основаниями разработки (корректировки) стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (далее - стратегическое направление) являются:
Федеральный [закон](https://bukva.ai/docs/federalnyy-zakon-172-fz-2014/statya-19#p1) "О стратегическом планировании в Российской Федерации";
[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-145-2024#p100016) Президента Российской Федерации от 28 февраля 2024 г. N 145 "О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации";
> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2963-r-2024#p100030) Правительства РФ от 21.10.2024 N 2963-р)*
[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-203-2017#p100018) Президента Российской Федерации от 9 мая 2017 г. N 203 "О Стратегии развития информационного общества в Российской Федерации на 2017 - 2030 годы";
[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-208-2017#p100018) Президента Российской Федерации от 13 мая 2017 г. N 208 "О Стратегии экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года";
[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-204-2018) Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года";
Национальная [стратегия](https://bukva.ai/docs/ukaz-490-2019#p100031) развития искусственного интеллекта на период до 2030 года, утвержденная Указом Президента Российской Федерации от 10 октября 2019 г. N 490 "О развитии искусственного интеллекта в Российской Федерации";
[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-474-2020#p100007) Президента Российской Федерации от 21 июля 2020 г. N 474 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года";
[Стратегия](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-207-r-2019#p100009) пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2019 г. N 207-р;
[перечень](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2816-r#p100006) инициатив социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 октября 2021 г. N 2816-р;
Транспортная [стратегия](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3363-r-2021#p100020) Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р;
[Стратегия](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1630-r#p100011) развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. N 1630-р;
[Концепция](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1315-r-2023#p100013) технологического развития на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2023 г. N 1315-р;
[перечень](https://bukva.ai/docs/perechen-pr-2242) поручений Президента Российской Федерации по итогам конференции "Путешествие в мир искусственного интеллекта" от 31 декабря 2020 г. N Пр-2242;
[перечень](https://bukva.ai/docs/poruchenie-pr-21) поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам от 5 августа 2021 г. N Пр-1383;
**[перечень](https://bukva.ai/docs/poruchenie-pr-21) поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам от 1 сентября 2022 г. N Пр-1553;**
**[перечень](https://bukva.ai/docs/poruchenie-pr-22) поручений Президента Российской Федерации по итогам конференции "Путешествие в мир искусственного интеллекта" от 29 января 2023 г. N Пр-172;**
**план мероприятий по актуализации действующих и утверждению новых стратегических направлений в области цифровой трансформации ключевых отраслей экономики, социальной сферы, подготовленный во исполнение [подпункта "м" пункта 1](https://bukva.ai/docs/poruchenie-pr-21#p100041) перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам от 1 сентября 2022 г. N Пр-1553.**
#### 2. Период действия стратегического направления
**Стратегическое направление действует до 2030 года.**
**Внесение изменений в стратегическое направление возможно не более одного раза в год.**
После завершения периода действия стратегического направления проводится корректировка (актуализация) стратегического направления.
Основаниями для принятия решения о корректировке (актуализации) стратегического направления являются:
итоги рассмотрения Правительством Российской Федерации доклада Министерства экономического развития Российской Федерации о мониторинге реализации стратегического направления (при необходимости);
актуализация перечня наиболее актуальных и востребованных технологических направлений и решений в сфере искусственного интеллекта (при необходимости);
предложения Министерства транспорта Российской Федерации, подготовленные по итогам анализа реализации стратегического направления, в том числе с учетом новых угроз национальной безопасности, существенного сокращения ресурсов развития, возрастания рисков недостижения целей и (или) изменения критериев приоритизации, горизонтов планирования или прогнозных условий, а также иных факторов.
Корректировка (актуализация) стратегического направления осуществляется на основании решения Президента Российской Федерации или Правительства Российской Федерации.
#### 3. Паспорт стратегического направления
| Наименование | - | стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли |
| --- | --- | --- |
| Сроки реализации | - | до 2030 года |
| Цель | - | достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению, повышения качества транспортно-логистических услуг (повышения доступности и скорости, снижения стоимости), развития бесшовных внутрироссийских и международных перевозок, обеспечения их безопасности и надежности (устойчивости к особым внешним условиям), а также снижения нагрузки на окружающую среду |
| Целевое состояние | - | повышение мобильности населения, отсутствие перебоев в транспортно-логистических цепочках, минимизация взаимодействия с субъектами предпринимательской деятельности, предотвращение существенных нарушений субъектами предпринимательской деятельности, недопущение нарушения конкуренции, применение эффективных и законных способов защиты объектов транспортной инфраструктуры, распространение использования беспилотных транспортных средств при минимизации издержек на их производство и эксплуатацию |
| Индикаторы цифровой трансформации | - | производительность труда в транспортном комплексе по отношению к значениям 2019 года;
доля перевозочных документов, оформляемых в электронном виде |
| Ответственные исполнители, соисполнители, участники разработки, экспертизы и реализации стратегического направления | - | Министерство транспорта Российской Федерации;
Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации;
Министерство экономического развития Российской Федерации;
Министерство финансов Российской Федерации;
Министерство внутренних дел Российской Федерации;
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации;
Федеральное агентство воздушного транспорта;
Федеральное дорожное агентство;
Федеральное агентство морского и речного транспорта;
Федеральное агентство железнодорожного транспорта;
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта;
Федеральная таможенная служба;
федеральное автономное учреждение "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (по согласованию);
органы государственной власти субъектов Российской Федерации (по согласованию);
транспортные научно-исследовательские институты (по согласованию);
транспортно-логистические компании (по согласованию);
производители высокоавтоматизированных транспортных средств и оборудования интеллектуальных транспортных систем (по согласованию);
эксплуатанты высокоавтоматизированных транспортных средств и сервисов интеллектуальных транспортных систем (по согласованию);
перевозчики всех видов транспорта, включая крупнейшие авиакомпании, открытое акционерное общество "Российские железные дороги", перевозчиков автомобильного и водного транспорта (по согласованию);
ИТ-компании (по согласованию);
операторы цифровых платформ (по согласованию);
экспертные организации (по согласованию) |
### II. Приоритет, цели, задачи стратегического направления
#### 1. Приоритет
Приоритетом стратегического направления является обеспечение национальных интересов Российской Федерации в соответствии со [Стратегией](https://bukva.ai/docs/ukaz-400-2021#p100018) национальной безопасности Российской Федерации, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 2 июля 2021 г. N 400 "О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации".
