---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 14.12.2015 N 2919р"
number: "2919р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2015-12-14
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2919r"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.12.2015 N 2919р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.12.2015 N 2919р

"Об утверждении технологии учета и контроля пробегов локомотивов"




<a id="p100001"></a>**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**


## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 14 декабря 2015 г. N 2919р

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНОЛОГИИ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ**
**ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ**

<a id="p100004"></a>В целях недопущения работы локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушениями пробежных норм от плановых технических обслуживаний, текущих ремонтов, средних ремонтов, капитальных ремонтов и назначенного срока службы:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и ввести в действие с 10 ноября 2016 г. [технологию](#p100013) учета и контроля пробегов локомотивов.
2. <a id="p100006"></a>Директору Проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации Баврину А.Г. в срок до 10 ноября 2016 г. выполнить модификацию программного обеспечения системы учета и контроля пробегов локомотивов в автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП).
3. <a id="p100007"></a>Генеральному директору ЗАО "ОЦВ" Тимченко А.Ю. (по согласованию) в срок до 10 ноября 2016 г. выполнить модификацию программного обеспечения региональной информационно-сигнальной системы локомотивного хозяйства (АСУТ-Т).
4. <a id="p100008"></a>Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталову Р.Ф. довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников.
5. <a id="p100009"></a>Признать утратившим силу с 10 ноября 2016 г. [распоряжение](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-776r-2014) ОАО "РЖД" от 27 марта 2014 г. N 776р "Об утверждении технологии учета и контроля пробегов локомотивов".
6. <a id="p100010"></a>Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А. и первого заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталова Р.Ф. по кругу обязанностей.

<div align="right">

<a id="p100011"></a>Первый вице-президент ОАО "РЖД"<br>
**А.А.КРАСНОЩЕК**

</div>






<div align="right">

<a id="p100012"></a>Утверждена<br>
распоряжением ОАО "РЖД"<br>
от 14 декабря 2015 г. N 2919р

</div>



## <a id="p100013"></a>ТЕХНОЛОГИЯ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ



### 1. <a id="p100014"></a>Аннотация


<a id="p100015"></a>Настоящий документ определяет развитие технологии использования и режимов функционирования Системы учета и контроля пробегов локомотивов в автоматизированной системе оперативного управления перевозками (далее - АСОУП-2).
<a id="p100016"></a>Данным распоряжением система АСОУП-2 определена информационным ресурсом для учета пробегов локомотивов в оперативных системах. Все остальные оперативные автоматизированные системы должны использовать данные о пробегах системы АСОУП-2.
<a id="p100017"></a>При разработке использованы следующие нормативные документы ОАО "РЖД":
- <a id="p100018"></a>инструкция по учету локомотивов, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 29 октября 2012 г. N 2155р;
- <a id="p100019"></a>[распоряжение](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3r-2005) ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р (в редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 3 апреля 2007 г. N 558р, от 22 июня 2012 г. N 1246р) "О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД";
- <a id="p100020"></a>методические указания по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 27 декабря 2013 г. N 2906р.


### 2. <a id="p100021"></a>Используемые термины, понятия и определения



| <a id="p100022"></a>АРМ | <a id="p100023"></a>- | <a id="p100024"></a>Автоматизированное рабочее место |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100025"></a>АРМ ОНД | <a id="p100026"></a>- | <a id="p100027"></a>Web-приложение "Оперативные номерные данные" |
| <a id="p100028"></a>АСОУП-2 | <a id="p100029"></a>- | <a id="p100030"></a>Автоматизированная система оперативного управления перевозками (2-я очередь) |
| <a id="p100031"></a>АСУ ЖДРМ | <a id="p100032"></a>- | <a id="p100033"></a>Автоматизированная система управления локомотиворемонтными заводами ОАО "Желдорреммаш" |
| <a id="p100034"></a>АСУТ | <a id="p100035"></a>- | <a id="p100036"></a>Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством |
| <a id="p100037"></a>АСУТ-Т | <a id="p100038"></a>- | <a id="p100039"></a>Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством регионального уровня |
| <a id="p100040"></a>АСУТ-ТП | <a id="p100041"></a>- | <a id="p100042"></a>Автоматизированная система управления технологическими процессами по ремонту подвижного состава на линейном, дорожном и корпоративном уровне |
| <a id="p100043"></a>АФТО | <a id="p100044"></a>- | <a id="p100045"></a>Агентство фирменного транспортного обслуживания |
| <a id="p100046"></a>АСУТ-ЦТ | <a id="p100047"></a>- | <a id="p100048"></a>Сервер корпоративного уровня системы управления локомотивным хозяйством |
| <a id="p100049"></a>БД | <a id="p100050"></a>- | <a id="p100051"></a>База данных |
| <a id="p100052"></a>ГВЦ | <a id="p100053"></a>- | <a id="p100054"></a>Главный вычислительный центр - филиал ОАО "РЖД" |
| <a id="p100055"></a>Д | <a id="p100056"></a>- | <a id="p100057"></a>территориальная дирекция управления движением |
| <a id="p100058"></a>ДГПЛ | <a id="p100059"></a>- | <a id="p100060"></a>Локомотивный диспетчер дорожного центра управления перевозками |
| <a id="p100061"></a>ДНЦ | <a id="p100062"></a>- | <a id="p100063"></a>Поездной диспетчер дорожного центра управления перевозками |
| <a id="p100064"></a>ДСП | <a id="p100065"></a>- | <a id="p100066"></a>Дежурный по станции |
| <a id="p100067"></a>ДЦУП | <a id="p100068"></a>- | <a id="p100069"></a>Дорожный центр управления перевозками |
| <a id="p100070"></a>Желтый пробег | <a id="p100071"></a>- | <a id="p100072"></a>Пробег локомотива достиг норматива, но составляет менее значения, рассчитанного по условию: норматив пробега + допустимый перепробег (определяется допустимым процентом) |
| <a id="p100073"></a>Жесткая ошибка, жесткий контроль | <a id="p100074"></a>- | <a id="p100075"></a>Информационное сообщение, переданное в АСОУП-2, не принимается (бракуется) с выдачей текста ошибки (причиной отказа в приеме), в базу данных информация не записывается |
| <a id="p100076"></a>Зеленый пробег | <a id="p100077"></a>- | <a id="p100078"></a>Пробег локомотива, который не превышает установленные нормы пробега |
| <a id="p100079"></a>ИВЦ | <a id="p100080"></a>- | <a id="p100081"></a>Информационно-вычислительный центр - структурное подразделение ГВЦ - филиала ОАО "РЖД" |
| <a id="p100082"></a>КР | <a id="p100083"></a>- | <a id="p100084"></a>Капитальный ремонт |
| <a id="p100085"></a>Контроль | <a id="p100086"></a>- | <a id="p100087"></a>Процесс анализа входной информации, в результате которого определяется, записывать ее в базу данных или нет |
| <a id="p100088"></a>Красный пробег | <a id="p100089"></a>- | <a id="p100090"></a>Пробег локомотива более значения "норматив пробега + допустимый перепробег" (определяется допустимым процентом) |
| <a id="p100091"></a>ЛМД | <a id="p100092"></a>- | <a id="p100093"></a>Локомотивная модель дороги |
| <a id="p100094"></a>ЛМС | <a id="p100095"></a>- | <a id="p100096"></a>Локомотивная модель сети |
| <a id="p100097"></a>НСИ | <a id="p100098"></a>- | <a id="p100099"></a>Нормативно-справочная информация |
| <a id="p100100"></a>НЭП | <a id="p100101"></a>- | <a id="p100102"></a>Неэксплуатируемый парк |
| <a id="p100103"></a>ПСС | <a id="p100104"></a>- | <a id="p100105"></a>Комплекс работ по продлению срока службы |
| <a id="p100106"></a>ПСЧ | <a id="p100107"></a>- | <a id="p100108"></a>Пункт считывания системы автоматической идентификации подвижного состава |
| <a id="p100109"></a>САИ ПС | <a id="p100110"></a>- | <a id="p100111"></a>Система автоматической идентификации подвижного состава |
| <a id="p100112"></a>СС | <a id="p100113"></a>- | <a id="p100114"></a>Назначенный срок службы локомотива |
| <a id="p100115"></a>СР | <a id="p100116"></a>- | <a id="p100117"></a>Средний ремонт в условиях завода |
| <a id="p100118"></a>СР-Д | <a id="p100119"></a>- | <a id="p100120"></a>Средний ремонт в условиях депо |
| <a id="p100121"></a>Сигнальная ошибка, сигнальный контроль | <a id="p100122"></a>- | <a id="p100123"></a>Информационное сообщение, переданное в АСОУП-2, принимается (не бракуется) с выдачей текста ошибки (в предупредительном режиме), в базу данных информация записывается |
| <a id="p100124"></a>Т | <a id="p100125"></a>- | <a id="p100126"></a>Территориальная дирекция тяги |
| <a id="p100127"></a>ТО | <a id="p100128"></a>- | <a id="p100129"></a>Техническое обслуживание |
| <a id="p100130"></a>ТО-2 | <a id="p100131"></a>- | <a id="p100132"></a>Техническое обслуживание второго объема |
| <a id="p100133"></a>ТО-3 | <a id="p100134"></a>- | <a id="p100135"></a>Техническое обслуживание третьего объема |
| <a id="p100136"></a>ТР | <a id="p100137"></a>- | <a id="p100138"></a>Текущий ремонт |
| <a id="p100139"></a>ТР-1 | <a id="p100140"></a>- | <a id="p100141"></a>Текущий ремонт первого объема |
| <a id="p100142"></a>ТР-2 | <a id="p100143"></a>- | <a id="p100144"></a>Текущий ремонт второго объема |
| <a id="p100145"></a>ТР-3 | <a id="p100146"></a>- | <a id="p100147"></a>Текущий ремонт третьего объема |
| <a id="p100148"></a>ТЧД | <a id="p100149"></a>- | <a id="p100150"></a>Дежурный по депо |
| <a id="p100151"></a>ТЧЭ | <a id="p100152"></a>- | <a id="p100153"></a>Эксплуатационное локомотивное депо |
| <a id="p100154"></a>ЦТ | <a id="p100155"></a>- | <a id="p100156"></a>Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД" |
| <a id="p100157"></a>ЦЕКОН | <a id="p100158"></a>- | <a id="p100159"></a>Автоматизированная система централизованной подготовки и организации контроля за соблюдением нормативов по использованию вагонного и локомотивного парков |
| <a id="p100160"></a>ЭП | <a id="p100161"></a>- | <a id="p100162"></a>Эксплуатируемый парк |



### 3. <a id="p100163"></a>Общие положения



#### <a id="p100164"></a>3.1. Направления развития системы учета и контроля пробегов локомотивов


<a id="p100165"></a>Развитие системы контроля по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от технических обслуживаний, текущих ремонтов, средних ремонтов в условиях завода и депо, капитальных ремонтов и срока службы локомотива предусматривает переход на порядок работы на основе использования действующих элементов системы.
<a id="p100166"></a>Технология использования и режимы функционирования системы учета и контроля пробегов локомотивов определяют:
- <a id="p100167"></a>расчет и ведение пробегов локомотивов в АСОУП-2 от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимого СС. Порядок расчета и ведения пробегов в АСОУП-2 приведен в [приложении 1](#p100645);
- <a id="p100168"></a>порядок контроля в АСОУП-2 и выдачу запрета на использование локомотивов с перепробегами от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также при достижении допустимого СС;
- <a id="p100169"></a>порядок использования локомотивов с зеленым, желтым и красным пробегами;
- <a id="p100170"></a>порядок использования локомотивов, достигших допустимый СС;
- <a id="p100171"></a>порядок действий работников станций, эксплуатационных локомотивных депо и диспетчерского аппарата различного уровня при обнаружении локомотивов с перепробегами, включая обеспечение пропуска локомотивов с перепробегом;
- <a id="p100172"></a>требования к предоставляемой из АСОУП-2 информации пользователям и смежным системам с целью ее использования в текущем планировании работы станций и эксплуатационных локомотивных депо;
- <a id="p100173"></a>порядок централизованного ведения нормативов пробегов от ТО, ТР, СР, КР, СС и их использования.
<a id="p100174"></a>Основные принципы функционирования системы учета и контроля пробегов локомотивов:
<a id="p100175"></a>а) расчет пробегов в АСОУП-2 на основании Тарифного руководства N 4 (см. [приложение 1](#p100645));
<a id="p100176"></a>б) обеспечение расчета пробега локомотивов при перестановках, в том числе междорожных (см. [приложение 1](#p100645));
<a id="p100177"></a>в) определение допустимых режимов использования локомотивов с "желтым" и "красным" пробегом;
<a id="p100178"></a>г) расчет допустимого остаточного пробега локомотивов до наступления красного пробега для обеспечения их подвода на ТО, ТР, СР, КР без превышения допустимого норматива пробега;
<a id="p100179"></a>д) использование в системе функции информирования ТЧД о локомотивах, находящихся на подходе с "желтым" или "красным" пробегом для своевременной подготовки локомотива для замены;
<a id="p100180"></a>е) использование в системе процедур контроля пробегов от ТО-2, причем возможность как раздельного, так и одновременного контроля пробегов от ТО-2 в километрах и в часах;
<a id="p100181"></a>ж) централизация настроек контроля пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимых СС;
<a id="p100182"></a>з) использование в системе функций ввода приказов на пропуск локомотивов по достижении "желтого" и "красного" пробегов и обеспечение работы системы контроля с приказами;
<a id="p100183"></a>и) создание единой дорожно-сетевой базы данных нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимых СС для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД" и перевод работы функций контроля пробегов на единую базу данных.


