Распоряжение Правительства РФ от 22.02.2018 № 287-р
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение Правительства РФ от 22.02.2018 N 287-р. 287-р. 22.02.2018. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-287-r-2018-pravitelstvo-rf-pravitelstvo
<О внесении изменений в распоряжение Правительства РФ от 27.12.2014 № 2744-р>
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 22 февраля 2018 г. № 287-р
Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в паспорт инвестиционного проекта «Приобретение тягового подвижного состава», утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2014 г. № 2744-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, № 2, ст. 535).
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПАСПОРТ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА «ПРИОБРЕТЕНИЕ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»
1. В пункте 2 цифры «467» заменить цифрами «500», цифры «1508» заменить цифрами «1452».
2. Подпункт «в» пункта 3 изложить в следующей редакции:
«в) ключевые руководители юридического лица, имеющие отношение к непосредственной реализации инвестиционного проекта:»
генеральный директор — председатель правления — Белозеров Олег Валентинович;
первый заместитель генерального директора — Краснощек Анатолий Анисимович;
первый заместитель генерального директора — Михайлов Вадим Валерьевич;
заместитель генерального директора — начальник Дирекции тяги — Валинский Олег Сергеевич.».
3. Пункт 8 изложить в следующей редакции:
«8. Объем капитальных вложений в ценах соответствующих лет — 186,3 млрд. рублей (без налога на добавленную стоимость), в том числе 60,2 млрд. рублей за счет выпуска облигаций открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ в 2015 году.».
а) в подпункте «а» цифры «29,6» заменить цифрами «32»;
б) подпункт «б» изложить в следующей редакции:
«б) собственный капитал — 68 процентов общей стоимости проекта — 126,1 млрд. рублей.».
а) подпункт «а» изложить в следующей редакции:
«а) объем инвестиций в инвестиционный проект составляет 186,3 млрд. рублей (без налога на добавленную стоимость), в том числе 60,2 млрд. рублей за счет выпуска облигаций открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ в 2015 году;»;
б) в подпункте «б» слова «24 года» заменить словами «14 лет»;
в) в подпункте «в» цифры «20,9» заменить цифрами «109,7»;
г) в подпункте «г» слова «11,4 процента» заменить словами «16,1 процента»;
д) в подпункте «д» слова «10 процентов» заменить словами «8,7 процента».
6. Пункт 12 изложить в следующей редакции:
«12. Бюджетная эффективность инвестиционного проекта:»
а) дисконтированный срок окупаемости инвестиционного проекта составляет 6 лет;
б) чистая приведенная стоимость инвестиционного проекта составляет 331,3 млрд. рублей;
в) внутренняя норма доходности инвестиционного проекта составляет 26,3 процента.».
а) в подпункте «в» слова «(низкий риск)» исключить;
б) подпункт «г» изложить в следующей редакции:
при недостаточном финансировании реализации проекта приостановка реализации проекта до получения необходимого финансирования;
риск роста стоимости облигаций в связи с ростом инфляции, что может привести к недостижению показателей эффективности проекта, рассчитанных для средневзвешенной стоимости капитала 8,7 процента.».
8. Пункт 14 изложить в следующей редакции:
«14. Риски реализации инвестиционного проекта:»
а) недостаточная загрузка железных дорог России может привести к снижению параметра среднегодовой производительности локомотивов (низкий риск);
б) снижение грузооборота и, как следствие, возможные корректировки потребности в локомотивной тяге (низкий риск);
в) рост стоимости локомотивов в результате неблагоприятной макроэкономической ситуации (низкий риск);
г) при недостаточном финансировании реализации проекта возможна приостановка реализации проекта до получения необходимого финансирования (средний риск);
д) риск изменения технологических решений, предусмотренных в рамках реализации проекта (низкий риск);
е) возможные изменения поставок, связанные с изменением геополитической ситуации (низкий риск);
ж) задержка начала поставки локомотивов (средний риск);
з) технологические и транспортные риски, связанные с реализацией проекта и последующей эксплуатацией локомотивов, — риски техногенных аварий (низкий риск);
и) неблагоприятные для реализации проекта изменения в законодательстве Российской Федерации, в том числе в части государственного регулирования тарифов на железнодорожные перевозки (низкий риск);
к) ухудшение финансовых показателей реализации проекта в связи с изменением курсов валют (низкий риск);
л) неблагоприятное воздействие реализации проекта на окружающую среду (низкий риск).».
9. Дополнить приложением следующего содержания:
к паспорту инвестиционного
проекта «Приобретение тягового
подвижного состава»