Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.02.2010 № 305р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 12.02.2010 N 305р. 305р. 12.02.2010. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-305r-2010
«Об утверждении типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка»
(вместе с «ТК-296. Комплект документов на типовой технологический процесс...»)
Внимание
Документ утратил силу с 1 января 2022 года в связи с изданием распоряжения ОАО «РЖД» от 15.12.2021 № 2828/р. Начало действия документа — 01.03.2010. Окончание действия документа — 31.12.2021. Типовой технологический процесс, утвержденный данным документом, введен в действие с 1 марта 2010 года.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 12 февраля 2010 г. № 305р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПТО СТАНЦИИ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2010 года «Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка» ТК-296.
2. Начальнику Департамента вагонного хозяйства Д.Н. Лосеву обеспечить рассылку в эксплуатационные вагонные депо технологического документа, указанного п. 1.
3. Руководителям эксплуатационных вагонных депо на основании технологического документа «Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка» ТК-296 до 1 марта 2010 г. откорректировать и утвердить изменения в технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов.
4. Начальникам служб вагонного хозяйства установить контроль за внесением указанных изменений.
5. С вводом указанного документа действие «Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и сохранности вагонного парка» РД 32 ЦВ 062-99 считать утратившим силу.
6. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Департамента вагонного хозяйства Лосева Д.Н.
Вице-президент ОАО «РЖД» А. В. Воротилкин
КОМПЛЕКТ ДОКУМЕНТОВ НА ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПТО СТАНЦИИ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
1.1 Сохранность вагонного парка имеет большое значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов.
1.2 Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (утраты деталей) организуется непрерывная система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
1.3 Пункты технической передачи (ПТП) предназначены для усиления контроля за техническим и коммерческим состоянием вагонов, выявления повреждений, полноты выгрузки и очистки вагонов, приведение вагонов и разгрузочных устройств в транспортное положение, а также оформления и предъявления в установленном порядке претензий к виновным в повреждении вагонов.
1.4 ПТП вагонов входят в состав пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО). ПТП вагонов предназначаются для приема-передачи исправных в техническом отношении и выявления вагонов, поврежденных, со снятыми (утраченными) деталями и другими техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, а также для проведения профилактических мер по предотвращению повреждений вагонов на промышленных предприятиях и предъявления в установленном порядке претензий к виновным в повреждении. На ПТП осуществляется передача вагонов с путей общего пользования (станции) на предприятия (пути необщего пользования) и приемку их обратно.
2.1 Работники железнодорожного транспорта, промышленных предприятий обязаны бережно относиться к вагонам при производстве погрузочных, разгрузочных и маневровых работ, обеспечивая их сохранность. Под предприятием следует понимать промышленные, строительные и железнодорожные предприятия, морские и речные порты, комбинаты, заводы, тресты, акционерные коммерческие предприятия и отдельные юридические лица — собственники вагонов.
2.2 Практической задачей ПТП вагонов при организации работ по контролю за сохранностью вагонов является обеспечение условий, позволяющих проводить профилактические работы по предупреждению повреждений, выявлять и оформлять каждый случай повреждения вагонов, исключить выход с подъездных путей на пути ОАО «РЖД» и отправление с поездами неоформленных поврежденных, (не приведенных в транспортное положение, разоборудованных и неочищенных от остатков груза) вагонов.
2.3 Контроль за сохранностью вагонов производится в соответствии с требованиями «Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2007 г. № 562р.
2.4 Порядок контроля за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается приказом начальника отделения железной дороги (НОД). При безотделенческой системе — приказом начальника железной дороги или руководителем представительства железной дороги.
2.5 Подготовка и проведение аттестации ПТП вагонов производится одновременно с ПТО в соответствии с «Положением об аттестации» в сроки, установленные для пунктов технического обслуживания.
2.6 Итоги проведения аттестации ПТП вагонов подводятся одновременно с подведением итогов аттестаций ПТО.
2.7 Перечень основных сооружений, устройств, механизмов, оборудования определяется «Регламентом технической оснащенности эксплуатационных вагонных депо» № 693-2008.
2.8 Проверки качества работы ПТП вагонов, с детальным разбором результатов проверки и принятием мер, должны предусматриваться в планах и нормативах личного участия начальников отделов вагонного хозяйства, заместителей по эксплуатации, начальников вагонных депо, ревизорского аппарата отделения железной дороги, начальниками и мастерами ПТО.
2.9 Нормативы численности работников на ПТП вагонов должны соответствовать «Типовым нормам оперативного времени и нормативам численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов» от 26 сентября 1997 года.
2.10 Работники железнодорожного транспорта, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их техническим состоянием, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с утраченными деталями) и неоформление поврежденных вагонов.
2.11 Места размещения пунктов технической передачи, для выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами (на путях станции железной дороги, станциях на подъездных путях предприятия или непосредственно на приемосдаточных путях производственных участков предприятий) определяются в зависимости от установленного порядка обслуживания локомотивом железной дороги или предприятия, характера производства на предприятии.
Места размещения пунктов технической передачи должны быть указаны в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути.
2.12 ПТП вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются в соответствии с требованиями «Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2007 г. № 562р, по одному из двух вариантов:
- на железнодорожных станциях или железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
- непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
При обороте между железной дорогой и предприятием менее 50 вагонов в сутки организация ПТП вагонов не предусматривается. В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
- работниками вагонного хозяйства при их наличии на станции или выездными осмотрщиками вагонов, предусмотренными для этой цели;
- специально обученными и назначенными приказом НОД работниками других служб — начальниками станций, приемосдатчиками груза и багажа, составителями поездов, главными кондукторами и др.
Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД или руководителем представительства железной дороги с тем, чтобы на каждой станции была создана и действовала четкая система контроля за состоянием вагонов, выводимых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ или приемо-сдаточных путей предприятия и станций.
Принятая технология контроля за сохранностью вагонов на предприятии записывается в технологические процессы ПТП вагонов и станции.
2.13 Сохранность вагонов (деталей и узлов) непосредственно на приемосдаточных путях производственных участков, указанных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов, где осмотрщики вагонов не предусмотрены, контролирует приемосдатчик станции или работник, специально назначенный приказом НОД (при безотделенческой системе управления — приказом начальника железной дороги или руководителем представительства железной дороги).
2.14 На предприятиях с оборотом 50 и более вагонов в смену в местах массовой погрузки и выгрузки, неблагополучных для сохранности вагонов, необходимо устанавливать посты с круглосуточной работой осмотрщиков.
2.15 Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой и владельцем подъездного пути (предприятия) работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы.
Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с требованиями «Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» № 562р.
Технологический процесс разрабатывается вагонным депо, станцией, владельцем подъездного пути и утверждается в соответствии с требованиями Указания № ЦВКТМ-14 от 23.06.95 «О порядке утверждения, переутверждения и корректировке технологической документации».
