--- title: "Распоряжение Росавтодора от 28.07.2009 N 271-р" number: "271-р" issued_on: 2009-07-28 redaction: 2013-05-29 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-271-r-2009-3" --- ## Распоряжение Росавтодора от 28.07.2009 N 271-р # Распоряжение Росавтодора от 28.07.2009 N 271-р (ред. от 15.05.2017) "Об издании и применении ОДМ 218.5.002-2009 "Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси" > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1414-r-2022-rosavtodor-federalnoe#p100096) Росавтодора от 05.05.2022 N 1414-р. > Начало действия редакции - 29.05.2013 (за исключением отдельных изменений). > Окончание действия документа - 04.05.2022. > Изменения, внесенные [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-717-r-2013-2#p100004) Росавтодора от 29.05.2013 N 717-р, вступили в силу с 29 мая 2013 года. > Изменения, внесенные [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-966-r-2017-2#p100006) Росавтодора от 15.05.2017 N 966-р, вступили в силу с 15 мая 2017 года.
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО**
## РАСПОРЯЖЕНИЕ
**от 28 июля 2009 г. N 271-р** **ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.5.002-2009**
**"МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ**
СЛОЕВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ СМЕСИ"
В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси: 1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 06.08.2009 [ОДМ 218.5.002-2009](#p100011) "Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси" (далее - ОДМ 218.5.002-2009). 2. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) с участием ФГУП "Информавтодор" (Д.Г. Мепуришвили) в установленном порядке обеспечить издание вышеупомянутых [ОДМ 218.5.002-2009](#p100011) и направить их в подразделения и организации, упомянутые в [п. 1](#p100006) настоящего распоряжения. 3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя Н.В. Быстрова. Руководитель
А.М.ЧАБУНИН
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТРОЙСТВУ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СЛОЕВ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ СМЕСИ **ОДМ 218.5.002-2009**
### Предисловие
**1. Разработан Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственный Технический университет), Центром метрологии, испытаний и сертификации МАДИ (ГТУ) при участии АНО "НИИ ТСК".**
**2. Внесен Управлением научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования Федерального дорожного агентства.**
**3. Принят и введен в действие на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 28 июля 2009 г. N 271-р.**
**4. Имеет рекомендательный характер.**
### Раздел 1. Область применения Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - ОДМ) распространяется на работы по устройству асфальтобетонных слоев на основе применения перегружателей асфальтобетонной смеси (на примере машин "Roadtec SB-2500 Shuttle Buggy") при строительстве, реконструкции и всех видах ремонта автомобильных дорог и устанавливает порядок и рекомендации к их выполнению. В соответствии с данным ОДМ могут использоваться и другие перегружатели асфальтобетонной смеси с аналогичными техническими возможностями. ### Раздел 2. Нормативные ссылки
**В настоящем ОДМ использованы ссылки на следующие стандарты:**
ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. ### Раздел 3. Термины и определения В настоящем ОДМ применяются следующие термины с соответствующими определениями: Фракционная сегрегация - неоднородность зернового состава асфальтобетонной смеси в различных точках ее объема. Температурная неоднородность - неоднородность температуры асфальтобетонной смеси в различных точках ее объема.
**Замер температуры: однократное определение температуры в одной точке укладываемого слоя поверхности, находящейся на расстоянии 0,3 - 2,0 м от плиты асфальтоукладчика.**
(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-966-r-2017-2#p100015) Росавтодора от 15.05.2017 N 966-р)
Температурный профиль: серия замеров температуры вдоль линии, перпендикулярной оси дороги. Расстояние между замерами не должно превышать 30 см. > *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-966-r-2017-2#p100017) Росавтодора от 15.05.2017 N 966-р)* Температурное поле покрытия: серия последовательных температурных профилей с расстоянием между ними не более одного метра. Температурное поле должно включать не менее 5 температурных профилей. > *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-966-r-2017-2#p100018) Росавтодора от 15.05.2017 N 966-р)* Разность температур поля покрытия: разница между наиболее высоким и наиболее низким значением измерения температуры укладываемого покрытия в границах температурного поля. > *(абзац введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-966-r-2017-2#p100019) Росавтодора от 15.05.2017 N 966-р)* ### Раздел 4. Основные технологические операции с применением машин перегружателей асфальтобетонной смеси а) Устранение фракционной и температурной сегрегации достигается путем применения в технологической цепочке укладки асфальтобетонной смеси дополнительной машины перегружателя асфальтобетонной смеси (далее - перегружателя), являющейся промежуточным звеном между автомобилем-самосвалом и асфальтоукладчиком. б) Технологические особенности перегружателя: - непрерывная перегрузка асфальтобетонной смеси с устранением контакта грузовика и укладчика при ее выгрузке из кузова автомобиля-самосвала; - дополнительное перемешивание асфальтобетонной смеси трехшаговым шнеком; - обеспечение накопления асфальтобетонной смеси в бункере перегружателя; кроме того, при наличии бункера-вставки асфальтоукладчика - до 20 тонн в бункере асфальтоукладчика;
