---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 24.12.2013 N 2875р"
number: "2875р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2013-12-24
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2875r-2013"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 24.12.2013 N 2875р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 24.12.2013 N 2875р

"Об утверждении "Методики оценки и планирования показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ"

> [!IMPORTANT]
> Начало действия документа - 01.01.2014.
> [Методика](#p100013), утвержденная данным документом, [введена](#p100005) в действие с 1 января 2014 года.


<a id="p100001"></a>**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**

<a id="p100002"></a>**РАСПОРЯЖЕНИЕ**
от 24 декабря 2013 г. N 2875р

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ**
**КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ ЖАТ"**

<a id="p100004"></a>В целях совершенствования оценки деятельности структурных подразделений хозяйства автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры по показателям технического состояния, надежности и безопасности функционирования обслуживаемых систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и с 1 января 2014 г. ввести в действие прилагаемую [Методику](#p100013) оценки и планирования показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ (далее - Методика) в хозяйстве автоматики и телемеханики.
2. <a id="p100006"></a>Начальнику Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры Насонову Г.Ф. в срок до 25 декабря 2013 г. обеспечить изучение и применение [Методики](#p100013) в дистанциях сигнализации, централизации, блокировки и службах автоматики и телемеханики территориальных дирекций инфраструктуры.
3. <a id="p100007"></a>С 1 января 2014 г.:
<a id="p100008"></a>а) не применять в хозяйстве автоматики и телемеханики Приложение N 6 приказа МПС "О мерах по улучшению технического обслуживания и повышению надежности средств автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах" от 24.06.1980 г. N 24Ц;
<a id="p100009"></a>б) считать утратившим силу приложение N 8 Типового проекта "Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики" ЦШ-24/19, утвержденного Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России 7 марта 2003 г.
4. <a id="p100010"></a>Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" Насонова Г.Ф.

<a id="p100011"></a>Вице-президент ОАО "РЖД"
**А.В.ЦЕЛЬКО**





<a id="p100012"></a>Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 24 декабря 2013 г. N 2875р

<a id="p100013"></a>**МЕТОДИКА**
**ОЦЕНКИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ КАЧЕСТВА**
**ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ ЖАТ**

<a id="p100014"></a>1 Область применения

<a id="p100015"></a>1.1 Настоящая "Методика оценки и планирования показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ", далее - Методика, распространяется на структурные подразделения дирекции инфраструктуры хозяйства автоматики и телемеханики.
<a id="p100016"></a>1.2 Методика позволяет оценить качество технической эксплуатации средств ЖАТ по показателям надежности и безопасности функционирования обслуживаемых систем и устройств на основании имевших место транспортных происшествий, иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий и случаев отказов в работе средств ЖАТ, допущенных по вине работников хозяйства автоматики и телемеханики и влияющих на организацию движения поездов и их безопасность, приведенных в [Приложении А](#p100209).
<a id="p100017"></a>1.3 Классификация транспортных происшествий, нарушений безопасности движения поездов, отказов в работе средств ЖАТ, порядок автоматизированного учета, расследования и отнесения случаев нарушения движения поездов, отказов средств ЖАТ за соответствующими структурными подразделениями и службами установлены распоряжением ОАО "РЖД" от 01.07.2010 г. N 1419, распоряжением ОАО "РЖД" от 09.07.2010 г. N 1493р в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2013 г. N 613р.
<a id="p100018"></a>1.4 Термины, применяемые в Методике, и их определения соответствуют СТО РЖД 02.044-2011.

<a id="p100019"></a>2 Основные положения

<a id="p100020"></a>В хозяйстве автоматики и телемеханики оценка работы дистанции сигнализации, централизации и блокировки (далее - дистанция СЦБ) производится по интегральному показателю качества, определяемому по двум составляющим - оценки качества содержания и оценки оперативности устранения отказов средств ЖАТ, а также нанесенному ущербу жизни и здоровью людей, материальному ущербу в результате имевших место нарушений в работе технических средств ЖАТ, в том числе и за допущенные задержки пассажирских и грузовых поездов в соответствии с методологией УРРАН [[1]](#p100518) и [[6]](#p100523).
<a id="p100021"></a>В случае, если по вине работников дистанции СЦБ, по службе автоматики и телемеханики (далее - служба Ш) отказ или нарушение в работе устройств ЖАТ привели к случаю, классифицируемому как транспортное происшествие (крушение поезда, авария, происшествие на железнодорожном переезде) или иным, связанным с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событиям (кроме задержки поезда на 1 час и более), то оценка показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ за месяц по дистанции СЦБ (по службе Ш) определяется как "неудовлетворительная" и на матрице рисков попадает в красную зону (см. [п. 3.4](#p100132) данной Методики).
<a id="p100022"></a>В соответствии с Методическим руководством [[1]](#p100518) рассчитываются и оцениваются основные показатели надежности: Кг - коэффициент готовности, Кп - коэффициент простоя, $\lambda$ - интенсивность потока отказов, $\mu$ - интенсивность восстановления, Tо - среднее время наработки на отказ, Tв - среднее время до восстановления работоспособности.
<a id="p100023"></a>Эти показатели рассчитываются и оцениваются для средств ЖАТ в пределах дистанции СЦБ. При этом различают три основных уровня показателей надежности: допустимые (определяемые по условиям перевозочного процесса), проектные (рассчитываемые по данным технических условий (ТУ) на технические средства и проектным схемам) и фактические (оцениваемые по статистическим данным из Комплексной автоматизированной системы управления хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2), Комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАС АНТ), нормативным документам по учету отказов технических средств и систем ЖАТ, установленным ОАО "РЖД") (Таблица 1).

<a id="p100024"></a>Таблица 1


<table>
<colgroup><col width="41%"><col width="20%"><col width="20%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100025"></a>Показатели</td><td colspan="3"><a id="p100026"></a>Величины</td></tr>
<tr><td><a id="p100027"></a>допустимые</td><td><a id="p100028"></a>проектные</td><td><a id="p100029"></a>фактические</td></tr>
<tr><td><a id="p100030"></a>Надежности комплексные</td><td><a id="p100031"></a>$\text{К}_{\text{П}}^{\text{Д}}$</td><td><a id="p100032"></a>$\text{К}_{\text{П}}^{\text{П}}$</td><td><a id="p100033"></a>$\text{К}_{\text{П}}^{\text{Ф}}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100034"></a>Безотказности</td><td><a id="p100035"></a>$\lambda^{\text{Д}}$</td><td><a id="p100036"></a>$\lambda^{\text{П}}$</td><td><a id="p100037"></a>$\lambda^{\text{Ф}}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100038"></a>Ремонтопригодности</td><td><a id="p100039"></a>$T_{\text{В}}^{\text{Д}}$</td><td><a id="p100040"></a>$T_{\text{В}}^{\text{П}}$</td><td><a id="p100041"></a>$T_{\text{В}}^{\text{Ф}}$</td></tr>
</table>


<a id="p100042"></a>Коэффициенты готовности и простоя в сумме дают единицу (Кг + Кп = 1), а интенсивность потока отказов и среднее время наработки на отказ, так же как и среднее время до восстановления работоспособности и интенсивность восстановления работоспособности, являются взаимообратными величинами ( $\lambda = 1/T_{\text{о}}$ ; $\mu = 1/T_{\text{в}}$ ).
<a id="p100043"></a>При расчетах в качестве основных используются три показателя - коэффициент простоя (КП), интенсивность потока отказов ( $\lambda$ ) и среднее время до восстановления работоспособности (ТВ).
<a id="p100044"></a>Для установившегося (стационарного) процесса эксплуатации при достаточно большом периоде наблюдения (в соответствии с Методикой [[2]](#p100519) период наблюдения три года) они связаны между собой соотношением

<a id="p100045"></a> $\text{К}_{\text{п}} = \frac{T_{\text{в}}}{T_{\text{о}} + T_{\text{в}}} (1).$ 

<a id="p100046"></a>При определении показателей надежности учитываются все нарушения и отказы технических средств согласно [Приложению А](#p100209).
<a id="p100047"></a>Нанесенный ущерб по причине отказов или нарушения в работе технических средств, классифицируемых согласно Приложению А [п.п. 1](#p100217) - 5.2.3, определяется согласно ГОСТ Р 54505-2011 "Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте".
<a id="p100048"></a>При определении нанесенного ущерба по причине отказов технических средств не учитываются отказы 3 категории, не вызвавшие задержку поездов или прекращение роспуска составов на горке.