В случае если предприятием не предусматривается назначение специальных работников, и выполнение их обязанностей возлагается на работников железной дороги, это должно быть отражено в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей между предприятием, «ДС» на эксплуатацию подъездного пути, подачу и уборку вагонов с указанием договорной цены и в Технологическом процессе работы ПТП.
2.16 Продолжительность работ по приему-сдаче вагонов определяется технологическим процессом работы ПТП и исчисляется с момента предъявления их к техническому обслуживанию на основании записи в книге формы ВУ-14.
2.17 Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены — старший осмотрщик или освобожденный сменный осмотрщик вагонов, на которых возложено выполнение работ по сохранности вагонного парка.
2.18 Контролируют работу ПТП руководители службы вагонного хозяйства, отделов вагонного хозяйства отделений железных дорог, вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и ОАО «РЖД». В их обязанности и обязанности осмотрщиков вагонов входит также проверка непосредственно на предприятиях выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и разоборудования вагонов.
2.19 Работники ПТП, а также другие работники, на которых приказом НОД или руководителем представительства железной дороги возложен контроль за исправностью вагонов при приемо-сдаточных работах, а также работники предприятий, ответственные за сохранность вагонов, должны знать технологический процесс работы ПТП и требования по обеспечению сохранности вагонов, изложенные в нормативной документации.
Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством НОДВ (при безотделенческой системе управления — под председательством начальника вагонного депо) с участием представителей отделов перевозок грузовой и коммерческой работы, пути и других, назначенных распоряжением НОД и представителя станции примыкания.
3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
3.1 Технологический процесс работы ПТП по конкретной станции разрабатывается ВЧД, на основе типового, исходя из местных условий и в соответствии с действующими нормативными документами, а также Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. При этом должны быть определены:
- условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
- порядок предъявления вагонов к осмотру и сдаче, предусматривающий присутствие представителей предприятия, или (по согласованию с предприятием) только работников дороги;
- порядок передачи информации работниками о выявленных поврежденных вагонах;
- перечень и порядок ведения документации по ПТП.
В технологическом процессе работы ПТП должно быть указано, какие предприятия обслуживаются, их краткие характеристики и выписки из договоров на эксплуатацию подъездного пути и подачу и уборку вагонов, о разрешенных к использованию и взаимодействующих с вагоном устройствах и технологиях, суточный объем перерабатываемых вагонов, категория, штат ПТП, прилегающие обслуживаемые перегоны, какому ПТО (ВЧД) подчинен, схема станции (выписка из ТРА станции) с размещением устройств на путях, порядок ограждения и другие необходимые данные.
Передача вагонов должна осуществляться на специально выделенных для этой цели путях промышленных предприятий или станции, оговоренных в договоре с предприятием, в технологических процессах работы ПТП и станции и занесенных в ТРА станции.
3.2 Осмотрщики вагонов ПТП перед началом каждой смены должны быть ознакомлены под роспись с вновь поступившими приказами, распоряжениями и указаниями и проинструктированы по вопросам охраны труда с росписью в журнале формы ТНУ-19.
При вступлении на дежурство осмотрщики вагонов совместно со сдающими смену проверяют записи в книге натурного осмотра формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, проверяют наличие запчастей, инструмента и его исправность, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену и ближайший период.
3.3 Все вагоны, передаваемые на подъездные пути предприятий и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения. При передаче группы из 15 и менее вагонов в книге записывают номера каждого предъявленного вагона, а при передаче более 15 вагонов (составом или группой), указываются номера головного и хвостового вагонов.
Окончание технического обслуживания с указанием времени также оформляется записью в книгу ВУ-14.
3.4 Осмотр вагонов до и после выгрузки и погрузки.
3.4.1 Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП.
Осмотру подлежат все предъявленные вагоны, в т.ч. принадлежащие предприятиям или арендованные ими, а также вагоны собственности других государств.
Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних — снаружи и внутри.
Осмотр вагонов производится одновременно осмотрщиками вагонов ПТП, представителем владельца пути необщего пользования и приемосдатчиками станции. Вагоны осматриваются с обеих сторон вагона.
При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Проверяется каждый вагон после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение.
3.4.2 После окончания технического осмотра осмотрщик вагонов ПТП докладывает об этом ДСП или маневровому диспетчеру по телефону, по парковой или радиосвязи. После осмотра вагонов осмотрщики вагонов ПТП и представители путей необщего пользования производят в книге формы ВУ-15 согласованные записи натурного состояния вагонов на момент передачи и заверяют их своими подписями. Все исправления подтверждаются подписями осмотрщиков вагонов ПТП и представителями путей необщего пользования.
Записи по каждой передаче производятся на отдельной странице. В случае отсутствия в передаче неисправных (поврежденных) вагонов заполняется только верхняя часть страницы с указанием даты и времени осмотра передачи, количества осмотренных вагонов. В случае обнаружения неисправных (поврежденных) вагонов их номера записываются в графу 1 книги ф. ВУ-15, в графу 2 напротив номера неисправного (поврежденного) вагона — наименование и количество поврежденных или отсутствующих (утраченных или разоборудованных) частей вагонов или съемных приспособлений и неисправностей, отмечая условными обозначениями.
3.4.3 Запись в журнале ВУ-15 производится только в двустороннем порядке. Без подписи представителя путей необщего пользования осмотр считается недействительным. Если по согласованию с предприятием осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге оформляется только за их подписью. При отсутствии (несвоевременной явке) представителя предприятия работники железной дороги оформляют запись в одностороннем порядке, и об этом в книге формы ВУ-15 делается соответствующая отметка.
В обоих случаях техническое состояние вагонов определяется по записям, сделанным в книге формы ВУ-15.
В случае обнаружения дополнительных скрытых повреждений после проведения приемосдаточных операций, представителями путей необщего пользования приглашается осмотрщик вагонов для подтверждения неисправности с занесением записи в книгу ВУ-15.
3.4.4 Приемка вагонов с путей необщего пользования предприятий должна производиться в соответствии с требованиями, предъявляемыми при передаче вагонов.
Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным в книге формы ВУ-15 при передаче этих вагонов на пути необщего пользования.
При возвращении вагонов через другой пункт, если на них выявлены неисправности — делается соответствующая запись в книге формы ВУ-15 и по телефону (радио или другой связи), эти записи сверяются с записями пункта, через который вагон передавался на предприятие.
При выявлении дополнительных повреждений делается запись в графе 3 книги формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23 и ВУ-25М.
При отсутствии на возвращаемом вагоне дополнительных неисправностей в графе 3 книги формы ВУ-15 против каждого номера ранее записанного вагона делается запись «Д.П. нет» (дополнительных повреждений нет).
Если вагон передавался на предприятие в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то номер вагона заносится в графу 1, а наименование отсутствующих деталей или свежих повреждений в графу 3 книги ф. ВУ-15.