#### 2. Цели
Целями стратегического направления являются оказание качественных государственных услуг населению, повышение качества транспортно-логистических услуг (повышение доступности и скорости, снижение стоимости), развитие бесшовных внутрироссийских и международных перевозок, обеспечение их безопасности и надежности (устойчивости к особым внешним условиям), а также снижение нагрузки на окружающую среду посредством цифровой трансформации.
#### 3. Задачи
Задачами стратегического направления являются:
цифровизация пассажирских перевозок;
цифровизация грузовых перевозок;
цифровизация жизненного цикла инфраструктуры и транспортных средств;
цифровизация управления транспортным комплексом;
обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры в транспортной отрасли;
повышение уровня технологического развития и декарбонизация транспортного комплекса.
### III. Оценка состояния, участники, проблематика стратегического направления
#### 1. Основные процессы сферы транспорта и оценка ее текущего состояния
В Российской Федерации цифровизация транспортной отрасли является одной из ключевых задач как минимум на период до 2030 года, при этом внедрение цифровых технологий должно распространяться на все виды транспорта в целях установления возможности переориентирования потоков грузов с одного вида транспорта на другой.
Транспортный комплекс обеспечивает географическую связанность территорий страны и экономическую связанность всех отраслей экономики.
Отрасль транспорта и логистики в целом демонстрирует высокие темпы цифровой трансформации: применяются различные новые бизнес-модели, в сфере пассажирских перевозок работают платформы-агрегаторы (в грузовых перевозках только развиваются), а в сферах пассажирских перевозок и почты широко используются цифровые каналы взаимодействия с потребителями. При этом в цифровой инфраструктуре отрасли отмечаются высокий уровень проникновения широкополосного доступа в информационно-телекоммуникационную сеть "Интернет", мобильной связи и высокий уровень развития центров хранения и обработки больших массивов данных, достаточные для внедрения и развития современных цифровых решений.
**Цифровая инфраструктура компаний транспортной отрасли достаточно развита, а большинство таких компаний внедрило базовые системы управления цифровыми трансформациями и инструменты работы с данными. Однако в настоящее время процесс цифровизации компаний транспортной отрасли неравномерен, существует большой разрыв в уровне цифровизации между компаниями - лидерами транспортной отрасли, которые уже запустили цифровые трансформации, и компаниями, которые только приступают к своей цифровизации. Наряду с этим отмечается общий дефицит "цифровых" кадров в Российской Федерации, при этом компании транспортной отрасли недостаточно инвестируют в цифровое образование сотрудников, а транспортная отрасль в основном опирается на внешних технологических партнеров.**
**Сегодня наблюдается активная цифровая трансформация транспортной отрасли - создается цифровая транспортная инфраструктура (например, интеллектуальные транспортные системы, цифровые решения для пассажирских и грузовых терминалов и др.), происходит цифровизация транспортных средств (тестирование беспилотных транспортных средств, развитие инструментов мониторинга и предиктивного обслуживания и ремонта транспортных средств и подобное), разрабатываются цифровые транспортные сервисы (например, решения "мобильность как сервис", оплата проезда для всех видов транспорта с применением технологий биометрии, системы радиоинформирования и звукового ориентирования (для групп маломобильных граждан).**
Однако данные инициативы реализуются на уровне передовых компаний транспортной отрасли (отдельных регионов Российской Федерации), наблюдается низкий уровень интеграции цифровых решений (ИТ-систем).
В целях активизации работы по цифровизации транспортной сферы государственные корпорации и компании с государственным участием в транспортной отрасли разрабатывают стратегии цифровой трансформации со сроками реализации в 2025 - 2030 годах.
Новые вызовы, связанные с санкционными ограничениями и обострением политической обстановки, требуют активизации ресурсов в части импортозамещения в первую очередь на объектах критической информационной инфраструктуры, а также разработки новых передовых технологий, позволяющих сделать транспортную отрасль комфортной для граждан, минимизируя при этом человеческий фактор при принятии управленческих решений.
#### 2. Участники реализации стратегического направления
Руководителем, ответственным за реализацию стратегического направления, является заместитель Министра транспорта Российской Федерации, координирующий работу в области цифровой трансформации транспортной отрасли.
Федеральным органом исполнительной власти, ответственным за реализацию стратегического направления, является Министерство транспорта Российской Федерации.