#### <a id="p100049"></a>2.1 Определение фактических показателей надежности


<a id="p100050"></a>Для хозяйства автоматики и телемеханики фактические значения показателей надежности $\lambda^{\text{ф}}$ , $T_{\text{в}}^{\text{ф}}$ , $\text{К}_{\text{п}}^{\text{ф}}$ получают на основе статистических данных о нарушениях нормальной работы средств ЖАТ из системы АСУ-Ш-2, КАС АНТ и других нормативных документов по учету отказов средств ЖАТ. Для каждого объекта ЖАТ учитываются периоды нормальной работы устройств и ее нарушений, средние длительности которых дают оценку фактического значения наработки на отказ ( $T_{\text{о}}^{\text{ф}}$ ) и нарушения нормальной работы ( $T_{\text{в}}^{\text{ф}}$ ) соответственно. После этого по формуле (1) вычисляется фактическое значение коэффициента простоя $\text{К}_{\text{п}}^{\text{ф}}$ .


#### <a id="p100051"></a>2.2 Определение проектных показателей надежности


<a id="p100052"></a>Проектное значение среднего времени наработки на отказ $T_{\text{о}}^{\text{п}}$ (или интенсивности потока отказов $\lambda^{\text{п}}$ ) определяется в соответствии с "Методикой расчета и анализа проектных значений показателей надежности функционирующих средств железнодорожной автоматики и телемеханики" на основании структурных схем надежности перегонов и станций, а также данных о величине среднего времени наработки на отказ, содержащихся в технических условиях на аппаратуру.
<a id="p100053"></a>Проектное значение среднего времени до восстановления $T_{\text{в}}^{\text{п}}$ вычисляется с использованием специальной имитационной модели [[3]](#p100520). На основе этих данных по формуле (1) определяется проектное значение коэффициента простоя $\text{К}_{\text{п}}^{\text{п}}$ .


#### <a id="p100054"></a>2.3 Определение допустимых показателей надежности


<a id="p100055"></a>Допустимое значение $\text{К}_{\text{п}}^{\text{д}}$ определяется в соответствии с Методическим руководством [[1]](#p100518), исходя из максимально допустимого суммарного времени задержки поездов по всей дороге в сутки или за иной отчетный период.
<a id="p100056"></a>Допустимое значение среднего времени до восстановления $T_{\text{в}}^{\text{д}}$ работоспособности для каждого перегона и станции является нормативной величиной. При этом допустимые значения $\lambda^{\text{д}}$ для всех перегонов и станций определяются в соответствии с [[1]](#p100518) с использованием $\text{К}_{\text{п}}^{\text{д}}$ и $T_{\text{в}}^{\text{д}}$ .
<a id="p100057"></a>Все указанные расчетные процедуры могут быть выполнены автоматически с помощью автоматизированной системы управления ресурсами и рисками на основе анализа надежности (АС УРРАН).
<a id="p100058"></a>Сравнение допустимого и фактического уровней дает возможность определить, соответствует ли последний из них требованиям перевозочного процесса.
<a id="p100059"></a>Шесть возможных сценариев соотношения различных значений (показателей надежности) интенсивности потока отказов описаны в [[1]](#p100518).

<a id="p100060"></a>3 Методика расчета показателя качества технической
эксплуатации средств железнодорожной автоматики
и телемеханики


#### <a id="p100061"></a>3.1 Расчет показателя качества технической эксплуатации

средств железнодорожной автоматики и телемеханики

<a id="p100062"></a>При определении интегрального показателя качества производится расчет оценки показателей качества содержания и оценки оперативности устранения отказов технических средств.
<a id="p100063"></a>Отношение фактической интенсивности потока отказов к проектной позволяет оценить, насколько качество технической эксплуатации средств ЖАТ позволяет обеспечить заложенный в ТУ и в разработанные проекты уровень надежности технических средств, а отношение фактического среднего времени восстановления их работоспособности к нормативной (допустимой) его величине характеризует качество и оперативность устранения последствий отказов технических средств.
<a id="p100064"></a>Категории качества в зависимости от значения интегрального показателя качества приведены в таблице 2.

<a id="p100065"></a>Таблица 2

<a id="p100066"></a>**КАТЕГОРИИ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ ЖАТ**


| <a id="p100067"></a>Значение интегрального показателя качества Бобщ, баллов | <a id="p100068"></a>Категория качества |
| --- | --- |
| <a id="p100069"></a>0 - 25 | <a id="p100070"></a>"Отлично" |
| <a id="p100071"></a>26 - Бп | <a id="p100072"></a>"Хорошо" |
| <a id="p100073"></a>> Бп - 75 | <a id="p100074"></a>"Удовлетворительно" |
| <a id="p100075"></a>выше 75 | <a id="p100076"></a>"Неудовлетворительно" |


<a id="p100077"></a>Оценка качества содержания определяется по формуле

<a id="p100078"></a> $\text{Б}_{\lambda} = \frac{\lambda^{\text{ф}}}{\lambda^{\text{п}}} \times 75(2).$ 

<a id="p100079"></a>При этом, если отношение $\frac{\lambda^{\text{ф}}}{\lambda^{\text{п}}}$ равно 1, что соответствует 75 баллам, то содержание средств ЖАТ, в части обеспечения их надежности, считается удовлетворительным. Если это отношение больше 1, то содержание средств ЖАТ следует признать неудовлетворительным, а если меньше, то - удовлетворительным, хорошим или отличным, в соответствии с [таблицей 2](#p100066) в зависимости от значения оценки показателя качества содержания технических средств.
<a id="p100080"></a>Оценка оперативности устранения отказов средств ЖАТ определяется по формуле

<a id="p100081"></a> $\text{Б}_{T_{\text{В}}} = \frac{T_{\text{в}}^{\text{Ф}}}{T_{\text{в}}^{\text{Д}}} \times 75(3).$ 

<a id="p100082"></a>Граничным значением отношения $\frac{T_{\text{в}}^{\text{Ф}}}{T_{\text{в}}^{\text{Д}}}$ также является 1, что соответствует 75 баллам. Если это отношение превышает 1, то оперативность устранения отказов средств ЖАТ считается неудовлетворительной, а если меньше, то - удовлетворительной, хорошей или отличной, в соответствии с [таблицей 2](#p100066), в зависимости от значения оценки качества и оперативности устранения последствий отказов технических средств.
<a id="p100083"></a>Значения оценок $\text{Б}_{\lambda}$ и $\text{Б}_{T_{\text{В}}}$ округляются в сторону наибольшего целого числа.
<a id="p100084"></a>В результате итоговый интегральный показатель качества технической эксплуатации средств ЖАТ вычисляется по следующей формуле

<a id="p100085"></a> $\text{Б } = \frac{\text{Б}_{\lambda} + \text{Б}_{T_{\text{В}}}}{2} (4).$ 

<a id="p100086"></a>Данная Методика позволяет оценить качество технической эксплуатации средств ЖАТ и оперативность устранения последствий их отказов как для перегонов и станций, так и для дистанции СЦБ в целом.


#### <a id="p100087"></a>3.2 Расчет интегрального показателя качества технической

эксплуатации средств ЖАТ для дистанции СЦБ

<a id="p100088"></a>Фактическая интенсивность потока отказов для дистанции вычисляется по формуле

<a id="p100089"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{Ф}} = \sum_{i = 1}^{n} \lambda_{i}^{\text{Ф}} + \sum_{j = 1}^{k} \lambda_{j}^{\text{Ф}}(5),$ 

<a id="p100090"></a>где i = 1,...,n - количество станций в дистанции; j = 1,...,k - количество перегонов в дистанции.
<a id="p100091"></a>Проектная интенсивность потока отказов для дистанции вычисляется по формуле

<a id="p100092"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{п}} = \sum_{i = 1}^{n} \lambda_{i}^{\text{п}} + \sum_{j = 1}^{k} \lambda_{j}^{\text{п}}(6).$ 

<a id="p100093"></a>Для определения фактического среднего времени до восстановления работоспособности технических средств ЖАТ используется соотношение

<a id="p100094"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{Ф}})_{\text{Ш Ч}} = \frac{T_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}}}{n_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}}} (7),$ 

<a id="p100095"></a>где $n_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}}$ - суммарное число отказов технических средств ЖАТ на дистанции, которое рассчитывается по формуле (8),

<a id="p100096"></a> $n_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}} = \sum_{i = 1}^{n} n_{i}^{\text{отк}} + \sum_{j = 1}^{k} n_{j}^{\text{отк}}(8).$ 