3.4.5 Все вагоны, передаваемые на пути необщего пользования предприятий под погрузку и принимаемые обратно, предъявляются осмотрщику вагонов ПТП приемосдатчиком станции, которому это вменено в обязанность, к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов, пути их нахождения и время окончания технического обслуживания.
При передаче группы из 15 и менее вагонов в книге записывают номера каждого предъявленного вагона, а при передаче более 15 вагонов указываются номера головного и хвостового вагонов.
Время начала осмотра вагонов под погрузку исчисляется с момента предъявления их к осмотру на основании записей в книге формы ВУ-14.
Окончание технического осмотра вагонов под погрузку с указанием времени оформляется записью в книгу формы ВУ-14.
3.4.6 Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности, изложенные в разделе 3.11 «Инструкции осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408», а также без меловых разметок с указанием пригодности под погрузку.
3.4.7 При приемосдаточных операциях вагонов с путей необщего пользования должны быть тщательно проверены узлы и детали вагонов, их комплектность, наиболее часто повреждаемые на предприятиях.
Особое внимание необходимо обращать на следующие узлы и детали вагонов:
- обшивка кузова, двери, крышки люков и их крепления, стойки и их крепление, шкворневые балки, скользуны, пружины тележек, наличие следов схода на колесных парах, буксовые узлы, корпус автосцепки, механизм автосцепки, маятниковые подвески, башмаки, триангели, подводящие трубки, части тормозной магистрали, переходные площадки, лестницы переходных площадок.
- крытый вагон — пол (доски пола), торцовые и боковые стены, крыша, двери и их подвешивание;
- полувагон — верхняя обвязка, уширение кузова, створки торцевых дверей, дверные запоры, крышки люка, механизм закрывания крышек люков, механизм подъема крышек люков;
- платформа — борт, запоры бортовые, пол, упоры для фитингов;
- цистерна — сливной прибор, исправность запорных устройств верхних крышек люков и для постановки ЗПУ, хомут стяжной, детали крепления котла к раме, крышки люка, котел, заглушка сливного прибора;
- вагон для цемента — механизмы разгрузочных устройств, остатки затвердевшего груза, состояние нижней части бункера, наличие оборудования для подвески вибратора, отсутствие или неисправность крышек люка;
- вагоны для нефтебитума — запорные крюки, крышки бункеров;
- двухъярусные платформы для легковых автомобилей — колесные упоры;
- крытый вагон для автомобилей — двери торцовые, переходные мостики, стяжки крепления, торцовые и боковые стены, крыша.
При погрузке (выгрузке) транспортеров без сопровождающих бригад контроль осуществляется осмотрщиком по сохранности вагонного парка или старшим инспектором по сохранности вагонного парка отделения дороги, при этом проверяются катковые опоры, крепления планок скользунов, гидросистемы, электрооборудование, зазоры между скользунами, соединения тормозных соединительных рукавов, установка транспортных тумб в транспортное положение.
3.4.8 Работники дороги, осуществляющие техническую приемку вагонов, должны требовать, а работники подъездных путей немедленно представлять информацию и наносить меловую разметку на вагонах, имевших сход с рельсов, для особо тщательного осмотра тележек колесных пар, буксовых узлов в условиях ВЧД и других частей вагона и признания их годными для движения.
3.4.9 Все разногласия, возникшие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией, разрешаются в трехсуточный срок на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
3.5 По каждому случаю повреждений (утраты или разоборудования) частей вагонов или съемных приспособлений, схода вагонов и других нарушений работники дороги в присутствии представителя предприятия, по вине которого допущено повреждение вагона, составляют акт формы ГУ-23 и ВУ-25М. Датой составления акта должны быть календарные сутки обнаружения повреждения.
3.5.1 Акт формы ГУ-23М составляется и предъявляется на подпись во время приемосдаточных операций.
3.5.2 Акты общей формы ГУ-23 составляют для удостоверения случаев:
- повреждения (утраты или разоборудование) частей вагонов, повреждения (утраты или разоборудование) предоставленных железной дорогой съемных перевозочных приспособлений;
- неочистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя;
- неочистки наружной поверхности цистерн, повреждения ЗПУ на крышках цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
- загрузки вагона грузами, для которых он по конструкции не предназначен.
Акт является основанием для предъявления предприятию санкций за повреждение (утраты или разоборудование), виновному в повреждении вагона (утраты или разоборудование) его частей, возмещение убытков, связанных с его ремонтом.
3.5.3 Акты формы ВУ-25М удостоверяют факт повреждения вагона и приводят все данные, его характеризующие. Датой составления и предъявления на подпись акта формы ВУ-25М должны быть календарные сутки обнаружения повреждения.
3.6 Актами формы ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона.
Акт также является первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
3.7 Если при приемке вагона с подъездных путей осмотрщик вагонов железной дороги обнаружит повреждения, угрожающие безопасности движения, то в дополнение к акту формы ВУ-25М дается уведомление ВУ-23М для изъятия вагона из эксплуатации и направления его в ремонт установленным порядком на вагоноремонтное предприятие.
Первый экземпляр уведомления формы ВУ-23М передается приемосдатчику станции, второй экземпляр — оператору по учету забракованных вагонов МПРВ. Дается телефонограмма на имя начальника станции для расследования случая повреждения вагона.
Данный поврежденный вагон должен оставаться на ответственном хранении владельца путей необщего пользования до момента подписания акта формы ВУ-25М на повреждение вагона.
Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы ВУ-23М производится на ремонтных путях ОТО или вагонных депо. Пересылка таких вагонов на другие железные дороги допускается по разрешению Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД».
3.8 Крытые вагоны для легковых автомобилей после выгрузки должны быть осмотрены на ПТП комиссией в составе осмотрщика вагонов и грузополучателя. При выявлении повреждения или утраты оборудования и непринятие грузополучателем этого на свою ответственность в комиссию приглашается представитель станции, составляются акты формы ГУ-23 и ВУ-25М, которые подписывают все члены комиссии. Один экземпляр прикладывается к грузовым документам. После осмотра двери вагона должны быть закрыты.
3.9 Борта платформ, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, заглушки сливных приборов цистерн, крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств хопперов (зерновозов, цементовозов), минераловозов и другого специализированного и универсального подвижного состава должны быть закрыты и закреплены силами грузополучателя (грузоотправителя).
Вагоны, не очищенные от остатков груза, а также цистерны с загрязненными грузом поверхностями котлов и сливо-наливных устройств или поврежденными ЗПУ, вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами от грузополучателей (грузоотправителей) с подъездных путей не принимаются и оформляются актом общей формы ГУ-23, о чем ставится в известность приемосдатчик груза и дежурный по станции, для учета вагонов в простое на подъездном пути до устранения нарушений или подписания актов формы ВУ-25 на поврежденные вагоны. Дежурный по станции обязан не выводить вагоны, они должны оставаться на подъездном пути предприятия и учитываться на простое предприятия до их приемки приемосдатчиком после устранения недостатков.
