Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.12.2025 № 2766/р
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 23.12.2025 N 2766/р. 2766/р. 23.12.2025. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2766r-2025
«Об утверждении Концепции ОАО „РЖД“ по управлению парком грузовых вагонов»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 23 декабря 2025 г. № 2766/р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ КОНЦЕПЦИИ ОАО «РЖД»
ПО УПРАВЛЕНИЮ ПАРКОМ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
С целью определения направлений в работе с парком грузовых вагонов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования при организации предъявления грузов к перевозке и управления процессом перевозки подсылаемых под погрузку порожних грузовых вагонов для обеспечения эффективного использования ресурсов во всех элементах управления перевозками:
1. Утвердить прилагаемую Концепцию ОАО «РЖД» по управлению парком грузовых вагонов.
2. Принять в качестве индикатива потребный парк грузовых вагонов на основании прогноза объемов погрузки грузов на сети ОАО «РЖД» на 2026 год в соответствии с Приложением.
3. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» по кругу ведения довести настоящее распоряжение до всех причастных функциональных подразделений ОАО «РЖД», принимающих непосредственное участие в перевозочном процессе.
КОНЦЕПЦИЯ ОАО «РЖД» ПО УПРАВЛЕНИЮ ПАРКОМ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
1. Введение
Концепция ОАО «РЖД» по управлению парком грузовых вагонов (далее — Концепция) разработана исходя из задач, стоящих перед Российской Федерацией, в соответствии с документами стратегического планирования, указами и поручениями Президента Российской Федерации.
Назначение Концепции — определение направлений в работе с парком грузовых вагонов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования на период до 2030 года с учетом выполнения национальных целей и стратегий развития Российской Федерации при организации предъявления грузов к перевозке и управления процессом перевозки подсылаемых под погрузку порожних грузовых вагонов, организации системного взаимодействия участников перевозочного процесса для обеспечения эффективного использования ресурсов во всех элементах управления перевозками.
Управление парком грузовых вагонов перешло к частным лицам — владельцам вагонов. ОАО «РЖД» и владельцы железнодорожных путей необщего пользования столкнулись с проблемой снижения пропускной и перерабатывающей способности станций, полигонов и путей необщего пользования, вызванной фактором влияния избыточного парка грузовых вагонов на технологические процессы ОАО «РЖД» и владельцев путей необщего пользования.
По оценке отраслевых научных институтов, избыток парка вагонов в 2025 году с учетом изменения конъюнктуры рынка, который составляет около 290 тыс. вагонов, оказывает наибольшее влияние на снижение провозных и пропускных способностей объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.
Инфраструктурные мощности железнодорожного транспорта не предусматривают возможность размещения невостребованного парка грузовых вагонов на транспортной сети (путях общего пользования) без ущерба для перевозочного процесса. Возникали ситуации, когда размещение не задействованного в перевозочном процессе вагонного парка на инфраструктуре уменьшало маневренность станций, приводило к снижению пропускных и перерабатывающих способностей сети ОАО «РЖД» и путей необщего пользования. Это привело к ограничениям в приеме грузов к перевозке.
В существующих условиях работы Российских железных дорог, связанных с наличием множества (более 1800) операторских компаний, в распоряжении которых имеются грузовые вагоны, для устойчивого функционирования железнодорожной отрасли необходимы изменения в нормативном регулировании работы вагонных парков на железнодорожном транспорте.
Для решения данных вопросов необходима разработка Концепции управления парком грузовых вагонов, с положениями которой будет согласно большинство участников рынка грузовых железнодорожных перевозок.
Целью Концепции управления вагонными парками является определение принципов управления парком грузовых вагонов и создание условий для повышения эффективности использования вагонного парка и железнодорожной инфраструктуры.
2. Основные термины и определения
Вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», вагоны инвентарного парка железных дорог государств — участников Содружества — грузовые вагоны, принадлежащие на праве собственности или ином праве ОАО «РЖД», железнодорожным администрациям государств — участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
Владелец железнодорожного пути необщего пользования — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.
Владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора.
Владелец подвижного состава — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав (вагоны) на праве собственности или ином праве.
График движения поездов на сети железных дорог ОАО «РЖД» (ГДП) — нормативно-технический документ, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке. Он объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.
