---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 30.12.2011 N 2884р"
number: "2884р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2011-12-30
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2884r-2011"
---
## Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.12.2011 N 2884р
# Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.12.2011 N 2884р
"Об утверждении Концепции регламента организации контрейлерных перевозок на железных дорогах ОАО "РЖД"
**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**
## РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 декабря 2011 г. N 2884р
**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ КОНЦЕПЦИИ РЕГЛАМЕНТА ОРГАНИЗАЦИИ**
**КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО "РЖД"**
Во исполнение п. 8 Плана мероприятий по организации контрейлерных перевозок на "пространстве 1520" N 85, утвержденного первым вице-президентом ОАО "РЖД" В.Н. Морозовым от 31 марта 2011 года, и в соответствии с утвержденным планом НТР ОАО "РЖД" на 2011 год:
1. Утвердить прилагаемую [Концепцию](#p100009).
2. Предусмотреть изменения названия работы "Регламент организации контрейлерных перевозок на железных дорогах ОАО "РЖД" (шифр 1.024.Р) в плане научно-технического развития ОАО "РЖД" на 2011 г. (распоряжение от 31 января 2011 г. N 238р) и изложить в следующей редакции: "Разработка Концепции регламента организации контрейлерных перевозок на железных дорогах ОАО "РЖД".
Старший вице-президент ОАО "РЖД"
**В.ГАПАНОВИЧ**
Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 30 декабря 2011 г. N 2884р
## КОНЦЕПЦИЯ РЕГЛАМЕНТА ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
### Общие положения
Настоящая Концепция регламента разработана с целью создания нового инновационного продукта для рынка транспортных услуг - технологии организации контрейлерных перевозок поездами. Положения Концепции регламента направлены на решение вопросов по взаимодействию филиалов ОАО "РЖД" при организации и осуществлении контрейлерных перевозок контрейлерными поездами.
### 1. Область применения
Настоящая Концепция регламента применяется при организации перевозок автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов (в груженом или порожнем состоянии) контрейлерными поездами на сети железных дорог ОАО "РЖД".
### 2. Термины и определения
В настоящей Концепции регламента используются следующие термины и определения:
Контрейлерные перевозки - перевозки по определенным маршрутам автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов (в груженом или порожнем состоянии) в составе контрейлерных поездов.
Контрейлерный поезд - поезд установленной длины, состоящий из специализированных платформ, предназначенных для перевозки груженых или порожних автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов (в груженом <1> или порожнем состоянии).
---
<1> Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом в автопоездах и контрейлерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке.
Организатор контрейлерного поезда - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие свою деятельность по организации контрейлерных перевозок и указанные в перевозочных документах в качестве грузоотправителя и/или грузополучателя.
Контрейлерный терминал - технологический комплекс, расположенный на местах общего или необщего пользования и включающий в себя необходимые элементы инженерной, транспортной и административной инфраструктуры для организации и обслуживания контрейлерных поездов, позволяющий на основе реализации современных логистических технологий предоставить владельцам автотранспортных средств и грузов широкий спектр услуг по хранению, подготовке, погрузке, выгрузке автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов (в груженом или порожнем состоянии) при организации контрейлерных перевозок.
Габарит погрузки на маршруте контрейлерного поезда (контрейлерный габарит <2>) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться с учетом крепления груз (автотранспортные средства), находящийся на специализированной платформе в составе контрейлерного поезда при нахождении на прямом горизонтальном участке пути.
---
<2> Данное понятие вводится после внесения дополнений в Инструкцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (N ДЧ-1835).
### 3. Эксплуатационные требования к контрейлерному поезду
Контрейлерным поездом является сформированный состав специализированных вагонов-платформ (далее - контрейлерные платформы) для перевозки автотранспортных средств и пассажирских вагонов (предназначенных для сопровождающего персонала), загруженных одним отправителем на станции отправления в адрес одного получателя на одну или несколько станций назначения без переработки в пути следования на сортировочных станциях. Контрейлерный поезд должен проследовать весь маршрут без переработки на сортировочных станциях.
Организация движения контрейлерного поезда может осуществляться по следующим видам маршрутов:
- между двумя станциями - станцией отправления (загрузки) и станцией назначения (выгрузки);
- между несколькими станциями - станцией отправления (загрузки), с остановкой на промежуточных станциях с погрузкой/выгрузкой и станцией назначения (выгрузки).
Контрейлерные перевозки не предусматривают проведения расформирования контрейлерного поезда на попутных станциях, где осуществляются погрузо-разгрузочные операции. Организация движения контрейлерного поезда предусматривает его частичную или полную загрузку.