**Соисполнителями по реализации стратегического направления являются:**
**заинтересованные федеральные органы исполнительной власти;**
**федеральное автономное учреждение "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (по согласованию);**
органы государственной власти субъектов Российской Федерации (по согласованию);
транспортные научно-исследовательские институты (по согласованию);
транспортно-логистические компании (по согласованию);
производители высокоавтоматизированных транспортных средств и оборудования интеллектуальных транспортных систем (по согласованию);
эксплуатанты высокоавтоматизированных транспортных средств и сервисов интеллектуальных транспортных систем (по согласованию);
перевозчики всех видов транспорта, включая крупнейшие авиакомпании, открытое акционерное общество "Российские железные дороги", перевозчиков автомобильного и водного транспорта (по согласованию);
ИТ-компании (по согласованию);
операторы цифровых платформ (по согласованию);
экспертные организации (по согласованию).
#### 3. Индикаторы цифровой трансформации
**Индикаторы цифровой трансформации стратегического направления приведены в [приложении N 1](#p100188).**
#### 4. Участники стратегического направления. Проблематика, связанная с участниками стратегического направления
**Участниками стратегического направления, прямо или косвенно оказывающими существенное влияние на достижение целей и реализацию задач стратегического направления (далее - бенефициары), являются:**
**пассажиры;**
**пользователи услуг, оказываемых с использованием беспилотных авиационных систем;**
**органы государственной власти, органы местного самоуправления;**
**перевозчики;**
**лица, владеющие объектами транспортной инфраструктуры;**
разработчики беспилотных авиационных систем, беспилотных транспортных средств.
Проблематикой для бенефициара "пассажиры" является высокая аварийность на транспорте ввиду человеческого фактора.
Проблематикой для бенефициара "пользователи услуг, оказываемых с использованием беспилотных авиационных систем" является низкая транспортная связанность территорий Российской Федерации, длительные сроки доставки грузов.
Проблематикой для бенефициара "органы государственной власти, органы местного самоуправления" является:
высокая доля "серых" перевозок при оплате проезда наличными денежными средствами;
отсутствие возможности мониторинга состояния объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла;
отсутствие возможности оперативного управления транспортным комплексом из единого центра в зависимости от ситуации.
Проблематикой для бенефициара "перевозчики" является:
сокращение доли граждан, пользующихся городским пассажирским транспортом;
низкая мобильность населения;
**неэффективность перевозочного процесса традиционными видами транспорта;**
**низкая привлекательность транспортных коридоров Российской Федерации ввиду высокой транзакционной нагрузки (бумажные документы, контрольные процедуры, посредники).**
**Проблематикой для бенефициара "лица, владеющие объектами транспортной инфраструктуры" является низкая информированность и скоординированность действий органов власти, субъектов транспортной деятельности по вопросам обеспечения безопасности на транспорте, включая транспортную безопасность, кибербезопасность.**
Проблематикой для бенефициара "разработчики беспилотных авиационных систем, беспилотных транспортных средств" являются высокие первоначальные финансовые вложения.
Форма определения бенефициаров стратегического направления и проблематики, связанной с участниками стратегического направления, приведена в [приложении N 2](#p100205).
#### 5. Целевое состояние стратегического направления
Целевое состояние стратегического направления приведено в [приложении N 3](#p100256).
### IV. Границы стратегического направления
#### 1. Тенденции
Тенденциями в сфере транспорта являются:
повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий;
евразийская экономическая интеграция;
внедрение систем обработки больших объемов данных и искусственного интеллекта;
обеспечение безопасности транспортно-логистических услуг.
#### 2. Ограничения
**Ограничениями сферы транспорта являются:**
**финансовые ограничения (реализация продуктов цифровой трансформации транспортной отрасли требует привлечения финансовых ресурсов как бюджетов бюджетной системы всех уровней, так и бюджетов организаций, которые имеют ограничения);**
**компетентностные ограничения (в связи с наличием общего дефицита "цифровых" кадров в Российской Федерации возможно замедление темпов цифровизации транспортной отрасли).**
### V. Риски стратегического направления
Рисками, негативно влияющими на реализацию проектов (цифровых инициатив) стратегического направления, являются:
неравномерное развитие транспортной инфраструктуры, которое влияет на различия в стоимости реализации инфраструктурных проектов в разных регионах Российской Федерации (например, при реализации стратегии внедрения инновационных видов транспорта);
разнородность в вопросах финансового и правового регулирования сферы транспорта на уровне субъектов Российской Федерации и отдельных муниципальных образований в границах субъектов Российской Федерации (например, при создании единой защищенной цифровой среды для обеспечения информационной безопасности и цифрового инструмента контроля состояния объектов транспортной инфраструктуры);
**низкая востребованность цифровых сервисов транспортной инфраструктуры вследствие цифрового неравенства и недостаточности цифровых компетенций граждан (например, цифровых сервисов мобильности пассажиров);**
**недостаток финансирования городского общественного транспорта в субъектах Российской Федерации (например, при внедрении интегрированного цифрового решения для мобильности пассажиров);**
**отсутствие необходимых технологий и оборудования (например, технологии 5G для развития инфраструктуры беспилотных транспортных средств), несовместимость или отсутствие необходимого программного обеспечения.**
### VI. Проекты
#### 1. Проекты стратегического направления
Проекты стратегического направления приведены в [приложении N 4](#p100279).
#### 2. Внедряемые технологии
В ходе реализации проектов стратегического направления будут внедрены следующие технологии:
искусственный интеллект;
технологии сбора и обработки больших данных;
технологии систем распределенного реестра;
технологии виртуальной и дополненной реальности;
технологии пространственного анализа и моделирования;
технологии информационного моделирования;
производственные технологии в области управления производством;
технологии робототехники и сенсорики, в том числе в области сенсоров и обработки сенсорной информации, сенсоров и систем сбора и обработки информации для эффективного функционирования робототехнических систем, интеллектуальных систем управления робототехническими системами, систем автоматизации управления;
технология беспроводной связи в области защищенной телекоммуникации.
