--- title: "Распоряжение МПС России от 07.03.2003 N 270р" number: "270р" issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации" issued_on: 2003-03-07 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-270r-2003" --- ## Распоряжение МПС России от 07.03.2003 N 270р # Распоряжение МПС России от 07.03.2003 N 270р "Об утверждении Методических рекомендаций по определению ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора за их техническое обслуживание и содержание" > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 29.04.2020 N 150. **МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** ## РАСПОРЯЖЕНИЕ от 7 марта 2003 г. N 270р **ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ** **СТАВОК АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОВЫМИ ВАГОНАМИ** **ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА МПС РОССИИ И СБОРА ЗА ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ** **ОБСЛУЖИВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ** В целях определения экономически обоснованных размеров ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора за их техническое обслуживание и содержание: 1. Утвердить Методические [рекомендации](#p100009) по определению ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора за их техническое обслуживание и содержание (далее - Методические рекомендации) согласно Приложению к настоящему распоряжению. 2. Начальнику ГУ ЦФТО МПС России В.П. Иванову при расчете ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора за их техническое обслуживание и содержание руководствоваться Методическими [рекомендациями](#p100009).
Первый заместитель Министра
**В.Н.МОРОЗОВ**
Приложение
к распоряжению МПС России
от 7 марта 2003 г. N 270р **МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ** **ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТАВОК АРЕНДНОЙ ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ** **ГРУЗОВЫМИ ВАГОНАМИ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА МПС РОССИИ И СБОРА** **ЗА ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ** Настоящие Методические рекомендации предназначены для определения экономически обоснованного размера ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора за их техническое обслуживание и содержание в зависимости от условий передачи в аренду. ### I. Методика определения ставки сбора за техническое обслуживание и содержание арендованных грузовых вагонов инвентарного парка МПС России 1. Экономическое обоснование размера ставки сбора за техническое обслуживание и содержание арендованных грузовых вагонов инвентарного парка МПС России (далее - вагоны) определяется фактическими затратами железных дорог на выполнение работ, учитываемых при расчете ставки сбора. Размер ставки сбора за техническое обслуживание и содержание вагона (Сто), кроме рефрижераторной секции и транспортера сочлененного типа, определяется на уровне расходов железных дорог, зависящих от объема работ, связанных с выполнением плановых и текущих ремонтов вагонов, расходов, связанных со сменой колесных пар, их амортизацией и содержанием необходимой ремонтной базы, налоговых платежей в бюджеты всех уровней, а также общих и общехозяйственных расходов вагонного хозяйства. Соответствующие составляющие ставки сбора за техническое обслуживание и содержание вагонов рассчитываются по формуле (1): Сто = {[(Ц х а х 10 (-2) + Цкр х Ккр + Сдр х Кдр + Сск х х Ксм + Стр х птр) х (1 + Кобщ + Кхоз) х Кдор] + (1) + Ц (1 - уиз) х f} / 365, руб./ваг.-сут., где: Ц - восстановительная стоимость вагона с учетом переоценки основных фондов по состоянию на 01.06.02, руб. (графа 2 Приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям); а - норма амортизационных отчислений, определяется в соответствии с [указанием](https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-i-283u) МПС России от 02.04.02 N И-283у, % к стоимости вагона (графа 4 Приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям); Цкр - цена капитального ремонта вагона, руб.; Ккр - среднее годовое количество капитальных ремонтов вагона; Сдр - стоимость деповского ремонта вагона, руб.; Кдр - среднее годовое количество деповских ремонтов вагона; Сск - средняя стоимость смены колесной пары, руб.; Ксм - среднегодовое количество смен колесных пар в расчете на вагон; Стр - стоимость текущего ремонта вагона в среднем, руб.; птр - количество текущих ремонтов вагона за год; Кобщ - основные общие производственные расходы вагонного хозяйства в доле к их основным расходам (для условий 2002 г. Кобщ = 0,21); Кхоз - то же, общехозяйственные (для условий 2002 г. Кхоз = 0,07); Кдор - коэффициент общедорожных расходов (Кдор = 1,083); уиз - износ вагона в доле к его стоимости (принимается с учетом нормативного и фактического сроков службы грузового вагона, графа 5 Приложения 1 к настоящим Методическим рекомендациям); f - ставка налога на имущество, определяемая в соответствии со статьей 220 Налогового кодекса Российской Федерации (в расчетах принимается f = 2%). 