---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 10.02.2012 N 272р"
number: "272р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2012-02-10
redaction: 2014-03-24
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-272r"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 10.02.2012 N 272р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 10.02.2012 N 272р

(ред. от 24.03.2014)

"О вводе в действие Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути"

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2370r#p100011) ОАО "РЖД" от 23.11.2016 N 2370р, утвердившего новую Инструкцию.
> Начало действия редакции - 24.03.2014.
> Окончание действия документа - 22.11.2016.


<a id="p100001"></a>**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**


## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 10 февраля 2012 г. N 272р

<a id="p100003"></a>**О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ**

<div align="center">

**СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ**

</div>


<a id="p100004"></a>В целях повышения эффективности применения старогодных материалов верхнего строения пути и их рационального использования:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2012 года [Инструкцию](#p100013) по применению старогодных материалов верхнего строения пути (далее - Инструкция).
2. <a id="p100006"></a>Начальникам железных дорог:
<a id="p100007"></a>а) довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;
<a id="p100008"></a>б) обеспечить в установленном порядке тиражирование и изучение [Инструкции](#p100013).
3. <a id="p100009"></a>Начальникам Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., Центральной дирекции по ремонту пути Бунину А.И. до 1 июля 2012 года внести необходимые изменения в действующую нормативно-техническую документацию, касающуюся применения старогодных материалов верхнего строения пути, учитывая требования настоящей [Инструкции](#p100013).
4. <a id="p100010"></a>Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на главного инженера Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" Ермакова В.М.

<a id="p100011"></a>Вице-президент ОАО "РЖД"

<div align="right">

**В.Б.ВОРОБЬЕВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100012"></a>Утверждена<br>
распоряжением ОАО "РЖД"<br>
от 10 февраля 2012 г. N 272р

</div>



## <a id="p100013"></a>ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СТАРОГОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ



### 1. <a id="p100014"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100015"></a>1.1. Настоящая "Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути" (далее - Инструкция) разработана на основе и с использованием требований действующей в ОАО "РЖД" нормативно-технической документации.
<a id="p100016"></a>1.2. Действия настоящей Инструкции распространяются на бывшие в эксплуатации материалы верхнего строения пути, изымаемые из пути при всех видах ремонтно-путевых работ, текущем содержании пути.
<a id="p100017"></a>1.3. В настоящей Инструкции изложены основные требования к старогодным рельсам, различным типам рельсовых скреплений и их элементам, шпалам, брусьям, элементам стрелочных переводов, установлены критерии их годности.

<div align="center">

<a id="p100018"></a>1.4. Для всех старогодных материалов верхнего строения пути установлен порядок их сортировки на годные для повторного использования и укладки в путь и негодные, приведен необходимый перечень измерительных инструментов и специальных шаблонов.<br>
<a id="p100019"></a>1.5. В зависимости от класса, группы и категории пути приведены сферы повторного применения годных для повторного использования старогодных материалов верхнего строения пути и их элементов.<br>
<a id="p100020"></a>1.6. В настоящей Инструкции использованы следующие основные термины, определения и сокращения.

</div>

<a id="p100021"></a>Боковой износ - уменьшение ширины головки рельса относительно профиля нового рельса, измеренной на высоте 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.
<a id="p100022"></a>Вертикальное смятие головки - деформация металла и его сплыв на боковую грань головки рельса из-за несоответствия прочности металла головки рельса условиям ее нагружения колесами подвижного состава.
<a id="p100023"></a>Вертикальный износ - уменьшение высоты головки рельса, происходящее в результате истирания, возникающего при взаимодействии с колесами подвижного состава.
<a id="p100024"></a>Вмятины и забоины - местные неровности на поверхности катания рельсов.
<a id="p100025"></a>Износ кромки подошвы рельса от костылей - истирание в месте прилегания костыля к кромке подошвы рельса без надрывов.
<a id="p100026"></a>Равномерный наплыв металла головки рельса - деформация металла на поверхности головки рельса (сплыв металла от середины поверхности катания к боковым граням).
<a id="p100027"></a>Седловины - смятие головки рельса, вызванное динамическим воздействием колеса на рельс при прохождении им зоны сварного или болтового стыка.
<a id="p100028"></a>Скрученность рельсов - деформированный рельс, имеющий по концам зазоры между краем пера подошвы и поверхностью стеллажа, на который уложен рельс (по диагонали) более 1/5000 своей длины, измеренный в рельсосварочном предприятии (далее - РСП) на стеллаже.


### 2. <a id="p100029"></a>ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ



#### <a id="p100030"></a>2.1. Общие положения


<a id="p100031"></a>2.1.1. Новые рельсы железнодорожные типов Р50, Р65, Р75 по профилю и основным (контролируемым) размерам поперечного сечения должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51685 [[1]](#p100486) [(Приложение 1.1)](#p100503).
<a id="p100032"></a>2.1.2. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, дефекты рельсов (трещины, отслоения, выкрашивания, смятие, истирание, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.). Виды этих дефектов, причины их появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации рельсов отражены в нормативно-технической документации: "Классификация дефектов рельсов" [НТД/ЦП-1-93](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-ntdtsp-1-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) [[2]](#p100487), "Каталог дефектов рельсов" [НТД/ЦП-2-93](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-2-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) [[3]](#p100488), "Признаки дефектных и остродефектных рельсов" [НТД/ЦП-3-93](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) [[4]](#p100489).
<a id="p100033"></a>2.1.3. Изымаемые из пути при всех видах ремонтно-путевых работ и текущем содержании железнодорожные рельсы обладают остаточным ресурсом и могут быть использованы для повторной укладки в пути на сети железных дорог России без ремонта или с ремонтом, в том числе с профильной обработкой головки в рельсосварочных предприятиях или непосредственно в пути рельсошлифовальными и рельсофрезерными поездами.
<a id="p100626"></a>2.1.4. На основе плана ремонтно-путевых работ, дефектных ведомостей и сведений о техническом состоянии старогодных материалов верхнего строения пути (таблица 5 АГУ-4) служба пути Дирекции инфраструктуры составляет и согласовывает с исполнителями работ:

<div align="center">

- <a id="p100627"></a>адресный план использования старогодных рельсов [(Приложение 1.2)](#p100513);

</div>

- <a id="p100628"></a>адресный план-график сохранения плетей, шлифовки и фрезеровки старогодных рельсовых плетей непосредственно в пути;

<div align="center">

- <a id="p100629"></a>план укладки старогодных рельсов без профильной обработки;<br>
- <a id="p100630"></a>план сдачи рельсов в металлолом.

</div>

<a id="p100631"></a>Исполнителем работ (ДРП, ПМС) разрабатывается:
- <a id="p100632"></a>график отгрузки старогодных рельсов в рельсосварочные предприятия для их ремонта с профильной обработкой поверхности катания головок, учитывающий первоочередность отгрузки рельсов, которые после ремонта будут соответствовать I, II и III группам годности;
- <a id="p100633"></a>план сдачи рельсов в металлолом.

> *(п. 2.1.4 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100012) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



#### <a id="p100043"></a>2.2. Осмотр и маркировка изымаемых из пути рельсов


<a id="p100044"></a>2.2.1. За 10 - 50 суток перед изъятием старогодных рельсов из пути производят их комиссионный осмотр. За 10 суток и менее производят проверку рельсов ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами и их маркировку непосредственно в пути.
<a id="p100045"></a>2.2.2. Осмотр и маркировку рельсов производит комиссия в составе: начальника дистанции пути или его заместителя, старшего или дорожного мастера (начальника участка), бригадира пути, дефектоскописта, представителя путевой машинной станции, если работы будут выполняться силами ПМС.
<a id="p100046"></a>2.2.3. Одиночно снимаемые с пути рельсы должен осматривать дорожный мастер или бригадир пути. Маркировку таких рельсов производят в день их изъятия.
<a id="p100047"></a>2.2.4. Маркировку рельсов производят светлой несмываемой краской на шейке рельса, обращенной внутрь колеи строго со стороны рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от левого стыка по ходу километров или места разрезки плети, и 12,5 м от конца рельсовой плети (при нахождении работника внутри колеи лицом к маркируемому рельсу или плети). Маркировку наносят на шейку рельса с указанием: группы годности рельса (по данным таблицы 2.1), вида и наличия упрочнения, пропущенного тоннажа (с округлением до 10 млн. т брутто), номера дистанции пути, с которой сняты рельсы. Термоупрочненные по всему сечению рельсы маркируют буквой У, поверхностно упрочненные - буквами ПУ, нетермоупрочненные - буквой Н. В зимний период допускается временная маркировка мелом с последующим возобновлением ее светлой несмываемой краской.
<a id="p100048"></a>*Пример маркировки старогодных рельсов:*

<a id="p100049"></a>I-У-620-4,

<div align="center">

<a id="p100050"></a>где:

</div>

<a id="p100051"></a>I - группа годности рельса;
<a id="p100052"></a>У - термоупрочненные;
<a id="p100053"></a>620 - пропущенный тоннаж, с округлением до 10 млн. т брутто;
<a id="p100054"></a>4 - номер дистанции пути, с которой сняты рельсы.
<a id="p100055"></a>2.2.5. Если маркировка, выполненная в пути, потеряет четкое изображение, необходимо возобновить ее краской того же цвета.
<a id="p100634"></a>2.2.6. Старогодные рельсы, не удовлетворяющие требованиям таблицы 2.1, дополнения к [разделу 2.4](#p100107) и пункта 2.5.2, ремонту и повторному использованию не подлежат, они относятся к IV группе годности (металлолом) и маркируются на шейке рельса тремя косыми крестами.

> *(п. 2.2.6 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100021) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*


##### <a id="p100057"></a>2.2.7 Результаты осмотра, обмера и маркировки рельсов заносят:

- <a id="p100058"></a>для звеньевого пути - в "Дефектную позвенную ведомость результатов осмотра старогодных рельсов" [(Приложение 1.3)](#p100532);
- <a id="p100635"></a>для бесстыкового пути (отдельно по каждой нити) - в "Дефектную ведомость результатов осмотра старогодных рельсовых плетей" [(Приложение 1.4)](#p100536).

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100023) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100060"></a>2.2.8. По результатам осмотра оформляют "Акт о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути" ([Приложение 1.5](#p100550), форма ПУ-81).
<a id="p100636"></a>2.2.9. При капитальном ремонте пути рекомендуется разрезать рельсовые плети в местах сварных стыков.

> *(п. 2.2.9 введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100025) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



#### <a id="p100061"></a>2.3. Критерии годности старогодных рельсов для повторного использования


<a id="p100062"></a>*2.3.1. Возможность повторного использования снимаемых из пути старогодных рельсов определяют до их изъятия из пути, в соответствии с требованиями пункта 2.1.4.*
<a id="p100063"></a>*Основным критерием отнесения старогодных рельсов, изымаемых из пути, к определенной группе годности является нормативная наработка тоннажа Тн. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, приведены в таблице 2.1.*

<a id="p100637"></a>Таблица 2.1

<a id="p100638"></a>**ХАРАКТЕРИСТИКИ,**
**ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ГРУППУ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ**


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100029) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="13%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100639"></a>Наименование показателей</td><td colspan="4"><a id="p100640"></a>Предельная величина показателей критериев годности для рельсов типов и групп годности</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100641"></a>Р-75, Р-65</td><td><a id="p100642"></a>Р-50 и легче</td></tr>
<tr><td><a id="p100643"></a>I</td><td><a id="p100644"></a>II</td><td><a id="p100645"></a>III</td><td><a id="p100646"></a>I</td></tr>
<tr><td><a id="p100647"></a>Наработка тоннажа, млн. т брутто</td><td><a id="p100648"></a>До 20%<br>сверх Тн</td><td><a id="p100649"></a>Более 20%<br>до 50%<br>сверх Тн</td><td><a id="p100650"></a>Более 50%<br>до 70%<br>сверх Тн</td><td><a id="p100651"></a>До 400</td></tr>
<tr><td><a id="p100652"></a>Износ головки не более, мм:</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100653"></a>вертикальный</td><td><a id="p100654"></a>6</td><td><a id="p100655"></a>6</td><td><a id="p100656"></a>8</td><td><a id="p100657"></a>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100658"></a>боковой <a href="#p100716">&lt;*&gt;</a></td><td><a id="p100659"></a>6</td><td><a id="p100660"></a>8</td><td><a id="p100661"></a>10</td><td><a id="p100662"></a>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100663"></a>Глубина плавных вмятин и забоин на поверхности не более, мм:</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100664"></a>головки</td><td><a id="p100665"></a>1</td><td><a id="p100666"></a>2</td><td><a id="p100667"></a>3</td><td><a id="p100668"></a>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100669"></a>подошвы</td><td><a id="p100670"></a>3</td><td><a id="p100671"></a>4</td><td><a id="p100672"></a>4</td><td><a id="p100673"></a>4</td></tr>
<tr><td><a id="p100674"></a>Плавный износ кромки подошвы от костылей не более, мм:</td><td><a id="p100675"></a>3</td><td><a id="p100676"></a>3</td><td><a id="p100677"></a>4</td><td><a id="p100678"></a>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100679"></a>Уменьшение толщины подошвы от коррозии не более, мм:</td><td><a id="p100680"></a>3</td><td><a id="p100681"></a>3</td><td><a id="p100682"></a>4</td><td><a id="p100683"></a>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100684"></a>Равномерный наплыв металла на головке без трещин и расслоений не более, мм:</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100685"></a>со стороны рабочей грани</td><td><a id="p100686"></a>2</td><td><a id="p100687"></a>2</td><td><a id="p100688"></a>2</td><td><a id="p100689"></a>1</td></tr>
<tr><td><a id="p100690"></a>со стороны нерабочей грани</td><td><a id="p100691"></a>4</td><td><a id="p100692"></a>4</td><td><a id="p100693"></a>4</td><td><a id="p100694"></a>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100695"></a>Глубина волнообразного износа поверхности катания головки на длине 1 м не более, мм</td><td><a id="p100696"></a>1,5</td><td><a id="p100697"></a>2,0</td><td><a id="p100698"></a>2,5</td><td><a id="p100699"></a>1,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100700"></a>Седловины не более, мм</td><td><a id="p100701"></a>1,5</td><td><a id="p100702"></a>2,0</td><td><a id="p100703"></a>2,5</td><td><a id="p100704"></a>1,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100705"></a>Вертикальное смятие головки в сумме с провисанием концов не более, мм</td><td><a id="p100706"></a>1,5</td><td><a id="p100707"></a>2,0</td><td><a id="p100708"></a>2,5</td><td><a id="p100709"></a>1,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100710"></a>Скрученность рельсов (доля от длины рельса) <a href="#p100717">&lt;**&gt;</a></td><td><a id="p100711"></a>1/5000</td><td><a id="p100712"></a>1/5000</td><td><a id="p100713"></a>1/5000</td><td><a id="p100714"></a>1/5000</td></tr>
</table>