Грузоотправитель (отправитель) — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона и указано в перевозочном документе.
Грузополучатель (получатель) — физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона.
Длительный отстой — согласованное с ОАО «РЖД» размещение порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования/необщего пользования (вне перевозочного процесса) на срок от 10 суток и более.
Запрос — запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона.
Заявка на перевозку — заявка на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
Избыточный парк грузовых вагонов — грузовые вагоны, находящиеся на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожных путях необщего пользования сверх технологически обоснованной величины. Избыточный парк грузовых вагонов напрямую влияет на снижение пропускной способности и оказывает негативное влияние на эксплуатационные и экономические показатели работы сети железных дорог.
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура) — транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Концепция управления вагонным парком — документ долгосрочного развития, который раскрывает причины образования избыточного парка вагонов в перевозочном процессе и определяет принципы управления парком грузовых вагонов, связанные между собой и образующие единую систему.
Наличный парк грузовых вагонов — число вагонов, которое находится на определенный момент времени в пределах железной дороги или на сети в целом, независимо от железных дорог их приписки и собственности.
Оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров (оператор) — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом.
Перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж или не принадлежащий им порожний грузовой вагон из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж, порожний грузовой вагон уполномоченному на его получение лицу (получателю).
Профицит парка грузовых вагонов — превышение наличного парка грузовых вагонов над потребным.
Предельная вместимость станции (в условных вагонах), не приводящая к нарушению технологии работы станции и перевозочного процесса, — сумма значений технически допустимого (рационального) рабочего парка вагонов и вместимости путей станции, специализированных в соответствии с Техническо-распорядительным актом станции (далее — ТРА) для отстоя грузовых вагонов.
Потребный парк грузовых вагонов — технологически обоснованное количество грузовых вагонов эксплуатируемого рабочего парка для выполнения согласованных заявок на перевозку грузов.
Сеть железных дорог — сеть железных дорог ОАО «РЖД».
3. Участники управления парком грузовых вагонов
Участниками процесса управления парком грузовых вагонов являются: перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в лице ОАО «РЖД», владельцы подвижного состава и операторы железнодорожного подвижного состава, грузоотправители, грузополучатели, железнодорожные администрации государств — участников Содружества.
Участники управления парком грузовых вагонов реализуют следующие функции:
3.1 Основные функции грузоотправителя:
согласование условий и параметров перевозки грузов с ОАО «РЖД», владельцем железнодорожного пути необщего пользования и оператором железнодорожного подвижного состава, в вагонах которого планируется осуществление перевозки;
формирование и подача заявки на перевозку грузов на планируемый календарный месяц перевозок, согласованной с владельцем железнодорожного пути необщего пользования и оператором железнодорожного подвижного состава, указанным в заявке;
предъявление груза к перевозке в соответствии с параметрами согласованной заявки на перевозку, применение сдвоенных грузовых операций при использовании однотипных/универсальных грузовых вагонов одного оператора железнодорожного подвижного состава для выполнения операций по выгрузке и погрузке;
соблюдение технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами или технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования.
3.2 Основные функции грузополучателя:
соблюдение технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами или технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования.
3.3 Основные функции владельцев железнодорожных путей необщего пользования:
предоставление железнодорожных путей необщего пользования операторам железнодорожного подвижного состава для временного размещения невостребованных для перевозки грузов вагонов на договорных условиях.
3.4 Основные функции владельцев вагонов и операторов железнодорожного подвижного состава:
согласование грузоотправителю условий предоставления вагонов на планируемый месяц (в соответствии с согласованной перевозчиком заявкой на перевозку грузов) и на более длительный период (по долгосрочному договору);
предоставление грузоотправителю порожних вагонов в соответствии с согласованной перевозчиком заявкой на перевозку грузов;
предоставление перевозчику и владельцу инфраструктуры актуальных сведений о планируемых объемах предоставления грузовых вагонов для перевозки грузов с указанием груженых и порожних корреспонденций;
планирование порожних вагонопотоков по объемам и корреспонденциям на календарный месяц по согласованию с перевозчиком;
временное размещение порожних грузовых вагонов, не востребованных в перевозочном процессе, на железнодорожных путях необщего пользования и инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования;
подача в ОАО «РЖД» запросов-уведомлений на перевозки порожних вагонов в рамках согласованных на календарный месяц порожних вагонопотоков в установленные сроки, в том числе до начала планируемого месяца (для обеспечения экспортных перевозок);
содержание вагонов в исправном состоянии и в соответствии с техническими требованиями.
