Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.11.2015 № 2703р

(ред. от 23.01.2017)

«Об утверждении Положения о порядке учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО „РЖД“, в автоматизированной системе управления безопасностью движения»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 17 ноября 2015 г. № 2703р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД», В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ

На основании Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2015 г. № 1185р, а также в целях установления единого порядка учета транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в автоматизированной системе управления безопасностью движения:

1. Утвердить прилагаемое Положение о порядке учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», в автоматизированной системе управления безопасностью движения (далее — Положение).

2. Признать утратившим силу Положение о порядке учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в автоматизированной системе управления безопасностью движения, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 1 ноября 2010 г. № 2251р.

3. Начальникам департаментов и управлений, функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений, начальникам железных дорог принять к руководству Положение, утвержденное настоящим распоряжением, и обеспечить его выполнение.

распоряжением ОАО «РЖД» от 17 ноября 2015 г. № 2703р

ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД», В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ

I. Общие положения

1. Положение о порядке учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», в автоматизированной системе управления безопасностью движения (далее — Положение) устанавливает порядок автоматизированного учета нарушений безопасности движения на сетевом, дорожном и региональном уровнях с использованием автоматизированной системы управления безопасностью движения (далее — АС РБ), разработанной на основании распоряжения ОАО «РЖД» от 26 января 2006 г. № 129р.

2. Действие настоящего Положения распространяется на:

департаменты (управления) ОАО «РЖД»;

железные дороги — филиалы ОАО «РЖД» (региональные центры корпоративного управления) (далее — РЦКУ);

структурные подразделения железных дорог;

функциональные филиалы ОАО «РЖД»;

структурные подразделения ОАО «РЖД»;

территориальные подразделения функциональных филиалов ОАО «РЖД»;

структурные подразделения территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД»;

дочерние общества ОАО «РЖД» (далее — ДО).

3. Применение настоящего Положения дочерними обществами ОАО «РЖД» и сторонними организациями, выполняющими работы (оказывающими услуги), связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с изготовлением, ремонтом железнодорожного подвижного состава, его составных частей и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, осуществляющими деятельность в сфере перевозок или выполняющими техническое обслуживание, строительно-монтажные (или ремонтные) работы на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — сторонние организации), оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

4. Учету в системе АС РБ подлежат:

транспортные происшествия и иные события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (далее — транспортные происшествия и события), указанные в Положении о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденном приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344 (далее — Положение Минтранса);

нарушения правил перевозки опасных грузов, указанные в Классификаторе нарушений безопасности перевозок опасных грузов на железных дорогах, утвержденном Департаментом безопасности движения и экологии МПС России 28 мая 1999 г.;

нарушения безопасности движения, подлежащие корпоративному учету и не относящиеся к транспортным происшествиям и событиям, указанным в Положении Минтранса (далее — корпоративные нарушения).

5. К корпоративным нарушениям относятся:

неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне, хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения на один час и более;

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

неисправность пути, потребовавшая выдачи диспетчером поездным по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

пожар (возгорание) железнодорожного подвижного состава, вызвавший полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 23.01.2017 № 118р)

6. Организационная структура сбора данных о нарушениях безопасности движения соответствует порядку расследования транспортных происшествий или событий, установленному в соответствии с требованиями:

Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344;

Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2015 г. № 1185р;

Методических рекомендаций о порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, утвержденных приказом Ространснадзора от 16 марта 2009 г. № НЛ-220фс;

Положения о порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий по вагонному комплексу ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2007 г. № 1305р;

Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 15 сентября 2015 г. № 2236р;

других нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти Российской Федерации в области железнодорожного транспорта и ОАО «РЖД».

II. Порядок работы с данными о нарушениях безопасности движения

7. Система АС РБ реализована на единой программно-аппаратной платформе и установлена на серверных вычислительных машинах Главного вычислительного центра — филиала ОАО «РЖД» (далее — ГВЦ ОАО «РЖД»).

8. Система АС РБ обеспечивает решение следующих функциональных задач:

учет нарушений безопасности движения в соответствии с принятой классификацией;

оповещение о нарушениях безопасности движения;

контроль хода расследования нарушений безопасности движения;

формирование отчетности о нарушениях безопасности движения;

анализ причин и последствий нарушений безопасности движения;

контроль соблюдения установленных сроков учета нарушений безопасности движения.