3.10 Если на предприятии имеется ремонтная база, на которой устраняют повреждения вагонов (по перечню, согласованному с дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем дороги делается отметка «Повреждение устранено на предприятии» (с указанием номера документа на разрешение данных работ).
3.11 Учет грузовых вагонов парка ОАО «РЖД», поврежденных и отремонтированных на подъездных путях предприятий, ведется в книге формы ВУ-16.
Книга ВУ-16 ведется работниками вагонного депо на пункте технической передачи вагонов, примыкающем к предприятию, которому железной дорогой разрешено производить, согласно установленного перечня, конкретные работы по ремонту поврежденных вагонов.
3.12 Если к одному предприятию примыкает несколько ПТП, расположенных на разных станциях, книга ВУ-16 ведется на основном пункте. Порядок заполнения ее в таком случае устанавливает начальник вагонного депо по согласованию с промышленным предприятием.
3.13 Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками вагонного хозяйства на пунктах технической передачи.
3.14 Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
4.1 Пункт технической передачи должен иметь служебное помещение, соответствующее требованиям к помещению ПТО и обеспечивающее возможность обогрева, приема пищи, хранения инструмента, иметь отделение зарядки (хранения) аккумуляторных фонарей, санитарно-бытовые помещения и т.д.
4.2 Помещение ПТП, в зависимости от его категории, должно оборудоваться:
- прямой телефонной связью с дежурным по станции и представителями обслуживаемых предприятий, а также с оператором ПТО;
- телефонной связью АТС и связью системы АСУ ПТО;
- связью с двусторонней парковой оповестительной сетью;
- необходимой оснасткой для решения задач АСКУ СВП.
4.3 Перечень инструмента и принадлежностей общего пользования на ПТО, а также перечень инструмента и принадлежностей осмотрщика по сохранности вагонов приведен в Приложениях Г и Д.
4.4 ПТП должны быть обеспечены необходимой нормативной документацией или выписками из технологических процессов работы ПТО и станции, Указаниями, Распоряжениями и телеграммами ОАО «РЖД» в части сохранности вагонного парка.
5 ПОРЯДОК РАССЛЕДОВАНИЯ, ОФОРМЛЕНИЯ И УЧЕТА СЛУЧАЕВ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВАГОНОВ
5.1 Расследование, оформление и учет случаев повреждений вагонов проводится в соответствии с требованиями «Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2007 г. № 562р.
По каждому случаю повреждения вагона, независимо от его степени, работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю, затем — оператору ПТО (ВЧД). Оператор делает запись и передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧД, ДС, администрации предприятия).
5.2 На каждый поврежденный (имевший сход) вагон, осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других служб, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги или руководителя представительства железной дороги, должны оформить акты формы ВУ-25М, а при отцепке вагона в ремонт и указанные формы ВУ-23М. Составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления — до истечения суток, во время которых обнаружено повреждение. Уведомление ВУ-23М вручается дежурному по станции или другому работнику станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на путях ОАО «РЖД», составляется дополнительно акт формы РБУ-3.
5.3 При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта:
5.3.1 Случай повреждения расследуется в течение 3-х суток начальником станции с участием мастера или начальника ПТО и представителя предприятия.
5.3.2 Начальник станции (при необходимости, с вызовом причастных лиц) в течение 3-х суток рассматривает материалы расследования, принимает решение об отнесении виновности и проведению необходимых организационно-технических мероприятий по предупреждению повреждений вагонов.
В случае несвоевременного расследования и неопределения виновного в повреждении вагона, факт повреждения относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
Контроль за правильностью действий работников станции в части соблюдения предосторожности против повреждения вагонов, выявлением всех случаев повреждения вагонов при роспуске и маневровой работе осуществляется осмотрщиком вагонов.
6.1 Парк прибытия
6.1.1 При техническом обслуживании прибывающих вагонов, в том числе для передачи промышленным предприятиям, осмотрщики вагонов должны обращать особое внимание на выявление неисправностей, характерных для повреждений при роспуске вагонов с горок: повреждение обшивки, торцевых стен со сдвигом груза, торцевых и продольных дверей, стоек и раскосов каркаса, бортов, запоров, полов, деталей крепления котлов к раме, выбитых пружин рессорных комплектов тележек, образования односторонних ползунов на колесных парах более 1 мм и др. (приказ МПС № 13 ЦЗ 08.04.99).
6.1.2 В случае выявления вагонов с повреждениями выполняются следующие требования:
- осмотрщик вагонов выдает уведомление формы ВУ-23М на отцепку вагона, с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден), и докладывает руководителю смены или начальнику ПТО;
- начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО станции, на которой производилось последнее техническое обслуживание вагонов, вагонные депо и службу вагонного хозяйства дороги, которым он подчинен, о факте прибытия поврежденных вагонов с вызовом представителей для расследования, составляет на поврежденные вагоны акты формы ВУ-25М.
6.1.3 Прибывшие поврежденные порожние вагоны учитываются за вагонным депо, их отправившим, которому и предъявляются претензии по возмещению убытков.
К претензиям прикладываются следующие документы: уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36М, акты формы ВУ-25М, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ремонтных работ.
6.1.4 При совместном осмотре прибывающих вагонов, осмотрщиками вагонов с приемщиками поездов (приемосдатчиками груза и багажа), и выявлении вагонов, имеющих коммерческие и связанные с ними технические неисправности (повреждения), требующие отцепки, номера вагонов с указанием выявленных повреждений записываются в книгу регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 и сообщаются оператору ПТО.
В течение смены старший осмотрщик вагонов после проверки вагонов, отцепленных по техническим неисправностям, организует расследование их повреждения установленным порядком. Данные об отцепке вагона в ремонт передают через ИВЦ железной дороги в ГВЦ ОАО «РЖД».
6.2 Подгорочный (сортировочный) парк
6.2.1 Работы по контролю за сохранностью вагонов в подгорочных парках производятся специально выделенными осмотрщиками по сохранности вагонов. Количество их определяется по нормативам численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов в зависимости от объема работы и наличия путей в подгорочном парке.
6.2.2 Осмотрщики вагонов по сохранности вагонного парка контролируют сохранность вагонов при соударениях. Осмотрщик по сохранности вагонов, как правило, находится в головной части парка (зона работы регулировщиков скорости) и контролирует правильность действия работников станции при роспуске вагонов с горки.
Услышав сильный, характерный для высоких скоростей удар отцепа о стоящие на пути вагоны, он обязан пройти к месту соударения и проверить техническое состояние вагонов. Осмотрщик по сохранности вагонов обязан также периодически проходить вглубь парка с целью контрольного осмотра вагонов и проверки скорости соударения отцепов, строго соблюдая правила хождения по железнодорожным путям.