**- увеличение скорости разгрузки автомобилей-самосвалов;**
- увеличение скорости укладки смеси;
- возможность подачи относительно малого количества асфальтобетонной смеси к рабочим, использующим ручной инструмент при работе на небольших площадях; - возможность забора материала с поверхности; - использование асфальтоукладчиков в тоннелях, под мостами, под контактной сетью и там, где невозможна разгрузка самосвалов из-за ограничения по высоте; - возможность отклонения конвейера от центра в обе стороны. *в) Принципиальная схема перегружателя приведена в приложении А (не приводится).* г) Принципиальная схема устройства трехшагового шнека приведена в приложении Б (не приводится). ### Раздел 5. Порядок устройства асфальтобетонных слоев на основе применения перегружателей асфальтобетонной смеси Укладка асфальтобетонной смеси при использовании в составе машин перегружателя производится в следующем порядке: *а) Оператор перегружателя подает сигнал на подход автомобиля-самосвала с асфальтобетонной смесью. Автомобиль-самосвал задним ходом подают к отвальному бункеру перегружателя до касания колесами упорных валиков.* *б) При работе одного перегружателя смесь из автомобиля-самосвала выгружают в отвальный бункер перегружателя. В процессе выгрузки автомобиль-самосвал либо разгружается в неподвижный перегружатель, если приемный бункер асфальтоукладчика заполнен, либо перемещается вместе с перегружателем, если одновременно происходит выгрузка смеси из перегружателя в асфальтоукладчик.* *в) При работе двумя перегружателями, один из перегружателей разгружается в приемный бункер асфальтоукладчика, в то время как второй находится под загрузкой, и автомобили-самосвалы разгружаются в него без движения. В результате работы двумя перегружателями достигается сокращение сроков разгрузки и увеличение скорости укладки смеси. Особенно данный способ эффективен при укладке асфальтобетонной смеси одним асфальтоукладчиком шириной 9 - 16 м и более.* г) Смесь из отвального бункера при помощи расположенных в нем вибраторов поступает на сходящийся трехшаговый шнек, который, перемешивая асфальтобетонную смесь, перемещает материал прямо по заднему конвейеру в промежуточный бункер; затем смесь с помощью двух трехшаговых шнеков, находящихся в нижней части промежуточного бункера, перемешивается и подается на задний конвейер, тем самым устраняя фракционную сегрегацию и температурную неоднородность. д) Асфальтобетонная смесь с заднего конвейера поступает непосредственно в приемный бункер асфальтоукладчика, оснащенный специальным устройством (вставкой) для массовой подачи материала прямо на пластинчатый конвейер укладчика. План потока при устройстве асфальтобетонных слоев на основе применения двух перегружателей приведен в приложении В (не приводится). ### Раздел 6. Контроль качества а) Устройство асфальтобетонного покрытия с применением перегружателей должно производиться в соответствии с [[1]](#p100080). б) Основные геометрические параметры и характеристики уложенного асфальтобетонного слоя должны соответствовать требованиям [[1]](#p100080), в частности:
**ширина слоя;**
**толщина слоя;**
**ровность;**
**поперечный уклон;**
**высотные отметки по оси;**
**коэффициент уплотнения;**
коэффициент сцепления шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев). Примечания: 1. Температура асфальтобетонной смеси при укладке в покрытие должна быть не ниже 120 °С. Допускается ее снижение на 20 °С при условии использования ПАВ или активированных минеральных порошков. 2. Коэффициент уплотнения через 1 - 3 суток после укатки должен быть не ниже: - 0,99 для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов А и Б; - 0,98 для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона. 3. Верхний слой асфальтобетонного покрытия должен иметь ровную однородную шероховатую поверхность без разрывов и раковин, с ровными кромками. Дефектные места не допускаются. в) Операционный контроль качества представлен в [таблице 1](#p100070). в) При проведении работ по укладке верхних слоев асфальтобетонного покрытия необходимо обеспечить следующие показатели равномерности температуры за асфальтоукладчиком. Разность температур температурного профиля укладываемого асфальтобетонного покрытия, измеренного на расстоянии 0,3 - 1,0 м от плиты асфальтоукладчика должно составлять не более 10 °C. Определение температурного профиля осуществляется в соответствии с [Приложением Г](#p100086). > *(пп. "в" введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-717-r-2013-2#p100005) Росавтодора от 29.05.2013 N 717-р)* г) Отбор проб осуществляют согласно ГОСТ 12801. д) Физико-механические показатели материала устроенного асфальтобетонного слоя должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128.
**Таблица 1**
| 1 | Основные операции, подлежащие контролю | Проверка основания перед укладкой асфальтобетонной смеси.
Разбивочные работы | Устройство слоя покрытия | Уплотнение асфальтобетонной смеси | | --- | --- | --- | --- | --- | | 2 | Состав контроля | 1. Чистота основания.
2. Ширина основания.
3. Высотные отметки основания | 1. Температура смеси при укладке. 2. Ровность слоя. 3. Толщина уложенного слоя покрытия.
4. Соблюдение поперечного уклона и ширины | 1. Степень уплотнения смеси. 2. Поперечный
уклон верхнего слоя покрытия.