3.5 Основные функции ОАО «РЖД»:
содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
прием и согласование заявок грузоотправителей на перевозку грузов;
прием и согласование запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов;
заключение и исполнение договоров перевозки;
формирование плана перевозок грузов и порожних грузовых вагонов на календарный месяц с учетом технических и технологических возможностей инфраструктуры общего пользования, а также погрузочно-выгрузочных возможностей грузоотправителей и грузополучателей;
определение технических и технологических возможностей осуществления перевозки;
формирование параметров технического плана работы вагонных парков, включая расчет потребного парка грузовых вагонов на плановый месяц.
3.6 Основные функции железнодорожных администраций государств — участников Содружества:
прием и сдача поездов на пограничных передаточных станциях;
предоставление актуальной информации о прогнозируемых объемах перевозок и потребном обеспечении погрузочными ресурсами для согласования и утверждения плана перевозок на рассматриваемый период;
совместное использование парка грузовых вагонов.
4. Принципы управления парком грузовых вагонов
Концепция определяет основные принципы управления парком грузовых вагонов, выполнение которых позволит обеспечить удовлетворение потребностей государства, юридических и физических лиц в перевозках грузов железнодорожным транспортом, эффективное использование инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожных путей необщего пользования и грузовых вагонов, используемых в железнодорожных перевозках.
4.1 Основные принципы управления парком вагонов:
4.1.1. Управление парком грузовых вагонов на основе графика движения и плана формирования поездов.
4.1.2. Соответствие парка грузовых вагонов предъявляемым объемам грузов к перевозке, а также техническим и технологическим возможностям инфраструктуры.
4.1.3. Выполнение грузовых перевозок меньшим количеством вагонов, в том числе за счет ускорения оборота вагонов.
4.1.4. Техническое нормирование работы парка вагонов на основе достоверной информации о потребности грузоотправителей в перевозках грузов на плановый период.
4.1.5. Размещение временно невостребованных вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования по месту приписки.
4.1.1. Управление парком грузовых вагонов на основе графика движения и плана формирования поездов.
Управление парком грузовых вагонов должно осуществляться на основании графика движения и плана формирования поездов. Технологические решения эффективного управления парком грузовых вагонов должны строиться на основе сквозных принципов организации перевозочного процесса и планирования перевозок с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования (грузополучателей, грузоотправителей). Движение каждого грузового вагона необходимо рассматривать не изолированно, а как часть общего вагонопотока, организованного в поезда в соответствии с Планом формирования поездов и следующего по графику движения.
Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте общего пользования в пределах инфраструктуры осуществляется владельцем этой инфраструктуры.
График движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.
График движения поездов на сети железных дорог ОАО «РЖД» (далее — ГДП) — это нормативно-технический документ, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке. Он объединяет деятельность всех подразделений, отражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования.
Таким образом, график движения поездов соответствует пропускным и провозным способностям инфраструктуры ОАО «РЖД» и отражает размеры движения, технологические перерывы в движении для проведения работ по содержанию, ремонту и модернизации инфраструктуры.
План формирования поездов используется для эффективного пропуска вагонопотоков по инфраструктуре ОАО «РЖД» и предусматривает оптимальные маршруты следования вагонов по сети железных дорог, увязывая между собой вагоноотправки попутного следования. План формирования обеспечивает движение вагонов с минимальным временем стоянок в ожидании формирования поезда.
Таким образом, график движения и план формирования поездов при управлении вагонными парками являются основой организации перевозочного процесса.
4.1.2. Соответствие парка грузовых вагонов предъявляемым объемам грузов к перевозке, а также техническим и технологическим возможностям инфраструктуры.
Парк грузовых вагонов должен соответствовать объемам перевозимых грузов (потребностям в перевозке грузов железнодорожным транспортом), а также техническим и технологическим возможностям инфраструктуры. При этом парк грузовых вагонов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования не должен превышать технологически обоснованных величин, определенных на основе графика движения. В случае снижения объемов перевозимых грузов избыточный парк вагонов должен размещаться вне перевозочного процесса (в местах приписки, на железнодорожных путях необщего пользования) и не создавать препятствий для движения поездов в соответствии с графиком движения. При увеличении объемов перевозок временно размещенный ранее вагонный парк должен вовлекаться в процесс перевозки с учетом сроков его оборота.