В течение смены осмотрщик по сохранности вагонов должен проверить скорость соударений не менее чем у 12 отцепов, в том числе у 3 — 4 отцепов на наиболее неблагополучных путях подгорочного парка, на которых допускается наибольшее число повреждений вагонов. Проверка скорости производится по утвержденной ЦВ ОАО «РЖД» методике. Результаты проверки записываются в книгу формы ВУ-15.
6.2.3 В случаях сильных соударений (определяются по шуму, характерному для высоких скоростей подхода отцепов к стоящим на пути вагонам), при скорости подхода отцепа к другому более 5 км/час, осмотрщик по сохранности вагонов проходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов, только после полной остановки вагонов и ограждения состава. Тщательно осматриваются вагоны, между которыми произошло соударение, а также по два смежных вагона в каждую сторону. Как исключение, порядок осмотра с пролазкой должен быть установлен ДС и ВЧД, с обеспечением требований правил техники безопасности. Вагоны, имевшие скорость соударения свыше 5 км/час, подлежат отцепке и подаче в цех ТОР для проведения осмотра автосцепок.
При этом в книгу формы ВУ-15 записываются номера всех осмотренных вагонов и указываются выявленные повреждения. Во всех случаях превышения допустимой скорости соударения (независимо от наличия поврежденных вагонов) осмотрщик по сохранности вагонов ставит об этом в известность регулировщика скорости, допустившего превышение скорости, старшего регулировщика скорости и маневрового диспетчера.
6.2.4 При обнаружении поврежденных вагонов осмотрщик через оператора ПТО выясняет, не поступили ли эти вагоны на станцию в поврежденном виде. В каждом случае повреждения или схода вагонов при сортировке их с горок осмотрщик по сохранности вагонов обязан сообщить дежурному по горке, мастеру ПТО (старшему осмотрщику смены) и оформить на поврежденные вагоны акт формы ВУ-25, два экземпляра которого пересылаются оператору депо и один передается начальнику смены станции для расследования. Осмотрщик обязан контролировать выполнение требований по запрещению роспуска с горок составов рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов и специального подвижного состава с трафаретом «С горки не спускать».
При выходе на пути подгорочного парка локомотива с восстановительными средствами осмотрщик обязан проверить выполняемые ими работы и доложить об этом мастеру ПТО или старшему осмотрщику смены.
6.2.5 На поврежденные вагоны, требующие отцепки, осмотрщик вагонов составляет уведомление формы ВУ-23М с постановкой в правом углу буквы «П» — поврежден и заблаговременно передает оператору ПТО о наличии в составе поврежденных вагонов с трудоемкими ремонтными работами, их номера, место нахождения в составе, характер повреждения и тип деталей, требующих замены.
Повреждения вагонов, требующие устранения без отцепки от состава, размечаются меловыми пометками в соответствии с установленной на ПТО системой разметки.
6.2.6 Дополнительно к перечню, установленному Инструкцией осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ-408, осмотрщик по сохранности вагонов должен иметь специальный радиолокационный прибор для замера скорости «Искра-1» или секундомер и таблицу для пересчета замеров времени на скорость.
На каждой сортировочной станции должна быть разработана, с учетом местных условий, технология работы осмотрщика вагонов по обеспечению сохранности вагонов при сортировке их с горок.
Технология согласовывается с начальником станции и утверждается главным инженером отделения дороги.
6.2.7 Осмотрщик по сохранности вагонов несет ответственность за пропуск поврежденных вагонов в парк отправления.
6.3 Парк отправления
6.3.1 Осмотрщики вагонов парка отправления при выявлении в составах вагонов с повреждениями обязаны сообщить оператору ПТО номер вагона и обнаруженные повреждения и доложить об этом мастеру или старшему осмотрщику смены.
6.3.2 Оператор по данным, полученным от осмотрщиков вагонов парка прибытия и подгорочного, выясняет, в каком состоянии прибыл вагон на станцию и, в случае отсутствия записи, сообщает мастеру ПТО (старшему осмотрщику вагонов смены) для оформления формы ВУ-23М «П» и в случае повреждений акт формы ВУ-25М и проведения расследования в установленном порядке.
6.3.3 На решающих сортировочных станциях, в зависимости от местных условий, должны быть введены освобожденные сменные осмотрщики вагонов, а в парках отправления, должности старших осмотрщиков вагонов по приемке поездов (Приложение Ж). В их обязанности входит контроль за исключением случаев постановки в поезда отправления со станции поврежденных вагонов. Контроль за работой старших осмотрщиков возлагается на зам. ВЧД по эксплуатации, начальников ПТО, сменных мастеров.
6.3.4 Приемка поездов в парках отправления должна осуществляться за время, установленное технологическим процессом работы ПТО. При обнаружении в поезде вагонов с повреждениями кузовов, перечисленных в Приложении Е, старший осмотрщик должен потребовать устранения повреждений или отцепки вагона от поезда.
6.3.5 Убедившись в отсутствии в поезде вагонов с поврежденными кузовами, старший осмотрщик по приемке поездов извещает об этом оператора ПТО с последующим подтверждением — записью в журнале формы ВУ-14 «Вагонов с поврежденными кузовами нет».
Оператор ПТО сообщает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению только после получения подтверждения от старшего осмотрщика по приемке поездов.
6.4 Общие требования по контролю повреждений
вагонов на станциях и при пересылке
6.4.1 При обнаружении на станции не оформленных документально поврежденных вагонов, поступивших в неорганизованных поездах (с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами, с промежуточных станций) осмотрщик вагонов, выдав на поврежденные вагоны уведомление ВУ-23М и составив акты формы ВУ-25М, сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и станции.
Расследование указанных случаев повреждений вагонов производится комиссионно под руководством начальника станции с оформлением протокола не позднее 24 часов с момента их обнаружения.
6.4.2 Информация о повреждении вагонов в те же сутки передается аппарату по безопасности движения отделения и управления железной дороги, службы вагонного хозяйства, ИВЦ и ГВЦ ОАО «РЖД».
6.4.3 При поступлении на станцию выгрузки вагонов с повреждениями, указанными в Приложении Е, в груженом состоянии, за исключением случаев, когда имеются следы повреждения их в пути следования, убытки, понесенные в результате устранения неисправностей вагонов после выгрузки, предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку.
При поступлении на станцию выгрузки поврежденных в пути следования вагонов, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.
6.4.4 На промежуточных станциях, при производстве маневровых работ, сохранность вагонов, помимо ответственных лиц, назначаемых приказом НОД руководителем представительства железной дороги, должны обеспечивать и не допускать постановку в поезд поврежденных вагонов непосредственные руководители маневров (составители, главные кондуктора или работники, которые выполняют их обязанности) и локомотивные бригады.
6.5 Сохранность парка полувагонов при грейферной выгрузке
6.5.1 Технология работы с полувагонами, прибывшими на станцию для выгрузки сыпучих грузов на предприятиях грейферным способом, производится в соответствии с указанием ОАО «РЖД» № ВГ-11887 от 03.12.2004.