9. Порядок учета нарушений безопасности движения в системе АС РБ состоит из следующих этапов:

ввод оперативных данных о нарушении безопасности движения;

ввод материалов расследования нарушения безопасности движения;

контроль полноты ввода данных о нарушении безопасности движения.

10. В аппарате главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги для обеспечения ввода данных о нарушениях безопасности движения в систему АС РБ и контроля своевременности, полноты ввода данных приказами (распоряжением) назначаются:

ответственные работники за ввод данных о нарушениях безопасности движения в систему АС РБ;

ответственный работник за учет данных о нарушениях безопасности движения в системе АС РБ.

11. В системе АС РБ для создания и хранения документа с данными о нарушениях безопасности движения установлено четыре категории: «Ход расследования», «На согласовании», «Действующие», «Аннулированные».

13. Категория «На согласовании» предназначена для проверки полноты и достоверности введенных данных о нарушении безопасности движения, обеспечения контроля прикрепленных документов. В результате контроля в акт могут быть внесены необходимые изменения и дополнения или акт может быть возвращен в категорию «Ход расследования» для более полного внесения данных материалов расследования. После контроля и согласования данных в категории «На согласовании» выполняется перевод акта в категорию «Действующие».

14. Категория «Действующие» соответствует функции расследованного акта и предназначена для хранения и просмотра готовых документов по результатам расследования нарушения безопасности движения.

15. Категория «Аннулированные» выполняет функции архива исключенных из учета актов о нарушениях безопасности движения в системе АС РБ.

16. Для работы с актами и анализа данных о нарушениях безопасности движения в системе АС РБ установлены следующие режимы:

«Основной» — предназначен для учета нарушений безопасности движения по месту возникновения нарушений и включает в себя акты, находящиеся в категориях «Ход расследования», «На согласовании», «Действующие»;

«Корректировка» — предназначен для создания копии действующего акта и возможности его редактирования и включает в себя акты, находящиеся в категориях «Ход расследования», «На согласовании»;

«Междорожная передача» — предназначен для принятия нарушений безопасности движения к учету железной дорогой (РЦКУ), в границах которой находятся виновные предприятия территориальных подразделений функциональных филиалов, иных структурных подразделений ОАО «РЖД», а также ДО, осуществляющих свою деятельность в границах данной железной дороги, и включает в себя акты, находящиеся в категориях «Ход расследования», «На согласовании», «Действующие».

17. В акт, находящийся в категории «Действующие», в случае появления новых обстоятельств или данных о нарушении безопасности движения изменения вносятся через режим «Корректировка».

18. В режиме «Корректировка» к действующему акту по нарушению безопасности движения создается копия документа в категории «Ход расследования», в которую вносятся все необходимые изменения и дополнения. После доработки копия акта переводится в категорию «На согласовании».

19. При переводе копии акта в категорию «Действующие», акт переходит из режима «Корректировка» в режим «Основной» и предыдущий вариант акта из категории «Действующие» автоматически переводится в категорию «Аннулированные», а новый становится действующим.

20. Акты, исключенные из учета на любом этапе работы, в системе АС РБ, поступают в категорию «Аннулированные».

21. Акт может быть аннулирован пользователем вручную в случаях:

установления в ходе расследования, что нарушение безопасности движения не подлежит учету в соответствии с требованиями нормативных документов;

повторного (ошибочного) ввода.

22. При аннулировании акта пользователем вручную указываются причина и основание его исключения.

23. Акт аннулируется системой автоматически:

при замещении предыдущего варианта акта в категории «Действующие» новым актом из режима «Корректировка»;

при исключении акта железной дорогой (РЦКУ), в границах которой произошло нарушение безопасности движения (далее — регистрирующая железная дорога (РЦКУ)), после принятия к учету нарушения безопасности движения виновной железной дорогой (РЦКУ), в границах которой располагается виновное предприятие.

24. Для просмотра пользователям системы АС РБ доступны данные о нарушениях безопасности движения в актах, находящихся во всех категориях и режимах.

III. Ввод оперативных данных о нарушениях безопасности движения

25. Оперативные данные о нарушениях безопасности движения должны быть введены в систему АС РБ за отчетные сутки не позднее 1 ч. 00 мин. московского времени следующих суток.

26. Ввод оперативных данных о нарушениях безопасности движения в систему АС РБ осуществляет дежурный аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, на территории которой произошло нарушение безопасности движения.