4.1.3. Выполнение грузовых перевозок меньшим количеством вагонов, в том числе за счет ускорения оборота вагонов.
Выполнение грузовых перевозок должно осуществляться меньшим количеством вагонов, в том числе за счет ускорения оборота вагонов. Ускорение оборота вагонов должно достигаться усилиями всех участников перевозочного процесса:
перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования — за счет повышения уровня маршрутизации перевозок, развития автоматизации управления парком вагонов, обновления парка локомотивов, повышения технических параметров инфраструктуры, улучшения качественных и количественных показателей ОАО «РЖД»;
владельцем подвижного состава — за счет совершенствования логистических схем обеспечения подвижным составом, увеличения доли инновационных вагонов. Пополнение парка вагонами повышенной грузоподъемности позволяет перевезти больший объем грузов при том же количестве вагонов;
грузоотправителями, грузополучателями и владельцами железнодорожных путей необщего пользования — за счет ускорения процессов погрузки, выгрузки, перегрузки, ускорения оборота вагонов на железнодорожных путях необщего пользования.
4.1.4. Техническое нормирование работы парка вагонов на основе достоверной информации о потребности грузоотправителей в перевозках грузов на плановый период.
Техническое нормирование работы парка вагонов должно осуществляться на основе достоверной информации о потребности грузоотправителей в перевозках грузов на плановый период.
Повышение достоверности информации о планируемых перевозках грузов может достигаться за счет совершенствования инструментов прогнозирования объемов перевозок грузоотправителями, грузополучателями и перевозчиком.
Для более точного прогнозирования объемов перевозок и, соответственно, потребного парка грузовых вагонов участниками рынка должны применяться современные инструменты прогнозирования, производиться обмен информацией об объемах производства и потребления, географии поставок. Не менее важным аспектом прогнозирования является его глубина. Необходима система годового, месячного и декадного планирования перевозок.
Таким образом, повышение достоверности прогнозов по объемам перевозимых грузов и перемещению порожних вагонов должно оказывать положительное влияние на качество управления вагонными парками.
Основной задачей планирования перевозок порожних вагонов является формирование оптимального количества погрузочных ресурсов и корреспонденций порожних вагонов для обеспечения заявленных объемов погрузки и определение невостребованного под цели перевозок количества подвижного состава для размещения на инфраструктуре необщего пользования вне перевозочного процесса.
Техническое нормирование работы парка вагонов основано на технологии месячного планирования перевозок порожних вагонов, предусматривающего:
заявленные объемы перевозок грузов на плановый период;
расчетные параметры работы парка порожних вагонов;
взаимодействие операторов железнодорожного подвижного состава и грузоотправителей при формировании запросов на перевозку порожних вагонов в соответствии с плановыми корреспонденциями;
предоставление операторскими компаниями запросов на перевозку порожних вагонов до начала планируемого периода в рамках календарного месяца;
технические и технологические возможности инфраструктуры для осуществления перевозок на планируемый месяц с учетом графика движения поездов.
На основании данных об объемах перевозки грузов на плановый период перевозчик формирует параметры потребного количества порожних грузовых вагонов по родам подвижного состава, планируемые корреспонденции порожних вагонопотоков с возможностью детализации по регионам и станциям железных дорог на предстоящий период.
Формирование параметров должно производиться с использованием автоматизированных систем в соответствии с утвержденной перевозчиком Методикой расчета показателей работы вагонных парков, разработанной с участием отраслевых институтов.