<a id="p100715"></a>

---

<a id="p100716"></a>*<*> Старогодные рельсы типов Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [[6](#p100491), 7].*
<a id="p100717"></a>*<**> Скрученность рельсов определяется в РСП в соответствии с [п. 2.3.5](#p100100) настоящей Инструкции. При превышении параметров, указанных в таблице 2.1 для III группы годности, рельсы без фрезеровки или строжки или без ремонта повторной укладке в путь не подлежат и направляются в металлолом.*

<a id="p100718"></a>*Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к I, II, III и IV группам годности (металлолом).*

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100027) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100087"></a>*Нормативная наработка тоннажа Тн для рельсов первой укладки составляет:*
<a id="p100088"></a>*- для термоупрочненных рельсов категории Т1 типа:*
<a id="p100089"></a>*Р65 - 600 млн. т бр. (звеньевой путь) и 700 млн. т бр. (бесстыковой путь);*
<a id="p100090"></a>*Р75 - 700 млн. т бр. (звеньевой путь) и 800 млн. т бр. (бесстыковой путь);*
<a id="p100091"></a>*Р50 и легче - 400 млн. т бр.;*
<a id="p100092"></a>*- для нетермоупрочненных рельсов нормативная наработка тоннажа уменьшается в 1,5 раза и составляет для рельсов типа:*
<a id="p100093"></a>*Р65 - 400 млн. т бр. (звеньевой путь) и 470 млн. т бр. (бесстыковой путь);*
<a id="p100094"></a>*Р75 - 470 млн. т бр. (звеньевой путь) и 530 млн. т бр. (бесстыковой путь);*
<a id="p100719"></a>*- для термоупрочненных рельсов категории "В" типа Р65 - 1100 млн. т брутто.*

> *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100111) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100095"></a>*2.3.2. Если старогодные рельсы относятся по пропущенному тоннажу к I или II группе годности (см. таблицу 2.1), а другие показатели превышают предельные значения для данных групп (за исключением бокового износа), то окончательная группа годности старогодных рельсов устанавливается в соответствии с этими показателями.*
<a id="p100096"></a>*Например, пропущенный тоннаж по термоупрочненным рельсам (бесстыковому пути) составил Т = 500 млн. т бр. - рельс относится к I группе годности. Боковой износ головки равен 8 мм - рельс относится ко II группе годности. Группа годности данного рельса устанавливается по показателю бокового износа головки, и старогодный рельс относится ко II группе годности.*
<a id="p100097"></a>*2.3.3. Местные деформации в виде седловин, смятий, износа, забоин и искривлений определяют измерением просвета с помощью щупов между соответствующей поверхностью головки рельсов и линейкой длиной 1 м, укладываемой на рельс.*
<a id="p100098"></a>*2.3.4. Высоту рельса, вертикальный и боковой износы измеряют штангенциркулем [[11]](#p100496) с погрешностью измерения 0,05 мм.*
<a id="p100099"></a>*Величину вертикального и бокового износов определяют как разность номинального размера нового и старогодного рельса. Вертикальный износ измеряют по оси симметрии рельсов, боковой - на расстоянии 13 мм от поверхности катания головки рельса. Для проведения измерений используется штангенциркуль путевой ПШВ ТУ2-034-655-83 [[12]](#p100497).*
<a id="p100100"></a>*2.3.5. Скрученность рельсов определяют по зазору между стеллажом и краем подошвы у каждого торца рельса в положении рельса на стеллаже "стоя на подошве". Зазор определяют щупами. Допускается определение скручивания рельсов проводить оптическим и другими методами, аттестованными по ГОСТ Р 8.563 [[13]](#p100498).*

##### <a id="p100720"></a>2.3.6 К IV группе годности (металлолому) относятся:

<a id="p100721"></a>*- рельсы типа Р43 и легче;*
<a id="p100722"></a>*- рельсы, имеющие дефекты по коду 40 с глубиной волны более 3 мм, по кодам 41, 43, 59, 69 с распространением по всей длине;*
<a id="p100723"></a>*- рельсы, у которых длина годного участка в них составляет менее 6 м;*
<a id="p100724"></a>*- рельсы, имеющие величину бокового износа более 18 мм;*
<a id="p100725"></a>*- рельсы, не относящиеся к I, II и III группам годности.*

> *(п. 2.3.6 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100113) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100106"></a>*2.3.7. Рельсы IV группы годности (металлолом) подлежат сдаче в металлолом или реализации сторонним организациям по согласованию с Управлением планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО "РЖД" и Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".*
<a id="p100726"></a>*2.3.8. Инвентарные рельсы изготавливают из рельсов I - III групп годности. Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути по ширине колеи в пределах установленных норм и допусков.*

> *(п. 2.3.8 введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100120) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



#### <a id="p100107"></a>2.4. Требования к старогодным рельсам, направляемым в РСП для репрофилирования


<a id="p100108"></a>*2.4.1. Старогодные рельсы I и II групп годности, предназначенные для повторной укладки в путь, направляют в РСП для комплексного их ремонта с профильной обработкой головки строжкой и фрезеровкой.*
<a id="p100109"></a>*2.4.2. Старогодные рельсы, имеющие дефекты по кодам 59, 69 в соответствии с [[2](#p100487) - 4], в РСП не направляют.*
<a id="p100727"></a>*При наличии в рельсах дефектов: по кодам 10, 11, 14, 17, 18 глубиной более 2 мм, а также по кодам 24, 25, 26.3, 27, 46.3, 50, 52, 55, 56.3, 60, 62, 65, 85, 86.3 - рельсосварочное предприятие производит их вырезку на расстоянии 10 см от краев дефекта.*

> *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100122) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100110"></a>*2.4.3. На каждую партию рельсов, отправляемую в РСП и отдельно по каждой группе годности в партии, составляют паспорта по форме, приведенной в [Приложении 1.6](#p100582).*
<a id="p100728"></a>*2.4.4. Старогодные рельсы, имеющие по всей длине дефекты по кодам 10, 11 с глубиной отслоения и выкрашивания более 2 мм, репрофилированию не подвергаются и относятся к III группе годности.*

> *(п. 2.4.4 введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100124) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



#### <a id="p100111"></a>2.5. Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов, отремонтированных в РСП


<a id="p100729"></a>*2.5.1. Группу годности отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки старогодных рельсов, предназначенных для повторной укладки в путь, определяет представитель участка дефектоскопии рельсов Центра диагностики дирекции инфраструктуры.*

> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100126) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100113"></a>*Репрофилированные старогодные рельсы должны отвечать требованиям, указанным в таблице 2.2.*

<a id="p100730"></a>*Таблица 2.2*

<a id="p100731"></a>*ПОКАЗАТЕЛИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ГРУППУ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ*
*ТЕРМОУПРОЧНЕННЫХ РЕЛЬСОВ ТИПОВ Р75 И Р65, ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ*
*С ПРОФИЛЬНОЙ ОБРАБОТКОЙ ГОЛОВКИ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ РСП*


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100128) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="17%"><col width="19%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100732"></a>Наименование показателей</td><td colspan="3"><a id="p100733"></a>Предельная величина показателей критериев годности после строжки и фрезеровки</td></tr>
<tr><td><a id="p100734"></a>I-П</td><td><a id="p100735"></a>II-П</td><td><a id="p100736"></a>III-П</td></tr>
<tr><td><a id="p100737"></a>Наработка тоннажа, млн. т брутто</td><td><a id="p100738"></a>до 20% сверх Тн</td><td><a id="p100739"></a>более 20%<br>до 50%<br>сверх Тн</td><td><a id="p100740"></a>более 50%<br>до 70%<br>сверх Тн</td></tr>
<tr><td><a id="p100741"></a>Износ головки после профильной обработки не более, мм:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100742"></a>вертикальный</td><td><a id="p100743"></a>8</td><td><a id="p100744"></a>8</td><td><a id="p100745"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100746"></a>боковой</td><td><a id="p100747"></a>6</td><td><a id="p100748"></a>8</td><td><a id="p100749"></a>8</td></tr>
<tr><td><a id="p100750"></a>Уменьшение толщины подошвы от коррозии не более, мм</td><td><a id="p100751"></a>3</td><td><a id="p100752"></a>3</td><td><a id="p100753"></a>4</td></tr>
<tr><td><a id="p100754"></a>Плавные вмятины и забоины на подошве рельса не более, мм</td><td><a id="p100755"></a>3</td><td><a id="p100756"></a>3</td><td><a id="p100757"></a>4</td></tr>
<tr><td><a id="p100758"></a>Равномерный наплыв металла без трещин и расслоений со стороны необработанной грани не более, мм</td><td><a id="p100759"></a>2</td><td><a id="p100760"></a>2</td><td><a id="p100761"></a>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100762"></a>Глубина волнообразных неровностей поверхности головки на длине 1 м не более, мм</td><td><a id="p100763"></a>0,1</td><td><a id="p100764"></a>0,1</td><td><a id="p100765"></a>0,2</td></tr>
<tr><td><a id="p100766"></a>Глубина коротких неровностей (длиной до 25 см) на поверхности головки не более, мм</td><td><a id="p100767"></a>0,025</td><td><a id="p100768"></a>0,025</td><td><a id="p100769"></a>0,3</td></tr>
<tr><td><a id="p100770"></a>Седловины и местные неровности на поверхности катания головки не более, мм</td><td><a id="p100771"></a>0,1</td><td><a id="p100772"></a>0,1</td><td><a id="p100773"></a>0,2</td></tr>
</table>


<a id="p100127"></a>Порядок определения геометрических размеров отремонтированных рельсов установлен в [пунктах 2.3.3](#p100097) - 2.3.5 настоящей Инструкции.

<div align="center">

<a id="p100774"></a>2.5.2. На обработанной поверхности катания рельсов и в зоне выкружки не должно быть трещин ("сеткой трещин"), задиров металла, продольных и поперечных рисок, сколов металла, острых кромок на новой отфрезерованной или остроганной рабочей грани и со стороны бывшей рабочей грани, чередований обработанных и необработанных участков. Рельсы с неудаленной сеткой трещин, удовлетворяющие требованием таблицы 2.2, переводят в III группу годности и укладывают на путях 5 класса.<br>
(п. 2.5.2 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100173) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)<br>
<a id="p100775"></a>2.5.3. Сварные рельсовые плети должны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по головке рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200 и 1/1000 (то есть не более 12 мм и 25 мм на базовой длине 25 м) для сварных рельсов I и II - III групп годности соответственно.<br>
(п. 2.5.3 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100175) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)

</div>

<a id="p100130"></a>2.5.4. По концам рельсовых плетей бесстыкового пути, а также рельсов для звеньевого пути должно быть просверлено по три болтовых отверстия.
<a id="p100131"></a>2.5.5. Поверхность болтовых отверстий рельсов должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонение по диаметру отверстий не должно превышать 1 мм, отклонение по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий не должно превышать 1 мм.
<a id="p100132"></a>На кромках болтовых отверстий и в торцах по всему сечению рельса должна быть снята фаска размером 1 - 2 мм под углом 45°. Не допускается совпадение болтовых отверстий с маркировочными знаками на шейке рельса, наносимыми горячим клеймением.

<div align="center">

<a id="p100133"></a>2.5.6. Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится мастером Центра диагностики Дирекции инфраструктуры светлой краской на шейке рельса строго со стороны вновь сформированной рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от конца рельса или 12,5 м от конца рельсовой плети с указанием через тире: номера РСП, производившего ремонт рельсов; года проведенного ремонта с указанием последних двух цифр; группы годности рельса после ремонта (с указанием в скобках наработки тоннажа первой укладки по рельсам, имеющим в данной плети наибольшую наработку с округлением до 10 млн. т бр.); номера рельса или рельсовой плети по "Шнуровой книге учета отремонтированных и сваренных рельсов" [формы ПУ-95](#p100620); длины плети.<br>
<a id="p100134"></a>Пример маркировки отремонтированных в РСП рельсов:

<a id="p100135"></a>21-03-II(800)-1578-120,

<a id="p100136"></a>где:<br>
<a id="p100137"></a>21 - номер РСП, производившего ремонт рельсов;<br>
<a id="p100138"></a>03 - год проведенного ремонта с указанием последних двух цифр;<br>
<a id="p100139"></a>II - группа годности рельса после ремонта;<br>
<a id="p100140"></a>(800) - наработка тоннажа в млн. т бр. первой укладки по рельсам, имеющим в данной плети наибольшую наработку с округлением до 10 млн. т бр.;<br>
<a id="p100141"></a>1578 - номер рельса или рельсовой плети по "Шнуровой книге учета отремонтированных и сваренных рельсов" [формы ПУ-95](#p100620);<br>
<a id="p100142"></a>120 - длина плети.