#### <a id="p100184"></a>3.2. Ограничения на работу системы контроля


<a id="p100185"></a>Контроль выполняется для электровозов и тепловозов инвентарного парка ОАО "РЖД" и для локомотивов арендуемых ОАО "РЖД" (кроме лизинга).
<a id="p100186"></a>Не выполняется контроль пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР, допустимых СС для электровозов и тепловозов следующих групп:
- <a id="p100187"></a>локомотивы других государств;
- <a id="p100188"></a>локомотивов иных владельцев, кроме арендуемых ОАО "РЖД";
- <a id="p100189"></a>локомотивов инвентарного парка, которые находятся в аренде для работы на путях необщего пользования;
<a id="p100190"></a>Пропуск локомотивов с "красным" перепробегом и локомотивов достигших допустимого СС возможен только при наличии утвержденного приказа ЦТ.
<a id="p100191"></a>Запрет использования локомотивов в поездной и маневровой работе системой АСОУП-2 устанавливается в случае перепробега локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, достижения допустимого СС.
<a id="p100192"></a>При наличии перепробега локомотивов от СР и/или КР, допустимого СС и наличия одновременно "красного" перепробега от ремонтов меньшего объема регистрируется приказ с причиной перепробега от старшего вида ремонта или достижения СС.


#### <a id="p100193"></a>3.3. Основные функции и элементы системы контроля, взаимодействие со смежными системами для обеспечения функций контроля


<a id="p100194"></a>Контроль по недопущению использования локомотивов в поездной и маневровой работе с нарушением пробежных норм от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, достижения СС в АСОУП-2 включает следующие основные функции и элементы:
<a id="p100195"></a>а) контроль пробегов для операций локомотивов с поездами (готовность к отправлению, отправление, проследование, прибытие) в вариациях достижения "зеленого", "желтого" и "красного" пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, достижения СС;
<a id="p100196"></a>б) контроль операций выдачи локомотивов из депо под поезда или иные виды работы;
<a id="p100197"></a>в) контроль операций начала маневров или другой работы без поездов вне депо;
<a id="p100198"></a>г) возможность дифференциации нормативов пробегов от ТО-2 для пассажирского, грузового и прочего (маневры, хоз. работа) движения;
<a id="p100199"></a>д) расчет допустимого остаточного пробега до наступления красного пробега для ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР;
<a id="p100200"></a>е) информирование ТЧД о локомотивах, находящихся на подходе с "желтым" или "красным" пробегом для своевременной подготовки локомотива для замены;
<a id="p100201"></a>ж) запрет на изменение состояния локомотива с "желтым" и "красным" пробегом, в зависимости от объекта совершения операции, в иное состояние, кроме разрешенных;
<a id="p100202"></a>з) формирование справок для диспетчерского аппарата, работников станций и дирекций для общей оценки наличия локомотивов с ресурсами до ТО-2 или ближайшего ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимого СС наличия локомотивов с перепробегом и возможностью выхода на пономерной перечень, а также для выполнения контрольных функций аппаратом ЦТ и ЦД;
<a id="p100203"></a>и) формирование технологических справок для работников станций, депо и диспетчерского аппарата для оперативного планирования пономерной подвязки локомотивов к поездам и постановки локомотивов на ТО, ТР, СР, КР;
<a id="p100204"></a>к) функции ввода приказов на пропуск локомотивов с "желтым" и "красным" перепробегом;
<a id="p100205"></a>л) единую дорожно-сетевую базу данных нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимых СС для локомотивов инвентарного парка ОАО "РЖД" и перевод работы функций контроля пробегов на единую базу данных, включая работу с индивидуальными нормативами пробегов;
<a id="p100206"></a>м) средства для упрощенной оперативной корректировки данных о ремонтах и пробегах локомотивов в исключительных случаях (см. [п. 5.3](#p100532) настоящего документа);
<a id="p100207"></a>н) расчет остаточного СС локомотива в сутках.
<a id="p100208"></a>Реализация системы учета и контроля пробегов локомотивов в АСОУП-2 обеспечивается как разработками непосредственно в системе контроля АСОУП-2, так и разработками в смежных задачах и системах, во взаимодействии с которыми возможно функционирование системы контроля в полном объеме. К числу смежных задач и систем относятся:
1) <a id="p100209"></a>ЦЕКОН - для локомотивных диспетчеров железной дороги и регионов. Непосредственно для системы контроля в рамках ЦЕКОН реализована функция издания и согласования приказов на пропуск в АСОУП-2 локомотивов с перепробегом;
2) <a id="p100210"></a>АСУТ-Т во взаимодействии с системой контроля созданной на базе АСОУП-2 в ГВЦ и ИВЦ обеспечивается централизованная система ведения нормативов пробегов от ТО, ТР, СР, КР, СС инвентарного парка локомотивов ОАО "РЖД". В данной системе в функции АСУТ-Т включается:
- <a id="p100211"></a>ввод в АСУТ-Т и поддержание в актуальном состоянии нормативов пробегов локомотивов инвентарного парка каждого депо от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР и СС;
- <a id="p100212"></a>передача в АСОУП-2 нормативов пробегов;
- <a id="p100213"></a>формирование оперативных справок по локомотивному хозяйству, связанных с учетом пробегов.


### 4. <a id="p100214"></a>Технология и порядок выполнения контроля пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР и СС в АСОУП-2



#### <a id="p100215"></a>4.1. Определение нормативов и возможные настройки системы контроля


<a id="p100216"></a>Нормативы пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР и СС ведутся в АСУТ-Т и передаются в АСОУП-2.
<a id="p100217"></a>В АСОУП-2 предусмотрена работа со следующими вариантами нормативов пробегов локомотивов применительно к конкретным сериям электровозов и тепловозов:
<a id="p100218"></a>а) по использованию общесетевых, общедорожных (по приписке) или деповских (по приписке) норм пробегов;
<a id="p100219"></a>б) по видам движения и родам работы локомотивов;
<a id="p100220"></a>в) нормативы пробегов локомотивов в километрах или в часах (сутках);
<a id="p100221"></a>д) индивидуальные (для конкретных номеров локомотивов или секций) нормы пробегов.
<a id="p100222"></a>Подробное описание видов и структуры нормативов, а также технология и порядок их ведения в АСОУП-2 во взаимодействии с АСУТ представлено в [разделе 6](#p100587) настоящего документа.
<a id="p100223"></a>Специальные дорожные или деповские нормы пробегов должны быть определены приказом по территориальной дирекции тяги (в соответствии с [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3r-2005) ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р (в редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 3 апреля 2007 г. N 558р, от 22 июня 2012 г. N 1246р). При работе на полигоне дирекции тяги локомотивов приписки других дирекций тяги используются нормативы, которые определены территориальной дирекцией тяги приписки локомотива.
<a id="p100224"></a>Нормативы по видам движения и родам работы локомотивов имеют четыре вида: единый норматив для всех видов движения и родов работы, специальный норматив для пассажирского движения (включая пригородное), норматив для грузового движения (исключая передаточное и вывозное), остальной работы (передаточное, вывозное, маневры, хозяйственное, прочее). При этом по каждой серии электровоза или тепловоза на дирекции приписки должны быть введены нормативы для контроля в любых видах движения или родов работы (это может быть единый норматив или специальные нормативы).
<a id="p100225"></a>Если по конкретной позиции указаны нормы в километрах и в часах одновременно, то контроль для конкретного локомотива выполняется по принципу - что наступит быстрее.
<a id="p100226"></a>Наряду с вводом норматива обязательно осуществляется ввод допустимого процента перепробега (определенного [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3r-2005) ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р (в редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 3 апреля 2007 г. N 558р, от 22 июня 2012 г. N 1246р) и телеграммой от 19 июня 2015 г. N 9397).
<a id="p100227"></a>Отсутствие норматива пробега для ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР и СС приводит к жесткой ошибке (если для какой-либо серии не предусмотрено ТО-3, то контроль по ТО-3 не проводится).


#### <a id="p100228"></a>4.2. Принципы и порядок выполнения контроля пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР и СС в АСОУП-2 для операций локомотивов с поездами и без поездов



##### <a id="p100229"></a>4.2.1. Общие принципы и правила выполнения контроля

<a id="p100230"></a>По результатам контроля выделяются локомотивы:
- <a id="p100231"></a>с "зеленым пробегом";
- <a id="p100232"></a>с "желтым пробегом";
- <a id="p100233"></a>с "красным побегом";
- <a id="p100234"></a>с превышенным СС.
<a id="p100235"></a>Контроль пробегов локомотивов выполняется с использованием следующих основных принципов и правил:
<a id="p100236"></a>а) если локомотив состоит из нескольких секций - контроль осуществляется по секции, которая имеет наибольший пробег из всех секций локомотива;
<a id="p100237"></a>б) в случае, если у локомотива на момент передачи сообщения несколько перепробегов от разных видов ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС, то контроль работает по алгоритму:
- <a id="p100238"></a>если у локомотива есть и желтый и красный пробеги (от разных видов ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС), то применяется контроль только по тем видам ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС, от которых пробег красный;
- <a id="p100239"></a>если у локомотива есть и желтый и зеленый пробеги (от разных видов ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС), то применяется контроль только по тем видам ТО, ТР, СР, КР, допустимого СС от которых пробег желтый;
- <a id="p100240"></a>если у локомотива красный пробег от двух и более видов ТО, ТР, СР, КР, СС, то применяется контроль по тому виду ТО, ТР, СР, КР, СС, который является самым старшим (крупным);
- <a id="p100241"></a>если у локомотива желтый пробег от двух и более видов ТО, ТР, СР, КР, СС то применяется контроль по тому виду ТО, ТР, СР, КР, СС, который является самым младшим;
- <a id="p100242"></a>для зеленого пробега порядок работы аналогичен желтому пробегу;
<a id="p100243"></a>в) контроль проводится для операций:
- <a id="p100244"></a>с поездами - готовность к отправлению, отправление, прибытие, проследование, приемка и приемка-сдача бригадой без отцепки от поезда (в т.ч. совмещенная операция) для всех категорий поездов и для всех участвующих в тяге локомотивов, а также локомотивов пересылаемых резервом. Не контролируются перепробеги для холодных локомотивов (оформленных как груз на своих осях). Не контролируются локомотивы с видом следования 5 (следование в ремонт одиночным порядком или в составе поезда), резервные локомотивы следующие в ремонт и локомотивы в сплотках;
- <a id="p100245"></a>без поездов: при нахождении локомотива на станции по операциям приемки и приемки-сдачи бригадой (в т.ч. совмещенная операция), а также по операциям маневровой, хозяйственной и прочей работы. При нахождении локомотива в эксплуатационном депо или сервисном депо - для всех состояний эксплуатируемого парка и неэксплуатируемого парка, а также некоторых состояний неэксплуатируемого парка (см. [п. 4.3.2.3](#p100345)). В сервисном депо - по отдельным состояниям эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.

##### <a id="p100246"></a>4.2.2. Определение вида и типа нормы для ТО, ТР, СР, КР, СС

<a id="p100247"></a>Норма пробегов для конкретного вида движения определяется в пределах определенного ранее уровня норматива.
<a id="p100248"></a>При контроле по индивидуальным нормам должно выполняться обязательное условие - по каждой секции локомотива должен быть обеспечен ввод нормативов пробегов по всем видам ТО, ТР, СР, КР, СС по всем возможным видам движения в соответствии с таблицей 1.