<a id="p100097"></a> $T_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}}$ - суммарная длительность всех отказов технических средств ЖАТ на дистанции, которая вычисляется по формуле (<sub>9</sub>)

<a id="p100098"></a> $T_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}} = \sum_{i = 1}^{n} T_{i}^{\text{отк}} + \sum_{j = 1}^{k} T_{j}^{\text{отк}}(9),$ 

<a id="p100099"></a>а нормативная (допустимая) его величина задается следующим образом:

<a id="p100100"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}} = \frac{1 - (\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}}}{(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}}\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{д}}} (10),$ 

<a id="p100101"></a>где $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{д}}$ рассчитывается по формуле (11)

<a id="p100102"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{д}} = \sum_{i = 1}^{n} \lambda_{i}^{\text{д}} + \sum_{j = 1}^{k} \lambda_{j}^{\text{д}}(11).$ 

<a id="p100103"></a>В результате интегральный показатель качества технической эксплуатации средств ЖАТ вычисляется по формуле (4).
<a id="p100104"></a>Полученная величина Б позволяет оценить качество содержания технических средств ЖАТ и оперативность устранения последствий их отказов как для перегонов и станций, так и для дистанции СЦБ в целом согласно [таблице 2](#p100066).
<a id="p100105"></a>Остальные используемые при расчетах величины определяются в соответствии с [[1]](#p100518). Значения этих показателей, на основании данных из АСУ-Ш-2, рассчитываются в службах автоматики и телемеханики территориальных дирекций инфраструктуры и представляются в таблицах показателей надежности станционных и перегонных систем.
<a id="p100106"></a>На основе полученных данных рассчитываются интегральная оценка качества содержания средств ЖАТ (12) и интегральная оценка оперативности восстановления работоспособности средств ЖАТ дистанции (13):

<a id="p100107"></a> $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш Ч}} = \frac{\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{Ф}}}{\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{п}}} \times 75(12),$ 

<a id="p100108"></a> $\text{Б}_{T_{\text{В}}}^{\text{Ш Ч}} = \frac{(T_{\text{в}}^{\text{Ф}})_{\text{шч}}}{(T_{\text{в}}^{\text{д}})_{\text{шч}}} \times 75(13).$ 

<a id="p100109"></a>В результате получаем итоговое значение интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ для дистанции:

<a id="p100110"></a> $\text{Б}^{\text{Ш Ч}} = \frac{\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш Ч}} + \text{Б}_{\text{Т}_{\text{В}}}^{\text{Ш Ч}}}{2} (14).$ 

<a id="p100111"></a>По полученным результатам на основании [таблицы 2](#p100066) определяем категорию качества технической эксплуатации средств ЖАТ.
<a id="p100112"></a>Пример расчета интегрального показателя качества для дистанции железной дороги на основе данных из типовых таблиц показателей надежности, рассчитанных на дорогах, представлен в [Приложении Б](#p100257) к данной Методике.


#### <a id="p100113"></a>3.3 Расчет интегрального показателя качества технической

эксплуатации средств ЖАТ для службы автоматики
и телемеханики Дирекции инфраструктуры

<a id="p100114"></a>Значение интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ службы автоматики и телемеханики определяется по формуле:

<a id="p100115"></a> $\text{Б}^{\text{Ш}} = \frac{\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш}} + \text{Б}_{\text{Т}_{\text{В}}}^{\text{Ш}}}{2} (15),$ 

<a id="p100116"></a>где:
<a id="p100117"></a>БШ - интегральный показатель качества технической эксплуатации средств ЖАТ службы;
<a id="p100118"></a> $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш}}$ - интегральная оценка качества содержания средств ЖАТ по дистанциям СЦБ хозяйства автоматики и телемеханики на дороге за месяц;
<a id="p100119"></a> $\text{Б}_{\text{Т}_{\text{В}}}^{\text{Ш}}$ - интегральная оценка оперативности устранения отказов по дистанциям СЦБ хозяйства автоматики и телемеханики на дороге за месяц.
<a id="p100120"></a> $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш}}$ определяется по формуле:

<a id="p100121"></a> $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш}} = \frac{\lambda_{\text{Ш}}^{\text{ф}}}{\lambda_{\text{Ш}}^{\text{п}}} \times 75(16),$ 

<a id="p100122"></a>где:

<a id="p100123"></a> $\lambda_{\text{Ш}}^{\text{Ф}} = \sum_{m = 1}^{n} \lambda_{\text{шч}m}^{\text{Ф}}(17),$ 

<a id="p100124"></a> $\lambda_{\text{Ш}}^{\text{п}} = \sum_{m = 1}^{n} \lambda_{\text{шч}m}^{\text{п}}(18),$ 

<a id="p100125"></a>m = 1...n - число ШЧ на дороге.
<a id="p100126"></a> $\text{Б}_{\text{Т}_{\text{В}}}^{\text{Ш}}$ определяется по формуле:

<a id="p100127"></a> $\text{Б}_{T_{\text{в}}}^{\text{Ш}} = \frac{(T_{\text{в}}^{\text{Ф}})_{\text{ш}}}{(T_{\text{в}}^{\text{Д}})_{\text{ш}}} \times 75(19),$ 

<a id="p100128"></a>где:

<a id="p100129"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{Ф}})_{\text{Ш}} = \frac{\sum {}_{m = 1}^{n}T_{\text{шч}m}^{\text{отк}}}{\sum {}_{m = 1}^{n}n_{\text{шч}m}^{\text{отк}}} (20),$ 

<a id="p100130"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{Д}})_{\text{Ш}} = \frac{1 - (\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})_{\text{Ш}}}{(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})_{\text{Ш}} \sum {}_{m = 1}^{n}\lambda_{\text{шч}m}^{\text{д}}} (21).$ 

<a id="p100131"></a>Итоговый интегральный показатель качества работы службы за год является среднеарифметическим интегральных показателей качества работы службы за 12 месяцев.


#### <a id="p100132"></a>3.4 Оценка последствий (условного ущерба)

для каждого типа отказов

<a id="p100133"></a>Оценка последствий отказов средств ЖАТ производится на основании [[5]](#p100522), [[6]](#p100523) и предусматривает 5 уровней тяжести последствий: незначительный, серьезный, критический, катастрофический и бедственный, и 4 уровня рисков: зеленая, желтая, оранжевая и красная зона в прямоугольниках матрицы рисков, при этом величина последствий по каждому отказу определяется как с учетом нанесенного материального ущерба и вреда здоровью людей, так и с учетом времени задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов.
<a id="p100134"></a>Нанесенный материальный ущерб и вред здоровью людей определяется согласно [Приложению В](#p100450).
<a id="p100135"></a>Если отказы средств ЖАТ не привели к транспортным происшествиям или событиям, нанесшим материальный ущерб и вред здоровью людей, но вызвали задержку пассажирских, пригородных или грузовых поездов, то производится расчет условного ущерба от задержки поездов согласно [[6]](#p100523).
<a id="p100136"></a>При этом условный ущерб от задержки поездов рассчитывается на основании расходных ставок, определяемых на каждой железной дороге по Методике [[7]](#p100524), [[8]](#p100525). Расходная ставка определяет стоимость задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов за час и применяется для расчета условного ущерба в зависимости от времени задержки поездов за определенный период времени [(Приложение Б.4)](#p100421).
<a id="p100137"></a>Классификация нарушений и типов отказов, приводящих к ущербу, представлены в Приложении А к данной Методике, [п.п. 1](#p100217) - 5.2.4.
<a id="p100138"></a>После определения последствий в результате отказов в работе средств ЖАТ с учетом расчета интенсивности потока отказов каждой дистанции на матрице рисков определяется своя точка (в прямоугольниках соответствующего цвета), положение которой характеризует уровень тяжести последствий согласно принятой в ОАО "РЖД" градации (см. [Приложение В](#p100450)). Это позволяет определить место дистанции СЦБ в хозяйстве автоматики и телемеханики железной дороги по уровню тяжести последствий от отказов средств ЖАТ.