</div>

<a id="p100143"></a>Маркировка старогодных рельсов, выполненная в пути перед их изъятием, после проведения ремонта в РСП закрашивается.
<a id="p100144"></a>2.5.7. Учет старогодных рельсов, отремонтированных в РСП и уложенных в путь, а также отремонтированных в пути рельсошлифовальными или рельсофрезерными поездами, осуществляется дистанцией пути с указанием в журнале формы ПУ-2 (рельсовая книга) группы годности рельсов и вида их ремонта (П - фрезеровка или строжка в РСП, ШП - шлифовка рельсов в пути, ФП - фрезерование рельсов в пути).
<a id="p100776"></a>Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится при выходном контроле представителем участка дефектоскопии рельсов центра диагностики дирекции инфраструктуры.

> *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100179) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<div align="center">

<a id="p100777"></a>2.5.8. В старогодных сваренных рельсах, с учетом ранее сваренных стыков должно быть: при длине рельсов 25 м должно быть не более двух сварных стыков для I группы годности, не более трех - для II и не более четырех - для III группы годности; при длине рельсов 12,5 м - не более двух сварных стыков I и II группы годности и не более трех - для III группы годности, при этом расстояние между сварными стыками должно быть не менее 3 м в любой части сварного рельса.<br>
(п. 2.5.8 введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100177) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)

</div>



#### <a id="p100145"></a>2.6. Сферы применения старогодных рельсов


<a id="p100146"></a>2.6.1. Сферы применения старогодных рельсов зависят от их технического состояния, выполненных видов ремонта и приведены в таблицах 2.3 и 2.4.

<div align="center">

<a id="p100778"></a>Таблица 2.3

<a id="p100779"></a>**СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ ТЕРМОУПРОЧНЕННЫХ РЕЛЬСОВ,**<br>
**ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ПУТИ БЕЗ РЕМОНТА В РСП И В ПУТИ**

(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100181) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="22%"><col width="8%"><col width="40%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100780"></a>Тип рельсов</td><td><a id="p100781"></a>Группа годности рельсов по табл. 2.1</td><td><a id="p100782"></a>Класс пути</td><td><a id="p100783"></a>Класс, группа и категория пути</td><td><a id="p100784"></a>Способ использования рельсов</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100785"></a>Р75<br>Р65</td><td><a id="p100786"></a>I</td><td><a id="p100787"></a>1 - 3</td><td><a id="p100788"></a>Без ограничения</td><td><a id="p100789"></a>О, РС, РИК</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100790"></a>II</td><td><a id="p100791"></a>3</td><td><a id="p100792"></a>Кроме 3В4, 3В5, 3Б5, 3Б6, 3А6</td><td><a id="p100793"></a>О, РС, РИК</td></tr>
<tr><td><a id="p100794"></a>4 - 5</td><td><a id="p100795"></a>Без ограничения</td><td><a id="p100796"></a>О, РС, РИК, К</td></tr>
<tr><td><a id="p100797"></a>III</td><td><a id="p100798"></a>4 - 5</td><td><a id="p100799"></a>Кроме 4Д3, 4Д4</td><td><a id="p100800"></a>О, РС, РИК, К</td></tr>
</table>


<a id="p100153"></a>Примечания. 1. О - одиночная замена; РС - сплошная замена; РИК - сплошная замена рельсов упорных нитей кривых; К - капитальный ремонт пути.
2. <a id="p100154"></a>Рельсы типа Р50, а также нетермоупрочненные рельсы типов Р65 и Р75 I и II групп годности могут использоваться для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены на путях 5 класса.
3. <a id="p100155"></a>По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры при ликвидации блокпостов и др. допускается применение рельсов I, II групп годности при условии, что разница в пропущенном тоннаже между укладываемыми рельсами и лежащими в пути на примыкающих участках составит не более 100 млн. т бр.

<a id="p100801"></a>Таблица 2.4

<a id="p100802"></a>**СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ ТЕРМОУПРОЧНЕННЫХ РЕЛЬСОВ ТИПА**
**Р65 И Р75, ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ В РСП С ПРОФИЛЬНОЙ**
*ОБРАБОТКОЙ ГОЛОВКИ*


> *(в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100206) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="9%"><col width="34%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100803"></a>Группа годности рельсов и способ обработки головки по таблицам 2.2 и 2.3</td><td><a id="p100804"></a>Класс пути</td><td><a id="p100805"></a>Класс, группа, категория пути</td><td><a id="p100806"></a>Способ использования рельсов</td></tr>
<tr><td><a id="p100807"></a>I-П</td><td><a id="p100808"></a>1 - 2</td><td><a id="p100809"></a>Без ограничения</td><td><a id="p100810"></a>О</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100811"></a>II-П</td><td><a id="p100812"></a>3</td><td><a id="p100813"></a>Кроме 3В4, 3В5, 3Б5, 3Б6, 3А6</td><td><a id="p100814"></a>О, РС, К</td></tr>
<tr><td><a id="p100815"></a>4 - 5</td><td><a id="p100816"></a>Без ограничения</td><td><a id="p100817"></a>О, РС, К</td></tr>
<tr><td><a id="p100818"></a>III-П</td><td><a id="p100819"></a>4 - 5</td><td><a id="p100820"></a>Кроме 4Д3, 4Д4</td><td><a id="p100821"></a>О, РС, К</td></tr>
</table>


<a id="p100162"></a>*Примечания. 1. О - одиночная замена; РС - сплошная замена; РИК - сплошная замена рельсов упорных нитей кривых без перемены рабочего канта; К - капитальный ремонт пути.*
<a id="p100163"></a>*2. П - профильная обработка головки рельса фрезеровкой или строжкой в РСП.*

<a id="p100822"></a>*2.6.2. На всех классах пути допускается применение рельсов I и II групп годности для одиночной замены, если разница в наработке тоннажа у старогодных рельсов и рельсов, лежащих в пути, не превышает 100 млн. т брутто в сторону увеличения, а по годам изготовления не более 10 лет в сторону увеличения. Для рельсов III группы годности в путях 5 класса разница в наработке тоннажа не нормируется.*
<a id="p100823"></a>*По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры допускается укладка при капитальном ремонте на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов.*

> *(п. 2.6.2 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100226) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100165"></a>*2.6.3. Запрещается укладка репрофилированных рельсов с переменой канта в наружные нити кривых радиусами 650 м и менее.*
<a id="p100166"></a>*2.6.4. Рельсы с боковым износом 3 мм и менее сваривают в рельсы мерной длины (до 25 м) и рельсовые плети бесстыкового пути и укладывают в путь с переменой рабочего канта в наружные нити кривых радиусами более 650 м, а также на внутренние нити кривых всех радиусов и в прямые участки пути при капитальном ремонте или сплошной смене рельсов.*
<a id="p100167"></a>*2.6.5. Старогодные рельсы с боковым износом более 3 мм до 8 мм ремонтируют в РСП с профильной обработкой головки со стороны бывшей нерабочей грани. Репрофилированные рельсы сваривают в рельсы мерной длины до 25 м и рельсовые плети бесстыкового пути для укладки с переменой рабочего канта в прямые и во внутренние нити кривых, а также из них изготавливают уравнительные и инвентарные рельсы.*
<a id="p100168"></a>*2.6.6. Старогодные рельсы Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [[6]](#p100491), [7].*
<a id="p100169"></a>*2.6.7. Старогодные рельсы типа Р50 I группы годности, а также нетермоупрочненные типов Р65 и Р75 I или II групп годности могут быть использованы для пополнения покилометрового запаса и сплошной смены рельсов на путях 5 класса.*
<a id="p100824"></a>*2.6.8. "Нормативный срок службы рельсов, отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки фрезеровкой или строжкой, должен составлять для рельсов I группы годности 300 млн. т брутто (при этом суммарная наработка, с учетом тоннажа при первом сроке службы, должна быть не менее 1000 млн. т брутто), II и III группы годности - 200 млн. т брутто.*

> *(п. 2.6.8 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100229) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<a id="p100171"></a>*2.6.9. Рельсовые плети для бесстыкового пути, а также мерные рельсы (25 и 12,5 м) для звеньевого пути и уравнительных пролетов сваривают в РСП из старогодных, в том числе репрофилированных, которые должны быть: одного типа, одной группы годности, одинакового вида упрочнения (с объемной или поверхностной закалкой), одного завода-изготовителя, отличающиеся по пропущенному тоннажу не более чем на 100 млн. т бр. в одной плети, прошедших входной дефектоскопный контроль.*
<a id="p100172"></a>*2.6.10. Отклонения по длине рельсовых плетей бесстыкового пути не должны превышать +/- 30 мм. Отклонения по длине 25-метровых, а также укороченных рельсов не должны превышать +/- 9 мм, для 12,5-метровых рельсов - не должны превышать +/- 7 мм.*
<a id="p100173"></a>*2.6.11. На каждую партию рельсов, отгружаемую на сцепе платформ, а также на каждую сварную рельсовую плеть выдается сертификат [(Приложение 1.7)](#p100602) с указанием номеров рельсов по "Шнуровой книге учета отремонтированных и сваренных рельсов" [(Приложение 1.8)](#p100620) и с их характеристикой.*
<a id="p100174"></a>*2.6.12. Репрофилированные рельсы по группам годности отгружаются потребителю по его заказу.*

##### <a id="p100825"></a>2.6.13 При обеспечении годовой потребности в старогодных рельсах по всей номенклатуре работ допускается:

<a id="p100826"></a>*для рельсов типа Р65 и тяжелее II и III групп годности реализация сторонним организациям;*
<a id="p100827"></a>*для рельсов типа Р50 и легче реализация сторонним организациям или сдача в металлолом.*

> *(п. 2.6.13 введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100231) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*



### 3. <a id="p100175"></a>ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАРОГОДНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ, ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ И БРУСЬЕВ



#### <a id="p100176"></a>3.1. Использование старогодных железобетонных шпал и брусьев



##### <a id="p100177"></a>3.1.1 Общие положения

<a id="p100178"></a>Железобетонные шпалы и брусья предназначены для применения на всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеей шириной 1520 мм, по которым обращается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности.

##### <a id="p100179"></a>3.1.2 Критерии годности старогодных железобетонных шпал и брусьев

<a id="p100180"></a>Критериями годности к повторному применению старогодных железобетонных шпал и брусьев, независимо от их марки и сорта, являются:
- <a id="p100181"></a>отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса;
- <a id="p100182"></a>отсутствие околов бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса установленной глубины и ширины;
- <a id="p100183"></a>отсутствие дефектов в отверстиях для закладных болтов, приводящих к его прокручиванию;
- <a id="p100184"></a>величина вогнутости подрельсовой площадки;
- <a id="p100185"></a>отсутствие разрушения и деформации дюбеля или головки анкера.
<a id="p100186"></a>Граничные величины критериев годности приведены в таблице 3.1.

<a id="p100187"></a>*Таблица 3.1*

<a id="p100188"></a>**ТРЕБОВАНИЯ К СТАРОГОДНЫМ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМ ШПАЛАМ**
**И БРУСЬЯМ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ**


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="21%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100189"></a>Тип железобетонной шпалы</td><td rowspan="2">Вид дефекта</td><td colspan="2">Критерии годности</td><td rowspan="2">Способ определения критериев годности</td></tr>
<tr><td>Годные для повторного применения</td><td>Негодные для повторного применения</td></tr>
<tr><td><a id="p100190"></a>Шпала Ш1<br>Шпала Ш2</td><td>Поперечные трещины в бетоне</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально <a href="#p100203">п. 3.1.3.2</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100191"></a>Шпала Ш3<br>Шпала Ш3-К</td><td>Продольные трещины в бетоне</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td><a href="#p100203">п. 3.1.3.2</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100192"></a>Шпала Ш1-Р</td><td>Околы бетона:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100193"></a>Шпала Ш1-Ч<br>Шпала Ш1-М<br>Шпала Ш1-4 х 10</td><td>на кромках подрельсовых площадок,</td><td>Не больше 30 мм и глубиной 10 мм</td><td>Больше 30 мм и глубиной больше 10 мм</td><td>Линейкой <a href="#p100204">п. 3.1.3.3</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100194"></a>Шпала Ш1-СК<br>Шпала Ш1-Е<br>Шпала Ш3-С 1067 х 1520<br>Шпала Ш3-Д<br>Шпала Ш3-ДУ<br>Шпала Ш3-ДК<br>Шпала Ш3-СД<br>Шпала Ш-3Д 4 х 10<br>Шпала Ш5-ДФ<br>Шпала ШС-АРС Шпала Ш-А05 4 х 10<br>Ш-АРС-К<br>Брусья по ОСТ 32.134</td><td>на прочих кромках шпалы</td><td>Не более 100 мм и глубиной 30 мм</td><td>Больше 100 мм и глубиной больше 30 мм</td><td>Линейкой <a href="#p100204">п. 3.1.3.3</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>Шпала Ш1<br>Шпала Ш2<br>Шпала Ш3<br>Шпала Ш3-К<br>Шпала Ш1-Р<br>Шпала Ш1-Ч<br>Шпала Ш1-М<br>Шпала Ш1-4 х 10</td><td>Дефекты в отверстии для закладного болта, ведущие к его проворачиванию (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы)</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально <a href="#p100205">п. 3.1.3.4</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100196"></a>Шпала Ш1-СК<br>Шпала Ш1-Е<br>Шпала Ш3-С 1067 х 1520<br>Брусья по ОСТ 32.134</td><td>Вогнутость подрельсовой площадки, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равна 2</td><td>Линейкой, щупами <a href="#p100206">п. 3.1.3.5</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100197"></a>Шпала Ш3-Д<br>Шпала Ш3-ДУ<br>Шпала Ш3-ДК</td><td>Разрушения и деформации дюбеля</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально <a href="#p100207">п. 3.1.3.6</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100198"></a>Шпала Ш3-СД<br>Шпала Ш-3Д 4 х 10<br>Шпала Ш5-ДФ</td><td>Вогнутость подрельсовой площадки, не более, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равна 2</td><td>Линейкой, щупами <a href="#p100206">п. 3.1.3.5</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100199"></a>Шпала ШС-АРС<br>Шпала Ш-А05 4 х 10</td><td>Деформации, сколы и разрушения головки анкера</td><td>Не допускаются</td><td>Имеется</td><td>Визуально <a href="#p100208">п. 3.1.3.7</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100200"></a>Ш-АРС-К</td><td>Вогнутость подрельсовой площадки, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равна 2</td><td>Линейкой, щупами <a href="#p100206">п. 3.1.3.5</a></td></tr>
</table>