6.5.2 Для усиления контроля за техническим состоянием полувагонов, выведенных на пути общего пользования после грейферной выгрузки на путях необщего пользования, а также для выявления повреждений и предъявления в установленном порядке претензий к виновным в повреждении полувагонов при грейферной выгрузке, на пунктах технической передачи вагонов (ПТП), входящими в состав пункта технического обслуживания грузовых вагонов (ПТО) производится круглосуточный технический осмотр полувагонов осмотрщиками вагонов ПТП.
При осмотре прибывших груженых полувагонов невозможно определить внутреннее состояние кузовов из-за наличия в полувагоне груза, при техническом обслуживании порожнего полувагона при отправлении подъем осмотрщика вагонов на полувагон с целью осмотра данных узлов запрещен в соответствии с требованиями Правил техники безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, осмотр кузовов полувагонов может производиться только на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) осмотрщиками вагонов после выгрузки.
Техническое состояние груженых полувагонов на пункте технической передачи при передаче их с путей общего пользования на пути необщего пользования осмотрщик вагонов проверяет наружным осмотром, при выявлении повреждений производит меловую разметку на вагонах с записью в книге натурного осмотра формы ВУ-15.
Коммерческое состояние полувагонов проверяет приемосдатчик станции.
Осмотрщик вагонов ПТП обязан в течение смены контролировать правильность разгрузки полувагонов, прибывших для выгрузки сыпучих грузов грейферным способом.
6.5.3 Осмотрщики вагонов ПТП должны знать правила разгрузки полувагонов грейферным способом для того, чтобы в случае выявления нарушений, зафиксировать данный факт и составить акт неправильной выгрузки совместно с приемосдатчиком станции и представителем предприятия.
При грейферной выгрузке запрещается:
- опускать грейфер на груз не вертикально, раскачивать грузы и ударять грузом или грейфером по обшивке, верхней обвязке, крышкам люков и другим элементам кузова и рамы полувагонов;
- опираться грейфером на элементы конструкции вагона;
- бросать грейфер на груз в вагоне;
- использовать грейфер с зубьями без ограничительных устройств;
- касаться пола вагона многочелюстным грейфером;
- применять грейфер с размерами, превышающими 2,5 м по ширине вагона.
6.5.4 При предъявлении полувагонов после выгрузки грейферным способом на пункте технической передачи осмотрщик вагонов проверяет техническое состояние полувагонов в соответствии с записями в книге формы ВУ-15 и сравнивает с разметками, сделанными на вагоне, а также проверяет узлы и детали, наиболее часто подвергающиеся повреждениям при грейферной выгрузке: металлическую обшивку кузова, верхнюю обвязку, стойки и раскосы кузовов, створки дверей, крышки разгрузочных люков, запорные устройства дверей и крышек разгрузочных люков, горизонтальные листы, скобы увязочные, петли.
После выгрузки грузов крышки люков и торцевые двери полувагонов должны быть закрыты на все запоры.
В случае обнаружения незапертых дверей и люков вагонов после выгрузки, осмотрщик вагонов обязан доложить об этом дежурному по парку или маневровому диспетчеру и зафиксировать этот факт в книге формы ВУ-15.
- отсутствие одной или более створок дверей или повреждение, требующее их ремонта со снятием с вагона;
- отсутствие одной или более крышек люка или повреждение крышки люка, не позволяющее закрыть ее;
- излом или деформация обвязки, стоек или раскосов;
- излом или деформации обшивы кузова;
- отсутствие хотя бы одного из 3-х валиков шарнирных петель створки торцевой двери полувагона,
осмотрщик вагонов наносит на кузов вагона меловую разметку с шифром повреждения и дату обнаружения брака.
В графе 3 книги формы ВУ-15 напротив соответствующего номера вагона делает запись, которая заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23М и ВУ-25М. Датой составления актов должны быть календарные сутки обнаружения повреждения.
Если полувагон не браковался ранее, осмотрщик вагонов информирует об этом работников станции для составления актов формы ГУ-23М и ВУ-25М, оформляет уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден) и сообщает об этом через руководителя смены НТО руководству вагонного депо, инспектору (мастеру, старшему осмотрщику вагонов) по сохранности вагонного парка депо и железнодорожной станции, где обнаружено повреждение.
Руководитель эксплуатационного вагонного депо в суточный срок телеграммой или регистрируемой телефонограммой о выявлении поврежденного вагона ставит в известность руководителей отделения дороги, депо, станции отправления вагона, старшего инспектора по сохранности вагонного парка отделения дороги.
6.5.5 Расследование случаев повреждений вагонов производится в соответствии с требованиями «Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2007 г. № 562р, с оформлением протокола не позднее 3 суток с момента обнаружения поврежденного вагона.
В протоколе указываются организация, виновная в повреждении вагона, причины вывода поврежденных вагонов с путей необщего и общего пользования, определяется персональная ответственность работников.
Если вагон передавался на предприятие в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то номер вагона заносится в книгу формы ВУ-15 в графу 1, а наименование отсутствующих деталей или повреждений в графу 3.
При отсутствии на возвращаемом вагоне дополнительных неисправностей, в графе 3 книги формы ВУ-15 напротив каждого номера ранее записанного вагона делается запись «ДП нет» (дополнительных повреждений нет).
В случае если по каким-то причинам (неограждение путей с данными полувагонами, нахождение полувагонов на электрифицированных путях) техническое состояние внутренней части кузова полувагона при передаче вагонов с предприятия не проверено, осмотрщик вагонов ПТП делает на полувагоне разметку: «Проверить кузов» (ПР КУЗ) для осмотра данных узлов осмотрщиками вагонов ПТО в парке при отправлении через нижние люки. После осмотра осмотрщик вагонов обязан закрыть люки на все запоры.
7.1 Выездные осмотрщики вагонов, выполняющие работу по сохранности вагонов, закрепляются за определенными станциями на участках обслуживания эксплуатационного вагонного депо, количество которых определяется приказом по отделению железной дороги.
7.2 Перед выездом осмотрщик вагонов узнает через поездного или маневрового диспетчера план грузовой работы по каждой из контролируемых станций.
7.3 Осмотрщик вагонов выезжает на станцию, где в соответствии с характером, объемом работы и используемыми механизмами наиболее вероятны повреждения подвижного состава.
Выезды осуществляются также в соответствии с квартальными и месячными планами работы по сохранности вагонного парка.
7.4 Прибыв на станцию, выездной осмотрщик вагонов проверяет техническую исправность и наличие повреждений у имеющихся на станции вагонов и меры по обеспечению их сохранности при выполнении погрузочно-выгрузочных и маневровых работ. В случае выявления поврежденных вагонов, осмотрщик вагонов в установленном порядке выписывает уведомление формы ВУ-23М, оформляет акт формы ВУ-25М, а также акта формы ГУ-23 совместно с работниками станции и одновременно добивается выполнения профилактических мер — устранения причины, вызвавшей повреждения, выполнения ремонта поврежденных вагонов на месте или отправку в ремонт в вагонные депо или на завод.