### 4. Порядок разработки, согласования и утверждения технических условий перевозки контрейлерного поезда
4.1. Разработка, согласование и утверждение условий перевозки контрейлерного поезда проводится ОАО "РЖД", ее филиалами и структурными подразделениями для формирования услуги перевозки грузов контрейлерными поездами на конкретных направлениях или по заявке потенциального организатора контрейлерного поезда.
4.2. Центральная Дирекция управления движением (далее - ЦД) совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры (далее - ЦДИ) с учетом требований Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденной на 30-м заседании Совета по железнодорожному транспорту от 19 октября 2001 года с изменениями и дополнениями, принятыми на 44-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, ДЧ-1835 на основе имеющихся габаритных характеристик участков железных дорог ОАО "РЖД" определяет возможность применения контрейлерного габарита для условий обращения контрейлерного поезда со скоростями движения до 120 км/ч <3> по заявленным организатором перевозки направлениям.
---
<3> Данный показатель устанавливается после внесения изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
При подготовке перечня железнодорожных маршрутов, пригодных для контрейлерных перевозок, проверяется возможность обращения контрейлерного поезда на каждом конкретном маршруте с учетом:
- станций отправления, назначения и попутных станций, на которых с контрейлерным поездом выполняются погрузо-разгрузочные операции;
- параметров, конструкционной и допускаемой по железнодорожным линиям ОАО "РЖД" скорости движения контрейлерной платформы;
- веса и длины контрейлерного поезда;
- станции отправления, на которых обеспечивается подача вагонов под погрузку на пути общего или необщего пользования, а также проверка их технической исправности на пункте технического обслуживания вагонов (далее - ПТО);
- технических станций на маршруте следования контрейлерного поезда по обеспечению заданных времен смены локомотива (30 минут), локомотивной бригады (15 минут), технического и коммерческого осмотра вагонов в поезде (100 минут);
- региональных дирекций управления движением по маршруту следования контрейлерного поезда от станции погрузки до станции выгрузки в части обеспечения контроля за продвижением контрейлерного поезда и принятия оперативных мер по соблюдению графика его движения;
- станции прибытия по приему поезда и проведению с ним всех предусмотренных договором операций.
При использовании объектов инфраструктуры Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (далее - ЦМ) к рассмотрению привлекается ЦМ.
4.3. При несоблюдении контрейлерного габарита или наличии негабаритных мест на запрашиваемом организатором поезда маршруте следования контрейлерную перевозку следует организовать в соответствии с инструкцией ДЧ-1835.
4.4. Дирекция тяги (далее - ЦТ) определяет готовность локомотивного парка и локомотивных бригад к работе с контрейлерным поездом по заданному маршруту.
4.5. Управление вагонного хозяйства ЦДИ определяет готовность и, при необходимости, меры по подготовке ПТО на заданном маршруте следования к работе с контрейлерным поездом.
4.6. ЦД определяет готовность пунктов коммерческого осмотра к работе с контрейлерными поездами, возможность совмещения коммерческого и технического осмотра вагонов поезда на станции.
4.7. Управление пути и сооружений ЦДИ на основании результатов комплексных динамических и по воздействию на путь испытаний контрейлерных платформ, включаемых в состав поезда, уточняет допускаемые скорости движения поезда по различным конструкциям верхнего строения пути и стрелочным переводам.
4.8. ЦД обобщает заключения ИДИ, ЦМ и ЦТ и передает комплексное заключение в ЦФТО.
### 5. Организация перевозки грузов контрейлерными поездами
5.1. Перевозка автотранспортных средств контрейлерными поездами осуществляется при соблюдении установленного контрейлерного габарита по действующим нормативным документам.
5.2. Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО) принимает от организатора перевозки запрос на организацию перевозки автотранспортных средств контрейлерным поездом с заявленным временем отправления и прибытия. Запрос должен быть рассмотрен при участии центральных дирекций: управления движением, управления терминально-складским комплексом, тяги и инфраструктуры.
5.3. Порядок рассмотрения запроса об организации перевозки контрейлерного поезда по заявленному времени прибытия и отправления утверждается перевозчиком. При этом общий срок рассмотрения запроса перевозчиком и владельцем инфраструктуры на предмет возможности осуществления перевозки контрейлерного поезда по заданным параметрам времени отправления, стоянки на станциях выгрузки и прибытия на станцию назначения не должен превышать 45 календарных дней с момента поступления (регистрации) запроса.
5.4. ЦД разрабатывает расписание движения контрейлерного поезда, устанавливает норму веса и длины поезда и технологию работы с ним на согласованном маршруте, включая время стоянок на промежуточных терминалах.
5.5. После согласования с организатором основных параметров контрейлерного поезда ЦФТО заключает договор на организацию перевозки контрейлерного поезда.