3. Ровность верхнего слоя покрытия.
4. Высотные отметки | | 3 | Метод и средства контроля | Визуальный, инструментальный 1. Визуально.
2. Мерная лента, стальная рулетка. 3. Нивелир, копирная струна | Инструментальный визуальный
1. Термометр.
2. 3-м рейка, клин.
3. Мерник толщины. 4. Визуально | Инструментальный лабораторный
1. Контрольный проход тяжелого катка, вырубка образцов.
2., 3. 3-м рейка. 4. Нивелир, мерная лента, стальная рулетка | | 4 | Режим и объем контроля | 1. Вся захватка.
В начале смены. 2. Не реже чем через 100 м.
3. Не реже чем через 100 м | 1. В каждом автомобиле-самосвале.
2. Не реже чем через 100 м.
3. Не реже чем через 100 м.
4. Не реже чем через 100 м | 1. Пробы (не менее трех на 7000 кв. м).
2., 3. После двух - трех проходов
катка.
4. По окончании уплотнения | | 5 | Лицо, контролирующее операцию | Мастер | Мастер | Мастер, лаборант, геодезист | | 6 | Лицо, ответственное за организацию и осуществление контроля | Прораб | Прораб | Прораб | | 7 | Привлекаемые для контроля подразделения | - | - | Лаборатория Геодезическая служба | | 8 | Где регистрируются результаты контроля | Общий журнал работ | Общий журнал работ | Общий журнал работ, журнал лабораторных работ, журнал
нивелировки | е) При проведении работ по укладке верхних слоев асфальтобетонного покрытия, необходимо обеспечить следующие показатели равномерности температуры за асфальтоукладчиком: Разность температур температурного поля укладываемого асфальтобетонного покрытия должна составлять не более 7 °C. В случае, если разность температур в одном температурном поле покрытия составляет от 7 °C до 10 °C, организация, осуществляющая укладку, должна принять необходимые меры по устранению температурной сегрегации асфальтобетонной смеси. При повторной фиксации разницы температур в температурном поле покрытия в пределах от 7 °C до 10 °C или разовом выявлении температурной сегрегации > 10 °C, укладка асфальтобетонного слоя должна быть приостановлена, а участок покрытия должен быть заменен на новый, соответствующий вышеуказанным требованиям. > *(п. "е" введен [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-966-r-2017-2#p100020) Росавтодора от 15.05.2017 N 966-р)*
Приложение Г
**ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПРОФИЛЯ**
УКЛАДЫВАЕМОГО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ
1. Температурный профиль покрытия определяется с целью контроля температурного расслоения асфальтобетонной смеси с целью недопущения неравномерности уплотнения верхних слоев асфальтобетонного покрытия.
2. Температурный профиль покрытия может определяться с использованием бесконтактных термометров, а также тепловизоров с погрешностью до 3 °C.
3. Измерение температурного профиля асфальтобетонного покрытия производится на расстоянии от 0,3 до 1,0 м от плиты асфальтоукладчика. 4. Каждый температурный профиль должен включать не менее 3 поперечных замеров температур через каждые 15 метров. 5. Каждый замер должен содержать не менее 3 точек вдоль линии, перпендикулярной оси дороги (один по центру и два 0,4 м от края). Расстояние между точками замеров не может превышать 1,5 м. 6. Разность температур профиля определяется как разница между наиболее низким и наиболее высоким значением измерения температуры укладываемого покрытия. В случае если разность температур составляет более 10 °C, организация, осуществляющая укладку, должна принять меры по устранению температурного расслоения асфальтобетонной смеси. В случае выявления сегрегации более 15 °C укладка слоя должна быть приостановлена, а участок покрытия должен быть заменен на новый, соответствующий вышеуказанным требованиям. Приложение Г ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО ПОЛЯ ПОКРЫТИЯ - Температурное поле покрытия определяется с целью контроля температурной сегрегации асфальтобетонной смеси с целью недопущения неравномерности уплотнения верхних слоев асфальтобетонного покрытия.
**Разрывы между температурными полями не допускаются.**
**- Формирование температурного поля асфальтобетонного покрытия производится за счет последовательного определения температурных профилей с расстоянием между ними не более одного метра. Температурное поле должно включать не менее 5 температурных профилей.**
- Температурный профиль в свою очередь формируется последовательными замерами температуры, определенными на расстоянии 0,3 - 2,0 м от плиты асфальтоукладчика с расстоянием между замерами не более 30 см. - Разность температур температурного поля определяется как разница между наиболее высоким и наиболее низким значением измерения температуры укладываемого покрытия внутри одного температурного поля. - Температурное поле покрытия может определяться с использованием бесконтактных инфракрасных термометров (пирометров), а также тепловизоров и автоматизированных систем контроля температуры. Технические характеристики применяемого оборудования должны быть не ниже: - Диапазон измерений от +40 °C до +250 °C - Диапазон рабочих температур воздуха от -5 °C до +55 °C - Погрешность измерения не более +/- 3 °C. ### Библиография
[1] СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги
---