Ключевой задачей для эффективного управления парком грузовых вагонов является автоматизация анализа использования и регулирования вагонных парков, в том числе:
- автоматизация оперативного планирования поездной и грузовой работы и регулирования подвода грузовых поездов в пункты назначения на основе установления норм и мониторинга наличия груза по номенклатурам и порожних вагонов по корреспонденциям в адрес станций назначения, получателей грузов и порожних вагонов;
- автоматизация процессов рассмотрения запросов с учетом необходимости обеспечения очередности перевозок грузов (с припортовых железнодорожных станций, предприятий непрерывного цикла, перевозка порожних вагонов, обладающих улучшенными техническими характеристиками в части повышенной грузоподъемности на основе сведений о модели вагона, с учетом указания соответствующего признака в заявке на перевозку);
- автоматизация процессов при направлении вагонов в длительный или технологический отстой;
- использование систем автоматизированного управления, позволяющих в реальном времени отслеживать движение вагонов и оперативно реагировать на отклонения с целью сокращения времени простоя вагонов на технических и сортировочных станциях;
- автоматизация и модификация функционала оказания информационных услуг клиентам, а также предоставления возможности работы с документами перевозочного процесса;
- автоматизация процесса приписки вагонов, позволяющего организовать приписку вагонов к железнодорожным станциям в режиме онлайн с участием владельцев вагонов и владельцев путей необщего пользования.
При этом расчет потребного общего парка вагонов для обеспечения объемов перевозок в плановом периоде должен осуществляться с учетом расчетов парка и логистики каждого владельца подвижного состава. Владелец вагонов, в т.ч. оператор железнодорожного подвижного состава, может принимать непосредственное участие в процессе нормирования работы парка вагонов. Порядок совместного нормирования работы парка вагонов может регулироваться договором между владельцем инфраструктуры и владельцами вагонов.
Рассчитанные нормативы работы парка вагонов могут корректироваться в течение месяца в случае изменения объемов и географии перевозок, объемов выгрузки и других параметров.
4.1.5. Размещение временно невостребованных вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
В целях обеспечения непрерывного цикла работы железнодорожных станций и примыкающих путей необщего пользования порожний грузовой вагон может быть принят на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов при наличии такой возможности у владельца инфраструктуры.
О подаче порожних грузовых вагонов на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов ОАО «РЖД» уведомляет владельца вагонов.
По истечении технологического времени с момента выгрузки вагонов на путях общего пользования ОАО «РЖД» — владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования вправе переместить временно невостребованные под перевозку порожние грузовые вагоны на другую железнодорожную станцию (станцию перемещения) для нахождения порожних грузовых вагонов без оформленных в установленном порядке перевозочных документов до распоряжения их владельца.
Перемещение порожнего грузового вагона с железнодорожной станции на станцию перемещения осуществляется за счет владельца вагона без расчета сроков доставки.
Перемещение невостребованных порожних вагонов производится в следующем приоритетном порядке:
-
с предприятий непрерывного производства (непрерывно действующих предприятий, предприятий для обеспечения непрерывного перевозочного процесса);
Исходя из эксплуатационной обстановки, порожние грузовые вагоны без оформленных перевозочных документов могут быть выведены на пути общего пользования железнодорожной станции для возврата на железнодорожные станции приписки этих вагонов с подачей на железнодорожные пути необщего пользования, указанные в согласованной владельцем инфраструктуры заявке на приписку вагонов.
Железнодорожная станция приписки вагона определяется автоматически по сведениям автоматизированных программных комплексов.
Сведения о приписке к железнодорожной станции и примыкающего железнодорожного пути необщего пользования передаются в АС ЭТРАН НП, и наименование владельца пути необщего пользования указывается в накладной, в графе «Железнодорожная станция перемещения». До доработки программного обеспечения возможность подачи вагонов на путь необщего пользования определяется начальником железнодорожной станции приписки при прибытии порожних грузовых вагонов на станцию приписки.
В автоматизированных программных комплексах перевозчика осуществляется автоматическая проверка возможности возвращения порожних грузовых вагонов на станцию приписки.
5. Ожидаемые результаты от реализации Концепции
Для грузоотправителей — полное обеспечение подвижным составом, снижение ставок на предоставление подвижного состава в связи со снижением издержек, в связи с этим снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции, повышение конкурентоспособности и др.
Для владельцев вагонов, в т.ч. операторов железнодорожного подвижного состава, — повышение эффективности использования вагонов, повышение рентабельности активов.
Для ОАО «РЖД» — увеличение объемов перевозок, повышение эффективности использования инфраструктуры, снижение себестоимости перевозок.
ПОТРЕБНЫЙ ПАРК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ОСНОВАНИИ ПРОГНОЗА
ОБЪЕМОВ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ НА СЕТИ ОАО «РЖД» НА 2026 ГОД