5.6. При наличии соответствующих договоров грузоотправитель подает в ТЦФТО заявку на перевозку автотранспортных средств контрейлерным поездом формы ГУ-12.
5.7. В случае следования контрейлерного поезда от станции отправления до станции назначения с остановками в пути следования (на одном или нескольких контрейлерных терминалах с совершением погрузочно-разгрузочных операций) организатор (оператор) контрейлерного поезда оформляет перевозочные документы от станции отправления до станции назначения с предоставлением своих реквизитов. Порядок приема, выдачи груза и оформления перевозочных документов контрейлерного поезда устанавливается федеральным органом исполнительной власти.
5.8. Контрейлерный поезд следует по маршруту в соответствии с разработанным для него расписанием (нитка графика с фиксированным временем отправления поезда, проследования им попутных технических станций и прибытия на станцию назначения) с учетом максимально допускаемой скорости, установленной ЦДИ, независимо от загрузки и количества контрейлерных платформ в составе поезда.
#### 5.9 Контрейлерный поезд может быть:
- сопровождаемым - груз в автотранспортном средстве или автотранспортное средство сопровождается представителями владельца груза или автотранспортного средства;
- несопровождаемым - груз в автотранспортном средстве или автотранспортное средство не сопровождается представителями владельца груза или автотранспортного средства.
5.10. Охрана груза в автотранспортном средстве и/или автотранспортного средства осуществляется представителями или уполномоченными представителями организатора (оператора) контрейлерного поезда в пути следования во время движения, на остановках, а также на станциях и контрейлерных терминалах.
5.11. В случае отцепки одного или нескольких вагонов контрейлерного поезда с автотранспортным средством (или без него) по техническим причинам охрана осуществляется на станции отцепки представителями или уполномоченными представителями организатора (оператора) контрейлерного поезда. Все коммерческие риски, связанные с сохранностью автотранспортного средства и/или груза в автотранспортном средстве во время выполнения перевозчиком своих обязательств, лежат на организаторе (операторе) контрейлерного поезда. В случае отцепки одного или нескольких вагонов контрейлерного поезда с автотранспортным средством по техническим причинам после устранения неисправностей платформы включаются в состав следующего контрейлерного поезда. В случае отцепки одного или нескольких порожних вагонов контрейлерного поезда по техническим причинам после устранения неисправностей платформы включаются в состав следующего контрейлерного или грузового поезда на заданном маршруте. В случае невозможности устранения технической неисправности вагона с автотранспортным средством на месте организатор контрейлерного поезда обеспечивает доставку груженых или порожних автопоездов, автомобилей, автоприцепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов собственными силами без взимания дополнительной платы.
5.12. Организатор (оператор) контрейлерного поезда обеспечивает погрузку/выгрузку контрейлерного поезда на железнодорожных путях общего или необщего пользования на станциях отправления/назначения в соответствии с условиями договора.
### 6. Формирование поезда
#### 6.1 Формирование/расформирование контрейлерного поезда обеспечивается:
- перевозчиком на железнодорожных путях общего пользования;
- грузоотправителем на железнодорожных путях необщего пользования;
- грузоотправителем по договору с ОАО "РЖД" на путях общего пользования.
6.2. Порядок формирования контрейлерного поезда определяется на основании технологического процесса работы станции отправления с учетом местных особенностей и договора между владельцем инфраструктуры и организатором (оператором) контрейлерного поезда. В порядке формирования должны быть учтены особенности приема груза к перевозке и технического осмотра контрейлерного поезда.
6.3. Контрейлерный поезд не подлежит расформированию или пополнению другими вагонами в пути следования, за исключением пассажирских вагонов сопровождения или ремонтных контрейлерных платформ после устранения неисправности. Длина контрейлерного поезда ограничивается длиной приемо-отправочных путей станций по маршруту его следования и весовой нормой (не более 3 тыс. т). Схема формирования такого поезда предусматривает постановку в его состав пассажирских вагонов сопровождения (для водителей автотранспортных средств, представителей организатора (оператора) контрейлерного поезда и лиц, сопровождающих груз).