7.5 Выездной осмотрщик вагонов подчиняется и отчитывается за свою работу перед заместителем начальника депо по эксплуатации, перед старшим осмотрщиком вагонного депо, инспектором отделения железной дороги по сохранности вагонного парка.
7.6 Выездной осмотрщик вагонов должен соблюдать требования по охране труда, изложенные в «Правилах по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» № 1063р, утвержденных 26.05.2006.
8.1 При осмотре вагонов при производстве приемо-сдаточных операций на ПТП работники обязаны соблюдать требования «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» № 1063р от 26.05.2006.
Пути, на которых производится контроль технического состояния вагонов, обязательно должны ограждаться и исключать заезд локомотива в период работы осмотрщиков вагонов. Порядок ограждения вагонов при техническом обслуживании на ПТП, с учетом местных условий, должен быть указан в технологическом процессе.
Осмотр вагонов осмотрщиками вагонов ПТП должен производиться только после разрешения дежурных по паркам, которые контролируют ограждение путей.
Ответственными за безопасность труда работников при работе на ПТП вагонов являются начальник ПТО, мастер ПТО и сменный мастер ПТО, которые организуют и контролируют выполнение типовых и местных правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, стандартов предприятия, обеспечивают безопасное выполнение технологии осмотра вагонов при производстве приемо-сдаточных операций и при осмотре под погрузку, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний.
Начальники, мастера, ответственные за выполнение требований техники безопасности, обязаны лично и своевременно инструктировать работников по технике безопасности и показывать им безопасные приемы работы, а также обеспечивать:
- устранение причин, порождающих производственный травматизм;
- выдачу работникам защитных средств, спец. одежды и спец. обуви, исправного инструмента и шаблонов;
- правильную расстановку рабочей силы и выполнение работ в соответствии с технологическим процессом;
- контроль своевременного и правильного ограждения путей, на которых производится осмотр вагонов;
- контроль исправного состояния сигнальных щитов ограждения;
- своевременную проверку знаний работников в установленном для них объеме инструкций по технике безопасности и производственной санитарии.
Во время осмотра вагонов на междупутьях и под вагонами не должно быть посторонних предметов, грузы должны быть складированы в пределах установленного железнодорожного габарита, механизмы приведены в нерабочее положение и также находиться в пределах габарита, на междупутьях не должны производиться погрузочно-разгрузочные операции.
Работникам запрещается заходить в пространство между вагонами и грузами, складированными с нарушениями установленного габарита.
Междупутья должны отвечать требованиям действующих правил, Инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, иметь сооружения для отвода дождевых и талых вод и своевременно очищаться от снега, льда, мусора и других загрязнений.
Для работы в темное время суток работники должны быть обеспечены исправными аккумуляторными фонарями.
Негабаритные места должны быть ограждены типовыми предупреждающими знаками.
В каждом производственном помещении должна находиться аптечка для оказания первой помощи. Не разрешается:
- допускать к работе лиц с признаками употребления алкоголя, заболевания, при плохом самочувствии, выполнение работ без соответствующей технологической оснастки;
- не допускаются к работе лица с просроченными сроками медицинского освидетельствования.
- периодически контролировать действия составителей поездов и машинистов локомотивов при маневрах;
- проводить внезапные проверки по выполнению правил охраны труда на рабочих местах и соблюдению трудовой дисциплины.
На рабочих местах не должно быть посторонних лиц.
Все работники, связанные с подготовкой вагонов, обязаны знать технологический процесс, а также местные инструкции по технике безопасности.
Для каждого ПТП должна быть разработана и включена в технологический процесс местная инструкция по охране труда.
8.2 Выписки из местной инструкции по охране труда должны быть вывешены на рабочих местах для ознакомления и постоянного руководства при производстве работ.
8.3 При роспуске вагонов с горки в зоне работы регулировщиков скорости и в подгорочном парке осмотрщики вагонов, осуществляющие контроль за сохранностью вагонов, должны соблюдать требования техники безопасности изложенные в «Правилах по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» № 1063р от 26.05.2006.
8.4 Организация рабочих мест должна обеспечивать все необходимые условия для высокопроизводительного труда при полном использовании технических возможностей оборудования и сохранения здоровья трудящихся.
8.5 Ответственными за состояние техники безопасности и производственной санитарии на ПТП являются старший осмотрщик вагонов, или другой руководитель смены пункта технической передачи, начальник пункта технического обслуживания и руководство предприятия (начальник и главный инженер вагонного депо), в ведении которого находится данный ПТП. Они организуют и контролируют выполнение типовых и местных правил и инструкций по охране труда, обеспечивают безопасное выполнение всех работ, предусмотренных технологическим процессом ПТП.
9 ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПТП ВАГОНОВ
9.1 Программно-технологический комплекс автоматизированной системы управления (АСУ) ПТП вагонов должна входить в АСУ ПТО и функционировать, как одна из подсистем АСУ железнодорожной станции, работа которой осуществляется на единой базе данных и не требует специального обмена информацией между смежными подсистемами.
9.2 Программно-технологический комплекс АСУ ПТП вагонов функционирует на типовом прикладном и системном программном обеспечении.
9.3 Взаимодействие с АСУ дорожного и сетевого уровня обеспечивается по единым правилам обмена данными в распределенной вычислительной системе ОАО «РЖД».
9.4 Технология работы ПТП в условиях функционирования АСУ должна рассматриваться, как элемент общей системы АСУ вагонного хозяйства (АСУ ПТО, АСУ ВЧД), а также АСУ опорной станции.
9.5 Задачей технологии работы ПТП вагонов и ее информационного обеспечения является задачи и сообщения, перечисленные в таблицах 1 и 2.