#### <a id="p100139"></a>3.5 Порядок оперативного пересчета и определение места

дистанции СЦБ в хозяйстве автоматики и телемеханики
в Дирекции инфраструктуры за месяц
(квартал, полугодие, год)

<a id="p100140"></a>При определении итогов работы за месяц осуществляется пересчет значения используемых показателей за три года со сдвигом даты начала и конца анализируемого периода на месяц вперед, следовательно, диапазон расчета, например, для июля 2013 года, будет с 1 августа 2010 года по 31 июля 2013 года. Полученные результаты расчетов сравниваются с расчетами за предыдущий месяц. В результате такого анализа определяется тенденция в изменении качества технической эксплуатации средств ЖАТ, а также результативность и выполнение реализуемых мероприятий по повышению качества в каждой дистанции СЦБ.
<a id="p100141"></a>На основании определенного по каждой дистанции СЦБ интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ и оценки нанесенного ущерба для каждого типа отказов распределяются места между дистанциями СЦБ. В начале, с учетом интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ, рассматриваются дистанции СЦБ, не имеющие нанесенного ущерба, далее рассматриваются дистанции, находящиеся в зеленой и последующих зонах, в зависимости от нанесенного ущерба.
<a id="p100142"></a>Таким образом определяются места между дистанциями СЦБ в хозяйстве автоматики и телемеханики. [Пример](#p100303) приведен в Приложении Б.
<a id="p100143"></a>Для распределения места между службами в хозяйстве автоматики и телемеханики по сети используются (учитываются) значение итогового интегрального показателя качества и нанесенный ущерб службой автоматики и телемеханики по каждой дороге [(Приложение Б.2)](#p100303). Места между службами на сети определяются по аналогии распределения мест между дистанциями СЦБ на дороге.
<a id="p100144"></a>В случае, если по дистанции СЦБ (по службе автоматики и телемеханики дороги) отказ или нарушение в работе устройств ЖАТ привели к случаю, классифицируемому как транспортное происшествие, или иным, связанным с нарушением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событиям (кроме задержки поезда на 1 час и более), то значение показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ за месяц по дистанции СЦБ (по службе автоматики и телемеханики дороги) считается "неудовлетворительным", и данная дистанция попадает в красную зону матрицы рисков.
<a id="p100145"></a>Итоговый интегральный показатель качества за прошедший квартал, полугодие, год является среднеарифметическим значений показателей качества за месяца данного периода. Например, итоговый интегральный показатель качества работы дистанции СЦБ за год $\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ будет рассчитываться по формуле:

<a id="p100146"></a> $\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}} = \frac{\sum {}_{m = 1}^{12}\text{Б}_{\text{мес}}^{\text{Ш Ч}}}{12} (22),$ 

<a id="p100147"></a>где $\text{Б}_{\text{мес}}^{\text{Ш Ч}}$ - интегральный показатель качества дистанции за месяц;
<a id="p100148"></a>m - число месяцев в году.

<a id="p100149"></a>4 Планирование интегрального показателя качества технической
эксплуатации средств ЖАТ

<a id="p100150"></a>Планирование интегрального показателя качества производится ежемесячно с учетом планового показателя, рассчитанного на предстоящий год.
<a id="p100151"></a>Плановыми показателями качества технической эксплуатации средств ЖАТ для работы на год являются те допустимые и фактические значения (интенсивность потока отказов, допустимое время восстановления, рассчитанная интегральная оценка качества), на основании которых определяется планируемый показатель качества в соответствии с данной Методикой, формулы (2), (3), (4).
<a id="p100152"></a>При этом учитываются мероприятия, выполненные и намечаемые по повышению надежности и сокращению времени восстановления работоспособности при отказе технических средств, объективно влияющих на качественный показатель работы дистанции (увеличение штата, модернизация или реконструкция устройств, увеличение оснащенности дистанции СЦБ транспортными средствами и др.), организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование технологии обслуживания, повышение надежности и безопасности в работе средств ЖАТ, мотивация на повышение качества их технической эксплуатации.
<a id="p100153"></a>Примечание:
1) <a id="p100154"></a>Для мотивации задаваемый интегральный показатель качества определяется путем уменьшения полученного интегрального показателя качества по итогам года на разницу между максимальным и минимальным показателями качества за месяц в течение года [(Приложение Б.3)](#p100361);
2) <a id="p100155"></a>Произведенная модернизация или другие изменения на дистанции, позволяющие улучшать работу, учитываются пересчетом исходных параметров (основные показатели надежности: Кг - коэффициент готовности, Кп - коэффициент простоя, $\lambda$ - интенсивность потока отказов, Тв - среднее время до восстановления работоспособности).
3) <a id="p100156"></a>При определении задаваемых (планируемых) параметров и проведении расчета по итогам работы дистанции СЦБ через параметры надежности учитываются факторы:
<a id="p100157"></a>напрямую влияющие на обеспечение качества технической эксплуатации средств и систем железнодорожной автоматики:
- <a id="p100158"></a>техническая оснащенность дистанции;
- <a id="p100159"></a>интенсивность и скорость движения поездов по участкам железной дороги, обслуживаемым дистанцией СЦБ;
- <a id="p100160"></a>климатические условия;
<a id="p100161"></a>косвенно, через расчет допустимого времени восстановления работоспособности устройств ЖАТ:
- <a id="p100162"></a>укомплектованность и место проживания эксплуатационного штата;
- <a id="p100163"></a>наличие постоянного дежурства;
- <a id="p100164"></a>факторы, влияющие на время доставки персонала и запасного оборудования (укомплектованность транспортными средствами и его дислокация).
4) <a id="p100165"></a>При наличии в дистанции СЦБ в один из месяцев оценки "неудовлетворительно", согласно [разделу 2](#p100019) "Основные положения" данной Методики, что не является характерным в работе дистанции, для определения заданной оценки Бп, данный случай рассматривается как отказ с соответствующим временем устранения.
<a id="p100166"></a>При наличии в дистанции СЦБ в один из месяцев оценки "неудовлетворительно" по причине допущенных отказов, что также не является характерным в работе дистанции, оценка этого месяца для расчета $\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ , $\Delta\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ не учитывается.
5) <a id="p100167"></a>При планировании задаваемого показателя качества Бп служба и Управление автоматики и телемеханики могут учитывать местные условия на дистанциях СЦБ, в хозяйстве автоматики и телемеханики дороги, по предоставлению соответствующих обоснований, обеспечивая выполнение плановой оценки за определенный период, в целом по хозяйству.


#### <a id="p100168"></a>4.1 Планирование интегрального показателя качества

технической эксплуатации средств ЖАТ для дистанций СЦБ

<a id="p100169"></a>Планирование интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ на предстоящий год для дистанции СЦБ $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ производится на основании анализа работы дистанций за прошедший год по месяцам и рассчитывается по следующей формуле:

<a id="p100170"></a> $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}} = \text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}} - \Delta\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}(23),$ 

<a id="p100171"></a>где: $\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ - интегральный показатель качества работы дистанции за год;
<a id="p100172"></a> $\Delta\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ - разность между максимальным и минимальным значением показателя качества работы дистанции за учитываемые месяцы.
<a id="p100173"></a>Планирование показателя качества $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ осуществляется с учетом [пунктов 4](#p100165) и [5](#p100167) в Примечании раздела 4 данной Методики.
<a id="p100174"></a>Планируемый интегральный показатель качества на год - это тот показатель, на который должна ориентироваться дистанция по результатам работы за предстоящий год и учитываться при месячном планировании.
<a id="p100175"></a>Значение планового показателя качества для дистанции на следующий месяц $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}$ рассчитывается на основании $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ . Если среднеарифметическое показателей качества за отработанные месяцы текущего года $\overline{\text{Б}_{\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}} \leq \text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ , то $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}} = \text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ .
<a id="p100176"></a>Если $\overline{\text{Б}_{\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}}>\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ , то значение $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}$ рассчитывается по формуле:

<a id="p100177"></a> $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}} = \text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}} - (\frac{\sum {}_{m = 1}^{n}\text{Б}_{\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}}{n} - \text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}})(24),$ 

<a id="p100178"></a>где m - число отработанных месяцев в году.
<a id="p100179"></a>Рассчитанные значения плановых показателей качества округляются в сторону наибольшего целого числа.
<a id="p100180"></a>[Примеры](#p100361) расчета $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ и $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}$ представлены в Приложении Б.
<a id="p100181"></a>При определении интегрального планового показателя качества по дистанциям СЦБ учитывается, что среднеарифметическое значение показателя качества по хозяйству автоматики и телемеханики не должно превышать значения заданного показателя Управлением автоматики и телемеханики.