##### <a id="p100201"></a>3.1.3 Проведение измерений и отбраковка старогодных железобетонных шпал и брусьев

<a id="p100202"></a>3.1.3.1. Оценка технического состояния и сортировка старогодных железобетонных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с применением измерительных инструментов: штангенциркуля, металлической линейки после удаления с поверхности шпал загрязнений.
<a id="p100203"></a>3.1.3.2. Наличие или отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса определяется визуально после очистки поверхности шпал. Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины на поверхности бетона шпалы и бруса во внимание не принимаются. При обнаружении продольных или поперечных трещин шпала или брус бракуются и направляются на утилизацию.
<a id="p100204"></a>3.1.3.3. Длину окола бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса измеряют линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы (бруса), до края окола на примыкающих поверхностях шпалы (бруса). При наличии околов с длиной или глубиной, превышающих нормативное значение (таблица 3.1, [графа 3](#p100189)), шпала или брус бракуется.
<a id="p100205"></a>*3.1.3.4. Наличие дефектов в отверстии для закладного болта (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы) устанавливается визуально и по факту его провертывания в шпале (брусе) при завинчивании гайки. В случае провертывания закладного болта шпала (брус) бракуется.*
<a id="p100206"></a>*3.1.3.5. Величина вогнутости подрельсовой площадки шпалы (бруса) определяется после снятия подкладки и изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора с помощью щупов между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки. При наличии зазора более 2 мм шпала (брус) бракуется.*
<a id="p100207"></a>*3.1.3.6. Наличие разрушения и деформации дюбеля проверяется ввертыванием шурупа рукой на 2/3 его длины. Если шуруп не ввертывается от руки или при вывертывании на шурупе остаются остатки разрушенного дюбеля, шпала бракуется.*
<a id="p100208"></a>3.1.3.7. Наличие деформации, сколов и разрушения головки анкера определяется визуально. При обнаружении деформации, сколов и разрушения головки анкера шпала бракуется.
<a id="p100209"></a>3.1.3.8. Все старогодные железобетонные шпалы (брусья) должны быть замаркированы. Шпалы (брусья), годные для применения, обозначают поперечной полосой, наносимой краской в средней части шпалы, негодные - двумя поперечными полосами, наносимыми краской в средней части шпалы (бруса).

##### <a id="p100210"></a>3.1.4 Сферы применения старогодных железобетонных шпал и брусьев

<a id="p100211"></a>*3.1.4.1. Годные для применения старогодные железобетонные шпалы и брусья могут быть использованы для укладки в пути 3 - 5 классов при капитальном ремонте на старогодных материалах, а также всех классов пути при усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке и при текущем содержании пути.*
<a id="p100212"></a>*3.1.4.2. Для выполнения капитального ремонта пути 3 класса ранее снятая с пути рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на базе ПМС должна быть полностью разобрана, проведена оценка технического состояния и сортировка шпал по годности и только после этого производится сборка новой решетки со шпалами, годными для повторного использования.*
<a id="p100213"></a>*3.1.4.3. Негодные для повторного использования шпалы (брусья) укладке в действующие пути не подлежат, а могут использоваться для железнодорожных обустройств, реализовываться по ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других организаций или направляться на утилизацию.*


#### <a id="p100214"></a>3.2. Использование старогодных деревянных шпал и брусьев



##### <a id="p100215"></a>3.2.1 Критерии годности старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев

<a id="p100216"></a>3.2.1.1. В процессе эксплуатации железнодорожного пути в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок и климатических факторов происходит развитие различных дефектов вследствие их механического износа: трещинообразования, разработки отверстий от прикрепителей, гниения. Каталог основных дефектов деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев приведен в [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp410-mps-rossii-ministerstvo-putey) по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, N ЦП-410 от 11.12.96 [[14]](#p100499).
<a id="p100217"></a>3.2.1.2. При производстве ремонтно-путевых работ со снятием рельсошпальной решетки обследование старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, маркировка и ремонт осуществляется на производственной базе ПМС с их сортировкой на:
- <a id="p100218"></a>годные к укладке в путь без ремонта (отсутствие загнивания древесины, разработки отверстий для прикрепителей, сквозных расколов по пластям и на торцах, износа древесины под подкладками более 5 мм) маркируются одной вертикальной полосой мелом на торце;

<div align="center">

- <a id="p100219"></a>подлежащие ремонту (таблица приложения 1, [графы 4](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp410-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100351), 5 [[14]](#p100499)) маркируются меловым крестом на торце;

</div>

- <a id="p100220"></a>негодные для ремонта и повторной укладки в путь (таблица приложения 1, [графа 6](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp410-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100351) [[14]](#p100499)) не маркируются и подлежат утилизации.
<a id="p100221"></a>3.2.1.3. Оценка технического состояния и сортировка старогодных деревянных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов (штангенциркуля, металлической линейки) после удаления загрязнителей с поверхности шпал.
<a id="p100222"></a>3.2.1.4. Все старогодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья годные для повторного использования, должны удовлетворять следующим требованиям:
- <a id="p100223"></a>не иметь видимых признаков гнили;
- <a id="p100224"></a>старые костыльные и шурупные отверстия должны быть заделаны пробками или в них поставлены втулки;
- <a id="p100225"></a>концы шпал и брусьев укреплены от растрескивания деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами;
- <a id="p100226"></a>вся обнаженная непропитанная древесина (трещины и зачищенные места) обработана антисептической пастой или произведена допропитка антисептическими средствами.
<a id="p100227"></a>3.2.1.5. Все старогодные деревянные шпалы и переводные брусья, годные для повторного использования, должны быть рассортированы на три группы в зависимости от толщины деревянных шпал в месте зарубки:
<a id="p100228"></a>I группа - деревянные шпалы и брусья, толщина которых в месте зарубки составляет не менее 140 мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;
<a id="p100229"></a>II группа - деревянные шпалы и брусья, толщина которых в месте зарубки составляет не менее 130 мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;
<a id="p100230"></a>III группа - деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, толщина которых в месте зарубки не менее 120 мм.
<a id="p100231"></a>Критерии годности старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев приведены в таблице 3.2.1.

<a id="p100232"></a>*Таблица 3.2.1*

<a id="p100233"></a>**КРИТЕРИИ ГОДНОСТИ СТАРОГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ,**
**ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ**


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="20%"><col width="22%"><col width="24%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100234"></a>Деревянные шпалы и брусья</td><td rowspan="2">Вид дефекта, наименование параметров</td><td colspan="2">Критерии годности</td><td rowspan="2">Способ определения критериев годности</td></tr>
<tr><td>Годные для повторного применения</td><td>Негодные для повторного применения</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td rowspan="7"><a id="p100236"></a>Деревянные шпалы и брусья I, II, III группы</td><td>Наличие признаков гнили древесины</td><td>Не допускается</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100237"></a>Разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью</td><td>Отсутствуют или старые отверстия от прикрепителей заделаны антисептированными пробками, а также антисептированы</td><td>Имеются разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100238"></a>Сквозные расколы</td><td>Не допускаются, концы шпал должны быть укреплены деревянными винтами, металлическими болтами, скобами или обвязаны проволокой</td><td>Имеются сквозные расколы</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100239"></a>Выколы кусков древесины между трещинами</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100240"></a>Поперечные изломы</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100241"></a>Продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах</td><td>Трещины и расколы должны быть покрыты антисептической пастой, а затем гидроизоляционным слоем</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100242"></a><a id="p100243"></a><a id="p100244"></a><a id="p100245"></a>Выход втулок на нижнюю постель шпалы, мм<br>I группа<br>II группа<br>III группа</td><td>Не допускается<br>Не допускается<br>Не более 5</td><td>Имеется<br>Имеется<br>Более 5</td><td>Визуально<br>Визуально<br>Линейкой</td></tr>
</table>



##### <a id="p100246"></a>3.2.2 Сферы применения старогодных деревянных шпал и переводных брусьев

<div align="center">

<a id="p100247"></a>*3.2.2.1. Деревянные шпалы, годные для повторного использования, могут укладываться на путях 1 - 5 классов в соответствии со сферами применения, указанными в таблице 3.2.4.*

<a id="p100248"></a>*Таблица 3.2.4*

<a id="p100249"></a>**СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ**

</div>



| <a id="p100250"></a>Тип шпал | Класс пути | Вид ремонта |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100251"></a>I | 1 - 2 | УП, П |
| <a id="p100252"></a>I, II | 3 - 4 | УС, С, УП, П |
| <a id="p100253"></a>III | 5 | УС, С, УП, П |


<a id="p100254"></a>Примечание. УС - усиленный средний ремонт, С - средний ремонт, УП - усиленный подъемочный ремонт, П - подъемочный ремонт.

<a id="p100255"></a>*3.2.2.2. При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: 140 мм на путях 1 - 2-го классов, 130 мм на путях 3 - 4-го классов и 120 мм на путях 5-го класса.*
<a id="p100256"></a>*3.2.2.3. Запрещается укладывать деревянные шпалы и переводные брусья нижней пластью вверх.*
<a id="p100257"></a>*3.2.2.4. Старогодные мостовые брусья могут повторно применяться только при одиночной замене на путях 1 - 5 классов.*


### 4. <a id="p100258"></a>ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ



#### <a id="p100259"></a>4.1. Общие положения


<a id="p100260"></a>В настоящей Инструкции для повторного применения рассматриваются отдельные элементы промежуточных рельсовых скреплений типа КБ, КД, ЖБР-65, АРС, W30, костыльное скрепление, в том числе: подкладки КБ, КД 65, подкладки ЖБР ЦП 369, подкладки ДН 65, подкладки Д 65, подкладки СД 65; клемма жесткая ПК-65, клемма упругая ОП-105, клемма упругая Skl-12-32, клемма упругая Skl-30, клемма пружинная прутковая для скрепления АРС, скоба упорная ЖБР ЦП 369.301, скоба для изолирующей втулки ЦП-138, прокладки подрельсовая и нашпальная, болт клеммный с гайкой, болт закладной с гайкой, втулка изолирующая ЦП-142, монорегулятор АРС, подклеммник АРС, шуруп ЦП-54, шуруп путевой, рельсовый шуруп Ss 35, костыль путевой, противоугон пружинный.