<div align="right">

<a id="p100249"></a>Таблица 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100250"></a>**ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИМЕНЯЕМОГО НОРМАТИВА ПРОБЕГА В ЗАВИСИМОСТИ**<br>
**ОТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННОГО РОДА РАБОТЫ СЕРИИ И ФАКТИЧЕСКОГО ВИДА**<br>
**ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА**

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="8%"><col width="10%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100251"></a>Преимущественный род работы серии</td><td colspan="9"><a id="p100252"></a>Фактический вид движения</td></tr>
<tr><td><a id="p100253"></a>ГРУЗ</td><td><a id="p100254"></a>СБОРН</td><td><a id="p100255"></a>ВЫВ</td><td><a id="p100256"></a>ПЕРЕД</td><td><a id="p100257"></a>ПАСС</td><td><a id="p100258"></a>ПРИГ</td><td><a id="p100259"></a>ХОЗ (все виды)</td><td><a id="p100260"></a>МАН</td><td><a id="p100261"></a>ПРОЧ</td></tr>
<tr><td><a id="p100262"></a>ПАСС</td><td><a id="p100263"></a>ПАСС</td><td><a id="p100264"></a>ПАСС</td><td><a id="p100265"></a>ПАСС</td><td><a id="p100266"></a>ПАСС</td><td><a id="p100267"></a>ПАСС</td><td><a id="p100268"></a>ПАСС</td><td><a id="p100269"></a>ПАСС</td><td><a id="p100270"></a>ПАСС</td><td><a id="p100271"></a>ПАСС</td></tr>
<tr><td><a id="p100272"></a>ГРУЗ</td><td><a id="p100273"></a>ГРУЗ</td><td><a id="p100274"></a>ГРУЗ</td><td><a id="p100275"></a>ГРУЗ <a href="#p100293">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p100276"></a>ГРУЗ <a href="#p100293">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p100277"></a>ПАСС</td><td><a id="p100278"></a>ПАСС</td><td><a id="p100279"></a>ГРУЗ <a href="#p100293">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p100280"></a>ГРУЗ <a href="#p100293">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p100281"></a>ГРУЗ <a href="#p100293">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100282"></a>МАН</td><td><a id="p100283"></a>ГРУЗ</td><td><a id="p100284"></a>ГРУЗ</td><td><a id="p100285"></a>МАН</td><td><a id="p100286"></a>МАН</td><td><a id="p100287"></a>ПАСС</td><td><a id="p100288"></a>ПАСС</td><td><a id="p100289"></a>МАН</td><td><a id="p100290"></a>МАН</td><td><a id="p100291"></a>МАН</td></tr>
</table>



<a id="p100292"></a>

---

<a id="p100293"></a><*> Для локомотивов переданных в вывозное, хозяйственное, передаточное движения и специальные маневры на длительные сроки устанавливаются индивидуальные нормы пробега, которые заносятся в АСУТ-Т.

<a id="p100294"></a>При выборе нормы используется правило - сначала ищется норма для конкретного вида движения, а если ее нет, то ищется единая норма.
<a id="p100295"></a>По преимущественному роду работы серии локомотива определяется, какую норму применять для контроля пробегов. Порядок определения используемого норматива в зависимости от сочетания преимущественного рода работы серии и фактического вида движения приведен в [таблице 1](#p100250).
<a id="p100296"></a>Если локомотив находится в простое в эксплуатируемом парке без поезда (в том числе в состояниях приемки/сдачи бригады), то для задач текущего планирования и прогнозирования норма пробега определяется по преимущественному роду работы серии.
<a id="p100297"></a>Если локомотив находится без поезда в состояниях 086 - 099 (путевые работы, специально маневровая и прочая работа и т.д.), то вид нормы пробега также определяется с учетом преимущественного рода работы серии (см. [таблицу 1](#p100250)). Для состояния 111 (поездные маневры на станции) вид движения определяется по предыдущей работе локомотива с поездом.


#### <a id="p100298"></a>4.3. Реакция системы на превышение нормативов пробегов, порядок действий работников станций и депо



##### <a id="p100299"></a>4.3.1. Виды реакций системы на превышение нормативов пробегов

<a id="p100300"></a>При передаче в АСОУП-2 сообщений о работе локомотива с поездами и без поездов во всех случаях, при достижении локомотивом "зеленого", "желтого", "красного" пробегов, а также достижения локомотивом СС АСОУП-2 выдает сообщение - диагностику 0497 с текстом ошибки, который информирует о достигнутом локомотивом пробеге или СС.
<a id="p100301"></a>Если пробег "зеленый", то исходное сообщение всегда принимается в обработку.
<a id="p100302"></a>Если пробег "желтый", то возможны следующие варианты реакции системы:
- <a id="p100303"></a>если локомотив находится в предприятии ремонта или в эксплуатационном депо, примыкающем к ремонтному предприятию, то сообщение об операции прочей маневровой или прочей работы локомотива принимается с выдачей сигнальной ошибки, а при приемке бригадой и выходе из депо сообщение будет принято в обработку при наличии допустимого остаточного пробега до красного пробега. При отсутствии допустимого остаточного пробега необходимо издание приказа диспетчера Т, или ДГПЛ, иначе будет выдана жесткая ошибка;
- <a id="p100304"></a>если это операция прочей маневровой или прочей работы локомотива без поезда в ремонтном предприятии, которое не выполняет ТО, ТР, СР, КР или смежного к нему эксплуатационного депо, то сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки;
- <a id="p100305"></a>для операции прибытия локомотива на станцию с поездом - сообщение принимается в обработку;
- <a id="p100306"></a>для операции "готовность к отправлению" или "отправление" локомотива с поездом сообщение бракуется, если отсутствует допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку (см. [п. 4.4](#p100450)).
<a id="p100307"></a>Преодоление жесткой ошибки по операциям "приемка бригадой" и "выход из депо" по локомотиву с желтым пробегом возможно при наличии приказа, согласованного ДГПЛ или диспетчером Т на территориальном уровне.
<a id="p100308"></a>Если пробег локомотива "красный" - реакция системы зависит от типа операции с локомотивом и видом объекта. При этом:
- <a id="p100309"></a>для станций смены локомотивов всегда бракуются операции с поездами - готовность к отправлению, отправление, проследование, а операция прибытия поезда на станцию принимается с сигнальной ошибкой;
- <a id="p100310"></a>для остальных станций сообщение об операциях локомотива с поездами принимается в обработку, кроме случая, когда по данной операции локомотив подвязывается к поезду;
- <a id="p100311"></a>операции "Приемка бригадой" для всех станций бракуются;
- <a id="p100312"></a>операция работы локомотива без поезда бракуется всегда, кроме следования в ремонт;
- <a id="p100313"></a>операция выхода локомотива из депо (кроме выхода из депо для пересылки в действующем или недействующем состоянии), бракуется всегда.
<a id="p100314"></a>Исключением из перечисленных выше правил и условий является пропуск локомотива с перепробегом в случае, если есть оперативный приказ ОАО "РЖД" на пропуск локомотива с перепробегом. Подробно данный порядок представлен в [п. 5.1.1](#p100460) и [5.1.2](#p100490) настоящего документа.
<a id="p100315"></a>Если СС локомотива более допустимого - реакция системы зависит от типа операции с локомотивом и видом объекта. При этом:
- <a id="p100316"></a>для станций смены локомотивов всегда бракуются операции с поездами - готовность к отправлению, отправление, проследование, а операция прибытия поезда на станцию принимается с сигнальной ошибкой;
- <a id="p100317"></a>для остальных станций сообщение об операциях локомотива с поездами принимается в обработку, кроме случая, когда по данной операции локомотив подвязывается к поезду;
- <a id="p100318"></a>операции "Приемка бригадой" для всех станций бракуются;
- <a id="p100319"></a>операция работы локомотива без поезда бракуется всегда, кроме следования в ремонт;
- <a id="p100320"></a>операция выхода локомотива из депо (кроме выхода из депо для пересылки в действующем или недействующем состоянии), бракуется всегда.
<a id="p100321"></a>Исключением из перечисленных выше правил и условий является пропуск локомотива с перепробегом в случае, если есть оперативный приказ ОАО "РЖД" на пропуск локомотива с перепробегом. Подробно данный порядок представлен в [п. 5.1.1](#p100460) и [5.1.2](#p100490) настоящего документа.
<a id="p100322"></a>Подробно описание видов реакций системы на превышение нормативов, а также порядок действий абонентов описан в [п. 5](#p100458).

##### <a id="p100323"></a>4.3.2. Особенности контроля и реакция системы для конкретных операций с локомотивами, а также порядок действий пользователей


###### <a id="p100324"></a>4.3.2.1. Контроль пробегов при приемке локомотива бригадой

<a id="p100325"></a>По операциям "Приемка локомотива без поезда", "Приемка локомотива с поездом" и "Совмещенная приемка/сдача локомотива с поездом или без поезда" для всех станций при наличии у локомотива "желтого" пробега:
- <a id="p100326"></a>если рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега, то сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки;
- <a id="p100327"></a>если допустимый остаточный пробег не рассчитан, то сообщение бракуется.
<a id="p100328"></a>При наличии у локомотива "красного" пробега - сообщение бракуется.
<a id="p100329"></a>При достижении локомотивом допустимого СС - сообщение бракуется.
<a id="p100330"></a>По операции "Приемка локомотива без поезда" в депо при наличии у локомотива "желтого" пробега - при наличии допустимого остаточного пробега до красного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой. При отсутствии допустимого остаточного пробега, то сообщение бракуется.
<a id="p100331"></a>При наличии у локомотива "красного" пробега - сообщение бракуется.
<a id="p100332"></a>При достижении локомотивом допустимого СС сообщение бракуется.

###### <a id="p100333"></a>4.3.2.2. Контроль пробегов при работе с поездами

<a id="p100334"></a>По операциям с поездами "Готовность к отправлению", "Отправление" для станций смены локомотивов, а также для остальных станций в случае прицепки локомотива к поезду при наличии у локомотива "желтого" пробега:
- <a id="p100335"></a>если это станция смены локомотивов, то сообщение бракуется, если отсутствует допустимый остаточный пробег до красного пробега, для отправления локомотива необходима выдача приказа на пропуск с желтым пробегом. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой;
- <a id="p100336"></a>если это не станция смены локомотивов, то сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки.
<a id="p100337"></a>По операциям с поездами "Готовность к отправлению", "Отправление" для остальных станций (если это не прицепка локомотива к поезду) при наличии у локомотива "желтого" пробега сообщение принимается в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки.
<a id="p100338"></a>По операциям с поездами "Готовность к отправлению" и "Отправление" для станций смены локомотивов, а также для других станций, если это операция прицепки локомотива к поезду, при наличии по локомотиву "красного" пробега - сообщение не принимается в обработку, выдается ошибка. В этом случае необходимо осуществить прицепку к поезду другого локомотива без перепробега, передать сообщение заново. Возможно отправление перепробежного локомотива с поездом при наличии приказа ЦТ.
<a id="p100339"></a>По операции "Прибытие" для всех типов станций при наличии по локомотиву "желтого" или "красного" пробега - сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки. В случае "желтого" пробега поездной и локомотивный диспетчеры должны принять решение о возможности его дальнейшего использования или отправки в предприятие ремонта. При наличии "красного" перепробега локомотив должен быть отцеплен на станции прибытия от поезда. При необходимости дальнейшего продвижения локомотива с поездом должен быть получен приказ ЦТ.
<a id="p100340"></a>По операции "Проследование":
- <a id="p100341"></a>по станциям смены локомотивов при наличии по локомотиву "желтого" пробега сообщение принимается в обработку с выдачей сигнальной ошибки, а при наличии "красного" пробега - сообщение бракуется;
- <a id="p100342"></a>по станциям, которые не являются станциями смены локомотивов, сообщения как при "желтом", так и при "красном" пробеге принимаются в обработку с выдачей сигнальной ошибки;
- <a id="p100343"></a>с целью недопущения проследования поездов с локомотивами, у которых есть перепробег, - при текущем планировании работы станции работники дирекций управления движением, тяги, ремонта тягового подвижного состава должны пользоваться справками, выдаваемыми автоматически или по запросу из информационных систем (ГИД-УРАЛ, АСУ СТ, АСУТ, АСУТ-Т, АСУТ-ТП, ПТК ЦУП), которые должны использовать данные о пробегах локомотивов из АСОУП-2, а также справки в АРМ ОНД АСОУП-2.
<a id="p100344"></a>При достижении локомотивом допустимого СС сообщения "готовность к отправлению", "отправление", "проследование", "прибытие" бракуются. При необходимости дальнейшего продвижения локомотива с поездом должен быть получен приказ ЦТ.