#### <a id="p100182"></a>4.2 Планирование интегрального показателя качества

технической эксплуатации средств ЖАТ для службы
автоматики и телемеханики

<a id="p100183"></a>Планирование интегрального показателя качества для службы автоматики и телемеханики на предстоящий год осуществляется Управлением автоматики и телемеханики с учетом выполняемых и планируемых организационно-технических мероприятий, планов строительства и модернизации, мотивирования дальнейшего повышения качества эксплуатации технических средств ЖАТ и обеспечения безопасности движения поездов на основании среднемесячной работы хозяйства автоматики и телемеханики в течение года.
<a id="p100184"></a>Значение $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш}}$ рассчитывается по аналогии с дистанцией по следующей формуле:

<a id="p100185"></a> $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш}} = \text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш}} - \Delta\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш}}(25),$ 

<a id="p100186"></a>где: $\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш}}$ - интегральный показатель качества работы службы Ш дороги за год;
<a id="p100187"></a> $\Delta\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш}}$ - разность между максимальным и минимальным значением показателя качества работы службы Ш дороги за учитываемые месяцы.
<a id="p100188"></a>Значения $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш}}$ и БШ за отработанные месяцы по аналогии с дистанцией служат основанием для планирования заданного показателя качества службой автоматики и телемеханики на предстоящий месяц.
<a id="p100189"></a>При планировании интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ для службы автоматики и телемеханики учитывается, чтобы среднеарифметический интегральный показатель качества служб не превышал заданного показателя качества для хозяйства автоматики и телемеханики сети.


#### <a id="p100190"></a>4.3 Планирование интегрального показателя качества

технической эксплуатации средств ЖАТ для хозяйства
автоматики и телемеханики Центральной дирекции
инфраструктуры

<a id="p100191"></a>Планирование интегрального показателя качества в хозяйстве автоматики и телемеханики сети производится по аналогии планирования для службы автоматики и телемеханики, при этом, вместо интегральных оценок интенсивности потока отказов и оперативности устранения отказов дистанций используются интегральные оценки по службам автоматики и телемеханики.
<a id="p100192"></a>На основании анализа работы хозяйства автоматики и телемеханики и рассчитанного интегрального показателя качества работы каждой службы автоматики и телемеханики за прошедший год, с учетом мотивации, рассчитывается плановый интегральный показатель качества в целом для хозяйства $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{ЦШ}}$ по аналогии с $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ и $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш}}$ . Так же рассчитывается и плановый показатель на месяц $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{ЦШ}}$ .
<a id="p100193"></a>Итоговый интегральный показатель качества хозяйства автоматики и телемеханики на сети за прошедший год является среднеарифметическим показателей качества хозяйства за 12 месяцев.
<a id="p100194"></a>Примечание:
1) <a id="p100195"></a>В Методике не учитываются:
<a id="p100196"></a>1.1) Передержка "окна" и выключение устройств из действия при производстве работ по обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ;
<a id="p100197"></a>1.2) Сбои в работе устройств АЛС, САУТ, так как сбой отказом не является;
<a id="p100198"></a>1.3) Работа механизированных горок и устройств КТСМ. На данный момент отсутствует требуемая нормативная база.
2) <a id="p100199"></a>Для расчета $(T_{\text{в}}^{\text{д}})\text{шч}$ в формуле (10) используется следующая формула расчета $(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})\text{шч}$ :

<a id="p100200"></a> $(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})\text{шч} = (0.945)^{\frac{n\text{стрелкишч}}{n\text{стрелкидороги}}} \times (0.97)^{\frac{n\text{блок} - \text{участкишч}}{n\text{блок} - \text{участкидороги}}} (26).$ 

<a id="p100201"></a>Для службы Ш в формуле (21) $(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})\text{ш}$ = 0,917 (что соответствует 2 часам простоя в работе на службу);
3) <a id="p100202"></a>Для расчета $\lambda_{i}^{\text{д}}$ и $\lambda_{j}^{\text{д}}$ (формула 11) в таблице показателей надежности УРРАН используются следующие формулы:

<a id="p100203"></a> $\lambda_{i}^{\text{д}} = \frac{1 - \text{К}_{\text{г}i}^{\text{д}}}{\text{К}_{\text{г}i}^{\text{д}}T_{\text{в}i}^{\text{д}}}$ для i-й станции и

<a id="p100204"></a> $\lambda_{j}^{\text{д}} = \frac{1 - \text{К}_{\text{г}j}^{\text{д}}}{\text{К}_{\text{г}j}^{\text{д}}T_{\text{в}j}^{\text{д}}}$ для j-го перегона,

<a id="p100205"></a>где $T_{\text{в}i}^{\text{д}}$ равно значению регламентного времени до восстановления для i-й станции, и $T_{\text{в}j}^{\text{д}}$ равно значению регламентного времени до восстановления для j-го перегона, рассчитанного дистанциями в соответствии с "Регламентом устранения нарушений нормальной работы устройств и систем СЦБ", а значение допустимого коэффициента готовности i-й станции $\text{К}_{\text{г}i}^{\text{д}}$ и j-го перегона $\text{К}_{\text{г}j}^{\text{д}}$ рассчитываются по следующим формулам:

<a id="p100206"></a> $\text{К}_{\text{г}i}^{\text{д}} = (0.945)^{\frac{n\text{стрелки}i}{n\text{стрелкидороги}}} ,$ 

<a id="p100207"></a> $\text{К}_{\text{г}j}^{\text{д}} = (0.97)^{\frac{n\text{блок} - \text{участки }j}{n\text{блок} - \text{участкидороги}}} .$ 





<a id="p100208"></a>Приложение А
к Методике оценки и планирования
показателя качества технической
эксплуатации средств ЖАТ

<a id="p100209"></a>**ТАБЛИЦА НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ,**
**ПОСЛЕДСТВИЙ ОТКАЗОВ СРЕДСТВ ЖАТ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ**
**ПРАВИЛ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ, СФОРМИРОВАННАЯ**
НА ОСНОВАНИИ [[9]](#p100526) И [[10]](#p100527)