2. Ставка сбора за техническое обслуживание и содержание рефрижераторной секции (Сто) рассчитывается по формуле (2): Сто = {[Зот (1 + Фн) + Ц х а х 10 (-2) + Цкр х Ккр + Сдр х х Кдр + Смт + Сск х Ксм] х (1 + Кробщ + Крхоз) х Кдор] + (2) + Ц (1 - уиз) х f} / 365, руб./секц.-сут., где: Зот - годовой фонд оплаты труда бригады механиков, необходимых для обслуживания одной рефрижераторной секции, руб., Зот = Зм х Кбр х 12; Зм - среднемесячная заработная плата бригады механиков, обслуживающей рефрижераторную секцию, включающая все выплаты, премии и надбавки из фонда оплаты труда, а также командировочные расходы, руб.; Кбр - коэффициент сменности бригад механиков, обслуживающих рефрижераторную секцию; Фн - коэффициент начислений на заработную плату бригады механиков в единый социальный налог (пенсионный фонд, фонд социального страхования и фонды обязательного медицинского страхования), Фн = 35,6%; Смт - годовые расходы на материалы и топливо для работы рефрижераторной секции в пути следования, руб.; Кробщ - основные общие производственные расходы ГУП "Рефсервис МПС" Министерства путей сообщения Российской Федерации в доле к их основным расходам (для условий 2002 г. Кробщ = 0,223); Крхоз - то же, общехозяйственные (для условий 2002 г. Кробщ = 0,116). Другие показатели [формулы (2)](#p100033) аналогичны показателям, предусмотренным в [формуле (1)](#p100015). Значение стоимостных показателей принимается в расчете на одну рефрижераторную секцию. При условии, когда арендатор согласно договору аренды рефрижераторной секции принимает на себя расходы по оплате труда бригады механиков, необходимых для ее обслуживания, и по топливу, ставка сбора за техническое обслуживание и содержание рассчитывается по [формуле (1)](#p100015). При условии, когда арендатор принимает на себя только расходы по одному из указанных элементов (либо по оплате труда бригады механиков, либо топлива), ставка сбора за техническое обслуживание и содержание рефрижераторной секции рассчитывается по [формуле (2)](#p100033). Отсутствующий элемент расходов в этом случае приравнивается нулю. 3. Ставка сбора за техническое обслуживание и содержание автономного рефрижераторного вагона со служебным помещением рассчитывается по [формуле (2)](#p100033). 4. Ставка сбора за техническое обслуживание и содержание транспортеров, кроме транспортеров сочлененного типа, рассчитывается по [формуле (1)](#p100015). 5. Для транспортеров сочлененного типа грузоподъемностью 240, 300, 400 и 500 т ставка сбора (без учета затрат на содержание бригады обслуживания) рассчитывается по формуле (3): Сто = [(Ц х а х 10 (-2) + Цкр х Ккр + Сдр х Кдр + Стр х х птр + Сетрр) х (1 + Кобщ + Кхоз) х Кдор + Ц (1 - уиз) х (3) х f] / 365, руб./ваг.-сут., где: Ккр - среднее годовое количество капитальных ремонтов, для транспортеров грузоподъемностью 240 и 400 т - 0,06; 300 и 500 т - 0,09; Кдр - среднее годовое количество деповских ремонтов, для транспортеров грузоподъемностью 240 и 400 т - 0,265; 300 и 500 т - 0,235; Сетрр - стоимость единой технической ревизии и укрупненного ремонта специального оборудования, выполняемого один раз в год, руб. Другие показатели, используемые в [формуле (3)](#p100050), приведены в [формуле (1)](#p100015). ### II. Методика определения ставки арендной платы за пользование вагонами 6. Ставка арендной платы за пользование вагонами всех типов рассчитывается по формуле (4), исходя из установленного уровня рентабельности к ставке сбора за техническое обслуживание и содержание (Сто), определяемой по [формуле (1)](#p100015): Аар = Сто х гн х 10 (-2), руб./ваг.-сут., (4) где гн - нормативная рентабельность, устанавливается в соответствии с разделом I Правил исчисления ставок платы за пользование вагонами, контейнерами и ставок сборов на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 03.09.98 N 1029, на уровне 25%. ### III. Корректировка ставки сбора за техническое обслуживание и содержание вагонов, эксплуатируемых в особых условиях 7. При передаче в аренду узкоспециализированных вагонов для перевозок сезонных грузов ставки сбора за их техническое обслуживание и содержание, рассчитываемые по [формуле (1)](#p100015), могут быть снижены. Соответствующий коэффициент снижения (Кс), характеризующий возможность использования вагона для перевозки сезонного груза в течение года, определяется по формуле (5): Кс = 1 / [1 + (365 - Тс) / 365], (5) где Тс - продолжительность перевозок сезонного груза в течение года, сут. ([Приложение 2](#p100114) к настоящим Методическим рекомендациям). 