| Задача | Основной пользователь | Выполняемая функция |
|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 |
| 1. Выдача информации о подходе поездов (групп вагонов) для передачи на предприятие | Оператор ПТО, осмотрщик вагонов по сохранности, представители предприятия | Передача информации для организации контроля технического состояния вагонов |
| 2. Выдача информации об отправлении поездов (групп вагонов) на предприятие | То же (факт отправления) | |
| 3. Выдача информации о приеме поездов от предприятия | То же | То же (факт прибытия) |
| 4. Выдача информации об отправлении поездов (групп вагонов) на прилегающие участки железной дороги | То же | То же (факт отправления) |
| 5. Выдача справки о количестве вагонов в составе (группе) номеров первого и последнего вагона или номеров каждого вагона при группе менее 15 вагонов | То же | То же |
| 6. Расчет и выдача Акта формы ВУ-25М на поврежденный вагон | Бухгалтерия ВЧД, предприятие, повредившее вагон | Передача информации для возмещения ущерба за повреждение вагона |
| 7. Расчет и выдача справки о повреждениях вагонов за истекшие сутки (АСКУ СВП) | ВЧД, НОДВ, НОДПС, В | Передача информации для проведения организационно-технических мер по предупреждению повреждений |
| Расчет и выдача отчета формы ВО-15 за истекший месяц | ВЧД НОДВ, НОДПС, В, ЦВ | То же |
| Расчет и выдача технико-экономических показателей работы ПТП за истекший месяц | ПТП, ВЧД, НОДВ, НОДПС, В | То же |
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАТИВНЫЕ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АСУ ПТП
| Номер | Сообщение | Инициатор ввода сообщения |
|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 |
| 001 | Информация о результатах контроля технического состояния вагонов при сдаче их на предприятие (по форме книги ВУ-15) | Осмотрщики по сохранности (другие назначенные приказом работники) |
| 002 | Информация о результатах контроля технического состояния вагонов при приеме их с предприятия (по форме книги ВУ-15), наименование предприятия, виновного в повреждении | То же |
| 003 | Информация по стоимости ремонта поврежденных вагонов в зависимости от степени повреждения | Бухгалтерия ВЧД |
| 004 | Информация о стоимости поврежденных (утерянных) частей вагонов (расценочная ведомость) | То же |
| 005 | Информация об общей сумме взысканных средств за повреждения вагонов, за месяц, в целом по ПТП, тыс. руб. | Бухгалтерия ВЧД |
| 006 | То же по каждому осмотрщику отдельно | То же |
| 007 | Информация о явочной (технологической) численности работников в смену | Отдел кадров ВЧД |
| 008 | Информация по затратам на содержание ТВТ вагонов | Бухгалтерия ВЧД |
| 009 | То же по каждому осмотрщику вагонов отдельно | То же |
| 010 | Информация о количестве обработанных (проверенных) вагонов, за месяц | Станция |
| 011 | Информация о количестве выявленных поврежденных вагонов | Осмотрщики по сохранности |
| 012 | Информация о простое вагонов под техническим обслуживанием (по данным книги формы ВУ-14) | Станция |
Примечание: Номера сообщений даны условно и должны быть согласованы с номерами сообщений АСУ СС и АСУ ПТО.
9.6 В составе АСУ ПТП должно обеспечиваться решение задач по сбору и обработке суточных справок АСКУ СВП.
9.7 По мере совершенствования технических средств, информация о неисправностях вагонов должна вводиться в АСУ автоматически, по данным первичных датчиков средств диагностирования, а также по данным промышленных телевизионных установок.
| Наименование документа | Обозначение документа |
|---|---|
| 1. Обеспечение сохранности вагонов на сортировочных станциях (Сборник важнейших приказов и указаний по обеспечению сохранности вагонного парка) 1 | |
| 2. Правила технической эксплуатации Российской Федерации | Утверждены Министром путей железных дорог сообщения 26.05.2000 Н.А. Аксененко № ЦРБ-756 |
| 3. Комплект документов. Типовой технологический процесс работы ПТО (пунктов технического обслуживания вагонов) | Утвержден начальником Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» 2007 г. Н.А. Бочкаревым № ТК-292 ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» |
| 4. Инструкция осмотрщику вагонов | Утверждена заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н. Кондратенко 10.12.96 № ЦВ-ЦЛ-408 |
| 5. О мерах по улучшению сохранности, касающихся вагонов при производстве маневровых и погрузочно-разгрузочных работ | Приказы и указания МПС, сохранности вагонного парка от 06.02.91 № 7Ц |
| 6. Об улучшении технического состояния парка грузовых вагонов | Приказ МПС России от 06.02.91 № 7Ц |
| 7. «Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка» | Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2007 г. |
| 8. Регламент ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» | Утвержден 17.04 2006 № 733р |
| 9. Регламент действий работников железных дорог при выявлении поврежденных грузовых вагонов | 669-2004 ПКБ ЦВ |
| 10. Приказ о мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания вагонов | Приказ МПС России от 08.12.1998 № 28Ц |
| 11. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог | Распоряжение № 1063р 26.05.2006 |
Примечание: После сокращенного наименования (условного обозначения) ставится отметка, соответственно: «Повр.» для поврежденной детали и «ОТС.» для отсутствующей.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА ПТП
Примечание: Конкретный перечень устанавливается технологическим процессом каждого ПТО.
Примечание: Конкретный перечень устанавливается технологическим процессом ПТП с учетом объема и местных условий работы.
ОБЯЗАННОСТИ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ ПТП И ОСМОТРЩИКА ПО СОХРАННОСТИ
а) производить контроль технического состояния передаваемых на пути необщего пользования и возвращаемых обратно вагонов с последующей записью результатов контроля технического состояния каждого вагона в книге формы ВУ-15, отмечая вагоны, у которых имеются повреждения или отсутствуют детали;
б) составлять акты общей формы о повреждении вагонов и заполнять формы ВУ-25М;
в) контролировать выполнение установленной технологии погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
г) не допускать передачу вагонов с путей необщего пользования на пути станции и обратно без контроля технического состояния;
д) своевременно докладывать осмотрщику вагонов по сохранности, начальнику ПТО через оператора или лично о каждом повреждении вагонов;
е) при вступлении на дежурство знакомиться с поступающими приказами, распоряжениями по безопасности движения поездов и техники безопасности, проверять запись в книге формы ВУ-15 в части переданных на пути необщего пользования, но не возвращенных обратно.
Осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка обязан:
а) контролировать сохранность вагонов при соударениях и проверять правильность действий работников станции при роспуске вагонов с горки;
б) ежемесячно составлять отчеты о повреждении вагонов и разрабатывать меры по предупреждению повреждений;
в) ежесуточно докладывать заместителю начальника вагонного депо, инспектору по сохранности вагонного парка отделения дороги о работе за смену с указанием данных о количестве поврежденных вагонов и их номеров, в каком стационарном парке или каким предприятием поврежден, с какого пункта поступил поврежденный вагон;
г) оформлять материалы в установленном порядке для направления в соответствующие вышестоящие административные органы, прокуратуру, на лиц, допускающих массовые или систематические повреждения вагонов;
д) проводить на предприятиях, станциях и в организациях занятия с непосредственными исполнителями по соблюдению требований сохранности вагонного парка при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
е) разъяснять причастным работникам степень виновности и санкции к виновным за повреждение вагонов, недопустимость нарушения правил производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, приводящих к повреждениям вагонов, а также материальную и уголовную ответственность лиц, допустивших повреждение вагонов;
ж) на основании графика, утвержденного ВЧДЗ, регулярно проверять выполнение правил маневровой работы, погрузки и выгрузки на станции и путях необщего пользования предприятий и осуществлять контроль за выполнением требований ГОСТ 22235-76;
з) контролировать заполнение журнала формы ВУ-31 и уведомлений формы ВУ-36М;
и) расследовать повреждения вагонов в объеме текущего ремонта с оформлением акта общей формы и формы ВУ-25М.