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="17%"><col width="77%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100210"></a>N п/п</td><td><a id="p100211"></a>Виды транспортных происшествий, нарушений правил безопасности движения, отказов и сбоев в работе средств ЖАТ, технологических нарушений правил их эксплуатации</td><td><a id="p100212"></a>Содержание транспортных происшествий, нарушений правил безопасности движения, последствия отказов и сбоев в работе средств ЖАТ, технологических нарушений правил их эксплуатации</td></tr>
<tr><td><a id="p100213"></a>1</td><td><a id="p100214"></a>2</td><td><a id="p100215"></a>3</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100216"></a>Транспортные происшествия</td></tr>
<tr><td><a id="p100217"></a>1</td><td><a id="p100218"></a>Крушение поезда</td><td><a id="p100219"></a>Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых:<br>- погибли люди или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или разрушены локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентаря парка;<br>- нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек</td></tr>
<tr><td><a id="p100220"></a>2</td><td><a id="p100221"></a>Авария</td><td><a id="p100222"></a>2.1 Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав, и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p100223"></a>2.2 Столкновение и сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли люди или нанесен тяжкий вред здоровью людей, или повреждены локомотивы и вагоны до степени их исключения из инвентаря парка, или поврежден железнодорожный подвижной состав, и для его восстановления требуется проведение капитального ремонта, или нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек</td></tr>
<tr><td><a id="p100224"></a>3</td><td><a id="p100225"></a>Происшествие на железнодорожном переезде</td><td><a id="p100226"></a>Столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой на переезде, в результате которого:<br>- погиб человек или причинен тяжкий вред здоровью человека;<br>- поврежден железнодорожный состав;<br>- возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100227"></a>События, связанные с нарушением правил безопасности движения поездов</td></tr>
<tr><td rowspan="11"><a id="p100228"></a>4</td><td rowspan="11"><a id="p100229"></a>Нарушения правил безопасности движения железнодорожного транспорта</td><td><a id="p100230"></a>4.1 Столкновение пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского, людского, хозяйственного, грузового или иных поездов с другим поездом или железнодорожным подвижным составом и сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском, людском, хозяйственном, грузовом или иных поездах на перегонах и станциях, не приведшие к крушению поезда или аварии</td></tr>
<tr><td><a id="p100231"></a>4.2 Прием поезда на занятый путь</td></tr>
<tr><td><a id="p100232"></a>4.3 Отправление поезда на занятый перегон</td></tr>
<tr><td><a id="p100233"></a>4.4 Сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий</td></tr>
<tr><td><a id="p100234"></a>4.5 Столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других перемещениях, не имеющих последствий аварий, при котором повреждены локомотивы в объеме текущего ремонта или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского ремонта</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>4.6 Неисправность устройств горочной автоматики, приведшая к сходу вагонов с рельсов</td></tr>
<tr><td><a id="p100236"></a>4.7 Ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжение следования поезда с уменьшенной скоростью</td></tr>
<tr><td><a id="p100237"></a>4.8 Проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора</td></tr>
<tr><td><a id="p100238"></a>4.9 Перевод централизованной стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом, не приведший к их сходу</td></tr>
<tr><td><a id="p100239"></a>4.10 Взрез стрелки, не приведший к сходу вагонов</td></tr>
<tr><td><a id="p100240"></a>4.11 Прием или отправление поезда по неготовому маршруту</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100241"></a>5</td><td rowspan="2"><a id="p100242"></a>5.1.<br>Отказы 1-ой категории</td><td><a id="p100243"></a>5.1.1 Отказы устройств СЦБ, УКСПС в результате которых была допущена задержка пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более, либо приведшие к транспортным происшествиям или событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта</td></tr>
<tr><td><a id="p100244"></a>5.1.2 Неисправности устройств ограждения переездов, вызывающие:<br>- самопроизвольное открытие переезда для движения автотранспорта при нахождении поезда на участке приближения к переезду или на самом переезде;<br>- незакрытие переезда для движения автотранспорта при нахождении поезда на участке приближения к переезду или на самом переезде</td></tr>
<tr><td rowspan="3"></td><td rowspan="3"><a id="p100245"></a>5.2<br>Отказы 2-й категории</td><td><a id="p100246"></a>5.2.1 Отказы устройств СЦБ, УКСПС, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) продолжительностью от 6 минут до 1 часа либо к ухудшению эксплуатационных показателей</td></tr>
<tr><td><a id="p100247"></a>5.2.2 Неисправности устройств механизации и автоматизации сортировочных горок, вызвавшие прекращение роспуска состава:<br>- при которых происходит бой вагонов, порча грузов или имеются другие материальные потери, не классифицируемые как событие;<br>- не сопровождаемые материальными потерями</td></tr>
<tr><td><a id="p100248"></a>5.2.3 Отказы в работе устройств диспетчерской централизации:<br>- центрального поста;<br>- трансляций линейных станций</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"><a id="p100249"></a>5.3<br>Отказы 3-й категории</td><td><a id="p100250"></a>5.3.1 Неисправности устройств СЦБ, вследствие которых невозможен перевод стрелки на станционных или горочных путях, ложная занятость рельсовых цепей и другие отказы, не вызвавшие задержку поездов или прекращение роспуска состава</td></tr>
<tr><td><a id="p100251"></a>5.3.2 Неисправности устройств СЦБ, вследствие которых невозможно включение разрешающего показания на станционном светофоре, не вызывающее задержку движения поездов</td></tr>
</table>


<a id="p100252"></a>Для учета показателей, приведенных в таблице, использовать:
- <a id="p100253"></a>АСУ-Ш-2, КАС АНТ;
- <a id="p100254"></a>журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети [(ф. ДУ-46)](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-94r-2013#p100131);
- <a id="p100255"></a>книга приема и сдачи дежурств осмотров устройств на переезде (ф. ПУ-76);
- <a id="p100256"></a>журнал учета повреждений устройств СЦБ (ф. ШУ-78).





<a id="p100257"></a>Приложение Б
к Методике оценки и планирования
показателя качества технической
эксплуатации средств ЖАТ

<a id="p100258"></a>Б.1 Пример расчета интегрального показателя качества
технической эксплуатации средств ЖАТ для дистанции СЦБ

<a id="p100259"></a>Исходные значения показателей надежности, рассчитанные для конкретных станций и перегонов по дистанции СЦБ на основании [[1]](#p100518) с учетом реальных условий эксплуатации:
<a id="p100260"></a> $\lambda^{\text{п}}$ - интенсивность потока отказов (проектная)
<a id="p100261"></a> $\sum \lambda_{i}^{\text{п}} = 6172,78 \times 10^{- 5}$ (сумма для станций по дистанции)
<a id="p100262"></a> $\sum \lambda_{j}^{\text{п}} = 1185,23 \times 10^{- 5}$ (сумма для перегонов по дистанции)
<a id="p100263"></a> $\lambda^{\text{ф}}$ - интенсивность потока отказов (фактическая)
<a id="p100264"></a> $\sum \lambda_{i}^{\text{ф}} = 410,96 \times 10^{- 5}$ (сумма для станций по дистанции)
<a id="p100265"></a> $\sum \lambda_{j}^{\text{ф}} = 635,46 \times 10^{- 5}$ (сумма для перегонов по дистанции)
<a id="p100266"></a> $\lambda^{\text{д}}$ - интенсивность потока отказов (допустимая),
<a id="p100267"></a> $\sum \lambda_{i}^{\text{д}} = 458,89 \times 10^{- 5}$ (сумма для станций по дистанции)
<a id="p100268"></a> $\sum \lambda_{j}^{\text{д}} = 135,43 \times 10^{- 5}$ (сумма для перегонов по дистанции)
<a id="p100269"></a>nотк - число отказов,
<a id="p100270"></a> $\sum n_{i}^{\text{отк}} = 108$ (сумма для станций по дистанции)
<a id="p100271"></a> $\sum n_{j}^{\text{отк}} = 167$ (сумма для перегонов по дистанции)
<a id="p100272"></a>Tотк - длительность отказов,
<a id="p100273"></a> $\sum T_{i}^{\text{отк}} = 114,93$ (сумма для станций по дистанции) (ч,чч)
<a id="p100274"></a> $\sum T_{j}^{\text{отк}} = 380,93$ (сумма для перегонов по дистанции) (ч,чч)
<a id="p100275"></a>nстрелки шч = 1105 (общее число стрелок по дистанции)
<a id="p100276"></a>nстрелки дороги = 7637 (общее число стрелок по дороге)
<a id="p100277"></a>nблок-участки шч = 343 (общее число блок-участков по дистанции)
<a id="p100278"></a>nблок-участки дороги = 2657 (общее число блок-участков по дороге)
<a id="p100279"></a>Расчет интегрального показателя качества для дистанции СЦБ:
<a id="p100280"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{п}}$ - интенсивность потока отказов (проектная) на дистанцию,
<a id="p100281"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{п}} = (6172,78 + 1185,24) \times 10^{- 5} = 7,36 \times 10^{- 2}$ формула (6)
<a id="p100282"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{ф}}$ - интенсивность потока отказов (фактическая) на дистанцию,
<a id="p100283"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{ф}} = (410,96 + 635,46) \times 10^{- 5} = 1,05 \times 10^{- 2}$ формула (5)
<a id="p100284"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{д}}$ - интенсивность потока отказов (допустимая) на дистанцию,
<a id="p100285"></a> $\lambda_{\text{Ш Ч}}^{\text{д}} = (454,89 + 410,96) \times 10^{- 5} = 0,59 \times 10^{- 2}$ формула (11)
<a id="p100286"></a> $n_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}}$ - суммарное число отказов дистанции,
<a id="p100287"></a> $n_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}} = 108 + 167 = 275$ формула (8)
<a id="p100288"></a> $T_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}}$ - суммарная длительность всех отказов дистанции (ч,чч),
<a id="p100289"></a> $T_{\text{Ш Ч}}^{\text{отк}} = 114,93 + 380,93 = 495,86$ (ч,чч) формула (9)
<a id="p100290"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{ф}})_{\text{Ш Ч}}$ - фактическое среднее время восстановления работоспособности технических средств ЖАТ по ШЧ (ч,чч),
<a id="p100291"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{ф}})_{\text{Ш Ч}} = \frac{495,86}{275} = 1,8$ (ч,чч) формула (7)
<a id="p100292"></a> $(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}}$ - допустимая величина коэффициента готовности на дистанцию,
<a id="p100293"></a> $(\text{К}_{\text{г}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}} = (0,945)^{\frac{1105}{7637}} \times (0,97)^{\frac{343}{2657}} = 0,98796$ формула (26)
<a id="p100294"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}}$ - нормативная (допустимая) величина длительности всех отказов по ШЧ (ч,чч),
<a id="p100295"></a> $(T_{\text{в}}^{\text{д}})_{\text{Ш Ч}} = \frac{1 - 0,98796}{0,98796 \cdot 0,59 \cdot 10^{- 2}} = 2,065$ (ч,чч) формула (10)
<a id="p100296"></a> $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш Ч}}$ - интегральная оценка по интенсивности потока отказов по ШЧ,
<a id="p100297"></a> $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш Ч}} = \frac{1,05 \times 10^{- 2}}{7,36 \times 10^{- 2}} \times 75 = 11$ формула (12)
<a id="p100298"></a> $\text{Б}_{\text{Т}_{\text{в}}}^{\text{Ш Ч}}$ - интегральная оценка по времени восстановления работоспособности технических средств дистанции,
<a id="p100299"></a> $\text{Б}_{\text{Т}_{\text{в}}}^{\text{Ш Ч}} = \frac{1,8}{2,065} \times 75 = 66$ формула (13)
<a id="p100300"></a>Рассчитанные значения $\text{Б}_{\lambda}^{\text{Ш Ч}}$ и $\text{Б}_{\text{Т}_{\text{в}}}^{\text{Ш Ч}}$ округляются в сторону наибольшего целого числа.
<a id="p100301"></a>БШЧ - итоговое значение интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ,
<a id="p100302"></a> $\text{Б}^{\text{Ш Ч}} = \frac{11 + 66}{2} = 38,5$ (хорошо) формула (14).