27. Дата и время учета случая нарушения безопасности движения в АС РБ устанавливается автоматически при вводе данных в раздел «Общие сведения о нарушении безопасности движения».

29. После ввода данных в раздел «Общие сведения о нарушении безопасности движения» в системе АС РБ по данному нарушению в категории «Ход расследования» создается акт, в котором в соответствии с указанным видом нарушения формируется перечень пунктов, необходимых для заполнения, в зависимости от вида нарушения.

30. Перечень разделов, необходимых для заполнения, формируется из общего перечня разделов:

общие сведения о нарушении безопасности движения (место нарушения, классификация нарушения, вид работы, причина нарушения);

обстоятельства нарушения безопасности движения (обстоятельства нарушения и погодные условия, при которых нарушение допущено);

сведения о поездах, участвующих в нарушении безопасности движения (номер поезда, индекс поезда, род и категория поезда, станция формирования и расформирования поезда, серия и номер локомотива, фамилия, имя и отчество машиниста и помощника машиниста, данные по составу поезда);

сведения об отцепке, сходе подвижного состава (тип подвижного состава, инвентарный и порядковый номер в составе поезда, год изготовления, завод-изготовитель, род вагона, серия номер локомотива, вид последнего ремонта, клеймо ремонтного предприятия, степень повреждения, данные по грузу и грузоотправителям);

характеристика железнодорожного пути (тип профиля, величина уклонов, радиус кривых, тип земляного полотна, тип сигнализации и связи, тип рельсов, шпал, род балласта, пропущенный тоннаж и грузонапряженность, дефект, даты прохода дефектоскопа и путеизмерителя, бальность пути);

последствия нарушения безопасности движения (наличие погибших людей, задержанные поезда, повреждение устройств инфраструктуры, восстановление движения поездов, размер и вид материального ущерба от нарушения безопасности движения);

сведения о виновных подразделениях и лицах (виновные подразделения, виновные лица);

использование восстановительных средств (тип восстановительных средств, работа восстановительных средств);

восстановление движения поездов (уведомление об открытии движения, номер первого поезда);

сведения о расследовавших лицах (подразделение, должность, фамилия, имя и отчество для лиц, расследующих нарушение безопасности движения).

31. Разделы акта могут содержать как оперативные данные о нарушении безопасности движения, так и данные о нарушении безопасности движения, определенные в ходе расследования.

32. Оперативная информация о поездах вводится в раздел «Сведения о поездах, участвующих в нарушении безопасности движения», а категория поездов определяется по их номерам, согласно Порядку присвоения номеров поездам, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 5 апреля 2014 г. № 859р.

33. Оперативная информация о виновных вводится в раздел «Сведения о виновных подразделениях и лицах», исходя из причин и обстоятельств нарушения безопасности движения, и уточняется в ходе расследования.

34. В качестве виновного в нарушении безопасности движения может быть указано:

структурное подразделение территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» или железной дороги;

ДО и их структурные подразделения;

железная дорога стран СНГ и Балтии;

сторонняя организация или физическое лицо;

водитель транспортного средства;

воздействие биологического фактора (животные, растения);

воздействие геофизического фактора (ветер, гололед и т.д.);

воздействие гидрогеологического фактора (затопление, оползень и т.д.).

35. С момента указания виновного подразделения в разделе «Сведения о виновных подразделениях и лицах» данные о нарушениях безопасности движения становятся доступны для формирования отчетов дорожного и сетевого уровня с распределением числа нарушений безопасности движения, допущенных по вине подразделений, входящих в холдинг «РЖД», или сторонних организаций.

IV. Ввод материалов расследования нарушения безопасности движения

36. Данные по материалам расследования по всем видам нарушений безопасности движения должны быть занесены в систему АС РБ (акт в категории «Ход расследования»), согласованы (документ в категории «На согласовании») и утверждены (документ переведен в «Действующие») не позднее сроков, установленных нормативными документами.

37. Ввод данных по материалам расследования в документ в категории «Ход расследования» выполняют специалисты аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов регистрирующей железной дороги (РЦКУ), ответственные за ввод данных о нарушениях безопасности движения в систему АС РБ.