#### <a id="p100261"></a>4.2. Критерии годности элементов рельсовых скреплений


<a id="p100262"></a>*4.2.1. Оценка технического состояния элементов рельсовых скреплений, изъятых из пути при проведении ремонтно-путевых работ и текущем содержании пути с целью определения их годности для повторного использования, осуществляется на базах ПМС и ПЧ.*
<a id="p100263"></a>*Критерии годности элементов рельсовых скреплений и их граничные величины приведены в таблице 4.1.*

<a id="p100264"></a>Таблица 4.1

<a id="p100265"></a>**КРИТЕРИИ ГОДНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВЫХ**
**СКРЕПЛЕНИЙ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ**


<table>
<colgroup><col width="21%"><col width="25%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100266"></a>Элементы скрепления</td><td rowspan="2">Вид дефекта, наименование параметров</td><td colspan="2">Критерии годности</td><td rowspan="2">Способ определения критериев годности</td></tr>
<tr><td>Годные для повторного применения</td><td>Негодные для повторного применения</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100267"></a>Подкладка КБ<br>Подкладка КД 65</td><td>Трещины в подкладке</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100268"></a>Величина высоты реборды в зоне клеммного болта, мм</td><td>До 37</td><td>Больше или равна 37</td><td>Линейкой <a href="#p100327">п. 4.3.2</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100269"></a>Вогнутость подрельсовой части подкладки, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равна 2</td><td>Линейкой, щупами <a href="#p100327">п. 4.3.2</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100270"></a><a id="p100271"></a>Подкладка ЖБР ЦП 369<br>Подкладка ДН 65<br>Подкладка Д 65<br>Подкладка СД 65</td><td>Трещины в подкладке</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально <a href="#p100327">п. 4.3.2</a></td></tr>
<tr><td>Вогнутость подрельсовой части подкладки, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равна 2</td><td>Линейкой, щупами <a href="#p100327">п. 4.3.2</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100272"></a>Клемма жесткая ПК-65</td><td>Длина короткой (внутренней) опоры, мм</td><td>Больше 36</td><td>Меньше или равна 36</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100330">п. 4.3.3</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100273"></a>Клемма упругая ОП-105</td><td>Диаметр прутка клеммы в месте коррозии, мм</td><td>Больше 12</td><td>Меньше или равен 12</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100330">п. 4.3.3</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100274"></a>Клемма упругая Skl-12-32</td><td>Диаметр прутка клеммы в месте коррозии, мм</td><td>Больше 11</td><td>Меньше или равен 11</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100330">п. 4.3.3</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100275"></a>Высота средней петли клеммы с учетом износа прутка, мм</td><td>Больше 17</td><td>Меньше или равна 17</td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100276"></a>Клемма ЖБР ЦП 369.102</td><td>Диаметр прутка клеммы в месте коррозии, мм</td><td>Больше 15</td><td>Меньше или равен 15</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100277"></a>Высота усов клеммы с учетом износа прутка, мм</td><td>Больше 20</td><td>Меньше или равна 20</td><td>Штангенциркулем (рис. 4.1 - здесь и далее рисунки не приводятся) <a href="#p100330">п. 4.3.3</a></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100278"></a><a id="p100279"></a>Клемма пружинная прутковая для<br>скрепления АРС</td><td>Диаметр прутка клеммы в месте коррозии, мм:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>для диаметра 16 мм</td><td>Больше 15</td><td>Меньше или равен 15</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100280"></a>для диаметра 17 мм</td><td>Больше 16</td><td>Меньше или равен 16</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100281"></a>Высота усов клеммы с учетом износа прутка, мм</td><td>Больше 21</td><td>Меньше или равна 21</td><td>Штангенциркулем (рис. 4.2) <a href="#p100330">п. 4.3.3</a></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100282"></a>Болт клеммный с гайкой</td><td>Диаметр в цилиндрической части болта в месте износа, мм</td><td>Больше 20</td><td>Меньше или равен 20</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100283"></a>Диаметр в цилиндрической части болта в месте коррозии, мм</td><td>Больше 20</td><td>Меньше или равен 20</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100284"></a>Смятие одного и более витков на заходе резьбы</td><td>Не допуск.</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100285"></a>Смятие трех витков резьбы и более в месте затяжки гайки <a href="#p100324">&lt;*&gt;</a></td><td>Не допускаются</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100286"></a>Расстояние между противоположными ребрами гайки, мм</td><td>Больше 38</td><td>Меньше или равно 38</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td rowspan="6"><a id="p100287"></a>Болт закладной с гайкой</td><td>Диаметр в цилиндрической части болта в месте износа, мм</td><td>Больше 20</td><td>Меньше или равен 20</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100288"></a>Диаметр в цилиндрической части болта в месте коррозии, мм</td><td>Больше 20</td><td>Меньше или равен 20</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100289"></a>Смятие одного и более витков на заходе резьбы</td><td>Не допускаются</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100290"></a>Смятие трех витков резьбы и более в месте затяжки гайки</td><td>Не допускается</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100291"></a>Величина диагонали подголовка, мм</td><td>Больше 30</td><td>Меньше или равна 30</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100292"></a>Расстояние между противоположными ребрами гайки, мм</td><td>Больше 38</td><td>Меньше или равно 38</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100336">п. 4.3.4</a></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100293"></a>Шуруп ЦП-54<br>Шуруп путевой</td><td>Надрывы и трещины</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100294"></a>Диаметр цилиндрической части шурупа в месте коррозии, мм</td><td>Больше 22</td><td>Меньше или равен 22</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100295"></a>Диаметр цилиндрической части в месте износа, мм</td><td>Больше 22</td><td>Меньше или равен 22</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>Диаметр резьбы и стержня в резьбовой части в месте коррозии, мм</td><td>Больше 22/13</td><td>Меньше или равен 22/13</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100340">п. 4.3.5</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100297"></a>Шайба 2-х витковая</td><td>Высота шайбы, мм</td><td>Больше 21</td><td>Меньше или равно 21</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100341">п. 4.3.6</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100298"></a>Втулка изолированная ЦП-142</td><td>Наличие трещин, сколов, вмятин</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально <a href="#p100342">п. 4.3.7</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100299"></a>Скоба для изолированной втулки ЦП-138</td><td>Толщина скобы, мм <a href="#p100324">&lt;*&gt;</a></td><td>Больше или равно 5</td><td>Меньше 5</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100343">п. 4.3.8</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100300"></a>Скоба прижимная ЖБР ЦП 369.103</td><td>Толщина скобы, мм <a href="#p100324">&lt;*&gt;</a></td><td>Больше 7</td><td>Меньше или равна 7</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100344">п. 4.3.9</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100301"></a>Скоба упорная ЖБР ЦП 369.301</td><td>Износ в месте контакта с рельсом, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равен 2</td><td>Штангенциркулем Линейкой <a href="#p100344">п. 4.3.9</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100302"></a>Монорегулятор АРС</td><td>Смятие ребер, мм</td><td>Не более 2</td><td>Более 2</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100347">п. 4.3.10</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100303"></a>Диаметр оси, мм</td><td>Больше 15</td><td>Меньше или равен 15</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100347">п. 4.3.10</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100304"></a>Подклеммник АРС</td><td>Толщина подклеммника, мм <a href="#p100324">&lt;*&gt;</a></td><td>Больше 3</td><td>Меньше или рана 3</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100348">п. 4.3.11</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100305"></a>Костыль путевой</td><td>Толщина стержня в месте износа или коррозии, мм</td><td>Больше 13,5</td><td>Меньше или равна 13,5</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100306"></a>Величина подголовочной части, мм</td><td>Больше 5</td><td>Меньше или равна 5</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100349">п. 4.3.12</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100307"></a>Противоугон пружинный</td><td>Износ нижней части, не более, %</td><td>До 10</td><td>Больше или равен 10</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100349">п. 4.3.12</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100308"></a>Прокладки подрельсовые:</td><td>Сквозные трещины, разрывы</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100350">п. 4.3.13</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100309"></a>ЦП-143</td><td>Величина толщины прокладки, мм</td><td>Больше 5,4</td><td>Меньше или равна 5,4</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100310"></a>ЦП-356</td><td></td><td>Больше 6</td><td>Меньше или равна 6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100311"></a>ЦП-204</td><td></td><td>Больше 11</td><td>Меньше или равна 11</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100312"></a>ЦП-538</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100313"></a>ЦП-538 М</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100314"></a>ЦП-638</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100315"></a>ЦП-738</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100316"></a>ЦП-204-АРС</td><td></td><td>Больше 11</td><td>Меньше или равна 11</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100317"></a>ЦП-204М-АРС</td><td></td><td>Больше 11</td><td>Меньше или равна 11</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100318"></a>ЦП-363 нашпальные:</td><td></td><td>Больше 5,2</td><td>Меньше или равна 5,2</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100319"></a>ЦП-328</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100320"></a>ЦП-361</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100321"></a>ЦП-362</td><td></td><td>Больше 7,6</td><td>Меньше или равна 7,6</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td><a id="p100322"></a>ОП366</td><td></td><td>Больше 5,4</td><td>Меньше или равна 5,4</td><td>-"-</td></tr>
</table>



<a id="p100323"></a>

---

<a id="p100324"></a><*> Допускается выпрямление погнутых частей элементов при отсутствии трещин и надрывов.


#### <a id="p100325"></a>4.3. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных рельсовых скреплений


<a id="p100326"></a>4.3.1. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных рельсовых скреплений на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов.
<a id="p100327"></a>4.3.2. Оценка состояния подкладок производится визуально и с использованием металлической линейки и щупов. Не лопнувшие подкладки рельсовых скреплений проверяются на наличие трещин, следов коррозии.
<a id="p100328"></a>Величина вогнутости подкладки определяется измерением наибольшего зазора между поверхностью подкладки и ребром приложенной к ней линейки с помощью щупов. При наличии зазора более 2 мм подкладка бракуется.
<a id="p100329"></a>Высоту реборды подкладки в зоне клеммного болта определяют с помощью металлической линейки.
<a id="p100330"></a>4.3.3. Оценка технического состояния и сортировка клемм на годные и негодные для повторного применения производится визуально и с использованием штангенциркуля.
<a id="p100331"></a>Отбраковка жестких клемм ПК-65 производится по длине короткой (внутренней) опоры, величина которой должна быть не менее 36 мм.
<a id="p100332"></a>Диаметр прутка пружинных клемм в месте износа или коррозии измеряется с помощью штангенциркуля и сравнивается с установленным значением критерия годности для данной клеммы.
<a id="p100333"></a>Для определения остаточных упругих свойств старогодных пружинных клемм выполняют специальные замеры их элементов.
<a id="p100334"></a>Клемма ЖБР-65 укладывается на горизонтальном столе и с помощью глубиномера штангенциркуля замеряется высота "усов" на расстоянии 41 +/- 1 мм от внутренней части прутка клеммы, прижимающего рельс (рисунок 4.1), и сравнивается со значением критерия годности.
<a id="p100335"></a>Клемма пружинная АРС также укладывается на горизонтальный стол и с помощью глубиномера штангенциркуля замеряется высота до верха отогнутых "усов" клеммы (рисунок 4.2) и сравнивается со значением критерия годности. Клеммы упругие ОП-105 и Skl-12-32 укладываются на технологическую подставку, замеряется высота верхней части петли клеммы с помощью штангенциркуля и сравнивается со значением соответствующего критерия годности.
<a id="p100336"></a>4.3.4. Оценка технического состояния и сортировка клеммных и закладных болтов на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием штангенциркуля.
<a id="p100337"></a>Клеммные и закладные болты перед визуальной проверкой очищаются от загрязнителей и коррозии и проверяются на целостность резьбы. После этого штангенциркулем замеряется диаметр болта в месте коррозии. При этом сравнивается фактическое и номинальное значения параметров. Болт, признанный годным, комплектуется новой или старогодной двухвитковой шайбой и гайкой. В случае не наворачивания гайки (старогодной или новой) от руки болт бракуется.
<a id="p100338"></a>Величина диагонали подголовка закладного болта может измеряться штангенциркулем.
<a id="p100339"></a>Величина смятия граней гайки замеряется штангенциркулем и сравнивается с номиналом.
<a id="p100340"></a>4.3.5. Путевые шурупы проверяются на наличие надрывов и трещин. Шурупы, имеющие надрывы и трещины, бракуются. В местах износа и коррозии с помощью штангенциркуля проводится замер диаметра цилиндрической и резьбовой частей путевого шурупа. Полученные результаты сравниваются с критериями годности. Правка шурупа в профиле не допускается.
<a id="p100341"></a>4.3.6. Оценка технического состояния и сортировка двухвитковых шайб на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием штангенциркуля. Визуально двухвитковые шайбы проверяются на наличие трещин и целостность, сломанные шайбы и имеющие трещины бракуются. С помощью штангенциркуля измеряется остаточная высота двухвитковой шайбы и сравнивается со значением критерия годности.
<a id="p100342"></a>4.3.7. Оценка технического состояния изолирующих втулок производится визуально с сортировкой на годные для повторного использования и негодные, с проверкой их на наличие трещин, сколов и целостность. Втулки, имеющие трещины, бракуются.
<a id="p100343"></a>4.3.8. Оценка технического состояния скоб ЦП-138 производится визуально с сортировкой их на годные и негодные для повторного использования, с проверкой их на наличие трещин, сколов и целостность. Скобы, имеющие трещины, бракуются. С помощью штангенциркуля измеряется остаточная толщина скобы и сравнивается со значением критерия годности. Допускается механическое спрямление деформированных частей данных элементов скреплений.
<a id="p100344"></a>4.3.9. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования скоб упорных ЖБР ЦП 369.301 и скоб прижимных ЖБР ЦП 369.103 производится визуально и с использованием измерительного инструмента: линейки и штангенциркуля. Визуально скобы проверяются на наличие трещин, сколов и целостность. Скобы, имеющие трещины и деформированные, бракуются.
<a id="p100345"></a>Скобы упорные для скрепления ЖБР бракуются по величине износа в месте контакта с подошвой рельса. При наличии износа производится его замер штангенциркулем. Замер производится путем приложения металлической линейки к вертикальной части упорной скобы и глубиномером штангенциркуля замеряется износ относительно линейки, полученные результаты измерений сравниваются с критерием годности.
<a id="p100346"></a>Скобы прижимные ЖБР ЦП 369.103 бракуются по величине остаточной толщины скобы в месте износа, которая определяется измерением штангенциркулем.
<a id="p100347"></a>4.3.10. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования эксцентриковых монорегуляторов АРС производится визуально. Смятие ребер монорегулятора АРС замеряется путем приложения линейки к грани и замера величины смятия щупом. Износ оси монорегулятора замеряется штангенциркулем и сравнивается с критерием годности.
<a id="p100348"></a>4.3.11. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования подклеммников АРС производится визуально. Проверка толщины подклеммника производится с помощью штангенциркуля и сравнивается со значением критерия годности.
<a id="p100349"></a>4.3.12. Оценка технического состояния и сортировка на годные и негодные для повторного использования костылей путевых и противоугонов производится визуально и с использованием штангенциркуля. Визуально путевые костыли и противоугоны проверяются на наличие надрывов и трещин. Костыли и противоугоны, имеющие надрывы и трещины, бракуются. С помощью штангенциркуля в местах наибольшего износа и коррозии, производится замер толщины, значение которой сравнивается со значением критерия годности.
<a id="p100350"></a>4.3.13. Оценка технического состояния подрельсовых и нашпальных прокладок производится визуально с сортировкой на годные и негодные для повторного использования, с проверкой их на наличие трещин, надрывов, сквозных потертостей. При их отсутствии замеряется толщина прокладок-амортизаторов в пяти местах - середине и по углам на расстоянии 10 мм от края прокладки. Среднее значение замеров сравнивается со значением критерия годности.