6.4. Осмотрщики вагонов проверяют контрейлерные платформы, включенные в состав контрейлерного поезда, на соответствие требованиям [раздела 9](#p100082) настоящей Концепции регламента до их подачи к месту погрузки. При обнаружении технических неисправностей платформ в пути следования и невозможности безопасного движения с этой неисправностью в поезде до станции, имеющей ПТО, производится их отцепка от поезда на ближайшей станции с последующим направлением в ремонт. Перевозчиком установленным порядком составляется акт общей формы с указанием в нем причины отцепки вагона (группы вагонов). Перевозчик установленным порядком, предусмотренным договором на организацию перевозки контрейлерным поездом, оперативно информирует организатора (оператора) контрейлерного поезда о произведенной отцепке, времени простоя платформы с автотранспортным средством и грузом в ремонте, сроках ее отправления и прибытия на станцию назначения. Контроль за сохранностью автотранспортных средств и груза в них с момента отцепки платформы от поезда и до постановки ее в следующий поезд осуществляет организатор (оператор) контрейлерного поезда или уполномоченная им организация. При включении отцепленной контрейлерной платформы с автотранспортным средством и грузом после устранения неисправности в состав обычного грузового поезда производится комиссионная проверка ее габарита для принятия решения об условиях пропуска до станции назначения.
### 7. Разработка нитки графика контрейлерного поезда
7.1. Разработка нитки графика контрейлерного поезда проводится в соответствии с Инструкцией по разработке графика движения поездов в ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 27.12.2006 N 2568р, предусматривающей приоритет прокладки ниток графика.
7.2. Допускаемые скорости движения контрейлерного поезда устанавливаются приказами начальников железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" и являются основой для определения элементов графика с учетом допускаемой скорости движения контрейлерной платформы, нагрузки на ось и требований [п. 10.1](#p100089) настоящей Концепции регламента.
7.3. Маршрутная скорость устанавливается договором на перевозку в соответствии с разработанным расписанием контрейлерного поезда с учетом продолжительности обработки его на контрейлерном терминале до 60 минут согласно положениям Европейского соглашения о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП).
7.4. Суммарное время технического обслуживания и коммерческого осмотра контрейлерного поезда на ПТО гарантийных участков - 100 минут. Продолжительность выполнения маневров при отцепке неисправного вагона от поезда на станции не должна превышать 45 минут.
### 8. Контроль исполнения и учета графика движения
8.1. Контроль за продвижением контрейлерного поезда осуществляет круглосуточно поездной диспетчер диспетчерского центра управления перевозками (далее - ДЦУП) в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2281r#p100012) диспетчерского управления движением поездов ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 9 ноября 2009 года N 2281р. Обо всех нарушениях в проследовании контрейлерного поезда при отклонении от графика движения более 1 часа диспетчер (далее - ДНЦ) докладывает старшему дорожному диспетчеру ДЦУП, который информирует диспетчера по управлению перевозками ЦД.
8.2. В случае непредвиденных обстоятельств (в том числе отцепки неисправного вагона на станции), при которых происходит отклонение движения контрейлерного поезда от нормативного расписания, ДНЦ принимает оперативные меры по вводу этого поезда в нормативный график.
### 9. Требования к железнодорожному подвижному составу
9.1. Конструкция и техническое состояние включаемых в состав контрейлерного поезда контрейлерных платформ и пассажирских вагонов сопровождения, а также их составных частей, должны обеспечивать реализацию скоростей движения во всем диапазоне до 120 км/ч, обеспечивая безотцепочное проследование поезда с учетом допускаемой динамики и воздействия на путь.
9.2. Средства крепления контрейлеров должны обеспечивать безопасность движения и сохранность груза, исключать смещение, подвижность и сдвиг груза относительно платформы при движении поезда, обеспечивать его крепление на платформе с соблюдением габарита погрузки на маршруте и нормативов на смещение центра тяжести груза относительно осей симметрии платформы.
9.3. Контрейлерный поезд при экстренном торможении со скорости 120 км/ч должен обеспечивать тормозной путь не более 1,3 тыс. м для участков пути с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно. Тормозное оборудование включаемых в состав вагонов должно быть исправным и соответствовать требованиям действующих Правил по эксплуатации подвижного состава.
9.4. Средства технического оснащения ПТО, производящих техническое обслуживание контрейлерного поезда, должны отвечать требованиям Регламента по подготовке в рейс и техническому обслуживанию в пути следования ускоренных контейнерных поездов, утвержденного ЦВ ОАО "РЖД" 1 июня 2009 года N 727-2009 ПКБ ЦВ.
9.5. Порядок постановки локомотивов в контрейлерный поезд определяется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 N 286. По состоянию тягового и тормозного оборудования, а также ходовых частей должна быть возможна реализация скорости движения 120 км/ч.
### 10. Требования к состоянию пути
10.1. Состояние пути должно соответствовать требованиям [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp-774-mps-rossii-ministerstvo-putey) по текущему содержанию пути, утвержденной МПС России от 1 июля 2000 года N ЦП-774.
10.2. При возникновении предупреждений, требующих ограничения скорости движения контрейлерного поезда с отклонением от графика движения поезда более чем на 10 минут на одном перегоне, соответствующим подразделением ЦЦИ принимаются оперативные меры по устранению неисправности.
---