###### <a id="p100345"></a>4.3.2.3. Контроль пробегов при нахождении локомотивов в эксплуатационном депо

<a id="p100346"></a>При каждом изменении состояния локомотива в эксплуатационном депо контролируется наличие "зеленого", "желтого" и "красного" пробега. При "зеленом" пробеге сообщения 230 всегда принимаются с выдачей сигнальной ошибки.
<a id="p100347"></a>При наличии у локомотива "желтого" пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой, за исключением операции "приемка бригадой". Если по данной операции отсутствует допустимый остаточный пробег до красного пробега, то сообщение бракуется. При наличии допустимого остаточного пробега сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой.
<a id="p100348"></a>При наличии у локомотива "красного" пробега возможны следующие варианты:
<a id="p100349"></a>а) Если к эксплуатационному депо примыкает смежное ремонтное предприятие, в котором производят ТО, ТР, СР от которого у локомотива перепробег, локомотивам данной серии и приписки, то допустимы следующие операции с локомотивом:
- <a id="p100350"></a>сдача локомотива бригадой;
- <a id="p100351"></a>ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие;
- <a id="p100352"></a>ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- <a id="p100353"></a>приемка локомотива бригадой для пересылки;
- <a id="p100354"></a>выдача из депо для пересылки;
- <a id="p100355"></a>ожидание исключения из инвентаря;
- <a id="p100356"></a>ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- <a id="p100357"></a>экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- <a id="p100358"></a>ожидание пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- <a id="p100359"></a>ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации.
<a id="p100360"></a>Допускается постановка локомотива с перепробегом от ТО-2 в следующие состояния:
- <a id="p100361"></a>оперативный резерв Центральной дирекции управления движением;
- <a id="p100362"></a>технологический резерв Дирекции тяги (РТ);
- <a id="p100363"></a>изъятие из резерва ЦД, резерва ЦТ (перевод в состояние "ожидание работы");
- <a id="p100364"></a>консервация;
- <a id="p100365"></a>ожидание в ремонтном предприятии, выполняющем ТО-5а, отправки на базу запаса, подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а;
- <a id="p100366"></a>ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта.
<a id="p100367"></a>При попытке передать в АСОУП-2 другую операцию с локомотивом - сообщение 230 будет забраковано с выдачей жесткой ошибки.
<a id="p100368"></a>б) Если к эксплуатационному депо не примыкает смежное ремонтное предприятие, а также если ремонтное предприятие примыкает, но не выполняет локомотивам данной серии и приписки ТО, ТР, СР от которого у локомотива перепробег, то принимаются только сообщения об операциях:
- <a id="p100369"></a>сдача локомотива бригадой;
- <a id="p100370"></a>ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- <a id="p100371"></a>приемка бригадой для пересылки;
- <a id="p100372"></a>выдача из депо для пересылки;
- <a id="p100373"></a>ожидание исключения из инвентаря;
- <a id="p100374"></a>ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- <a id="p100375"></a>экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- <a id="p100376"></a>в ожидании пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- <a id="p100377"></a>ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации.
<a id="p100378"></a>Допускается постановка локомотива с перепробегом от ТО-2 в следующие состояния:
- <a id="p100379"></a>оперативный резерв Центральной дирекции управления движением;
- <a id="p100380"></a>технологический резерв Дирекции тяги (РТ);
- <a id="p100381"></a>изъятие из резерва ЦД, резерва ЦТ (перевод в состояние "ожидание работы");
- <a id="p100382"></a>ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта;
- <a id="p100383"></a>консервация;
- <a id="p100384"></a>ожидание в ремонтном предприятии, выполняющем ТО-5а, отправки на базу запаса, подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а.
<a id="p100385"></a>При наличии у локомотива допустимого СС возможны следующие варианты:
<a id="p100386"></a>а) Если к эксплуатационному депо примыкает смежное ремонтное предприятие, в котором производят ТО-5а, ТР, СР локомотивам данной серии и приписки, то допустимы следующие операции с локомотивом:
- <a id="p100387"></a>сдача локомотива бригадой;
- <a id="p100388"></a>постановка в ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие;
- <a id="p100389"></a>ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- <a id="p100390"></a>приемка локомотива бригадой для пересылки;
- <a id="p100391"></a>выдача из депо для пересылки на плановые виды ТР;
- <a id="p100392"></a>ожидание исключения из инвентаря;
- <a id="p100393"></a>ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- <a id="p100394"></a>экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- <a id="p100395"></a>ожидание пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- <a id="p100396"></a>ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации;
- <a id="p100397"></a>консервация;
- <a id="p100398"></a>ожидание в ремонтном предприятии, выполняющем ТО-5а, отправки на базу запаса, подготовленного к содержанию на консервации после производства ТО-5а.
<a id="p100399"></a>б) Если к эксплуатационному депо не примыкает смежное ремонтное предприятие, а также если ремонтное предприятие примыкает, но не выполняет локомотивам данной серии и приписки ТО-5а, ТР, СР от которого у локомотива перепробег, то принимаются только сообщения об операциях:
- <a id="p100400"></a>сдача локомотива бригадой;
- <a id="p100401"></a>ожидание отправки в другое ремонтное предприятие для ремонта;
- <a id="p100402"></a>приемка бригадой для пересылки;
- <a id="p100403"></a>выдача из депо для пересылки на плановые виды ТР;
- <a id="p100404"></a>ожидание исключения из инвентаря;
- <a id="p100405"></a>ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- <a id="p100406"></a>экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- <a id="p100407"></a>в ожидании пересылки в недействующем состоянии при изменении приписки или собственника;
- <a id="p100408"></a>ожидание отправки в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации.

###### <a id="p100409"></a>4.3.2.4. Контроль пробегов при нахождении локомотивов в ремонтном предприятии

<a id="p100410"></a>При каждом изменении состояния локомотива в ремонтном предприятии контролируется наличие "зеленого", "желтого" и "красного" пробега.
<a id="p100411"></a>При "зеленом" и "желтом" пробегах сообщения 230 всегда принимаются с выдачей сигнальной ошибки.
<a id="p100412"></a>При наличии "красного" пробега производится контроль сообщения 230.
<a id="p100413"></a>В случае, когда "красный" пробег достигнут по более старшему виду ТО и ремонта (не старше ТР-3), запрещаются операции постановки локомотива в следующие состояния:
- <a id="p100414"></a>в виды плановых ТО и ТР, меньших по объему, чем ремонт, от которого перепробег.
<a id="p100415"></a>В случае, когда "красный" пробег достигнут по СР и КР допускаются следующие операции:
- <a id="p100416"></a>ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие для планового ремонта, технического обслуживания, модернизации;
- <a id="p100417"></a>перевод на СР (включая ПСС) и КР.
<a id="p100418"></a>В остальных случаях сообщения 230 по ремонтному предприятию принимаются с выдачей сигнальной ошибки.
<a id="p100419"></a>В случае, когда достигнут допустимый СС допускаются следующие операции:
- <a id="p100420"></a>ожидание передачи локомотива в ремонтное предприятие для планового ремонта, технического обслуживания, модернизации;
- <a id="p100421"></a>перевод на ТР, СР и КР включая ПСС.
<a id="p100422"></a>Допускается перевод локомотива с "красным" пробегом от любого ТО и ТР, СР, КР, а также, если время эксплуатации локомотива достигло СС в состояния:
- <a id="p100423"></a>ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные пересылаемому недействующему локомотиву, в том числе в ремонт и из ремонта;
- <a id="p100424"></a>экипировка и ее ожидание локомотива НЭП;
- <a id="p100425"></a>в процессе модернизации со сменой колесных пар на другую размерность колеи;
- <a id="p100426"></a>в процессе оборудования или модернизации между плановыми видами ремонта и технического обслуживания (МОД) в условиях депо - МОД-Д;
- <a id="p100427"></a>в процессе ТО-5б - подготовка локомотива в депо к отправке в недействующем состоянии.
<a id="p100428"></a>Допускается "красный" пробег от ТО-2 при постановке локомотива в состояния:
- <a id="p100429"></a>ожидание ТО-5а;
- <a id="p100430"></a>ТО-5а КОНС и ТО-5г КОНС при постановке/изъятии в/из консервации;
- <a id="p100431"></a>ТО-5а РТ и ТО-5г РТ при постановке/изъятии в/из резерва Дирекции тяги;
- <a id="p100432"></a>ожидание передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта;
- <a id="p100433"></a>неплановый ремонт;
- <a id="p100434"></a>неплановый ремонт по рекламации на завод или депо;
- <a id="p100435"></a>ТО-4.

###### <a id="p100436"></a>4.3.2.5. Контроль пробегов при работе локомотивов на станциях и в депо без поездов

<a id="p100437"></a>К работе без поездов на станциях и в депо относятся следующие виды работы:
- <a id="p100438"></a>хозяйственные работы (путевые работы по станции);
- <a id="p100439"></a>специально маневровая и прочая маневровая работа;
- <a id="p100440"></a>прочая работа;
- <a id="p100441"></a>поездные маневры на станции.
<a id="p100442"></a>При каждом изменении состояния (переводе в одно из перечисленных состояний) локомотива на станции или в депо контролируется наличие "зеленого", "желтого" и "красного" пробега. На каждый из видов пробега будет следующая реакция системы:
- <a id="p100443"></a>при наличии у локомотива "зеленого" и "желтого" пробегов сообщения 230 принимаются в АСОУП-2 с выдачей сигнальной ошибки;
- <a id="p100444"></a>при наличии у локомотива красного пробега, а также достижения допустимого СС сообщение 230 будет забраковано с выдачей жесткой ошибки.

###### <a id="p100445"></a>4.3.2.6. Контроль пробегов при выходе локомотива из депо

<a id="p100446"></a>По операции "Выход локомотива из депо" реакция системы будет следующей:
- <a id="p100447"></a>при выходе локомотива из депо с "красным" пробегом, а также достижения допустимого СС сообщение в АСОУП-2 не принимается с выдачей жесткой ошибки. Исключение составляет случай выдачи локомотива для пересылки в ремонт в действующем или недействующем состоянии - в этом случае сообщение принимается с сигнальной ошибкой;
- <a id="p100448"></a>при выходе локомотива ЭП с "желтым" пробегом сообщение при наличии допустимого остаточного пробега до "красного" пробега принимается с сигнальной ошибкой. Если допустимого остаточного пробега нет, то сообщение бракуется. Расчет допустимого остаточного пробега приведен в [п. 4.4](#p100450);
- <a id="p100449"></a>при выходе локомотива ЭП с "зеленым" пробегом сообщение в АСОУП-2 во всех случаях принимается с сигнальной ошибкой.


#### <a id="p100450"></a>4.4. Расчет допустимого остаточного пробега локомотива до наступления "красного" пробега при достижении "желтого" пробега


<a id="p100451"></a>Для локомотивов, которые достигли желтого пробега от ТО, ТР, СР, КР находятся на станции или выходят из депо - в ряде случаев системой АСОУП-2 осуществляется расчет допустимого остаточного пробега до наступления "красного" пробега.
<a id="p100452"></a>При расчете используется условие - локомотив, в пределах ресурса пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР (по которому достигнут "желтый" пробег) до достижения "красного" пробега должен успеть дойти до соответствующего ремонтного предприятия или депо приписки, или вернуться по обороту (до ближайшей станции оборота и обратно) на станцию отправления, если ремонтное предприятие или депо приписки на ней.
<a id="p100453"></a>Расчет должен осуществляться по всем станциям смены локомотивов. По остальным станциям расчет остаточного пробега не производится.
<a id="p100454"></a>В случае если остаточного пробега недостаточно для возврата на станцию примыкания соответствующего ремонтного предприятия или депо приписки, то сообщение бракуется.
<a id="p100455"></a>Для обеспечения расчетов, помимо текущих данных о пробеге локомотива от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР в системе используется следующая нормативно-справочная информация:
- <a id="p100456"></a>НСИ станций оборота локомотивов (для каждой серии и депо приписки);
- <a id="p100457"></a>тарифное руководство N 4, по которому рассчитываются расстояния между станцией местонахождения локомотива и всеми станциями его возможного оборота.


### 5. <a id="p100458"></a>Особые случаи функционирования системы



#### <a id="p100459"></a>5.1. Ввод оперативных приказов ОАО "РЖД" на пропуск локомотивов с "красным" и "желтым" пробегом, реакция системы контроля