<a id="p100303"></a>Б.2 Пример определения мест между дистанциями в хозяйстве
автоматики и телемеханики дороги

<a id="p100304"></a>Значения интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ для дистанции по дороге за месяц представлены в таблице Б.1.

<a id="p100305"></a>Таблица Б.1


| <a id="p100306"></a>ШЧ-2 | <a id="p100307"></a>ШЧ-3 | <a id="p100308"></a>ШЧ-4 | <a id="p100309"></a>ШЧ-6 | <a id="p100310"></a>ШЧ-9 | <a id="p100311"></a>ШЧ-10 | <a id="p100312"></a>ШЧ-12 | <a id="p100313"></a>ШЧ-13 | <a id="p100314"></a>ШЧ-14 | <a id="p100315"></a>ШЧ-15 | <a id="p100316"></a>ШЧ-17 | <a id="p100317"></a>ШЧ-18 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100318"></a>45 | <a id="p100319"></a>48 | <a id="p100320"></a>52 | <a id="p100321"></a>49 | <a id="p100322"></a>44 | <a id="p100323"></a>55 | <a id="p100324"></a>39 | <a id="p100325"></a>46 | <a id="p100326"></a>47 | <a id="p100327"></a>54 | <a id="p100328"></a>38 | <a id="p100329"></a>43 |


<a id="p100330"></a>В соответствии с оценкой ущерба в матрице рисков дистанции распределены следующим образом:
<a id="p100331"></a>Без ущерба: ШЧ-2, ШЧ-9, ШЧ-12, ШЧ-13, ШЧ-18;
<a id="p100332"></a>Зеленая зона: ШЧ-3, ШЧ-6, ШЧ-14;
<a id="p100333"></a>Желтая зона: ШЧ-4, ШЧ-10, ШЧ-17;
<a id="p100334"></a>Красная зона: ШЧ-15.
<a id="p100335"></a>Распределение дистанций по дороге с учетом интегрального показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ представлено в таблице Б.2.

<a id="p100336"></a>Таблица Б.2


| <a id="p100337"></a>1 | <a id="p100338"></a>2 | <a id="p100339"></a>3 | <a id="p100340"></a>4 | <a id="p100341"></a>5 | <a id="p100342"></a>6 | <a id="p100343"></a>7 | <a id="p100344"></a>8 | <a id="p100345"></a>9 | <a id="p100346"></a>10 | <a id="p100347"></a>11 | <a id="p100348"></a>12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100349"></a>ШЧ-12 | <a id="p100350"></a>ШЧ-18 | <a id="p100351"></a>ШЧ-9 | <a id="p100352"></a>ШЧ-2 | <a id="p100353"></a>ШЧ-13 | <a id="p100354"></a>ШЧ-14 | <a id="p100355"></a>ШЧ-3 | <a id="p100356"></a>ШЧ-6 | <a id="p100357"></a>ШЧ-17 | <a id="p100358"></a>ШЧ-4 | <a id="p100359"></a>ШЧ-10 | <a id="p100360"></a>ШЧ-15 |


<a id="p100361"></a>Б.3 Пример расчета планового значения интегрального
показателя качества для дистанции СЦБ

1. <a id="p100362"></a>Расчет планового показателя качества для дистанции СЦБ на год.
<a id="p100363"></a>В таблице Б.3 представлены значения показателя качества за 12 месяцев предыдущего года оцениваемой дистанции.

<a id="p100364"></a>Таблица Б.3


| <a id="p100365"></a>1 | <a id="p100366"></a>2 | <a id="p100367"></a>3 | <a id="p100368"></a>4 | <a id="p100369"></a>5 | <a id="p100370"></a>6 | <a id="p100371"></a>7 | <a id="p100372"></a>8 | <a id="p100373"></a>9 | <a id="p100374"></a>10 | <a id="p100375"></a>11 | <a id="p100376"></a>12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100377"></a>Январь 2012 | <a id="p100378"></a>Февраль 2012 | <a id="p100379"></a>Март 2012 | <a id="p100380"></a>Апрель 2012 | <a id="p100381"></a>Май 2012 | <a id="p100382"></a>Июнь 2012 | <a id="p100383"></a>Июль 2012 | <a id="p100384"></a>Август 2012 | <a id="p100385"></a>Сентябрь 2012 | <a id="p100386"></a>Октябрь 2012 | <a id="p100387"></a>Ноябрь 2012 | <a id="p100388"></a>Декабрь 2012 |
| <a id="p100389"></a>47 | <a id="p100390"></a>46 | <a id="p100391"></a>45,5 | <a id="p100392"></a>44,5 | <a id="p100393"></a>46 | <a id="p100394"></a>47 | <a id="p100395"></a>46,5 | <a id="p100396"></a>46 | <a id="p100397"></a>45 | <a id="p100398"></a>44,5 | <a id="p100399"></a>44 | <a id="p100400"></a>43,5 |


<a id="p100401"></a>Значение $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ округляется в сторону наибольшего целого числа.

<a id="p100402"></a> $\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}} = (\frac{47 + 46 + 45,5 + 44,5 + 46 + 47 + 46,5 + 46 + 45 + 44,5 + 44 + 43,5}{12}) -$ 

<a id="p100403"></a> $- (47 - 43,5) = 42.$ 

<a id="p100404"></a>При наличии в дистанции СЦБ в один из месяцев оценки "неудовлетворительно", согласно [разделу 4](#p100149) данной Методики, что не является характерным в работе дистанции, для определения значения заданного показателя качества Бп, данный случай рассматривается как отказ с соответствующим временем устранения.
<a id="p100405"></a>При наличии в дистанции СЦБ в один из месяцев оценки "неудовлетворительно" по причине допущенных отказов, что также не является характерным в работе дистанции, значение показателя качества этого месяца для расчета $\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ , $\Delta\text{Б}_{\text{год}}^{\text{Ш Ч}}$ не учитывается.
2. <a id="p100406"></a>Расчет планового показателя качества для дистанции СЦБ на месяц.
<a id="p100407"></a>Например, для расчета планового показателя качества подразделения на март 2013 года, необходимо получить значения за отработанные месяцы этого года, представленные в таблице Б.4.

<a id="p100408"></a>Таблица Б.4


| <a id="p100409"></a>01 | <a id="p100410"></a>02 |
| --- | --- |
| <a id="p100411"></a>Январь 2013 | <a id="p100412"></a>Февраль 2013 |
| <a id="p100413"></a>43 | <a id="p100414"></a>42 |


<a id="p100415"></a>Так как $\overline{\text{Б}_{\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}}(42,5)>\text{Б}_{\text{п}.\text{год}}^{\text{Ш Ч}}(42)$ , следовательно $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}$ рассчитывается по формуле:

<a id="p100416"></a> $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}} = 42 - (\frac{43 + 42}{2} - 42) = 41,5.$ 

<a id="p100417"></a>Окончательное значение планового интегрального показателя качества $\text{Б}_{\text{п}.\text{месяц}}^{\text{Ш Ч}}$ на март месяц, с учетом значения планового показателя на год (42 балла), намеченных организационно-технических мероприятий по повышению надежности и сложившейся тенденции на снижение отказов, имеющихся резервов, устанавливается в размере 41,5 балла.
<a id="p100418"></a>Аналогичный подход при планировании должен сохраняться все последующие месяцы с целью выполнения заданной оценки на год.
<a id="p100419"></a>Примечание:
<a id="p100420"></a>При планировании службой необходимо учитывать, чтобы среднеарифметическое значение показателя качества по дистанциям не превышало заданного показателя качества для службы.