Указанные технологии в том числе будут применены:
при анализе дорожного трафика, формировании цифровых моделей транспортной обстановки и оптимального построения маршрутов транспортных средств;
при создании системы сквозного обмена электронными перевозочными документами, создании национального цифрового контура логистики экосистемы цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза;
при создании единого центра управления транспортным комплексом, в том числе решений для сбора обращений граждан;
при внедрении смарт-контрактов с использованием систем распределенного реестра для отслеживания грузов и обмена юридически значимыми данными между участниками транспортной отрасли и органами государственной власти Российской Федерации;
при создании цифровых двойников существующих и новых объектов транспортной инфраструктуры для беспилотных транспортных средств.
#### 3. Показатели проектов стратегического направления
**Показатели проектов стратегического направления приведены в [приложении N 5](#p100316).**
#### 4. Результаты проектов
По итогу создания и внедрения проектов стратегического направления будут достигнуты к 2030 году следующие результаты:
в интересах пассажиров будет обеспечена минимизация человеческого фактора на дорогах, которая способна привести к сокращению дорожно-транспортных происшествий не менее чем на 2 процента (проект "Беспилотные логистические коридоры");
в интересах пользователей услуг, оказываемых с использованием беспилотных авиационных систем, будут обеспечены:
**увеличение грузооборота не менее чем на 1 процент;**
**снижение стоимости логистических сервисов в маршрутной сети акционерного общества "Почта России" в 1,81 раза;**
**увеличение средней скорости логистики на региональной маршрутной сети в 1,85 раза по отношению к 2021 году;**
**расширение перечня территорий Российской Федерации, на которых проводятся эксперименты с применением беспилотных авиационных систем (проекты "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы");**
**в интересах органов государственной власти, органов местного самоуправления будут обеспечены:**
**сокращение количества нелегальных перевозчиков не менее чем на 5 процентов;**
рост объема грузопотока беспилотными воздушными судами не менее чем в 3 раза;
возможность получения оперативной информации путем подключения региональных информационных систем к центру управления транспортным комплексом в 100-процентном объеме (проекты "Зеленый цифровой коридор пассажира", "Бесшовная грузовая логистика", "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы", "Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации");
в интересах перевозчиков будут обеспечены:
увеличение пассажиропотока не менее чем на 5 процентов;
сокращение издержек не менее чем на 3 процента (проекты "Зеленый цифровой коридор пассажира", "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы", "Бесшовная грузовая логистика");
в интересах лиц, владеющих объектами транспортной инфраструктуры, будет обеспечена минимизация атак (угроз) на объект критической информационной инфраструктуры не менее чем на 2 процента (проект "Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса");
в интересах разработчиков беспилотных авиационных систем, беспилотных транспортных средств будет обеспечено увеличение объема производства беспилотных авиационных систем и беспилотных транспортных средств не менее чем на 3 процента (проекты "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы").
#### 5. Финансовое обеспечение проектов
Расходы, необходимые на реализацию проектов стратегического направления, предусматриваются федеральными органами исполнительной власти в пределах доведенных бюджетных ассигнований по соответствующим видам расходов на текущий год.
#### 6. "Дорожная карта" реализации стратегического направления
**"Дорожная карта" реализации стратегического направления приведена в [приложении N 6](#p100544).**
### VII. Мониторинг реализации стратегического направления
Эффективность реализации стратегического направления обеспечивается путем анализа реализации задач стратегического направления, а также достижения цели стратегического направления и показателей проектов, определенных стратегическим направлением.
В соответствии с [Правилами](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1162-2015#p100008) разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации отраслевых документов стратегического планирования Российской Федерации по вопросам, находящимся в ведении Правительства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 2015 г. N 1162 "Об утверждении Правил разработки, корректировки, осуществления мониторинга и контроля реализации отраслевых документов стратегического планирования Российской Федерации по вопросам, находящимся в ведении Правительства Российской Федерации", в ходе управления реализацией стратегического направления предусматривается ежегодное проведение мониторинга реализации стратегического направления.