#### <a id="p100351"></a>4.4. Сферы применения элементов старогодных рельсовых скреплений и порядок их хранения


<a id="p100352"></a>4.4.1. Бывшие в эксплуатации элементы рельсовых скреплений, отвечающие требованиям таблицы 4.1 [(графа 3)](#p100266), могут быть повторно использованы.
<a id="p100353"></a>4.4.2. Старогодные подкладки КБ, КД 65, подкладки ЖБР ЦП 369, подкладки ДН 65, подкладки Д 65, подкладки СД 65, клеммы ПК-65, клеммы ОП-105, клеммы упругие Skl-12-32, клеммы упругие Skl-30, клеммы пружинные прутковые для скрепления АРС, скобы упорные ЖБР ЦП 369.301, скобы для изолирующей втулки ЦП-138, болты клеммные с гайками, болты закладные с гайками, монорегуляторы АРС, шурупы ЦП-54, шурупы путевые, рельсовые шурупы Ss 35, костыли путевые, противоугоны пружинные применяются при текущем содержании железнодорожного пути для замены дефектных элементов скреплений, а также при капитальном ремонте на старогодных материалах, усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке пути.
<a id="p100354"></a>Старогодные прокладки подрельсовые и нашпальные, втулки изолирующие ЦП-142 разрешается использовать при различных видах ремонта и текущего содержания путей 4-го и 5-го класса.
<a id="p100355"></a>4.4.3. Элементы старогодных рельсовых скреплений должны храниться в специальных закрываемых металлических емкостях, защищенных от воздействия атмосферных осадков.
<a id="p100356"></a>4.4.4. Металлические элементы рельсовых скреплений, не отвечающие требованиям критерия годности, повторному использованию не подлежат и направляются для утилизации в качестве металлолома.
<a id="p100357"></a>4.4.5. Годные и негодные для повторного использования элементы старогодных рельсовых скреплений должны храниться отдельно.


### 5. <a id="p100358"></a>ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ СТЫКОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ



#### <a id="p100359"></a>5.1. Общие положения


<a id="p100360"></a>Стыковые рельсовые скрепления являются важнейшим элементом верхнего строения пути и предназначены для надежного соединения рельсов между собой.
<a id="p100361"></a>Основными элементами стыковых скреплений являются: двухголовые металлические накладки, болты с гайками и пружинные шайбы.
<a id="p100362"></a>На линиях с автоблокировкой на границах блок-участков применяют изолирующие стыки, препятствующие прохождению электрического тока от одного из соединяемых рельсов к другому.


#### <a id="p100363"></a>5.2. Критерии годности элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений


<a id="p100364"></a>5.2.1. В процессе эксплуатации стыковых рельсовых скреплений, по мере наработки пропущенного тоннажа, под воздействием осевых нагрузок и климатических факторов в элементах стыковых рельсовых скреплений развиваются различные дефекты.
<a id="p100365"></a>Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации двухголовых и объемлющих накладок, являются:

<div align="center">

- <a id="p100366"></a>смятие в зоне стыка;<br>
- <a id="p100367"></a>образование вертикальной ступеньки;

</div>

- <a id="p100368"></a>износ в опорных частях двухголовой накладки;
- <a id="p100369"></a>трещины и изломы.
<a id="p100370"></a>Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации болтов для рельсовых стыков, являются:
- <a id="p100371"></a>уменьшение диаметра болта за счет износа и коррозии;
- <a id="p100372"></a>нарушение целостности резьбового соединения на заходе резьбы и в месте затяжки гайки;
- <a id="p100373"></a>износ поверхности ребер гайки;
- <a id="p100374"></a>изломы.
<a id="p100375"></a>Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации тарельчатых пружин, являются:
- <a id="p100376"></a>износ поверхности тарельчатой пружины;
- <a id="p100377"></a>потеря упругих свойств тарельчатой пружины;
- <a id="p100378"></a>изломы.
<a id="p100379"></a>Основными дефектами, образующимися в процессе эксплуатации композитных и металлополимерных накладок, являются:
- <a id="p100380"></a>износ композитного материала на опорных гранях;
- <a id="p100381"></a>износ накладок в зоне контакта с торцевой изоляцией;
- <a id="p100382"></a>отщепление, скалывание материала на верхней опорной грани и внутренней поверхности накладки;
- <a id="p100383"></a>поперечные трещины в верхней и нижней части накладок;
- <a id="p100384"></a>снижение электрического сопротивления;
- <a id="p100385"></a>продольное расслоение накладок;
- <a id="p100386"></a>нарушение поверхностного слоя изоляции до оголения металла сердечника;
- <a id="p100387"></a>изломы.
<a id="p100388"></a>Основными дефектами, образующими процесс эксплуатации сборных изолирующих стыков, являются:
- <a id="p100389"></a>износ и разрыв боковых изолирующих прокладок;
- <a id="p100390"></a>износ и деформация посадочных мест под болты стопорных планок;
- <a id="p100391"></a>разрушение и износ стенок изолирующих втулок;
- <a id="p100392"></a>трещины и изломы накладок.
<a id="p100393"></a>5.2.2. Критерии годности элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений и их граничные величины приведены в таблице 5.1.

<a id="p100394"></a>Таблица 5.1

<div align="center">

<a id="p100395"></a>**КРИТЕРИИ ГОДНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ СТЫКОВЫХ**<br>
**РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ПРИМЕНЕНИЯ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="25%"><col width="17%"><col width="18%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100396"></a>Элементы скрепления</td><td rowspan="2">Вид дефекта, наименование параметров</td><td colspan="2">Критерии годности</td><td rowspan="2">Способ определения критериев годности</td></tr>
<tr><td>Годные для повторного применения</td><td>Негодные для повторного применения</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100397"></a>Накладки двухголовые для рельсов типов Р65 и Р75 по ГОСТ 8193-73 и ГОСТ 4133-73</td><td>Наличие трещин и надрывов</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td>Отклонение от прямолинейности в горизонтальной и вертикальной плоскостях, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равно 2</td><td>Линейкой, щупами (рис. 5.1) <a href="#p100417">п. 5.3.2</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100399"></a>Смятие в стыковой зоне и образование вертикальной ступеньки, мм</td><td>До 2</td><td>Больше или равно 2</td><td>Линейкой, щупами (рис. 5.1) <a href="#p100417">п. 5.3.2</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100400"></a>Износ на опорных частях, мм</td><td>До 1</td><td>Больше или равен 1</td><td>Линейкой, щупами (рис. 5.1) <a href="#p100417">п. 5.3.2</a></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100401"></a>Болты и гайки для рельсовых стыков ж.д. по ГОСТ 11530-93 и ГОСТ 11532</td><td>Диаметр болта в цилиндрической части в месте наибольшего износа и коррозии, мм</td><td>Больше 25</td><td>Меньше или равен 25</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100419">п. 5.3.3</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100402"></a>Смятие одного и более витков на заходе резьбы</td><td>Не допускается</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>Смятие трех витков резьбы и более в месте затяжки гайки</td><td>Не допускается</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100404"></a>Расстояние между противоположными ребрами гайки, мм</td><td>Больше 44</td><td>Меньше или равно 44</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100419">п. 5.3.3</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100405"></a>Пружины тарельчатые ТУ 32ЦП749-86</td><td>Высота шайбы, мм</td><td>Больше 7</td><td>Меньше или равна 7</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100421">п. 5.3.4</a></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100406"></a>Накладки композитные по ОСТ 32.169-2000: Р65 черт. ЦП450, Р65ВП черт. ЦП499</td><td>Износ материала на опорных гранях, мм</td><td>До 3</td><td>Больше или равен 3</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100422">п. 5.3.5</a></td></tr>
<tr><td>Износ накладок в зоне контакта с торцевой изоляцией, мм</td><td>До 5</td><td>Больше или равен 5</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100408"></a>Отщепление, скалывание материала на верхней опорной грани и внутренней поверхности накладки</td><td>Не допускаются</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100409"></a>Поперечные трещины в верхней и нижней части накладок</td><td>Не допускается</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td><a id="p100410"></a>Продольное расслоение накладок</td><td>Не допускается</td><td>Имеется</td><td>Визуально</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100411"></a>Накладки металлополимерные МПЭ по ОСТ 32.209-2003</td><td>Вмятины и износ на верхних опорных поверхностях, мм</td><td>До 4</td><td>Больше или равен 4</td><td>Штангенциркулем <a href="#p100422">п. 5.3.5</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100412"></a>Снижение сопротивления, кОм</td><td>До 1</td><td>Более или равно 1</td><td>Омметром</td></tr>
<tr><td><a id="p100413"></a>Отщепление поверхностного слоя изоляция до оголения металла сердечника или глубиной, мм</td><td>До 3</td><td>Больше или равно 3</td><td>Штангенциркулем</td></tr>
<tr><td><a id="p100414"></a>Изоляция сборных изолирующих стыков</td><td>Наличие надрывов, трещин, нарушение целостности изолирующих элементов</td><td>Не допускаются</td><td>Имеются</td><td>Визуально</td></tr>
</table>



#### <a id="p100415"></a>5.3. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений


<a id="p100416"></a>5.3.1. Оценка технического состояния и сортировка элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений на годные и негодные для повторного использования осуществляется визуально и с использованием измерительных инструментов: штангенциркуля, линейки на базах ПМС и ПЧ.
<a id="p100417"></a>5.3.2. Металлические накладки после удаления грязи и коррозионного налета с поверхности проверяются на наличие трещин или надрывов.
<a id="p100418"></a>Искривление, величина смятия в стыковой зоне на опорных частях, величина износа опорных частей проверяется на горизонтальной поверхности (стол), на которую укладываются накладки поочередно внутренней и наружной поверхностями, затем опорными частями (рисунок 5.1). Величина изгиба накладки замеряется с помощью щупов. Величина смятия в стыковой зоне замеряется с помощью штангенциркуля и сравнивается со значением критерия годности.
<a id="p100419"></a>5.3.3. Оценка технического состояния и сортировка болтов для рельсовых стыков на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительного инструмента - штангенциркуля.
<a id="p100420"></a>Первоначально болты проверяются на целостность резьбового соединения. При наличии нарушений по резьбовому соединению болт бракуется. После этого штангенциркулем измеряется диаметр болта в месте коррозии, которые сравниваются с критерием годности. Болт, признанный годным, комплектуется новой или старогодной тарельчатой или одновитковой пружинной шайбой и гайкой. В случае не наворачивания гайки (старогодной или новой) от руки болт бракуется. Величина смятия граней гайки замеряется штангенциркулем и сравнивается с критерием годности.
<a id="p100421"></a>5.3.4. Оценка технического состояния и сортировка тарельчатых пружин на годные и негодные для повторного использования производится по величине высоты пружины, определяемой с использованием штангенциркуля.
<a id="p100422"></a>5.3.5. Оценка технического состояния и сортировка композитных и металлополимерных накладок на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов - линейки и штангенциркуля.
<a id="p100423"></a>Факты отщепления, скалывания поверхностно слоя изоляционного материала, наличие поперечных трещин определяют при осмотре.
<a id="p100424"></a>Величина износа накладок на опорных гранях определяется с помощью линейки и штангенциркуля. Снижение электрического сопротивления определяется омметром. Полученные результаты измерений и наблюдений сравнивают с критериями годности.


#### <a id="p100425"></a>5.4. Сферы применения элементов старогодных стыковых рельсовых скреплений и порядок хранения


<div align="center">

<a id="p100426"></a>5.4.1. Элементы старогодных стыковых рельсовых скреплений, отвечающие требованиям таблицы 5.1 [(графа 3)](#p100396), могут быть повторно использованы.

</div>

<a id="p100427"></a>5.4.2. Металлические элементы старогодных стыковых скреплений могут быть использованы при капитальном ремонте на старогодных материалах, усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке и текущем содержании пути.
<a id="p100428"></a>5.4.3. Старогодные композитные и металлополимерные изолирующие накладки, изоляция для сборных изолирующих стыков, отвечающие требованиям годности (таблица 5.1, [графа 3](#p100396)), могут быть повторно использованы для установки в изостыки на путях 4-го, 5-го классов.
<a id="p100429"></a>5.4.4. Элементы старогодных стыковых рельсовых скреплений должны храниться в специальных закрываемых металлических емкостях, защищенных от воздействия атмосферных осадков.
<a id="p100430"></a>5.4.5. Металлические элементы стыковых рельсовых скреплений, не отвечающие требованиям критерия годности, повторному использованию не подлежат и направляются для утилизации в качестве металлолома.
<a id="p100431"></a>5.4.6. Годные и негодные для повторно использования элементы старогодных стыковых рельсовых скреплений должны храниться отдельно.