38. По транспортным происшествиям и событиям, классифицированным как крушение или авария, данные заполняются в объеме акта служебного расследования крушения (аварии) формы РБУ-1, по транспортным происшествиям и событиям, не имеющим последствий крушений, аварий, в объеме акта служебного расследования случая брака, связанного с безопасностью движения, или грубого нарушения Правил технической эксплуатации формы РБУ-3.

39. По случаям схода подвижного состава в грузовых поездах, классифицированных в соответствии с Положением Минтранса как крушение или авария, данные заполняются в объеме акта регистрации признаков схода железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде на перегоне или станции по всем причинам, приведшим к крушениям или авариям поездов, формы РБУ-1Ксх; по случаям схода подвижного состава в грузовых поездах, классифицированным как событие, данные заполняются в объеме акта регистрации признаков схода железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде на перегоне или станции по всем причинам, не имеющим последствий транспортных происшествий, формы РБУ-3Ксх.

40. Дополнительные данные по случаям схода подвижного состава в грузовых поездах, характеризующие состояние пути в месте схода подвижного состава, состояние ходовых частей первого из сошедших вагонов состава поезда или ходовых частей сошедшего локомотива, а также обеспеченность поезда тормозами и наличие выявленных при этом отступлений, заполняются в объеме Приложений 1 — 4 к актам формы РБУ-1Ксх, РБУ-3Ксх.

41. Данные о материальном ущербе от транспортных происшествий и событий вводятся ответственными работниками аппарата главного ревизора регистрирующей железной дороги (по месту происшествия) на основании справки из службы экономики и финансов железной дороги, предоставленной в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов, согласно требованиям Методических рекомендаций по расчету ущерба от транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий в ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 15 сентября 2015 г. № 2236р.

42. Дополнительные данные о столкновениях железнодорожного подвижного состава с транспортным средством на железнодорожных переездах вводятся в систему АС РБ на основании сведений о дорожно-транспортном происшествии (далее — ДТП) на переезде формы ПУ-69 и акта оперативного служебного расследования столкновения автобуса с поездом (подвижным составом) на железнодорожном переезде формы ПУ-70.

43. Данные о виновности структурного подразделения в нарушении безопасности движения заносятся на основании протокола разбора.

44. После завершения ввода данных о нарушении безопасности движения по материалам расследования и передачи акта из категории «Ход расследования» в категорию «На согласовании» в системе выполняется автоматическая проверка полноты внесения данных:

указание виновного предприятия в разделе «Сведения о виновных подразделениях и лицах»;

указание основной причины нарушения безопасности движения в разделе «Общие сведения о нарушении безопасности движения»;

при наличии в вагоне опасного груза заполнение полей: «Классификация нарушений безопасности перевозок опасных грузов от 29 мая 1999 г.», «специализация парка», «наименование станционного пути», в разделе «Общие сведения о нарушении безопасности движения»; «наименование опасного груза» в разделе «Сведения об отцепке, сходе и повреждениях подвижного состава»;

заполнение данных о материальном ущербе в разделе «Последствия нарушения безопасности движения» в соответствии с указанными в разделе данными о повреждении инфраструктуры, внеплановых задержках или простое поездов на участках, работе восстановительных поездов, повреждении и потере груза, задержке грузов в пути следования, причинении вреда жизни или здоровью граждан, а также информацией о повреждении подвижного состава, указанной в разделе «Сведения об отцепке, сходе и повреждениях подвижного состава»;

при указании вида материального ущерба проверяется заполнение соответствующих данных о последствиях, приведших к указанному виду ущерба;

прикрепление файла технического заключения ОАО «РЖД» о нарушении безопасности движения;

прикрепление файла акта-рекламации;

прикрепление файла о размере ущерба из службы экономики и финансов железной дороги.

45. Работник аппарата главного ревизора, ответственный за учет нарушений безопасности движения в системе АС РБ, после перевода акта в категорию «На согласовании» проверяет полноту и достоверность данных, при необходимости вносит уточнения, дополнения и, по указанию главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, переводит акт в категорию «Действующие» или возвращает его в категорию «Ход расследования» ответственному за ввод материалов расследования специалисту для соответствующей доработки.

46. В случае признания виновным (кроме сторонних организаций) в нарушении безопасности движения предприятия, располагающегося в границах другой железной дороги (РЦКУ), акт при передаче в категорию «На согласовании» поступает в режим «Междорожная передача».