Приложение N 1
к стратегическому направлению
в области цифровой трансформации
транспортной отрасли Российской
Федерации до 2030 года
**ИНДИКАТОРЫ**
**ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ**
**ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ**
ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
| Наименование индикатора | Тип индикатора | Единица измерения | Источник данных | Краткий порядок интерпретации |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. Производительность труда в транспортном комплексе по отношению к значениям 2019 года | отраслевой | процентов | единая межведомственная информационно-статистическая система | индикатор отражает эффективность работы транспортного комплекса, где наибольшее значение является показателем роста, а наименьшее, соответственно, падением |
| 2. Доля перевозочных документов, оформляемых в электронном виде | отраслевой | процентов | государственная информационная система электронных перевозочных документов | индикатор указывает уровень внедрения цифровизации в транспортную отрасль, где наибольшее значение является показателем роста, а наименьшее, соответственно, падением |
**Приложение N 2**
**к стратегическому направлению**
**в области цифровой трансформации**
транспортной отрасли Российской
Федерации до 2030 года
ФОРМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ
БЕНЕФИЦИАРОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ
ТРАНСФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДО 2030 ГОДА И ПРОБЛЕМАТИКИ, СВЯЗАННОЙ С УЧАСТНИКАМИ
СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ
ТРАНСФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
| Бенефициар | Группа | Краткая характеристика | Проблематика | Как проблематика влияет на бенефициара | Дополнительное негативное влияние | Ранжирование проблематик |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. Пассажиры | граждане | физические лица, пользующиеся услугами общественного транспорта | высокая аварийность на транспорте ввиду человеческого фактора | возможное причинение вреда жизни и здоровью граждан | выплаты по дорожно-транспортным происшествиям, повышение загруженности дорог | 10 |
| 2. Пользователи услуг беспилотных авиационных систем | граждане, субъекты предпринимательской деятельности | физические и юридические лица, пользующиеся услугами, оказываемыми с использованием беспилотных авиационных систем | низкая транспортная связанность территорий Российской Федерации, длительные сроки доставки грузов | нарушение производственно-логистических цепочек | недополученные доходы субъектов предпринимательской деятельности и бюджетов бюджетной системы Российской Федерации | 6 |
| 3. Органы государственной власти | государство | органы власти, осуществляющие государственный контроль (надзор);
органы власти, осуществляющие функции по выработке государственной политики в сфере транспорта | высокая доля "серых" перевозок при оплате проезда наличными денежными средствами;
отсутствие возможности мониторинга состояния объектов транспортной инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла;
отсутствие возможности оперативного управления транспортным комплексом из единого центра в зависимости от ситуации | недополученные доходы бюджетов бюджетной системы Российской Федерации | недополученные доходы перевозчиков | 4 |
| 4. Перевозчики | субъекты предпринимательской деятельности | юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов | сокращение доли граждан, пользующихся городским пассажирским транспортом;
низкая мобильность населения;
неэффективность перевозочного процесса традиционными видами транспорта;
низкая привлекательность транспортных коридоров Российской Федерации ввиду высокой транзакционной нагрузки (бумажные документы, контрольные процедуры, посредники) | недополученные доходы субъектов предпринимательской деятельности | отсутствие возможности развития | 7 |
| 5. Лица, владеющие объектами транспортной инфраструктуры | субъекты предпринимательской деятельности | юридические лица и индивидуальные предприниматели | низкая информированность и скоординированность действий органов власти, субъектов транспортной деятельности по вопросам обеспечения безопасности на транспорте, включая транспортную безопасность, кибербезопасность | недостаточная защищенность объектов транспортной инфраструктуры, избыточные затраты субъектов предпринимательской деятельности | угроза здоровью и жизни граждан | 9 |
| 6. Разработчики беспилотных авиационных систем, беспилотных транспортных средств | субъекты предпринимательской деятельности | организации, специализирующиеся на производстве беспилотных систем, разработке программного обеспечения | высокие первоначальные финансовые вложения | высокий риск непокрытия расходов | отсутствуют | 3 |
Приложение N 3
к стратегическому направлению
в области цифровой трансформации
транспортной отрасли Российской
Федерации до 2030 года
ЦЕЛЕВОЕ СОСТОЯНИЕ
СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ
ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА
Приложение N 4
к стратегическому направлению
в области цифровой трансформации
транспортной отрасли Российской
Федерации до 2030 года
**ПРОЕКТЫ**
**СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ**
**ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДО 2030 ГОДА**
| Бенефициар | Проблематика | Целевое состояние | Проекты | Результаты проекта |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. Пассажиры | высокая аварийность на транспорте ввиду человеческого фактора | минимизация количества дорожно-транспортных происшествий | проект "Беспилотные логистические коридоры" | минимизация человеческого фактора на дорогах, что способно привести к сокращению дорожно-транспортных происшествий не менее чем на 2 процента |
| 2. Пользователи услуг, оказываемых с использованием беспилотных авиационных систем | низкая транспортная связанность территорий Российской Федерации;
длительные сроки доставки грузов | доступность товаров, увеличение грузооборота;
сокращение сроков доставки грузов, снижение стоимости доставки за счет использования беспилотных авиационных систем, повышение качества логистических сервисов на удаленных территориях | проекты "Беспилотные логистические коридоры",
"Автономное судовождение",
"Беспилотные авиационные системы" | увеличение грузооборота не менее чем на 1 процент;
снижение стоимости логистических сервисов в маршрутной сети акционерного общества "Почта России" в 1,81 раза к 2030 году;
увеличение средней скорости логистики на региональной маршрутной сети в рамках федерального проекта "Беспилотная аэродоставка грузов" в 1,85 раза к 2030 году по отношению к 2021 году;
расширение перечня территорий Российской Федерации, на которых проводятся эксперименты с применением беспилотных авиационных систем |
| 3. Органы государственной власти, органы местного самоуправления | высокая доля "серых" перевозок;
низкая транспортная связанность территорий Российской Федерации;