##### <a id="p100460"></a>5.1.1. Приказы на пропуск локомотивов с "красным" пробегом

<a id="p100461"></a>Пропуск локомотивов с перепробегом с поездами допустим в исключительных случаях с разрешения ЦТ.
<a id="p100462"></a>Проект оперативного приказа на следование локомотива с перепробегом должен создаваться:
<a id="p100463"></a>Региональной дирекцией тяги по локомотивам, не переданным на сервисное обслуживание - на плечо оборота локомотива до пункта смены:
<a id="p100464"></a>по локомотивам, переданным на сервисное обслуживание, в случаях аварий, крушений и других форс-мажорных ситуаций для пропуска поездов независимо от места нахождения локомотива; по локомотивам, переданным на сервисное обслуживание, проекты приказов должны создаваться диспетчерским аппаратом территориальных дирекций тяги на плечо оборота локомотива до пункта смены:
- <a id="p100465"></a>если локомотив находится в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота и обратно до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- <a id="p100466"></a>если локомотив находится не в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки).
<a id="p100467"></a>Территориальной дирекцией управления движением - на плечо оборота локомотива до пункта смены:
- <a id="p100468"></a>если локомотив находится на станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота (смены локомотива) и обратно до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- <a id="p100469"></a>если локомотив находится не на станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- <a id="p100470"></a>если локомотив находится в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается на следование до станции оборота и обратно до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки);
- <a id="p100471"></a>если локомотив находится не в предприятии ремонта (депо приписки), то приказ выдается только до станции примыкания предприятия ремонта (депо приписки).
<a id="p100472"></a>При выдаче такого приказа все информационные сообщения в течение поездки локомотива будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
<a id="p100473"></a>Срок действия приказа 48 часов.
<a id="p100474"></a>Для локомотивов, закрепленных за маневровым движением, возможно создание проекта приказа на период времени с указанием даты и времени постановки на плановое ТО, ТР (в т.ч. с ПСС), СР (в т.ч. с ПСС), КР (в т.ч. с ПСС) (окончания действия приказа). При выдаче такого приказа все информационные сообщения в указанный период времени будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
<a id="p100475"></a>При нахождении локомотива, переданного или не переданного на сервисное обслуживание, в эксплуатационном депо, приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера региональной дирекции тяги.
<a id="p100476"></a>При нахождении локомотива, переданного или не переданного на сервисное обслуживание, в ремонтном предприятии, приказ инициируется дежурным по депо через диспетчера региональной дирекции тяги.
<a id="p100477"></a>При нахождении локомотива на станции приказ инициируется ДГПЛ или другим оперативным работником территориальной дирекции управления движением.
<a id="p100478"></a>В случае аварий, крушений и других форс-мажорных ситуаций приказы инициируются дежурным по депо или работником территориальной дирекции управления движением через диспетчера региональной дирекции тяги.
<a id="p100479"></a>Схема информационных потоков системы при выдаче приказа на пропуск локомотива с перепробегом с использованием системы ЦЕКОН выглядит следующим образом:
- <a id="p100480"></a>в АС ЦЕКОН дорожного уровня в окне Web-приложения "Пропуск локомотивов с перепробегом" ответственным работником территориальной дирекции управления движением (ДГПЛ или др.), дирекции тяги (диспетчер Т) вводятся данные проекта приказа;
- <a id="p100481"></a>проект приказа поднимается на сетевой уровень;
- <a id="p100482"></a>на рабочем месте диспетчера Дирекции тяги (диспетчер ЦТ) (в окне АРМ ЦЕКОН на сетевом уровне) отображается запрос на утверждение проекта приказа;
- <a id="p100483"></a>диспетчер ЦТ может утвердить приказ или отказать в утверждении;
- <a id="p100484"></a>далее утвержденный приказ или проект приказа с отказом спускается с сетевого на территориальный уровень;
- <a id="p100485"></a>если приказ утвержден, то информационные сообщения АСОУП-2 для данного локомотива в период действия приказа будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками;
- <a id="p100486"></a>на территориальном уровне ДГПЛ, диспетчер Т в окне АРМ ЦЕКОН получает информацию о том, утвержден приказ или нет.
<a id="p100487"></a>Общая схема выдачи приказа и работы системы контроля АСОУП-2 с приказами приведена на рисунке 1.

<a id="p100488"></a> ![5.1.1. Приказы на пропуск локомотивов с "красным" пробегом](https://i.bukva.ai/rwjgvRBV2/img_0.png) 

<div align="center">

<a id="p100489"></a>Рисунок 1 - Общая схема выдачи приказов на пропуск<br>
локомотивов с перепробегом

</div>



##### <a id="p100490"></a>5.1.2. Приказы на пропуск локомотивов с "желтым" пробегом

<a id="p100491"></a>Операции "приемка бригадой", "выход из депо", "готовность к отправлению" и "отправление" по локомотиву с "желтым" пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления "красного" пробега могут быть переданы в АСОУП-2 при наличии приказа ДГПЛ, диспетчера региональной дирекции тяги.
<a id="p100492"></a>При нахождении локомотива на станции приказ выдается ДГПЛ.
<a id="p100493"></a>При нахождении локомотива, переданного или не переданного на сервисное обслуживание, в депо приказ выдается диспетчером региональной дирекции тяги.
<a id="p100494"></a>При выдаче такого приказа все информационные сообщения будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.
<a id="p100495"></a>Срок действия приказа 48 часов.
<a id="p100496"></a>Схема информационных потоков системы при выдаче приказа на локомотив с "желтым" пробегом следующая:
- <a id="p100497"></a>в АРМ ЦЕКОН дорожного уровня в окне Web-приложения "Пропуск локомотивов с "желтым" пробегом" ответственным работником территориальной дирекции управления движением (ДГПЛ или др.), региональной дирекции тяги вводится приказ;
- <a id="p100498"></a>приказ поднимается на сетевой уровень;
- <a id="p100499"></a>далее приказ спускается с сетевого на дорожный уровень (на все ИВЦ России);
- <a id="p100500"></a>информационные сообщения для данного локомотива в период действия приказа будут приниматься в АСОУП-2 с сигнальными ошибками.


#### <a id="p100501"></a>5.2. Технология работы для пропуска локомотивов с перепробегом



##### <a id="p100502"></a>5.2.1. Взаимодействие работников станции, ДЦУП, локомотивного депо и дирекции тяги

<a id="p100503"></a>Ситуация 1 - локомотив с перепробегом находится в эксплуатационном депо
<a id="p100504"></a>При передаче в АСОУП-2 операции по депо "приемка локомотива бригадой" определяется наличие "желтого" или "красного" пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС.
<a id="p100505"></a>При наличии у локомотива "красного" пробега, достижения допустимого СС - сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по депо должен либо дать команду бригаде на приемку другого локомотива, либо связаться с диспетчером Т для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом.
<a id="p100506"></a>Выдача локомотива из депо с "красным" пробегом для работы допустима только в исключительных случаях при условии выдачи приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.
<a id="p100507"></a>В случае если локомотив выдан из депо с "красным" пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то постановка его под поезд запрещена.
<a id="p100508"></a>Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет дежурный по депо, допустивший выдачу локомотива из депо.
<a id="p100509"></a>При наличии "желтого" пробега сообщение о приемке бригадой в депо:
- <a id="p100510"></a>бракуется, если по данной операции не рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления красного пробега;
- <a id="p100511"></a>принимается в обработку с сигнальной ошибкой, если рассчитан допустимый остаточный пробег. При получении данного извещения диспетчер Т (предварительно согласовав с Д) принимает решение о возможности выдачи локомотива под поезд или о его отстановке от эксплуатации в ожидание пересылки в предприятие ремонта (в действующем или недействующем состоянии) и пересадке локомотивной бригады на другой локомотив.
<a id="p100512"></a>Ответственность за выдачу локомотива с "желтым" пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до "красного" пробега и приказа диспетчера Т несет дежурный по депо. За его дальнейшее использование (в случае наступления "красного" пробега в пути следования) без приказа ЦТ ответственность несут ТНЦ и ДГПЛ.
<a id="p100513"></a>Ситуация 2 - локомотив с перепробегом находится на станции
<a id="p100514"></a>При передаче в АСОУП-2 операции по станции смены локомотивов "приемка локомотива бригадой" (с поездом или без него), а также по операции "прибытие" определяется наличие "желтого" или "красного" пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС.
<a id="p100515"></a>При наличии у локомотива "красного" пробега, достижения допустимого СС - сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по станции должен связаться с ДГПЛ для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив.
<a id="p100516"></a>Локомотив с "красным" пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.
<a id="p100517"></a>В случае если локомотив поставлен под поезд с "красным" пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в предприятие ремонта принимает диспетчер Т.
<a id="p100518"></a>Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет ДГПЛ.
<a id="p100519"></a>В случае, если поезд физически отправлен со станции с локомотивом с "красным" пробегом, а приказа ЦТ не выдало, то для обеспечения информационного продвижения поезда в АСОУП-2 ДГПЛ обязан создать проект приказа, связаться с диспетчером ЦТ, ответственным за согласование приказа и доложить ему об отправлении. Диспетчер ЦТ обязан выдать приказ на разбор, который разрешит регистрацию информации о следовании поезда с локомотивом с перепробегом в АСОУП-2 до ближайшей станции смены локомотива, а, соответственно, дальнейший учет фактического пробега локомотива. Данный приказ должен попасть в отчетные формы для разбора руководством ОАО "РЖД" данной ситуации с предоставлением объяснений и последующим привлечением виновных к ответственности.
<a id="p100520"></a>Информационное продвижение поезда (параллельно физическому) в моделях АСОУП-2 обеспечивается во всех случаях причастными работниками Т, Д, ЦТ с разграничением ответственности по кругу обязанностей. Не допускается из-за неприема сообщений по перепробегу локомотива оставлять поезд без информации.
<a id="p100521"></a>При наличии "желтого" пробега и рассчитанного допустимого остаточного пробега до наступления "красного" пробега сообщение о приемке бригадой принимается. При отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления "красного" пробега сообщение о приемке бригадой не принимается.
<a id="p100522"></a>По операциям "отправление" и "проследование" по станциям смены локомотивов производится информирование дежурного по депо, где будет отцеплен локомотив, и ТНЦ и ДГПЛ участка о необходимости подмены перепробежного локомотива.
<a id="p100523"></a>Ситуация 3 - форс-мажор
<a id="p100524"></a>В случае форс-мажорных ситуаций (крушений, аварий, сходов) и необходимости пропуска поездов при наличии у локомотива "красного" пробега дежурный по станции или дежурный по депо (в зависимости от места нахождения локомотива) должен связаться с диспетчером Т для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив.
<a id="p100525"></a>Локомотив с "красным" пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом.
<a id="p100526"></a>В случае если локомотив поставлен под поезд с "красным" пробегом и ЦТ не выдало приказ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в предприятие ремонта принимает диспетчер Т.
<a id="p100527"></a>Дальнейшие действия и ответственность причастных работников аналогичны вышеописанным случаям.

##### <a id="p100528"></a>5.2.2. Взаимодействие ДЦУП, Т и ЦТ

<a id="p100529"></a>При необходимости постановки под поезд или использования в работе без поездов (маневровая, хозяйственная и др.) локомотива с перепробегом локомотивный диспетчер (ДГПЛ), диспетчер Т в АС ЦЕКОН раздел "Пропуск локомотивов с перепробегом" вводит проект приказа на локомотив. Проект приказа поднимается на сетевой уровень и высвечивается на экране у диспетчера ЦТ, который может согласовать его или не согласовать.
<a id="p100530"></a>В случае согласования приказа диспетчером ЦТ он спускается на дорожный уровень с задержкой до пяти минут. С этого момента возможен ввод информационных сообщений о продвижении локомотива с перепробегом с поездом и о работе без поездов с рабочих мест работников станций и депо.
<a id="p100531"></a>В случае отказа от подтверждения проекта приказа оперативным работником ЦТ на дорожный уровень приходит ответ (извещение) об отказе. В данной ситуации отправление локомотива с поездом или работа без поездов запрещена, он должен быть отцеплен от поезда или отставлен от работы.


#### <a id="p100532"></a>5.3. Актуализация данных о ремонтах и пробегах локомотивов в АСОУП-2


<a id="p100533"></a>Актуализация данных о пробегах в АСОУП-2 необходима:
- <a id="p100534"></a>в случае выполнения локомотивом ОАО "РЖД" работы за границей Российской Федерации на железных дорогах, по которым не осуществляется передача информации в АСОУП-2 ОАО "РЖД", в связи с чем отсутствуют данные о его продвижении и не производится расчет пробегов.
<a id="p100535"></a>По случаям заездов локомотивов на железные дороги стран СНГ учет пробега осуществляется в часах на основании данных системы АСОУП. При этом 1 час работы локомотива на территориях сопредельных государств приравнивается 5 км пробега;
- <a id="p100536"></a>в случае выполнения заводских ремонтов локомотивов ОАО "РЖД" на локомотиворемонтных заводах без передачи информации в АСОУП-2. При этом необходимо получить разрешение в виде согласованного приказа ЦТ на корректировку пробегов.
<a id="p100537"></a>Корректировка пробегов выполняется назначенным работником Дирекции тяги в системе АСУТ-Т.


#### <a id="p100538"></a>5.4. Взаимодействие АСУ ЖДРМ с АСОУП-2 в части передачи сообщений 230 о начале и окончании заводского ремонта


<a id="p100539"></a>При производстве заводских ремонтов на локомотиворемонтных заводах ОАО "Желдорреммаш" технология взаимодействия АСУ ЖДРМ с АСОУП-2 следующая:
- <a id="p100540"></a>по факту захода локомотива на завод передается сообщение 230 с кодом 911 из АРМ Диспетчера ЖДРМ;
- <a id="p100541"></a>при приемке локомотива в ремонт на заводе подписывается акт, после чего формируется его электронная скан-копия и регистрируется в системе АСУ ЖДРМ. По факту регистрации скан-копии акта в АСУ ЖДРМ из АРМ Диспетчера ЖДРМ формируется сообщение 230 с кодом соответствующего ремонта и датой и временем его начала, равным текущему времени занесения информации о приемке в ремонт в АСУ ЖДРМ. Сообщение 230 адресуется в АСОУП-2 того ИВЦ, которое обслуживает железную дорогу примыкания локомотиворемонтного завода;
- <a id="p100542"></a>при приемке локомотива из ремонта на заводе подписывается акт, после чего формируется его электронная скан-копия и регистрируется в системе АСУ ЖДРМ. По факту регистрации скан-копии акта из АРМ Диспетчера ЖДРМ формируется сообщение 230 с кодом 633 (ожидание отправки исправного ТПС в недействующем состоянии с завода или из депо после выполнения ремонта или модернизации) и датой и временем, равным текущему времени занесения информации о приемке из ремонта. Сообщение 230 адресуется в АСОУП-2 того ИВЦ, которое обслуживает железную дорогу примыкания локомотиворемонтного завода.
<a id="p100543"></a>По факту обработки в АСОУП-2 сообщения 230 об окончании заводского ремонта осуществляется обнуление пробегов от соответствующих ТО, ТР, СР, КР. Кроме того в случае проведения на заводе ПСС, представитель ремонтного предприятия регистрирует в АРМ Диспетчера ЖДРМ новый назначенный СС.
<a id="p100544"></a>При приемке локомотива в заводской ремонт прибывшего в рабочем состоянии на заводе в АРМ Диспетчера ЖДРМ последовательно формируется сообщение 230 с кодом 522 (в процессе ТО-5б) и сообщение 230 с кодом 534 (ожидание передачи на завод для планового ремонта, модернизации).
<a id="p100545"></a>При выдаче локомотива после заводского ремонта в рабочем состоянии на заводе в АРМ Диспетчера ЖДРМ последовательно формируется сообщение 230 с кодом 534 (ожидание передачи на завод для планового ремонта, модернизации) и сообщение 230 с кодом 529 (в процессе ТО-5в).
<a id="p100546"></a>При необходимости работы с составностью локомотива из АРМ Диспетчера ЖДРМ допускается отправка сообщения 232 для разъединения и объединения секций локомотива.