47. Ответственность за корректный ввод вида нарушения безопасности движения в соответствии с классификацией, установленной Положением Минтранса, своевременное и полное заполнение данных по материалам расследования, аннулирование документов несет ответственный за учет специалист аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, переводящий акт в категорию «Действующие».

48. После проведения разбора обстоятельств и причин допущенного нарушения безопасности движения протокол разбора допущенного нарушения безопасности движения прикрепляется файловым документом к акту о нарушении безопасности движения в системе АС РБ в категории «Действующие».

49. При наличии технического заключения Минтранса России и (или) судебного решения, указанные документы прикрепляются к соответствующим актам нарушений безопасности движения, зарегистрированные в АС РБ в категории «Действующие».

V. Работа с документами в режиме «Междорожная передача»

50. Акты, в которых местом нарушения безопасности движения указана регистрирующая железная дорога, а виновной указано структурное подразделение, располагающееся в границах другой железной дороги (РЦКУ), с момента указания данных о виновном попадают в режим «Междорожная передача» (в раздел «В ходе расследования на других дорогах») и становятся доступны для просмотра пользователям железной дороги (РЦКУ), в границах которой располагается виновное предприятие.

51. В системе АС РБ акты о нарушениях безопасности движения, находящиеся в режиме «Междорожная передача», подразделяются на три группы: «В ходе расследования на других дорогах», «Переданные», «Принятые».

52. Редактирование актов в режиме «Междорожная передача» специалистами аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов регистрирующей железной дороги возможно только в категории «Ход расследования» до момента передачи документа в категорию «На согласовании».

53. При передаче документа в категорию «На согласовании» в режиме «Междорожная передача» ответственные за ввод данных специалисты аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов регистрирующей железной дороги вводят данные о номере и дате отправления телеграммы о нарушении безопасности движения, направленной в адрес виновной железной дороги, и прикрепляют файловый документ соответствующей телеграммы «Уведомления о нарушении безопасности движения».

54. Телеграмма «Уведомление о нарушении безопасности движения» передается в срок, не превышающий суток после составления и прикрепления технического заключения в АС РБ.

55. Передача акта в категорию «На согласовании» в режиме «Междорожная передача» должна быть осуществлена в срок, не превышающий трех суток после отправления телеграммы «Уведомление о нарушении безопасности движения».

56. При передаче акта в категорию «На согласовании» в режиме «Междорожная передача» документ поступает в группу «Переданные».

57. В группе «Переданные» акт доступен всем пользователям системы АС РБ только для просмотра.

58. Для дальнейшей работы в срок, не превышающий суток, акт должен быть переведен в группу «Принятые» к учету виновной железной дорогой (РЦКУ), в границах которой располагается виновное структурное подразделение, входящее в состав холдинга «РЖД».

59. Акт принимается железной дорогой (РЦКУ), в границах которой располагается виновное структурное подразделение, входящее в состав холдинга «РЖД».

60. В группе «Принятые» в категории «На согласовании» в акт могут вноситься уточнения и дополнения ответственным за учет нарушений безопасности движения специалистом аппарата главного ревизора по безопасности движения виновной железной дорогой (РЦКУ), в границах которой располагается виновное структурное подразделение. Исключается возможность указывать виновным линейное подразделение, располагающееся в границах другой дороги (РЦКУ), железной дороги стран СНГ и Балтии, стороннюю организацию.

61. В категорию «Действующие» акт переводит работник, ответственный за учет нарушений безопасности движения в системе АС РБ принимающей железной дороги (РЦКУ), по указанию главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги после окончательной проверки и внесения необходимых данных.

62. После прохождения режима «Междорожная передача» редактирование данных в документе возможно в режиме «Корректировка» с ограничениями, указанными в пункте 74 настоящего Положения.

VI. Учет нарушений безопасности движения и отчетность

63. Учет нарушений безопасности движения ведется в соответствии с главой VIII Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2015 г. № 1185р.

64. Учет нарушений безопасности движения ведется отдельно по функциональным филиалам, ДО ОАО «РЖД» и сторонним организациям, признанным виновным в протоколе совещания по рассмотрению обстоятельств и причин возникновения нарушения безопасности движения, а также по железным дорогам, на которых они были допущены.

65. Транспортные происшествия и события по вине холдинга «РЖД» учитываются, если виновным указаны:

структурное подразделение территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» или железной дороги;

ДО и их структурные подразделения.

---