отсутствие возможности оперативного управления транспортным комплексом из единого центра в зависимости от ситуации | повышение объема налоговых поступлений в бюджеты разных уровней;
формирование на территории Российской Федерации полного комплекса технологий для производства беспилотных авиационных систем;
создание единого центра управления транспортным комплексом | проекты "Зеленый цифровой коридор пассажира",
"Бесшовная грузовая логистика",
"Беспилотные логистические коридоры",
"Автономное судовождение",
"Беспилотные авиационные системы",
"Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации" | сокращение количества нелегальных перевозчиков не менее чем на 5 процентов;
рост объема грузопотока беспилотных транспортных средств не менее чем в 3 раза к 2030 году;
возможность получения оперативной информации путем подключения региональных информационных систем к центру управления транспортным комплексом в 100-процентном объеме |
| 4. Перевозчики | низкая мобильность населения;
неэффективность перевозочного процесса традиционными видами транспорта;
низкая привлекательность транспортных коридоров Российской Федерации ввиду высокой транзакционной нагрузки (бумажные документы, контрольные процедуры, посредники) | увеличение пассажиропотока;
использование беспилотных транспортных средств;
возможность увеличения грузооборота | проекты "Зеленый цифровой коридор пассажира",
"Беспилотные логистические коридоры",
"Автономное судовождение",
"Беспилотные авиационные системы",
"Бесшовная грузовая логистика" | увеличение пассажиропотока не менее чем на 5 процентов;
сокращение издержек не менее чем на 3 процента |
| 5. Лица, владеющие объектами транспортной инфраструктуры | низкая информированность и скоординированность действий органов власти, субъектов транспортной деятельности по вопросам обеспечения безопасности на транспорте (включая транспортную безопасность, кибербезопасность) | четкая организация деятельности | проект "Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса" | сокращение атак (угроз) на объект критической информационной инфраструктуры не менее чем на 2 процента |
| 6. Разработчики беспилотных авиационных систем, беспилотных транспортных средств | высокие первоначальные финансовые вложения | распространение использования беспилотных авиационных систем при минимизации издержек | проекты "Беспилотные логистические коридоры",
"Автономное судовождение",
"Беспилотные авиационные системы" | увеличение объема производства беспилотных авиационных систем и беспилотных транспортных средств не менее чем на 3 процента |
**Приложение N 5**
**к стратегическому направлению**
**в области цифровой трансформации**
**транспортной отрасли Российской**
**Федерации до 2030 года**
ПОКАЗАТЕЛИ
ПРОЕКТОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ
ТРАНСФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДО 2030 ГОДА
| Наименование проекта | Наименование показателя | Единица измерения показателя | Значения по годам |
| 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
| 1. Беспилотные логистические коридоры | трафик высокоавтоматизированных транспортных средств на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-11 "Нева" в год (проездов) | тыс. штук | 11,01 | - | - | - | - | - | - |
| коммерческий грузооборот высокоавтоматизированных транспортных средств на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-11 "Нева" в год | куб. м/км | 143,16 | - | - | - | - | - | - |
| 2. Автономное судовождение | порт оснащен техническими средствами эксплуатации автономного портового флота, а также автономным портовым флотом | единиц | - | 1 | - | - | - | - | - |
| внедрены новые образцы отечественного берегового и судового оборудования для автономного судовождения в двух портах и на двух паромах | единиц | 4 | - | - | - | - | - | - |
| 3. Беспилотные авиационные системы | средняя частота полетов на маршруте в месяц | единиц | 5,2 | - | - | - | - | - | - |
| количество введенных в эксплуатацию опытных районов применения беспилотных воздушных судов | единиц | 4 | - | - | - | - | - | - |
| количество посадочных площадок, обустроенных для эксплуатации беспилотных воздушных судов | единиц | 53 | - | - | - | - | - | - |
| рост скорости логистических сервисов по отношению к 2021 году | единиц | 1,85 | - | - | - | - | - | - |
| количество подготовленного персонала по эксплуатации и обслуживанию беспилотных воздушных судов | человек | 41 | - | - | - | - | - | - |
| количество введенных в эксплуатацию опытно-промышленных производств на базе научного или научно-образовательного комплекса полного цикла | единиц | 1 | - | - | - | - | - | - |
| 4. Зеленый цифровой коридор пассажира | количество объектов транспортной инфраструктуры, использующих биометрию для допуска пассажиров | единиц | 4 | 15 | 70 | 150 | 250 | 400 | 700 |
| количество городов, в которых на автобусных маршрутах используется безбарьерная оплата проезда | единиц | 50 | 70 | 90 | 150 | 250 | 450 | 600 |
| количество пассажирских билетов, сведения о которых отражены на портале субсидированных перевозок | единиц | 1000000 | 1200000 | 1300000 | 1400000 | 1500000 | 1550000 | 1600000 |
| количество видов транспорта, на котором возможно оформление льготного (субсидированного) билета с применением портала субсидированных перевозок и автоматизированной системы льготных и субсидированных перевозок | единиц | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 5. Бесшовная грузовая логистика | количество перевозочных документов, оформленных в электронном виде | млн. штук | 50 | 200 | 500 | 1000 | 1700 | 2500 | 5000 |
| количество перевозок товаров с применением навигационных пломб | единиц | 30000 | 100000 | 200000 | 300000 | 400000 | 450000 | 500000 |
| количество перевозчиков в цифровом профиле перевозчика | единиц | 20 | 50 | 90 | 150 | 210 | 260 | 300 |
| количество пунктов пропуска, в которых внедрены элементы интегрированной системы пропуска через государственную границу Российской Федерации | единиц | 3 | 4 | 5 | 7 | 10 | 14 | 20 |
| доля грузовых потоков, координация которых осуществляется с использованием искусственного интеллекта | процентов | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 |
| 6. Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации | подключение региональных центров управления регионом | штук | 10 | 30 | 40 | 50 | 90 | 90 | 90 |
| 7. Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса | доля категорированных объектов критической информационной инфраструктуры в транспортной отрасли | процентов | 4 | 8 | 15 | 22 | 26 | 30 | 35 |
| количество субъектов критической информационной инфраструктуры, подключенных к государственной системе обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак на информационные ресурсы Российской Федерации | единиц | 5 | 10 | 17 | 25 | 30 | 50 | 70 |
| 8. Мероприятия по развитию поставщиков российского программного обеспечения и электронной продукции | доля российской электронной продукции, используемой при реализации проектов цифровой трансформации отрасли, в общем объеме электронной продукции, используемой при реализации таких проектов | процентов | 40,8 | 42 | 42,3 | 42,6 | 42,7 | 42,8 | 42,8 |