8. При передаче вагонов в аренду для нужд арендатора, не связанных с перевозками грузов по железнодорожным путям общего пользования, ставки сбора за техническое обслуживание и содержание вагонов, рассчитываемые по [формулам (1)](#p100015) - (3), увеличиваются в 3 раза [<*>](#p100067). 9. При перевозке минеральных удобрений, соли технической, серы, извести в универсальных вагонах навалом, без упаковки (в непакетированном виде) в соответствии с кодировкой, предусмотренной Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ), арендованных для этих целей, ставки сбора увеличиваются в 2,5 раза <*>. --- <*> Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбе грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве, утвержденные указанием МПС России от 21.12.01 N И-1947у. ### IV. Стоимостные и эксплуатационные показатели, принимаемые при расчете ставок арендной платы и сбора за техническое обслуживание и содержание вагонов 10. Величины стоимостных и эксплуатационных показателей, предусмотренных схемами расчета ставки арендной платы и ставки сбора за техническое обслуживание и содержание вагонов, устанавливаются на основе нормативных и отчетных данных железных дорог. Цена капитального ремонта вагонов всех типов (Цкр), кроме рефрижераторных секций и транспортеров сочлененного типа (далее - капитальный ремонт), определяется на основе отчетных данных железной дороги по оплате ремонта, выполняемого на заводах или в вагонных депо. Стоимость деповского ремонта вагонов всех типов (Сдр), кроме рефрижераторных секций и транспортеров сочлененного типа (далее - деповской ремонт), принимается по данным "Отчета по основным показателям производственно-финансовой деятельности предприятий железнодорожного транспорта (по основной деятельности)" - форма 6-жел (годовая), раздел VIII. Стоимостные показатели капитального и деповского ремонтов для транспортеров сочлененного типа принимаются по отчетным данным вагонного депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. При этом среднегодовое количество капитальных (Ккр) и деповских ремонтов (Кдр) определяется на основе утвержденных МПС России нормативов (Приказы МПС России от 18.12.95 [N 7ЦЗ](https://bukva.ai/docs/prikaz-7tsz) "Об изменении периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм" и от 23.10.98 N 25Ц "О системе технического обслуживания и ремонта железнодорожных транспортеров", указания МПС России от 06.12.99 [N К-2746у](https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-k-2746u) "О совершенствовании системы ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов" и от 07.03.02 N П-190у) и нормативного срока службы грузовых вагонов, а рефрижераторного подвижного состава - согласно Приказу МПС СССР от 18.07.85 N 30Ц "О системе технического обслуживания и ремонта рефрижераторного подвижного состава" и указанию МПС России от 19.10.01 N Е-1735у. Продолжительность нормативного срока службы вагона устанавливается в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 01.01.02 N 1 "О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы". Стоимость смены колесных пар (Сск) принимается в среднем по железным дорогам, поскольку величина ее по родам вагонов практически одинакова, при этом частота сменности колесных пар грузовых вагонов существенно различается по их родам. Стоимость текущего ремонта вагонов (Стр) принимается в среднем по железным дорогам, поскольку величина ее по родам вагонов практически одинакова (ремонтируются ходовые части), при этом частота попадания их в ремонт различается по родам вагонов, устанавливается на основе "Отчета о наличии и ремонте неисправных вагонов грузового и пассажирского парка широкой колеи" - форма ВО-1. Стоимость единой технической ревизии и укрупненного ремонта специального оборудования транспортеров сочлененного типа (Сетрр) принимается по данным вагонного депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. Средний возраст вагонов по типам определяется по результатам ежегодной их переписи. Расходы на содержание бригады механиков, обслуживающих рефрижераторные секции (Зот), и необходимые материальные ресурсы, включая расходы на материалы и топливо для рефрижераторных вагонов в пути следования (Смт), принимаются по данным отчетности формы 6-жел (статьи 247, 248) и соответствующего объема работы. Величины этих стоимостных показателей могут быть приняты по данным ГУП "Рефсервис МПС" Министерства путей сообщения Российской Федерации.