#### <a id="p100547"></a>5.5. Порядок пересылки локомотивов с перепробегом к месту ремонта



##### <a id="p100548"></a>5.5.1. Общие правила пересылки локомотивов с перепробегом к месту ремонта

<a id="p100549"></a>Передислокация локомотивов с перепробегом возможна как в "холодном", так и в действующем состоянии.
<a id="p100550"></a>Пересылка локомотивов в плановый ремонт своим ходом без участия в тяге возможна с любыми поездами, по которым предусмотрен вид следования локомотива 5 в случае, если локомотив не достиг "красного" и критичного "желтого" пробега.
<a id="p100551"></a>Локомотивы, которые достигли "красного" или критичного "желтого" пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС могут быть передислоцированы без получения приказа в действующем состоянии в ремонтное предприятие, которое выполняет данный вид ремонта локомотивам данной серии и приписки, с номерами поездов резервных локомотивов и сплоток резервных локомотивов.
<a id="p100552"></a>Обязательным условием пересылки является предварительный ввод в АСОУП-2 с помощью 230 сообщения причины пересылки (код планового ремонта).
<a id="p100553"></a>При необходимости пересылки локомотива с перепробегом в голове поезда необходимо издать проект приказа и согласовать его в ЦТ установленным порядком (см. [п. 5.1](#p100459)).

##### <a id="p100554"></a>5.5.2. Пересылка локомотивов с перепробегом в действующем состоянии одиночным порядком или с поездом без участия в тяге

<a id="p100555"></a>Ситуация 1 - локомотив с перепробегом находится в депо
<a id="p100556"></a>В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится в эксплуатационном депо, и требуется его пересылка в ремонтное предприятие для производства ТО, ТР (в т.ч. с ПСС), СР (в т.ч. с ПСС), КР (в т.ч. с ПСС) то дежурный по депо после сдачи локомотива бригадой обязан передать в АСОУП сообщение 230 с кодом 910+XXX, где XXX - код планового ремонта или причины непланового ремонта, в который пересылается локомотив. Данное сообщение проставит в базу данных АСОУП-2 причину пересылки локомотива.
<a id="p100557"></a>Далее дежурный по депо должен перевести локомотив в состояние 637 "Исправные в ожидании убытия в действующем состоянии в предприятие ремонта или в депо новой приписки".
<a id="p100558"></a>При выходе локомотива из депо формируется сообщение 230 с кодом 902+103 (по данным САИПС или в ручном режиме).
<a id="p100559"></a>Дальнейший порядок действий аналогичен ситуации 2 - локомотив с перепробегом находится на станции (см. ниже).
<a id="p100560"></a>Ситуация 2 - локомотив с перепробегом находится на станции
<a id="p100561"></a>В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится на станции, и требуется его пересылка в действующем состоянии в ремонтное предприятие то дежурный по станции или другой работник дирекции управления движением должен передать сообщение 230 с кодом 910+XXX, где XXX - код планового ремонта, от которого перепробег.
<a id="p100562"></a>Данное сообщение проставит в базу данных АСОУП причину пересылки локомотива.
<a id="p100563"></a>Далее передается сообщение 230 с кодом 005 (следование в ремонт).
<a id="p100564"></a>Если локомотив будет пересылаться с бригадой (одиночным следованием или в поезде, сплотке), то по факту начала приемки ДСП передает сообщение 230 о приемке бригады.
<a id="p100565"></a>Если локомотив будет пересылаться без бригады, то сообщение 230 о приемке бригады не передается.
<a id="p100566"></a>Далее, если локомотив не достиг "красного" перепробега, он может быть отправлен в любом поезде, где допустима пересылка локомотива в ремонт (код вида следования 5). Для этого в сообщениях 205 (готовность к отправлению), 200 (отправление) локомотив указывается в информационном блоке с кодом вида следования 5.
<a id="p100567"></a>Если локомотив достиг красного пробега от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС то он может пересылаться в действующем состоянии с видом следования 5 и номерами поездов в диапазоне 8901 - 8918, а также в сплотке с номерами в диапазоне 4901 - 4998 и видом следования 5.
<a id="p100568"></a>В процессе продвижения поезда, локомотива, сплотки работниками территориальной дирекции управления движением передаются информационные сообщения (200, 201, 202, 205 и т.д.).
<a id="p100569"></a>При прибытии на станцию примыкания ремонтного предприятия для отцепки локомотива от поезда передается сообщение 230 с кодом 005.
<a id="p100570"></a>По факту захода локомотива в эксплуатационное депо формируется в АСОУП сообщение 230 (по данным САИ ПС или в ручном режиме).
<a id="p100571"></a>Дежурный по депо должен передать сообщение 230 о сдаче бригады (при ее наличии на локомотиве) поставить локомотив в ожидание передачи в ремонтное предприятие, сформировать и подписать акт [формы ТУ-162 ЭТД](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-160r-2014#p100289).

##### <a id="p100572"></a>5.5.3. Пересылка локомотивов с перепробегом в холодном состоянии

<a id="p100573"></a>Ситуация 1 - локомотив с перепробегом находится в депо
<a id="p100574"></a>В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится в депо и требуется его пересылка в холодном состоянии в ремонтное предприятие, то он должен быть переведен в состояние 528 "в ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (в условиях депо)" или 527 "В ожидании отправки на завод, стороннюю организацию для производства ремонта, модернизации".
<a id="p100575"></a>Далее работниками станции или АФТО оформляется сообщение 410 - перевозочные документы на локомотив, следующий как груз на своих осях.
<a id="p100576"></a>При выходе локомотива из депо формируется сообщение 230 с кодом 902 (по данным САИПС или в ручном режиме), в базе данных АСОУП локомотив изменит свое состояние на 525 "в процессе перемещения в недействующем состоянии в деповской ремонт, модернизацию в условиях депо" или 524 "в процессе перемещения в недействующем состоянии в завод, стороннюю организацию для производства ремонта, модернизации".
<a id="p100577"></a>Дальнейший порядок действий аналогичен ситуации 2 - локомотив с перепробегом находится на станции (см. ниже).
<a id="p100578"></a>Ситуация 2 - локомотив с перепробегом находится на станции
<a id="p100579"></a>В ситуации, когда локомотив с перепробегом находится на станции и требуется его пересылка в холодном состоянии в ремонтное предприятие для производства, то он должен быть переведен в состояние 528 "в ожидании отправки в деповской ремонт".
<a id="p100580"></a>Далее работниками станции или АФТО оформляется сообщение 410 - перевозочные документы на локомотив, следующий как груз на своих осях.
<a id="p100581"></a>Далее работник станции передает сообщение 230 с кодом состояния 525 "в процессе перемещения в недействующем состоянии в деповской ремонт, модернизацию в условиях депо" и оформляет сообщение 02 - ввод натурного листа поезда или 09 - прицепка вагонов (секций локомотива).
<a id="p100582"></a>После включения в натурный лист поезд с холодным локомотивом может быть отправлен. Для этого работниками станции передаются сообщения 205 (готовность к отправлению), 200 (отправление). Холодный локомотив в информационном блоке сообщений 200 и 205 не указывается.
<a id="p100583"></a>В процессе продвижения поезда работниками территориальной дирекции управления движением передаются информационные сообщения (200, 201, 202, 205 и т.д.).
<a id="p100584"></a>При прибытии на станцию примыкания ремонтного предприятия и по факту захода локомотива в эксплуатационное депо формируется в АСОУП сообщение 230:
- <a id="p100585"></a>по данным САИ ПС после захода будет сформирован код состояния 528 "в ожидании отправки в деповской ремонт, модернизацию между плановыми ремонтами (в условиях депо)". Дежурный по депо после захода в депо должен поставить локомотив в ожидание требуемого ТО, ТР, СР (в условиях депо) сформировать и подписать акт [формы ТУ-162 ЭТД](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-160r-2014#p100289);
- <a id="p100586"></a>в ручном режиме дежурный по депо должен передать сообщение 230 о заходе локомотива, поставить локомотив в ожидание передачи в ремонтное предприятие, сформировать и подписать акт [формы ТУ-162 ЭТД](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-160r-2014#p100289).


### 6. <a id="p100587"></a>Ведение нормативов пробегов локомотивов от ТО, ТР, СР, КР, СС



#### <a id="p100588"></a>6.1. Виды нормативов и общий порядок их ведения


<a id="p100589"></a>В Системе учета, ведения и контроля пробегов локомотивов обеспечивается ведение нормативов пробегов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, а также допустимого СС по локомотивам с детализацией по сериям, а также с учетом приписки и вида движения (работы).
<a id="p100590"></a>Ввод нормативов осуществляется в АСУТ-Т с последующей их передачей в АСОУП-2.
<a id="p100591"></a>Централизованное ведение нормативов пробегов локомотивов обеспечивается для всех серий электровозов и тепловозов инвентарного парка ОАО "РЖД".
<a id="p100592"></a>Согласно [распоряжению](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3r-2005) ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р (в редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 3 апреля 2007 г. N 558р, от 22 июня 2012 г. N 1246р) в системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" предусмотрены следующие виды нормативов:
- <a id="p100593"></a>сетевой;
- <a id="p100594"></a>дорожный или деповской;
- <a id="p100595"></a>индивидуальный (для конкретного номера локомотива или секции).
<a id="p100596"></a>Сетевые нормативы действуют на все локомотивы указанной серии, если для них не введены дорожные, деповские или индивидуальные нормы. Сетевые нормативы должны строго соответствовать указанным в [распоряжении](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-3r-2005) от 17 января 2005 г. N 3р (в редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 3 апреля 2007 г. N 558р, от 22 июня 2012 г. N 1246р) или другим нормативным документам ОАО "РЖД".
<a id="p100597"></a>Дорожные (деповские) нормативы должны вводиться территориальной дирекцией тяги, к которой приписаны локомотивы указанной серии на основании дорожного приказа. Они действуют на все локомотивы данной серии, железной дороги и депо приписки (для деповских норм) независимо от железной дороги дислокации локомотива.
<a id="p100598"></a>Индивидуальные нормативы, действующие длительный период, должны вводиться территориальной дирекцией тяги отдельно по каждому локомотиву или секции локомотива на основании дорожного приказа или другого документа на их установление.
<a id="p100599"></a>При контроле по индивидуальным нормам должно выполняться обязательное условие - по каждой секции локомотива должен быть обеспечен ввод нормативов пробегов по всем видам ремонтов по всем возможным видам движения в соответствии с [таблицей 1](#p100250).
<a id="p100600"></a>При контроле пробегов локомотивов приоритет определения норматива следующий:
- <a id="p100601"></a>индивидуальный;
- <a id="p100602"></a>деповской;
- <a id="p100603"></a>дорожный;
- <a id="p100604"></a>сетевой.
<a id="p100605"></a>Также предусматривается ведение нормативов по видам движения:
- <a id="p100606"></a>единый норматив;
- <a id="p100607"></a>пассажирское;
- <a id="p100608"></a>грузовое;
- <a id="p100609"></a>остальное (маневровое и прочее, хозяйственное, вывозное и передаточное движение).
<a id="p100610"></a>Норматив СС ведется в сутках назначенным работником Дирекции тяги в АСУТ-Т. Корректировка норматива СС допускается только после ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР в условиях завода и депо, а также КР, совмещенных с ПСС.
<a id="p100611"></a>Нормативы пробегов могут быть указаны как в километрах, так и по времени:
- <a id="p100612"></a>для ТО-2 в часах;
- <a id="p100613"></a>для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, СС в сутках.
<a id="p100614"></a>Должна быть предусмотрена возможность одновременного ведения нормативов от ТО-2 и ТО-3, ТР-1 в километрах и по времени.
<a id="p100615"></a>Наряду с вводом норматива обязательно должен осуществляться ввод допустимого процента перепробега для каждого норматива.
<a id="p100616"></a>В системе предусмотрен централизованный ввод нормативов пробегов с рабочих мест работников Дирекций тяги (корпоративный уровень) с использованием системы АСУТ-Т.
<a id="p100617"></a>В состав системы ведения нормативов пробегов локомотивов включены следующие элементы и функции:
- <a id="p100618"></a>функция ввода нормативов пробегов в системе АСУТ-Т;
- <a id="p100619"></a>функция, которая обеспечивает передачу информации о нормативах из АСУТ-Т в АСОУП-2 на сетевом уровне;
- <a id="p100620"></a>функция тиражирования нормативов пробегов с сетевого на дорожный уровень;
- <a id="p100621"></a>таблицы нормативов пробегов локомотивов в ГВЦ и в ИВЦ;
- <a id="p100622"></a>функция выдачи в выходных формах данных о нормативах пробегов в АРМ ОНД сетевого и дорожного уровней.