Приложение N 6
к стратегическому направлению
в области цифровой трансформации
транспортной отрасли Российской
Федерации до 2030 года
ДОРОЖНАЯ КАРТА
РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ЦИФРОВОЙ
ТРАНСФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДО 2030 ГОДА
| Наименование проекта | Контрольная точка | Срок выполнения | Ответственные исполнители | Ожидаемый результат |
| I. Цифровая инициатива - проект "Беспилотные логистические коридоры" |
| Ожидаемый результат: организация движения беспилотных и высокоавтоматизированных транспортных средств на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-11 "Нева" |
| 1. Проект "Беспилотные логистические коридоры" | создание цифрового двойника дорожной инфраструктуры для высокоавтоматизированных транспортных средств 4-го уровня автоматизации | 2024 год | Минтранс России | создан цифровой двойник дорожной инфраструктуры автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-11 "Нева" для высокоавтоматизированных транспортных средств 4-го уровня автоматизации (цифровой двойник), включающий сервисную V2X-платформу и цифровую карту. Пользователями цифрового двойника являются 2 оператора грузовых перевозок на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-11 "Нева". В 2024 году запущено движение грузовых высокоавтоматизированных транспортных средств 4-го уровня автоматизации по всем участкам автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-11 "Нева" |
| 2. Проект "Беспилотные логистические коридоры" | организация производства высокоавтоматизированных транспортных средств 4-го уровня автоматизации | 2024 год | Минтранс России | в 2024 году произведено 12 высокоавтоматизированных транспортных средств 4-го уровня автоматизации |
| II. Цифровая инициатива - проект "Автономное судовождение" |
| Ожидаемый результат: создание нового облика транспортной отрасли в области мореплавания за счет разработки и внедрения инновационных технологий в области автономного судовождения |
| 3. Проект "Автономное судовождение" | создание автономного портового флота | 2024 год | Минтранс России | построен (реконструирован, технически перевооружен, приобретен) 1 объект недвижимого имущества |
| 4. Проект "Автономное судовождение" | внедрение элементов береговой инфраструктуры обеспечения автономного судовождения | 2024 год | Минтранс России | проведено 5 научно-исследовательских (опытно-конструкторских) работ, реализован проект внедрения новой информационной технологии |
| 5. Проект "Автономное судовождение" | внедрение элементов береговой инфраструктуры обеспечения автономного судовождения в порту | 2024 год | Минтранс России | проведена научно-исследовательская (опытно-конструкторская) работа, реализован проект внедрения новой информационной технологии |
| 6. Проект "Автономное судовождение" | внедрение отечественных образцов судового оборудования для автономного судовождения | 2024 год | Минтранс России | проведены 7 научно-исследовательских (опытно-конструкторских) работ, реализован проект внедрения новой информационной технологии |
| 7. Проект "Автономное судовождение" | создание автономного портового флота | 2025 год | Минтранс России | построены (реконструированы, технически перевооружены, приобретены) 3 объекта недвижимого имущества |
| III. Цифровая инициатива - проект "Беспилотные авиационные системы" |
| Ожидаемый результат: создание линейки беспилотных авиационных систем, инфраструктуры для беспилотной логистики, технологий управления беспилотной логистикой, а также формирование организационной модели эксплуатации беспилотных авиационных систем (в том числе включая проект "Беспилотная аэродоставка грузов") |
| 8. Проект "Беспилотные авиационные системы" | приобретение станции многопозиционной широкозонной системы наблюдения для обеспечения поля наблюдения за беспилотными воздушными судами | 2024 год | Минтранс России | федеральным государственным унитарным предприятием "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации" приобретены 49 станций многопозиционной широкозонной системы наблюдения для обеспечения поля наблюдения за беспилотными воздушными судами. 6 станций приобретены в 2024 году. Стоимость оборудования возмещена через субсидию из средств федерального бюджета Российской Федерации |
| 9. Проект "Беспилотные авиационные системы" | перевозка почтовых грузов и отправлений на экспериментальной маршрутной сети | 2024 год | Минтранс России | рост объема перевозок при помощи беспилотных воздушных судов на региональных маршрутах Чукотского автономного округа, Ханты-Мансийского автономного округа - Югры, Ямало-Ненецкого автономного округа, Камчатского края (1282000 кг к концу 2024 г.). Снижена стоимость логистических сервисов в 1,81 раза, и возросли в 11 раз объемы перевозок при помощи беспилотных воздушных судов на маршрутной сети акционерного общества "Почта России" в годовом выражении к 2035 году |
| 10. Проект "Беспилотные авиационные системы" | введение в эксплуатацию маршрутов экспериментальной маршрутной сети | 2024 год | Минтранс России | заключены договоры на перевозку почты (грузов) в 2024 году на 48 маршрутах |
| 11. Проект "Беспилотные авиационные системы" | введение в эксплуатацию беспилотных авиационных систем | 2024 год | Минтранс России | допущены к эксплуатации к 2024 году 16 беспилотных авиационных систем. Выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений к 2035 году |
| IV. Цифровая инициатива - проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" |
| Ожидаемый результат: создание цифрового профиля пассажира, единого цифрового инструмента оплаты проезда для всех видов транспорта (с применением технологий биометрии), разработка сервиса построения оптимального маршрута поездки |
| 12. Проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" | утверждение состава рабочей группы по реализации проекта | 2024 год | Минтранс России | состав рабочей группы утвержден Минтрансом России |
| 13. Проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" | разработка и утверждение методики расчета показателей по проекту | 2024 год | Минтранс России | методика разработана и утверждена Минтрансом России |
| 14. Проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" | проведение отбора объектов транспортной инфраструктуры для участия в проекте | 2030 год (ежегодно) | Минтранс России | подписано не менее 4 соглашений с владельцами объектов транспортной инфраструктуры |
| 15. Проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" | проведение отбора городов для участия в проекте | 2030 год (ежегодно) | Минтранс России | подписано не менее 50 соглашений с муниципальными образованиями |
| 16. Проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" | проведение мониторинга результатов реализации проекта | 2030 год (ежегодно) | Минтранс России | подготовлен ежегодный отчет о результатах реализации проекта.