<a id="p100421"></a>Б.4 Пример расчета нанесенного ущерба от задержки поездов
на дистанции СЦБ за Июль месяц

<a id="p100422"></a>В Июле месяце - 31 день, род тяги - электротяга.
<a id="p100423"></a>Задержано поездов:
1. <a id="p100424"></a>Пассажирские поезда - 2, время задержки - 0,33 часа;
2. <a id="p100425"></a>Пригородные поезда - 23, время задержки - 5,29 часа;
3. <a id="p100426"></a>Грузовые поезда - 6, время задержки - 3,03 часа.
<a id="p100427"></a>Расходные ставки, определенные для дороги по Методике [[7]](#p100524), составляют:
<a id="p100428"></a>1 поездо-час в грузовом сообщении - 7381,456 руб.;
<a id="p100429"></a>1 поездо-час в пригородном сообщении - 7447,798 руб.;
<a id="p100430"></a>1 поездо-час в пассажирском движении - 16501,27 руб.
<a id="p100431"></a>Нанесенный ущерб от задержки поездов составляет:
<a id="p100432"></a>(7381,456 x 3,03) + (7447,798 x 5,29) + (16501,27 x 0,33) = 67210 руб.
<a id="p100433"></a>Для определения места дистанции на матрице рисков рассчитываем интенсивность потока отказов, вызвавших задержку поездов за Июль месяц по формуле:

<a id="p100434"></a> $\lambda = 1/T_{\text{о}}.$ 

<a id="p100435"></a>Для этого определяем среднее время наработки на отказ, вызвавший задержку поездов в Июле, по формуле (см. [[1]](#p100518)):

<a id="p100436"></a> $T_{\text{о}} = \frac{31 \times 24 - 8,65}{31} = 23,7,$ 

<a id="p100437"></a>где: в числителе 31 - количество дней в месяце;
<a id="p100438"></a>24 - количество часов в сутках;
<a id="p100439"></a>8,65 - сумма времени отказов, вызвавших задержки поездов в часах;
<a id="p100440"></a>в знаменателе 31 - число отказов, вызвавших задержки поездов.
<a id="p100441"></a>Тогда $\lambda = 1/T_{\text{о}} = 1/23,7 = 0,042 = 42 \times 10^{- 3}.$ 
<a id="p100442"></a>Соответственно, дистанция СЦБ по нанесенному ущербу согласно матрице рисков [(Приложение В)](#p100450):
1. <a id="p100443"></a>Находится в желтой зоне;
2. <a id="p100444"></a>Уровень частоты - "случайное";
3. <a id="p100445"></a>Уровень тяжести последствий - "серьезный".
<a id="p100446"></a>Примечания.
1. <a id="p100447"></a>Для простоты расчета время длительности отказа принято равным времени задержки поездов;
2. <a id="p100448"></a>При теплотяге расходные ставки имеют другие значения;
3. <a id="p100449"></a>Расходные ставки предоставляются экономической службой дороги.





<a id="p100450"></a>Приложение В
к Методике оценки и планирования
показателя качества технической
эксплуатации средств ЖАТ


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="11%"><col width="5%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="14%"><col width="17%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="3"></td><td colspan="6"><a id="p100451"></a>Уровни тяжести последствий (величина ущерба)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100452"></a>&lt; 50 тыс. руб.</td><td><a id="p100453"></a>50 - 200 тыс. руб.</td><td><a id="p100454"></a>200 - 4 000 тыс. руб.</td><td><a id="p100455"></a>4 000 - 20 000 тыс. руб.</td><td><a id="p100456"></a>&gt; 20 000 тыс. руб.</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100457"></a>незначительный</td><td><a id="p100458"></a>серьезный</td><td><a id="p100459"></a>критический</td><td><a id="p100460"></a>катастрофический</td><td><a id="p100461"></a>бедственный</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100462"></a>Уровни частоты</td><td><a id="p100463"></a>1.</td><td><a id="p100464"></a>2.</td><td><a id="p100465"></a>3.</td><td><a id="p100466"></a>4.</td><td><a id="p100467"></a>5.</td></tr>
<tr><td><a id="p100468"></a>$\lambda \geq 10^{- 1}$</td><td><a id="p100469"></a>Частое</td><td><a id="p100470"></a>Ч</td><td><a id="p100471"></a>Ч1</td><td><a id="p100472"></a>Ч2</td><td><a id="p100473"></a>Ч3</td><td><a id="p100474"></a>Ч4<br>Уровень риска для дистанции</td><td><a id="p100475"></a>Ч5</td></tr>
<tr><td><a id="p100476"></a>$10^{- 2} \leq \lambda&lt;10^{- 1}$</td><td><a id="p100477"></a>Вероятное</td><td><a id="p100478"></a>В</td><td><a id="p100479"></a>В1</td><td><a id="p100480"></a>В2<br>Уровень риска для дистанции</td><td><a id="p100481"></a>В3</td><td><a id="p100482"></a>В4</td><td><a id="p100483"></a>В5</td></tr>
<tr><td><a id="p100484"></a>$10^{- 3} \leq \lambda&lt;10^{- 2}$</td><td><a id="p100485"></a>Случайное</td><td><a id="p100486"></a>С</td><td><a id="p100487"></a>С1</td><td><a id="p100488"></a>С2</td><td><a id="p100489"></a>С3</td><td><a id="p100490"></a>С4</td><td><a id="p100491"></a>С5</td></tr>
<tr><td><a id="p100492"></a>$10^{- 4} \leq \lambda&lt;10^{- 3}$</td><td><a id="p100493"></a>Редкое</td><td><a id="p100494"></a>Р</td><td><a id="p100495"></a>Р1</td><td><a id="p100496"></a>Р2</td><td><a id="p100497"></a>Р3</td><td><a id="p100498"></a>Р4</td><td><a id="p100499"></a>Р5</td></tr>
<tr><td><a id="p100500"></a>$10^{- 5} \leq \lambda&lt;10^{- 4}$</td><td><a id="p100501"></a>Крайне редкое</td><td><a id="p100502"></a>К</td><td><a id="p100503"></a>К1</td><td><a id="p100504"></a>К2</td><td><a id="p100505"></a>К3</td><td><a id="p100506"></a>К4</td><td><a id="p100507"></a>К5</td></tr>
<tr><td><a id="p100508"></a>$\lambda&lt;10^{- 5}$</td><td><a id="p100509"></a>Маловероятное</td><td><a id="p100510"></a>М</td><td><a id="p100511"></a>М1</td><td><a id="p100512"></a>М2</td><td><a id="p100513"></a>М3</td><td><a id="p100514"></a>М4</td><td><a id="p100515"></a>М5</td></tr>
</table>


<a id="p100516"></a>Рисунок В.1 - Матрица рисков





<a id="p100517"></a>**БИБЛИОГРАФИЯ**


1. <a id="p100518"></a>"Методическое руководство по управлению ресурсами и рисками в хозяйстве автоматики и телемеханики на основе методологии УРРАН", утвержденное 08.12.2012 ОАО "РЖД".
2. <a id="p100519"></a>"Методика расчета показателей эксплуатационной надежности объектов хозяйства автоматики и телемеханики" утвержденная 28.11.2011 ЦШ ЦДИ ОАО "РЖД".
3. <a id="p100520"></a>"Методика определения среднего времени до восстановления технических средств ЖАТ" утвержденная 21.05.2012 ЦШ ЦДИ ОАО "РЖД".
4. <a id="p100521"></a>СТО РЖД 02.044-2011 Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Термины и определения.
5. <a id="p100522"></a>ГОСТ Р 54505-2011 Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте.
6. <a id="p100523"></a>"Методические рекомендации по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО "РЖД", утвержденные 03.04.2008 ОАО "РЖД".
7. <a id="p100524"></a>"Методика расчета единых и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 07.07.2008 N 1426р.
8. <a id="p100525"></a>"Методические рекомендации по расчету укрупненных расчетных ставок на поездо-час простоя и час простоя поездного локомотива для использования при калькулировании себестоимости услуг ОАО "РЖД" по предоставлению "окон" сторонним организациям", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13.05.2013 N 1077р.
9. <a id="p100526"></a>"Положение об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 01.07.2010 N 1419р.
10. <a id="p100527"></a>"Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 09.07.2010 N 1493р.
   <a id="p100528"></a>------------------------------------------------------------------