#### <a id="p100623"></a>6.2. Схема подготовки, ввода и поддержания в актуальном состоянии нормативов пробегов


<a id="p100624"></a>Технологическая схема решения задачи ведения нормативов пробегов локомотивов представлена на [рисунке 2](#p100633) и заключается в следующем:
1) <a id="p100625"></a>на уровне Дирекции тяги (корпоративный уровень) на базе клиента АСУТ-Т посредством модуля ввода нормативов пробегов локомотивов производится ввод нормативов в базу данных на региональном сервере АСУТ-Т;
2) <a id="p100626"></a>на Mainframe ГВЦ с регионального сервера АСУТ-Т вызывается хранимая процедура, которая осуществляет ведение таблиц нормативов пробегов в АСОУП-2;
3) <a id="p100627"></a>информация о нормативах пробегов с Mainframe ГВЦ реплицируется на дорожный уровень на Mainframe всех ИВЦ;
4) <a id="p100628"></a>на сетевом уровне информация о нормативах пробегов локомотивов используется в прикладных задачах для выдачи справок аппарату управления ОАО "РЖД";
5) <a id="p100629"></a>на дорожном уровне информация о нормативах пробегов локомотивов используется:
- <a id="p100630"></a>для контроля пробегов локомотивов при передаче информационных сообщений о работе локомотивов с поездами и без поездов;
- <a id="p100631"></a>в прикладных задачах для выдачи справок работникам территориальных дирекций тяги и управления движением.

<a id="p100632"></a> ![6.2. Схема подготовки, ввода и поддержания в актуальном состоянии нормативов про](https://i.bukva.ai/rwjgvRBV2/img_1.png) 

<div align="center">

<a id="p100633"></a>Рисунок 2 - Схема взаимодействия АСУТ с АСОУП-2<br>
по ведению нормативов пробегов локомотивов

</div>



### 7. <a id="p100634"></a>Порядок работы в условиях неработоспособности АС


<a id="p100635"></a>В целях обеспечения реализации технологии контроля пробегов в случаях сбоя в работе системы ЦЕКОН определяется следующий порядок работы:
- <a id="p100636"></a>при невозможности оформления приказа посредством ЦЕКОН диспетчерами Т, ДГПЛ, ЦТ подается обращение в АСУ ЕСПП своего региона;
- <a id="p100637"></a>специалисты ИВЦ/ГВЦ проверяют работоспособность системы ЦЕКОН. При установлении факта неработоспособности системы ЦЕКОН в АСУ ЕСПП регистрируется Инфраструктурный Инцидент (ИИ);
- <a id="p100638"></a>ИВЦ/ГВЦ информируют диспетчеров ЦТ о необходимости предоставления регистрируемого оперативного приказа для использования локомотива с "красным", "желтым" перепробегом в поездной и маневровой работе;
- <a id="p100639"></a>диспетчер ЦТ оформляет и передает диспетчерам Т, ДГПЛ оперативный приказ с разрешением/запретом пропуска локомотива с "красным" перепробегом;
- <a id="p100640"></a>диспетчер Т, ДГПЛ передает на ИВЦ оперативный приказ с разрешением пропуска локомотива с "красным", "желтым" перепробегом;
- <a id="p100641"></a>ИВЦ после получения оперативного приказа предпринимает меры по отключению жесткого логического контроля для указанного локомотива. В зарегистрированном ИИ отражают факт снятия жесткого логического контроля и прикрепляют оперативные приказы;
- <a id="p100642"></a>после восстановления работоспособности системы ЦЕКОН ИВЦ восстанавливает жесткий логический контроль с отображением времени восстановления в АСУ ЕСПП;
- <a id="p100643"></a>ИВЦ/ГВЦ информируют диспетчеров Т, ДГПЛ, ЦТ о восстановлении работоспособности системы ЦЕКОН.





<div align="right">

<a id="p100644"></a>Приложение<br>
к Технологии учета<br>
и контроля пробегов

</div>


<div align="center">

<a id="p100645"></a>**ПОРЯДОК**<br>
**ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТА И ВЕДЕНИЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ**<br>
**ОТ ТО, ТР, СР, КР И СС В АСОУП-2**

</div>



#### 1. <a id="p100646"></a>Общие правила и условия расчета пробегов


<a id="p100647"></a>В АСОУП-2 обеспечено ведение пробегов локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР, допустимого СС.
<a id="p100648"></a>Расчет пробегов локомотивов в километрах предусматривает определение линейной и условной составляющих. Линейный пробег определяется расстоянием между объектами в километрах. Работа или простой локомотива без смены объекта дислокации определяет условный пробег, который определяется путем перевода продолжительности работы или простоя в километры на основе специальных коэффициентов.
<a id="p100649"></a>Условный пробег для простоя определяется только для энергопотребляющего локомотива.
<a id="p100650"></a>Расчет линейных пробегов осуществляется на основе типового НСИ Тарифного руководства N 4.
<a id="p100651"></a>Линейный и условный пробеги локомотивов рассчитываются по правилам, которые определены "Методическими указаниями по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов", утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 27 декабря 2013 г. N 2906.
<a id="p100652"></a>В зависимости от особенностей видов движения и работ, а также с учетом наличия информации в АСОУП-2 об операциях с локомотивами и поездами, расчет пробегов осуществляется по одной из следующих схем:
- <a id="p100653"></a>для продвижения локомотивов с поездами;
- <a id="p100654"></a>для локомотивов, которые работают на участке с возвратом на станцию отправления и без фиксации операции оборота по невыделенным станциям участка (толкачи, диспетчерские локомотивы, хозяйственные поезда и т.п.);
- <a id="p100655"></a>для локомотивов, которые работают на станциях и в депо (поездные маневры, спецманевры, прочая работа, а также нахождение локомотивов на станции с поездом);
- <a id="p100656"></a>для локомотивов ЭП, находящихся в простое;
- <a id="p100657"></a>для локомотивов, перемещаемых между станциями и депо.


##### <a id="p100658"></a>1.2. Правила расчета линейного пробега и пробега по времени


<a id="p100659"></a>По операциям работы локомотивов с поездами и без поездов при смене объекта дислокации расчет линейного пробега осуществляется следующим образом:
- <a id="p100660"></a>если пункты совершения текущей и предыдущей операции совпадают, то значение линейного пробега принимает значение ноль;
- <a id="p100661"></a>если объектами текущей и предыдущей операции с локомотивом являются разные станции, то линейный пробег рассчитывается как длина участка между данными станциями;
- <a id="p100662"></a>если объектом текущей дислокации является депо (станция), а объектом предыдущей дислокации является примыкающая станция (депо), то линейный пробег определяется как расстояние между станцией и депо;
- <a id="p100663"></a>если объектом текущей дислокации локомотива является депо (станция), а объектом предыдущей дислокации является не примыкающая станция (депо), то линейный пробег принимает значение, полученное путем суммирования расстояния от депо до станции примыкания и расстояния непосредственно между станциями.
<a id="p100664"></a>Расчет пробегов ведется по времени нахождения локомотива в эксплуатируемом парке между ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.
<a id="p100665"></a>Для СС учет ведется по календарному времени от даты постройки до времени текущей операции.


##### <a id="p100666"></a>1.3. Расчет пробегов для толкачей, диспетчерских локомотивов, хозяйственных поездов


<a id="p100667"></a>Расчет условного пробега осуществляется:
- <a id="p100668"></a>для локомотивов, которые работают на станциях и в депо (поездные маневры, спецманевры, прочая работа);
- <a id="p100669"></a>для локомотивов, которые находятся на станции с поездом;
- <a id="p100670"></a>для локомотивов эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка, находящихся в простое.
<a id="p100671"></a>Порядок перевода времени нахождения в определенном состоянии ЭП и НЭП в километры условного пробега осуществляется в соответствии с таблицей П.1.

<div align="right">

<a id="p100672"></a>Таблица П.1

</div>


<div align="center">

<a id="p100673"></a>**ПЕРЕВОД ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ИЛИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВА**<br>
**В КИЛОМЕТРЫ УСЛОВНОГО ПРОБЕГА**

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="39%"><col width="18%"><col width="37%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100674"></a>Состояние локомотива</td><td rowspan="2"><a id="p100675"></a>коэффициент перевода</td><td rowspan="2"><a id="p100676"></a>Примечание, дополнительные условия</td></tr>
<tr><td><a id="p100677"></a>код</td><td><a id="p100678"></a>наименование</td></tr>
<tr><td><a id="p100679"></a>001</td><td><a id="p100680"></a>В голове поезда</td><td><a id="p100681"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100682"></a>Простой с поездом на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100683"></a>002</td><td><a id="p100684"></a>В двойной тяге для усиления силы тяги</td><td><a id="p100685"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100686"></a>Простой с поездом на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100687"></a>003</td><td><a id="p100688"></a>пересылка по регулировке в составе поезда без участия в тяге</td><td><a id="p100689"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100690"></a>Простой с поездом на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100691"></a>004</td><td><a id="p100692"></a>пересылка по регулировке в составе сплотки</td><td><a id="p100693"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100694"></a>Простой с поездом на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100695"></a>005</td><td><a id="p100696"></a>Следование в ремонт в действующем состоянии</td><td><a id="p100697"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100698"></a>Простой с поездом или без поезда на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100699"></a>006</td><td><a id="p100700"></a>Толкач</td><td><a id="p100701"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100702"></a>Простой с поездом на станции или работа (подталкивание) поезда в пределах станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100703"></a>007</td><td><a id="p100704"></a>Возврат от толкания</td><td><a id="p100705"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100706"></a>Простой без поезда на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100707"></a>008</td><td><a id="p100708"></a>СМЕТ радио</td><td><a id="p100709"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100710"></a>Простой с поездом на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100711"></a>086</td><td><a id="p100712"></a>Путевые работы</td><td><a id="p100713"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100714"></a>Работа без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100715"></a>090</td><td><a id="p100716"></a>Спецманевры на станции</td><td><a id="p100717"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100718"></a>Маневры без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100719"></a>092</td><td><a id="p100720"></a>Маневры на складе топлива</td><td><a id="p100721"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100722"></a>Маневры без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100723"></a>093</td><td><a id="p100724"></a>Маневры при ВЧД</td><td><a id="p100725"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100726"></a>Маневры без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100727"></a>095</td><td><a id="p100728"></a>Маневры при депо</td><td><a id="p100729"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100730"></a>Маневры в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100731"></a>096</td><td><a id="p100732"></a>Маневры на путях необщего пользования при смешанной работе</td><td><a id="p100733"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100734"></a>Маневры без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100735"></a>097</td><td><a id="p100736"></a>Прочие работы на станции</td><td><a id="p100737"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100738"></a>Работа без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100739"></a>098</td><td><a id="p100740"></a>Прочие работы в депо</td><td><a id="p100741"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100742"></a>Работа в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100743"></a>099</td><td><a id="p100744"></a>Маневры на путях необщего пользования</td><td><a id="p100745"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100746"></a>Маневры без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100747"></a>102</td><td><a id="p100748"></a>Простой по прибытии</td><td><a id="p100749"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100750"></a>Простой без поезда на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100751"></a>103</td><td><a id="p100752"></a>Простой на станции после выхода из депо</td><td><a id="p100753"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100754"></a>Простой без поезда на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100755"></a>105</td><td><a id="p100756"></a>Ожидание работы</td><td><a id="p100757"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100758"></a>Простой без поезда на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100759"></a>106</td><td><a id="p100760"></a>Простой на станционных или деповских путях в ожидании технического обслуживания ТО-2, ТО-2 с экипировкой</td><td><a id="p100761"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100762"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100763"></a>107</td><td><a id="p100764"></a>Техническое обслуживание ТО-2, ТО-2 и экипировка совмещенные</td><td><a id="p100765"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100766"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100767"></a>108</td><td><a id="p100768"></a>Экипировка</td><td><a id="p100769"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100770"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100771"></a>109</td><td><a id="p100772"></a>Простой на деповских путях после приемки бригадой</td><td><a id="p100773"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100774"></a>Простой в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100775"></a>111</td><td><a id="p100776"></a>Поездные маневры на станции</td><td><a id="p100777"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100778"></a>Маневры с поездом по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100779"></a>112</td><td><a id="p100780"></a>Простой на деповских путях после захода в депо (по данным САИ ПС)</td><td><a id="p100781"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100782"></a>Простой в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100783"></a>113</td><td><a id="p100784"></a>Сдача локомотива бригадой</td><td><a id="p100785"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100786"></a>Простой без поезда на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100787"></a>114</td><td><a id="p100788"></a>Прием локомотива бригадой</td><td><a id="p100789"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100790"></a>Простой без поезда на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100791"></a>115</td><td><a id="p100792"></a>Сдача/прием локомотива бригадой</td><td><a id="p100793"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100794"></a>Простой без поезда на станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100795"></a>116</td><td><a id="p100796"></a>Перемещение между парками экипировочными бригадами</td><td><a id="p100797"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100798"></a>Перемещение без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100799"></a>117</td><td><a id="p100800"></a>Оперативный резерв Центральной дирекции управления движением</td><td><a id="p100801"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100802"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100803"></a>118</td><td><a id="p100804"></a>Технологическое маневровое передвижение поездных локомотивов</td><td><a id="p100805"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100806"></a>Перемещение без поезда по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100807"></a>119</td><td><a id="p100808"></a>Проведение ТО-2 силами локомотивной бригады</td><td><a id="p100809"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100810"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100811"></a>121</td><td><a id="p100812"></a>Простой на станционных или деповских путях в ожидании экипировки</td><td><a id="p100813"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100814"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100815"></a>636</td><td><a id="p100816"></a>Используемые как стационарные установки</td><td><a id="p100817"></a>12 мин. = 1 км</td><td><a id="p100818"></a>Простой в неэксплуатируемом парке</td></tr>
<tr><td><a id="p100819"></a>637</td><td><a id="p100820"></a>Исправные в ожидании убытия в действующем состоянии в пункт ремонта или в депо новой приписки</td><td><a id="p100821"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100822"></a>Простой на станции или в депо</td></tr>
<tr><td><a id="p100823"></a>648</td><td><a id="p100824"></a>Испытания на заводе или экспериментальном кольце</td><td><a id="p100825"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100826"></a>Простой в неэксплуатируемом парке</td></tr>
<tr><td><a id="p100827"></a>654</td><td><a id="p100828"></a>Использование в качестве действующего тренажера</td><td><a id="p100829"></a>60 мин. = 1 км</td><td><a id="p100830"></a>Простой в неэксплуатируемом парке</td></tr>
</table>