К 2030 году будут достигнуты следующие результаты:
на 700 объектах транспортной инфраструктуры используется биометрия для допуска пассажиров;
в 600 городах на автобусных маршрутах используется безбарьерная оплата проезда;
сведения о 1,6 млн. пассажирских билетах отражены на портале субсидированных перевозок;
на 5 видах транспорта возможно оформление льготного (субсидированного) билета с применением портала субсидированных перевозок и автоматизированной системы льготных и субсидированных перевозок |
| V. Цифровая инициатива - проект "Бесшовная грузовая логистика" |
| Ожидаемый результат: развитие и популяризация системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб, разработка цифровой платформы транспортного комплекса Российской Федерации, формирование системы сквозного обмена электронными перевозочными документами (в том числе на межгосударственном уровне), а также популяризация применения электронных перевозочных документов, создание национального цифрового контура логистики в рамках реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров Евразийского экономического союза, а также реализация условий для развития электронных площадок заказа грузовых перевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции, создание интеллектуальных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации |
| 17. Проект "Бесшовная грузовая логистика" | разработка и утверждение методики расчета показателей по проекту | 2024 год | Минтранс России | методика разработана и утверждена актом Минтранса России |
| 18. Проект "Бесшовная грузовая логистика" | проведение популяризационной кампании | на постоянной основе | Минтранс России | увеличение количества участников перевозочного процесса в соответствии с показателями по проекту |
| 19. Проект "Бесшовная грузовая логистика" | поддержка работоспособности государственной информационной системы электронных перевозочных документов, доработка при необходимости | на постоянной основе | Минтранс России | обеспечено бесперебойное функционирование системы, реализована доработка функционала государственной информационной системы электронных перевозочных документов |
| 20. Проект "Бесшовная грузовая логистика" | проведение мониторинга результатов реализации проекта | ежегодно | Минтранс России | подготовлен ежегодный отчет о результатах реализации проекта.
К 2030 году будут достигнуты следующие результаты:
5 млрд. перевозочных документов оформлено в электронном виде;
500 тыс. перевозок товаров осуществлено с применением навигационных пломб;
информация о 300 перевозчиках размещена в цифровом профиле перевозчика;
в 4 пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации внедрены элементы интегрированной системы пропуска через государственную границу Российской Федерации |
| VI. Цифровая инициатива - проект "Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации" |
| Ожидаемый результат: создание единого центра управления транспортным комплексом на базе ситуационного центра |
| 21. Проект "Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации" | разработка и утверждение методики расчета показателей по проекту | 2024 год | Минтранс России | методика разработана и утверждена актом Минтранса России |
| 22. Проект "Цифровое управление транспортной системой Российской Федерации" | проведение мониторинга результатов реализации проекта | ежегодно | Минтранс России | подготовлен ежегодный отчет о результатах реализации проекта.
К 2030 году подключено не менее 90 региональных центров управления регионом |
| VII. Цифровая инициатива - проект "Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса" |
| Ожидаемый результат: создание единого защищенного информационного пространства и защищенных технологических сетей транспортного комплекса, цифровизация государственных услуг в области транспортной безопасности с использованием сведений ограниченного доступа, внедрение механизмов по обеспечению информационной безопасности на объектах транспортного комплекса и системы предварительного информирования, а также обеспечение мониторинга защищенности транспортной информационной инфраструктуры |
| 23. Проект "Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса" | разработка и утверждение методики расчета показателей по проекту | 2024 год | Минтранс России | методика разработана и утверждена актом Минтранса России |
| 24. Проект "Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса" | определение механизмов сбора информации от организаций транспортной отрасли об актуальном состоянии хода реализации отраслевых планов на период до 2027 года по обеспечению готовности заказчиков к преимущественному использованию российского программного обеспечения, в том числе в составе программно-аппаратных комплексов, и достижения целевых показателей эффективности при переходе на преимущественное использование российского программного обеспечения на принадлежащих им значимых объектах критической информационной инфраструктуры | 2027 год (ежегодно) | Минтранс России | проведен мониторинг хода реализации отраслевых планов на период до 2027 года по обеспечению готовности заказчиков к преимущественному использованию российского программного обеспечения, в том числе в составе программно-аппаратных комплексов |
| 25. Проект "Обеспечение безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры транспортного комплекса" | проведение мониторинга результатов реализации проекта | ежегодно | Минтранс России | подготовлен ежегодный отчет о результатах реализации проекта.
К 2030 году будут достигнуты следующие результаты:
не менее 35 процентов объектов критической информационной инфраструктуры прошли процедуру категорирования;
не менее 70 субъектов критической информационной инфраструктуры подключены к государственной системе обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак на информационные ресурсы Российской Федерации |
---