### 6. <a id="p100432"></a>ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СТАРОГОДНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ



#### <a id="p100433"></a>6.1. Общие положения


<a id="p100434"></a>Стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации железнодорожного пути (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).


#### <a id="p100435"></a>6.2. Характеристики основных дефектов металлических элементов стрелочных переводов


<a id="p100436"></a>По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации стрелочных переводов в их элементах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность стрелочных переводов, чаще происходят отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов.
<a id="p100437"></a>При возникновении дефектов металлических элементов стрелочных переводов при их эксплуатации следует руководствоваться указаниями, изложенными в Каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов ([дополнение](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-defektov-i-povrezhdeniy) к НТД/ЦП 1-3-93), [Инструкцией](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp-774-mps-rossii-ministerstvo-putey) по текущему содержанию пути, нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации дорог Российской Федерации.


#### <a id="p100438"></a>6.3. Критерии годности металлических элементов старогодных стрелочных переводов


<a id="p100439"></a>6.3.1. В качестве критериев годности для определения возможности повторной укладки в путь металлических элементов старогодных стрелочных переводов используются сочетание значений максимально допустимого вертикального, бокового износа и величина поверхностного выкрашивания основных металлических элементов стрелочных переводов.
<a id="p100440"></a>6.3.2. По величине износа основных элементов старогодные стрелочные переводы делятся на I, II и III степени годности и могут быть использованы для повторной укладки в железнодорожные пути соответствующих категорий, групп и классов.
<a id="p100441"></a>6.3.3. Значение критериев годности (степени годности) для основных элементов стрелочных переводов приведены в таблице 6.1.

<div align="center">

<a id="p100442"></a>Таблица 6.1

<a id="p100443"></a>**КРИТЕРИИ ГОДНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ**<br>
**ДЛЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="55%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100444"></a>Наименование показателей</td><td colspan="3">Критерии годности элементов стрелочных переводов</td></tr>
<tr><td>I степень годности</td><td>II степень годности</td><td>III степень годности</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100445"></a>Рамные рельсы и остряки Р65</td></tr>
<tr><td><a id="p100446"></a><a id="p100447"></a><a id="p100448"></a>Износ рамного рельса и остряка, не более, мм:<br>вертикальный<br>боковой</td><td>7<br>3</td><td>9<br>4</td><td>11<br>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100449"></a>Поверхностное выкрашивание концов остряка, не более, мм</td><td>100</td><td>200</td><td>300</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100450"></a>Крестовины</td></tr>
<tr><td><a id="p100451"></a>Вертикальный износ усовиков между горлом и сечением сердечника 30 мм, не более, мм</td><td>6</td><td>8</td><td>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100452"></a>Вертикальный износ сердечника в сечении 40 мм, не более, мм</td><td>6</td><td>8</td><td>10</td></tr>
<tr><td><a id="p100453"></a>Поверхностное выкрашивание сердечника на длине, не более (от острия), мм</td><td>50</td><td>100</td><td>150</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100454"></a>6.3.4. Оценка технического состояния и сортировка основных элементов стрелочных переводов на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с использованием измерительных инструментов - металлической линейки и штангенциркуля. Износ крестовин и остряков контролируется в местах, регламентируемых [Инструкцией](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp-774-mps-rossii-ministerstvo-putey) по текущему содержанию пути.

</div>

<a id="p100455"></a>Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка - в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.
<a id="p100456"></a>Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника равна 40 мм. Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм.
<a id="p100457"></a>Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется по середине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм.
<a id="p100458"></a>Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм.
<a id="p100459"></a>Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.
<a id="p100460"></a>Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания. Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 - 68,0 мм, ОР50 - 65,0 мм и с симметричной головкой ОР65 - 72,6 мм, ОР50 - 70,0 мм и ОР43 - 70,0 мм.


#### <a id="p100461"></a>6.4. Сферы применения металлических элементов старогодных стрелочных переводов


<a id="p100462"></a>6.4.1. Металлические элементы старогодных стрелочных переводов, годные для повторного использования, могут применяться в путях 3, 4 и 5 класса (таблица 6.2) для замены дефектных стрелочных переводов и стрелочных переводов, пополнения покилометрового запаса, усиления стрелочного хозяйства; а также при строительстве новых малодеятельных железнодорожных линий, станционных и подъездных путей.

<a id="p100463"></a>Таблица 6.2

<a id="p100464"></a>**СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СТАРОГОДНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ**
**КОМПЛЕКТАМИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТЕПЕНИ ГОДНОСТИ**


| <a id="p100465"></a>Тип рельсов стрелочного перевода и степень годности | Класс пути |
| --- | --- |
| <a id="p100466"></a>Р65 I | 3 (кроме главных путей), 4, 5 |
| <a id="p100467"></a>Р50 I | 3 (кроме главных путей), 4, 5 |
| <a id="p100468"></a>Р65 II | 4 (кроме главных путей), 5 |
| <a id="p100469"></a>Р50 II | 4 (кроме главных путей), 5 |


<a id="p100470"></a>6.4.2. Металлические элементы старогодных стрелочных переводов, годные для повторного использования, могут укладываться в пути 1 и 2 классов при одиночной замене.
<a id="p100471"></a>6.4.3. Металлические элементы старогодных стрелочных переводов, не отвечающие требованиям [таблицы 6.1](#p100443), подлежат сдаче в металлолом.


#### <a id="p100472"></a>6.5. Комплектность, маркировка, документация на металлические элементы старогодных стрелочных переводов


<a id="p100473"></a>6.5.1. Старогодные стрелочные переводы для последующей их комплектной укладки в путь должны поставляться потребителю как комплектно, так и поэлементно.
<a id="p100474"></a>В комплект старогодного стрелочного перевода входят:
<a id="p100475"></a>а) стрелка - рамные рельсы и остряки с соединительными тягами и скреплениями;
<a id="p100476"></a>б) крестовина с контррельсами и прикрепленными к ним путевыми рельсами мостиками и скреплениями;
<a id="p100477"></a>в) рельсы соединительных путей с подкладками и деталями стыковых скреплений.
<a id="p100478"></a>6.5.2. На элементах старогодных стрелочных переводов должна быть нанесена маркировка, выполняемая белой масляной краской знаками высотой 40 мм.
<a id="p100479"></a>Маркировка выполняется в следующих местах и в следующем виде:
<a id="p100480"></a>на стрелке (рамный рельс с остряком) - на расстоянии 1 м от переднего торца рамного рельса на его шейке с наружной стороны пути последовательно указывается степень годности, условный номер, марка и сторонность перевода, например: II-3-1/11 лев. (II - вторая степень годности, 3 - условный номер перевода, 1/11 - марка перевода, лев. - левый перевод);
<a id="p100481"></a>*на крестовине - на расстоянии 1 м от переднего торца на наружной стороне шейки, на контррельсах в сборе с путевыми рельсами на боковой поверхности контррельсов с внутренней стороны пути, на рельсах соединительных путей внутри колеи на расстоянии 1 м от торца и на одной из подкладок каждого пакета закорневых крестовинных подкладок указывается условный номер стрелочного перевода;*
<a id="p100482"></a>на элементах стрелочного переводов, прошедших реновацию, в указанных местах наносится название предприятия, производившего ремонт перевода, например РСП-4.
<a id="p100483"></a>6.5.3. Старогодный стрелочный перевод должен сопровождаться актом освидетельствования, в котором приводятся данные о комплектности и степени годности. Акт освидетельствования старогодного стрелочного перевода помещается в водонепроницаемый пакет и располагается в стрелке - между накладкой и пазухой остряка.
<a id="p100484"></a>6.5.4. Транспортирование элементов старогодных стрелочных переводов должно проводиться в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. При погрузке и креплении должно быть сохранено качество изделий.






### <a id="p100485"></a>ЛИТЕРАТУРА


1. <a id="p100486"></a>Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. ГОСТ Р 51685-2000.
2. <a id="p100487"></a>Нормативно-техническая [документация](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-ntdtsp-1-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) "Классификация дефектов рельсов" НТД/ЦП-1-93.
3. <a id="p100488"></a>Нормативно-техническая [документация](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-2-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) "Каталог дефектов рельсов" НТД/ЦП-2-93.
4. <a id="p100489"></a>Нормативно-техническая [документация](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) "Признаки дефектных и остродефектных рельсов" НТД/ЦП-3-93.
5. <a id="p100490"></a>Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. Рельсы железнодорожные старогодные. Утверждены МПС 10.10.2003 N ЦПТ-80/350.
<a id="p100491"></a>*6. Технические указания по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75 в звеньевом пути N ЦПТ-80/50.*
7. <a id="p100828"></a>Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2788r-2012#p100005) ОАО "РЖД" от 29 декабря 2012 г. N 2788р.

> *(п. 7 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100235) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

8. <a id="p100493"></a>Технические указания по шлифованию рельсов. Упреждены ОАО "РЖД" 22.02.2011 [N 388р](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-388r).
9. <a id="p100494"></a>Технические условия на фрезерование рельсов в пути. Упреждены ОАО "РЖД" 03.11.2011.
10. <a id="p100829"></a>[Положение](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-857r#p100011) о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 2 мая 2012 г. N 857р.

> *(п. 10 в ред. [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100237) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*

<div align="right">

11. <a id="p100496"></a>ГОСТ 166. Штангенциркули. Технические условия.<br>
12. <a id="p100497"></a>ПШВ ТУ2-034-655-83. Штангенциркуль путевой. Тип ПШВ.

</div>

13. <a id="p100498"></a>ГОСТ Р 8.563-2009. Государственная система обеспечения единства измерений. Методики (методы) измерений.
14. <a id="p100499"></a>[Инструкция](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp410-mps-rossii-ministerstvo-putey) по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Утверждена МПС России 11.12.96 N ЦП-410.
15. <a id="p100830"></a>[Положение](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2334r#p100009) о системе ведения рельсового хозяйства ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 31 октября 2013 г. N 2334р.

> *(п. 15 введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-751r-2014#p100239) ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р)*







### <a id="p100500"></a>Приложение 1


<div align="center">

<a id="p100501"></a>Приложение 1.1

</div>


<a id="p100502"></a>Таблица П.1.1

<div align="center">

<a id="p100503"></a>**ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="39%"><col width="17%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100504"></a>Размер поперечного сечения</td><td rowspan="2">Обозначение</td><td colspan="3">Значение размера (мм) для рельса типа</td></tr>
<tr><td>Р50</td><td>Р65</td><td>Р75</td></tr>
<tr><td><a id="p100505"></a>Высота рельса</td><td>H</td><td>152,0</td><td>180,0</td><td>192,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100506"></a>Высота шейки</td><td>h</td><td>83,0</td><td>105,0</td><td>104,4</td></tr>
<tr><td><a id="p100507"></a>Ширина головки</td><td>b</td><td>72,0</td><td>75,0</td><td>75,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100508"></a>Ширина головки на высоте 13 мм от поверхности катания</td><td>-</td><td>69,0</td><td>72,0</td><td>72,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100509"></a>Ширина подошвы</td><td>B</td><td>132,0</td><td>150,0</td><td>150,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100510"></a>Толщина шейки</td><td>e</td><td>16,0</td><td>18,0</td><td>20,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100511"></a>Высота пера подошвы</td><td>m</td><td>10,5</td><td>11,2</td><td>13,5</td></tr>
</table>






<div align="center">

<a id="p100512"></a>Приложение 1.2

<a id="p100513"></a>**АДРЕСНЫЙ ПЛАН ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="4%"><col width="3%"><col width="3%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="3%"><col width="5%"><col width="7%"><col width="5%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="4%"></colgroup>
<tr><td colspan="11"><a id="p100514"></a>Сведения о рельсах, намечаемых к снятию из пути</td><td rowspan="2">Вид ремонта и протяжение рельсов, требующих ремонта, км: С - строжкой, Ф - фрезеровкой, ШП - профильной шлифовкой в пути, ФП - фрезерованием в пути</td><td rowspan="2">Ожидаемая группа годности рельсов после ремонта и их протяжение, км</td><td rowspan="2">IV группа годности (металлолом), км</td><td colspan="7">Протяженность и характеристика участка укладки старогодных рельсов</td></tr>
<tr><td>Код участка</td><td>Наименование участка</td><td>Путь</td><td>Км, ПК от ___ до ___</td><td>Класс, группа, категория пути</td><td>Грузонапряженность, млн. ткм бр./км в год</td><td>Пропущенный тоннаж, млн. т</td><td>Тип рельсов</td><td>Звеньевой бесстыковой</td><td>План пути, протяжение участка, км (Н - наружная нить, В - внутренняя нить, Р - радиус кривой, П - путь в прямой)</td><td>Протяжение рельсов, снятых из пути с разбивкой по группам годности, км</td><td>Код участка</td><td>Наименование участка укладки</td><td>Путь __ Км ____ ПК ____</td><td>Протяжение уложенных рельсов по группам годности, км</td><td>Класс, группа, категория пути</td><td>Грузонапряженность, млн. ткм бр./км в год</td><td>Вид работы</td></tr>
<tr><td><a id="p100515"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td><td>12</td><td>13</td><td>14</td><td>15</td><td>16</td><td>17</td><td>18</td><td>19</td><td>20</td><td>21</td></tr>
<tr><td colspan="21"><a id="p100516"></a>Реконструкция (модернизация) пути</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="21"><a id="p100517"></a>Капитальный ремонт пути на новых материалах (К ) н</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="21"><a id="p100518"></a>Капитальный ремонт на старогодных материалах (К ) рс</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="21"><a id="p100519"></a>Сплошная замена рельсов (РС), в том числе наружной нити в кривых (РИК), и одиночная замена рельсов (О)</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100520"></a>Всего по дороге</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100521"></a>Примечания:
1. <a id="p100522"></a>В [графе 8](#p100515) указать для нетермоупрочненных рельсов дополнительно к типу рельса букву "н", например: Р65н.