<a id="p100831"></a>Округление результата расчета условного пробега ведется, исходя из значения дробной части в сторону увеличения, если дробная часть больше или равна значению 0,5 и в сторону уменьшения в противном случае.
<a id="p100832"></a>Для перечисленных в [таблице](#p100673) состояний, если код пункта совершения текущей и предыдущей операции локомотива не совпадают, то показатель условного пробега принимает значение ноль и рассчитывается только линейный пробег между объектами.


##### <a id="p100833"></a>1.4. Особые случаи расчета пробега



###### <a id="p100834"></a>1.4.1. Расчет пробегов при перемещении локомотивов между смежными депо и станцией

<a id="p100835"></a>При перемещении локомотивов между смежными станцией и депо (заход в депо, выход из депо, перестановка) - по локомотиву рассчитывается одновременно условный и линейный пробег.
<a id="p100836"></a>Условный пробег рассчитывается в соответствии со временем нахождения локомотива в состоянии (согласно [таблице П.1](#p100673)) до прохода КП.
<a id="p100837"></a>Линейный пробег определяется по расстоянию между парком станции и депо.

###### <a id="p100838"></a>1.4.2. Расчет пробегов для локомотивов при их возврате на станцию отправления

<a id="p100839"></a>Для локомотивов, которые работают на участке с возвратом на выделенную станцию отправления и без фиксации в АСОУП-2 операции оборота по невыделенным станциям участка (толкачи, диспетчерские локомотивы, вывозные и хозяйственные поезда) используются специальные правила расчета пробегов.
<a id="p100840"></a>Данные правила расчета используются в случае, если на участок отправились локомотивы:
- <a id="p100841"></a>с видами следования 6 (подталкивание) или 7 (одиночное следование от подталкивания) и любыми допустимыми категориями поездов, а последующая операция была также по станции отправления (прибытие с участка или иная операция по станции);
- <a id="p100842"></a>с поездами сборными, вывозными, диспетчерскими и хозяйственными, а последующая операция была также по станции отправления (прибытие с участка или иная операция по станции).
<a id="p100843"></a>Для указанных ситуаций рассчитывается только условный пробег исходя из времени нахождения локомотивов на участке. При этом за 1 км условного пробега принимается 12 минут нахождения локомотива на участке.

###### <a id="p100844"></a>1.4.3. Специальный порядок расчета пробегов локомотивов для учета их работы на участках между станциями

<a id="p100845"></a>Для локомотивов, которые при продвижении по участку значительное время затрачивают на поездные маневры и иную работу, вводится расчет помимо линейного также и условного пробега.
<a id="p100846"></a>Данный расчет используется в случае отправления локомотивов на участок с местными поездами и прибытия на другую станцию участка.
<a id="p100847"></a>Линейный пробег для данных случаев рассчитывается стандартным образом как расстояние между двумя станциями.
<a id="p100848"></a>Для расчета условного пробега рассчитывается время нахождения локомотива на участке, а также по НСИ определяется нормативное время хода по данному участку.
<a id="p100849"></a>Если фактическое время превышает нормативное, то по разнице времен определяется условный пробег из расчета - 1 км = 12 минут.

###### <a id="p100850"></a>1.4.4. Порядок обнуления пробегов локомотивов в зависимости от проведенных ТО или ремонтов

<a id="p100851"></a>При выполнении ремонтов или технического обслуживания счетчики пробегов локомотивов в автоматизированных системах по соответствующим видам ТО и ремонтов сбрасываются в нулевое состояние в соответствии с таблицей П.1.2.

<div align="right">

<a id="p100852"></a>Таблица П.1.2

</div>


<div align="center">

<a id="p100853"></a>**ПОРЯДОК ОБНУЛЕНИЯ ПРОБЕГОВ ЛОКОМОТИВОВ В ЗАВИСИМОСТИ**<br>
**ОТ ПРОВЕДЕННЫХ ТО ИЛИ РЕМОНТОВ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="47%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100854"></a>Код ТО или ремонта</td><td rowspan="2"><a id="p100855"></a>Наименование ТО или ремонта</td><td colspan="7"><a id="p100856"></a>Проведенный ТО или ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100857"></a>ТО-2</td><td><a id="p100858"></a>ТО-3</td><td><a id="p100859"></a>ТР-1</td><td><a id="p100860"></a>ТР-2</td><td><a id="p100861"></a>ТР-3</td><td><a id="p100862"></a>СР</td><td><a id="p100863"></a>КР</td></tr>
<tr><td><a id="p100864"></a>107</td><td><a id="p100865"></a>Техническое обслуживание ТО-2</td><td><a id="p100866"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100867"></a>119</td><td><a id="p100868"></a>Проведение ТО-2 силами локомотивной бригады</td><td><a id="p100869"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100870"></a>306</td><td><a id="p100871"></a>Техническое обслуживание ТО-3</td><td><a id="p100872"></a>да</td><td><a id="p100873"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100874"></a>312</td><td><a id="p100875"></a>ТО-3 совмещенное с ТО-4</td><td><a id="p100876"></a>да</td><td><a id="p100877"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100878"></a>529</td><td><a id="p100879"></a>Техническое обслуживание ТО-5в - подготовка к эксплуатации после постройки, ремонта или модернизации на заводе или другом депо, передислокации в недействующем состоянии</td><td><a id="p100880"></a>да</td><td><a id="p100881"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100882"></a>530</td><td><a id="p100883"></a>ТО-5г (КОНС) - подготовка к эксплуатации после изъятия из консервации</td><td><a id="p100884"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100885"></a>531</td><td><a id="p100886"></a>ТО-5г (РТ) - подготовка к эксплуатации после изъятия из технологического резерва Дирекции тяги</td><td><a id="p100887"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100888"></a>305</td><td><a id="p100889"></a>Текущий ремонт ТР-1</td><td><a id="p100890"></a>да</td><td><a id="p100891"></a>да</td><td><a id="p100892"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100893"></a>309</td><td><a id="p100894"></a>ТР-1 совмещенный с ТО-4</td><td><a id="p100895"></a>да</td><td><a id="p100896"></a>да</td><td><a id="p100897"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100898"></a>366</td><td><a id="p100899"></a>В процессе выполнения комплекса работ ПСС-1</td><td><a id="p100900"></a>да</td><td><a id="p100901"></a>да</td><td><a id="p100902"></a>да</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100903"></a>304</td><td><a id="p100904"></a>Текущий ремонт ТР-2</td><td><a id="p100905"></a>да</td><td><a id="p100906"></a>да</td><td><a id="p100907"></a>да</td><td><a id="p100908"></a>да</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100909"></a>310</td><td><a id="p100910"></a>ТР-2 совмещенный с ТО-4</td><td><a id="p100911"></a>да</td><td><a id="p100912"></a>да</td><td><a id="p100913"></a>да</td><td><a id="p100914"></a>да</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100915"></a>365</td><td><a id="p100916"></a>В процессе выполнения комплекса работ ПСС-2</td><td><a id="p100917"></a>да</td><td><a id="p100918"></a>да</td><td><a id="p100919"></a>да</td><td><a id="p100920"></a>да</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100921"></a>303</td><td><a id="p100922"></a>Текущий ремонт ТР-3</td><td><a id="p100923"></a>да</td><td><a id="p100924"></a>да</td><td><a id="p100925"></a>да</td><td><a id="p100926"></a>да</td><td><a id="p100927"></a>да</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100928"></a>364</td><td><a id="p100929"></a>В процессе выполнения комплекса работ ПСС-3</td><td><a id="p100930"></a>да</td><td><a id="p100931"></a>да</td><td><a id="p100932"></a>да</td><td><a id="p100933"></a>да</td><td><a id="p100934"></a>да</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100935"></a>351</td><td><a id="p100936"></a>Средний ремонт в условиях депо (СР-Д)</td><td><a id="p100937"></a>да</td><td><a id="p100938"></a>да</td><td><a id="p100939"></a>да</td><td><a id="p100940"></a>да</td><td><a id="p100941"></a>да</td><td><a id="p100942"></a>да</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100943"></a>301</td><td><a id="p100944"></a>Средний ремонт СР в условиях завода</td><td><a id="p100945"></a>да</td><td><a id="p100946"></a>да</td><td><a id="p100947"></a>да</td><td><a id="p100948"></a>да</td><td><a id="p100949"></a>да</td><td><a id="p100950"></a>да</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100951"></a>362</td><td><a id="p100952"></a>В процессе выполнения комплекса работ ПСС-4-З</td><td><a id="p100953"></a>да</td><td><a id="p100954"></a>да</td><td><a id="p100955"></a>да</td><td><a id="p100956"></a>да</td><td><a id="p100957"></a>да</td><td><a id="p100958"></a>да</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100959"></a>363</td><td><a id="p100960"></a>В процессе выполнения комплекса работ ПСС-4-Д</td><td><a id="p100961"></a>да</td><td><a id="p100962"></a>да</td><td><a id="p100963"></a>да</td><td><a id="p100964"></a>да</td><td><a id="p100965"></a>да</td><td><a id="p100966"></a>да</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100967"></a>302</td><td><a id="p100968"></a>Капитальный ремонт КР</td><td><a id="p100969"></a>да</td><td><a id="p100970"></a>да</td><td><a id="p100971"></a>да</td><td><a id="p100972"></a>да</td><td><a id="p100973"></a>да</td><td><a id="p100974"></a>да</td><td><a id="p100975"></a>да</td></tr>
<tr><td><a id="p100976"></a>352</td><td><a id="p100977"></a>Модернизации для продления срока службы МЛП</td><td><a id="p100978"></a>да</td><td><a id="p100979"></a>да</td><td><a id="p100980"></a>да</td><td><a id="p100981"></a>да</td><td><a id="p100982"></a>да</td><td><a id="p100983"></a>да</td><td><a id="p100984"></a>да</td></tr>
<tr><td><a id="p100985"></a>361</td><td><a id="p100986"></a>В процессе выполнения комплекса работ ПСС-5</td><td><a id="p100987"></a>да</td><td><a id="p100988"></a>да</td><td><a id="p100989"></a>да</td><td><a id="p100990"></a>да</td><td><a id="p100991"></a>да</td><td><a id="p100992"></a>да</td><td><a id="p100993"></a>да</td></tr>
</table>


<a id="p100994"></a>При выполнении ремонтов, технического обслуживания или модернизации не указанных в [таблице П.1.2](#p100853) счетчиков пробегов в автоматизированных системах в нулевое значение не сбрасываются.



<a id="p100995"></a>

---