Приложение 1
к Методическим рекомендациям
по определению ставок арендной
платы за пользование грузовыми
вагонами инвентарного парка
МПС России и сбора за их техническое
обслуживание и содержание
**ВОССТАНОВИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ВАГОНОВ**
**И ИХ ВОЗРАСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ**
| Тип вагона | Стоимость вагона [<1>](#p100110), тыс. руб. | Нормативный срок службы вагона, лет | Норма амортизационных отчислений, % | Износ вагона в доле к его стоимости | | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | Крытый | 697,1 | 28 | 3,6 | 0,60 | | Платформа | 543,0 | 28 | 3,6 | 90,64 | | Полувагон | 585,0 | 21 | 4,8 | 0,74 | | Цистерна 4-осная: | | | | | | - нефтебензиновая | 615,0 | 28 | 3,6 | 0,63 | | - нефтебензиновая с верхним сливом | 479,0 | 28 | 3,6 | 0,87 | | - для химических грузов и кислот | 1119,0 | 18 | 5,6 | 0,75 | | Вагон-зерновоз | 1081,0 | 22 | 4,5 | 0,55 | | Вагон-цементовоз | 519,2 | 22 | 4,5 | 0,67 | | Вагон-минераловоз | 822,7 | 22 | 4,5 | 0,59 | | Платформа фитинговая (для перевозки контейнеров) | 731,9 | 32 | 3,1 | 0,50 | | Вагон для рулонной стали | 541,0 | 28 | 3,6 | 0,45 | | Крытый для перевозки автомобилей | 811,0 | 28 | 3,6 | 0,61 | | Платформа 2-ярусная для перевозки автомобилей | 679,0 | 28 | 3,6 | 0,79 | | Муковоз | 726,0 | 22 | 4,5 | 0,47 | | Цистерна-содовоз | 1025,0 | 18 | 5,6 | 0,75 | | Цистерна для пищевых продуктов | 1323,5 | 30 | 3,3 | 0,65 | | Битумный | 974,9 | 22 | 4,5 | 0,52 | | Хоппер-дозатор | 617,8 | 18 | 5,6 | 0,75 | | Думпкар | 649,4 | 14 | 7,1 | 0,83 | | Окатышевоз | 604,8 | 15 | 6,7 | 0,90 | | Вагон-термос | 1801,0 | 18 | 5,6 | 0,65 | | Рефрижераторная секция [<2>](#p100111) | 3260,0 | 18 | 5,6 | 0,68 | | Транспортеры: | | | | | | 4-осные | 303,8 | 28 | 3,6 | 0,67 | | 8-осные | 885,6 | 28 | 3,6 | 0,63 | | 12-осные | 521,0 | 28 | 3,6 | 0,80 | | 16-осные [<3>](#p100112) | 987,6 | 28 | 3,6 | 0,65 | --- <1> Стоимость вагонов приведена с учетом переоценки основных фондов федерального железнодорожного транспорта по состоянию на 01.06.02. <2> Стоимость рефрижераторной секции дана в целом за секцию. <3> Для всех типов, кроме сочлененных.
Приложение 2
к Методическим рекомендациям
по определению ставок арендной
платы за пользование грузовыми
вагонами инвентарного парка
МПС России и сбора за их техническое
обслуживание и содержание
**КОЭФФИЦИЕНТЫ СНИЖЕНИЯ СТАВКИ СБОРА**
**ЗА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ АРЕНДОВАННЫХ**
**УЗКОСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ**
| Начальные цифры | Тип вагона | Наименование груза | Продолжительность перевозок груза в течение года, сут. | Коэффициент снижения, Кс | | --- | --- | --- | --- | --- | | 774 | Цистерна для перевозки масла | Масло растительное | 272 | 0,80 | | 774 | Цистерна для перевозки масла | Масло пальмовое | 214 | 0,71 | | 776 | Цистерна для перевозки соков и виноматериалов | Соки | 243 | 0,75 | | 776 | Цистерна для перевозки соков и виноматериалов | Вино и виноматериалы | 212 | 0,63 | | 778 | Цистерна для перевозки патоки | Патока | 212 | 0,63 | ---