<div align="center">

2. <a id="p100523"></a>В [графе 13](#p100515) указать группу годности отремонтированных рельсов:<br>
<a id="p100524"></a>в РСП - с профильной обработкой головки - I-П, II-П;<br>
<a id="p100525"></a>в пути - с обработкой головки РШП - I-ШП, II-ШП, с обработкой головки РФП - I-ФП, II-ФП.<br>
3. <a id="p100526"></a>В [графе 21](#p100515) указать вид работ буквами:<br>
<a id="p100527"></a>О - одиночная замена рельсов;<br>
<a id="p100528"></a>РС - сплошная замена рельсов;<br>
<a id="p100529"></a>РИК - сплошная замена рельсов упорных нитей кривых без перемены рабочего канта;<br>
<a id="p100530"></a>Крс - капитальный ремонт пути на старогодных материалах.

</div>






<div align="center">

<a id="p100531"></a>Приложение 1.3

<a id="p100532"></a>Дефектная позвенная ведомость результатов осмотра<br>
старогодных рельсов (дата натурного обследования)

</div>



<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="8%"><col width="12%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td colspan="9"><a id="p100533"></a>Технические данные из формы ПУ-2 Рельсовая книга</td><td colspan="7">Фактические технические данные</td></tr>
<tr><td colspan="4">Место, где лежит рельс</td><td rowspan="4">Марка завода</td><td rowspan="4">Год прокатки</td><td rowspan="4">Номер плавки (для Р50, Р65 и Р75)</td><td colspan="2">Тип и длина рельса</td><td colspan="4">Износ головки, мм</td><td rowspan="4">Кодовое обозначение дефекта</td><td rowspan="4">Маркировка</td><td rowspan="4">Пропущенный тоннаж, млн. т бр.</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Код участка</td><td rowspan="3">Номер пути, номер километра</td><td rowspan="3">Номер пикета, номер звена</td><td rowspan="3">Правая или левая нитка</td><td rowspan="3">Тип рельса и вид термической обработки У - объемно-упрочненный, ПУ - поверхностноупрочненный, Н - нетермоупрочненный</td><td rowspan="3">Длина, м</td><td colspan="4">Дата промера</td></tr>
<tr><td colspan="2">____ г.</td><td colspan="2">____ г.</td></tr>
<tr><td>Вертикальный износ</td><td>Максимальный боковой износ</td><td>Смятие головки и провисание стыков</td><td>Волнообразный износ</td></tr>
<tr><td><a id="p100534"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td><td>12</td><td>13</td><td>14</td><td>15</td><td>16</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<a id="p100535"></a>Приложение 1.4

<a id="p100536"></a>Дефектная ведомость результатов осмотра
старогодных рельсовых плетей

<a id="p100537"></a>Плеть N ___________________________ На перегоне ___________________________
<a id="p100538"></a>Участка _________ (код станции) ___ Номер пути, номер километра, номер
                                    пикета, правая или левая нитка ________
<a id="p100539"></a>Начало плети: _____________________ Начало бокового износа ________________
<a id="p100540"></a>Конец плети: ______________________ Конец бокового износа _________________

<a id="p100541"></a>                        Общая характеристика плети:

           1. <a id="p100542"></a>Длина плети, м ___________________________________
           2. <a id="p100543"></a>Пропущенный тоннаж, млн. т брутто ________________
           3. <a id="p100544"></a>Тип рельсов и вид их термообработки ______________
           4. <a id="p100545"></a>Марка завода и год прокатки ______________________


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="15%"><col width="8%"><col width="11%"><col width="13%"><col width="11%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100546"></a>N п/п</td><td rowspan="3">Кодовое обозначение дефекта</td><td colspan="6">Характеристика дефектов</td><td rowspan="3">Предложение по устранению дефектов и использованию плетей</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Количество дефектов, шт.</td><td rowspan="2">Место дефекта относительно начала плети, м</td><td colspan="2">Параметры дефекта, мм</td><td colspan="2">Максимальный износ плети, мм</td></tr>
<tr><td>длина</td><td>глубина</td><td>вертикальный</td><td>боковой</td></tr>
<tr><td><a id="p100547"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<a id="p100548"></a>Приложение 1.5

<a id="p100549"></a>Форма ПУ-81 0359840
Утверждена ОАО "РЖД" в ____ г.

_________________________ ж.д.
_________________________ дист. пути
_________________________ код участка

<a id="p100550"></a>                                    АКТ
         о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути

"__" _____________ г. мы, нижеподписавшиеся: начальник дистанции пути _____
_____________, дорожный мастер линейного участка __________________________
при участии бригадира пути линейного отделения ____________________________
оператора дефектоскопа ______________________________________ представителя
ПМС __________________________________________ произвели осмотр старогодных
материалов верхнего строения пути, подлежащих снятию с _____ км ______ пути
участка ___________________________________________________________________
                               (ненужное зачеркнуть)
при производстве __________________________________________________________
                                   (указать вид работ)
по техническому состоянию материалы отнесены к следующим группам годности:

<div align="right">

<a id="p100551"></a>                                 I. Рельсы

                                                                      (шт.)

</div>


<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="15%"><col width="11%"><col width="18%"><col width="20%"><col width="23%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100552"></a>Тип рельса и его длина</td><td rowspan="3">Высота рельса, мм (последняя цифра)</td><td rowspan="3">Общее число рельсов</td><td colspan="3">В том числе</td></tr>
<tr><td>Первой группы</td><td>Второй группы</td><td>Четвертой группы (металлолом)</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>IV</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100553"></a>Всего ________________ шт. ______________ Протяжение _______________ м пути
<a id="p100554"></a>Рельсы проверены дефектоскопом _________________________________________ г.

<a id="p100555"></a>Места с выявленными дефектами отмечены на рельсах  косым  крестом  и  кодом
дефекта. Все рельсы замаркированы  согласно  их  состоянию  номером  группы
годности с указанием пропущенного тоннажа (с округлением до  10  млн. т)  и
вида термоупрочнения.

<a id="p100556"></a>    Акт  составляется  в  двух, а при работах ПМС - в трех экземплярах (для
**ПД, ПЧ, ПМС)**

<a id="p100557"></a>                II. Другие материалы верхнего строения пути

                                                                      (шт.)

<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="18%"><col width="16%"><col width="10%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100558"></a>Наименование материалов</td><td rowspan="2">Общее количество</td><td colspan="3">Из них</td><td rowspan="2">Примечание</td></tr>
<tr><td>годные</td><td>требуют ремонта</td><td>негодные</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100559"></a>Накладки</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100560"></a>Подкладки</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100561"></a>Болты с гайками стыковые</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100562"></a>Шайбы стыковые</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100563"></a>Болты с гайками клеммные</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100564"></a>Болты с гайками закладные</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100565"></a>Шайбы двухвитковые</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100566"></a>Клеммы</td><td>КБ-65</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100567"></a>ЖБР-65</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100568"></a>АРС-4</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100569"></a>Skl-12-32</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100570"></a>ОП-105</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100571"></a>Костыли</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100572"></a>Шурупы</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100573"></a>Противоугоны</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100574"></a>Стрелки</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100575"></a>Крестовины</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100576"></a>Шпалы дер./ж.б.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100577"></a>Переводные брусья (комплект) дер./ж.б.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100578"></a>Мостовые брусья/БМП</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100579"></a>          III. Старогодные материалы предназначаются для отправки

на базу ПМС (РСП, ПЧ) ________ ст. ________________ ж.д.

             Начальник дистанции пути __________________________
             Дорожный мастер линейного участка _________________
             Представитель ПМС _________________________________
             Дефектоскопист ____________________________________





<a id="p100580"></a>Приложение 1.6

<a id="p100581"></a>Форма ПУ-1 0359894
Утверждена ОАО "РЖД" в 2004 г.

___________________________
     (железная дорога)
___________________________
(структурное подразделение)

<a id="p100582"></a>                                  ПАСПОРТ
                на партию старогодных рельсов, направляемых
              в РСП для комплексного их ремонта с профильной
                            обработкой головки

<a id="p100583"></a>              Рельсы сняты при _______________ (вид ремонта)
<a id="p100584"></a>              Код перегона _________________________________
<a id="p100585"></a>              Номер ПЧ _____________________________________
<a id="p100586"></a>              Год снятия из пути ___________________________

1. <a id="p100587"></a>Количество рельсов в отгруженной партии (шт.) __________________________
2. <a id="p100588"></a>Тип рельсов и вид их упрочнения ________________________________________
3. <a id="p100589"></a>Длина рельсов (м) ______________________________________________________
4. <a id="p100590"></a>Группа годности ________________________________________________________
5. <a id="p100591"></a>Высота рельсов (мм) ____________________________________________________
6. <a id="p100592"></a>Пропущенный тоннаж (млн. т брутто) _____________________________________
7. <a id="p100593"></a>Наименование и адрес получателя рельсов ________________________________
___________________________________________________________________________
8. <a id="p100594"></a>Дата отгрузки __________________________________________________________
9. <a id="p100595"></a>Номера вагонов, в которые отгружены рельсы _____________________________
10. <a id="p100596"></a>Номер железнодорожной накладной _______________________________________
11. <a id="p100597"></a>Проход дефектоскопом (тип) ___________________ дата ___________________

<div align="right">

               Руководитель предприятия ___________________

<a id="p100598"></a>Примечания. 1. Паспорт составляется на каждую партию рельсов и отдельно по каждой группе годности в партии в трех экземплярах, два из которых отправляются в службу пути дороги и получателю, а один экземпляр остается у отправителя. Полученные паспорта брошюруются в шнуровую книгу и хранятся не менее 5 лет.<br>
2. <a id="p100599"></a>В случае отгрузки немаркированных рельсов получатель вправе предъявить претензии.

</div>






<a id="p100600"></a>Приложение 1.7

<a id="p100601"></a>Форма ПУ-91

_________________________
    (железная дорога)
_________________________
(наименование предприятия)

<a id="p100602"></a>                                СЕРТИФИКАТ
         на партию отгруженных рельсов или сварную рельсовую плеть

1. <a id="p100603"></a>Длина рельсов (плети) __________________________________________________
2. <a id="p100604"></a>Рельсы: новые, старогодные _____________________________________________
3. <a id="p100605"></a>Группа годности (разбивка по группам и объему) _________________________
4. <a id="p100606"></a>Высота рельсов (по группам от _______________ и до ___________) ________
5. <a id="p100607"></a>Вид выполненного ремонта рельсов (фрезеровка, строжка, сварка) _________
___________________________________________________________________________
6. <a id="p100608"></a>Номера рельсов по журналу учета [ф. ПУ-95](#p100620) _______________________________
___________________________________________________________________________
7. <a id="p100609"></a>Номера вагонов, в которые отгружены рельсы _____________________________
8. <a id="p100610"></a>Наименование и адрес получателя рельсов ________________________________
9. <a id="p100611"></a>Дата отгрузки __________________________________________________________
10. <a id="p100612"></a>Снятие фасок в подголовочной части торцов рельсов _____________________
___________________________________________________________________________
                     (с указанием фамилии исполнителя)
11. <a id="p100613"></a>Количество болтовых отверстий и снятие фасок болтовых отверстий _______
___________________________________________________________________________
                     (с указанием фамилии исполнителя)
12. <a id="p100614"></a>Упрочнение болтовых отверстий _________________________________________
___________________________________________________________________________
                     (с указанием фамилии исполнителя)
13. <a id="p100615"></a>Дефектоскопирование старогодных рельсов и сварных стыков на  отсутствие
внутренних дефектов _______________________________________________________
___________________________________________________________________________
                     (с указанием фамилии исполнителя)

    Руководитель предприятия ___________________

    Место печати

<a id="p100616"></a>Примечания. 1. Сертификат составляется на каждую партию отремонтированных и сваренных рельсов и сварную рельсовую плеть в двух экземплярах, один из которых выдается получателю, а второй - остается в РСП. Сертификаты брошюруются в шнуровую книгу и хранятся в РСП не менее 5 лет, а в дистанции пути - в течение всего срока службы рельсов.
2. <a id="p100617"></a>В случае претензии получатель рельсов должен представить сертификат.





<div align="right">

<a id="p100618"></a>Приложение 1.8

<a id="p100619"></a>Форма ПУ-95 0359852<br>
Утверждена ОАО "РЖД" в 2004 г.

</div>


_______________________
   (железная дорога)
_______________________
(рельсосварочный поезд)

<a id="p100620"></a>                              ШНУРОВАЯ КНИГА
                учета отремонтированных и сваренных рельсов

<a id="p100621"></a>                                             Начата _______________ 20__ г.
<a id="p100622"></a>                                           Окончена _______________ 20__ г.


| <a id="p100623"></a>N рельса | Дата производства сварки или ремонта | Тип рельса | Рельс новый, старогодный | Группа годности, сорт | Номер сертификата | Длина рельса, плети, м | Количество сварных стыков, шт. | Тип и N сварочной машины | Фамилия сварщика, фамилия лица, производившего фрезеровку (Ф) или строжку (С) рельсов | Примечание |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100624"></a>1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |




<a id="p100625"></a>

---