---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 19.12.2016 N 2582р"
number: "2582р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2016-12-19
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2582r-2016"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 19.12.2016 N 2582р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 19.12.2016 N 2582р

"Об утверждении "Инструкции по организации движения и производству маневровой работы на станционных путях, оборудованных упорами тормозными стационарными (УТС-380)"


<a id="p100001"></a>**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**


## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 19 декабря 2016 г. N 2582р

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ**
**И ПРОИЗВОДСТВУ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ,**

<div align="center">

**ОБОРУДОВАННЫХ УПОРАМИ ТОРМОЗНЫМИ СТАЦИОНАРНЫМИ (УТС-380)"**

</div>


<a id="p100004"></a>С целью установления единых требований по отражению мер безопасности движения на путях, оборудованных упорами тормозными стационарными (УТС-380) (далее - упоры), с учетом технических требований к техническим решениям по управлению упорами, утвержденных [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1948r-2016) ОАО "РЖД" от 23.09.2016 г. N 1948р:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить прилагаемую "[Инструкцию](#p100009) по организации движения и производству маневровой работы на станционных путях, оборудованных упорами тормозными стационарными (УТС-380)".
2. <a id="p100006"></a>Начальникам железных дорог при изменении технических решений по управлению упорами на объектах нового строительства и реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки обеспечить внесение изменений в локальные документы в части организации движения на станционных путях, оборудованных упорами, в соответствии с утвержденной [инструкцией](#p100009).

<div align="right">

<a id="p100007"></a>Вице-президент ОАО "РЖД"<br>
**П.А.ИВАНОВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100008"></a>Утверждена<br>
распоряжением ОАО "РЖД"<br>
от 19 декабря 2016 г. N 2582р

</div>



## <a id="p100009"></a>ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ПРОИЗВОДСТВУ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ, ОБОРУДОВАННЫХ УПОРАМИ ТОРМОЗНЫМИ СТАЦИОНАРНЫМИ (УТС-380)



### 1. <a id="p100010"></a>Общие положения


<a id="p100011"></a>1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по организации движения и производству маневровой работы на станционных путях, оборудованных упорами тормозными стационарными УТС-380 (далее - упоры), в схеме управления которыми реализованы технические требования, утвержденные [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1948r-2016) ОАО "РЖД" от 23.09.2016 г. N 1948р (далее - технические требования).
<a id="p100012"></a>1.2. Требования настоящей Инструкции учитываются в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции (далее - ТРА) и его приложениях.


### 2. <a id="p100013"></a>Общие требования безопасности движения


<a id="p100014"></a>2.1. Работники, на которых возложены функции по закреплению подвижного состава с помощью упоров (далее - работник), должны пройти обучение по их устройству и правилам закрепления.
<a id="p100015"></a>Должность работника, осуществляющего закрепление составов упорами, указывается в ТРА станции. Примерный регламент ведения переговоров для наиболее типичных указаний и сообщений, передаваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи при закреплении (раскреплении) составов, указывается в приложении к ТРА станции "Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе".
<a id="p100016"></a>Управление упором осуществляется работником с разрешения дежурного по железнодорожной станции (далее - ДСП).
<a id="p100017"></a>2.2. ДСП перед приготовлением маршрута для приема или отправления поезда должен убедиться по контрольным приборам на аппарате управления в нахождении упора в нерабочем положении и наличии контроля положения упора.
<a id="p100018"></a>При отправлении поезда дополнительно убедиться по докладу работника в снятии тормозных башмаков (при наличии дополнительных тормозных башмаков).
<a id="p100019"></a>2.3. ДСП перед отправлением одиночного локомотива (локомотивов) с пути, на котором находятся закрепленные упором вагоны, должен убедиться по докладу машиниста в отсутствии сцепления локомотива (локомотивов) с составом.
<a id="p100020"></a>2.4. До закрепления состава прибывающего на станцию грузового поезда или выставляемого состава грузового поезда на железнодорожный путь (далее - путь) ДСП должен иметь информацию об общей массе состава и о загрузке вагонов. На основании этой информации ДСП определяет возможность закрепления состава только упором или упором с дополнительными тормозными башмаками.
<a id="p100021"></a>Дополнительные тормозные башмаки устанавливаются в зависимости от уклона пути и массы закрепляемого состава при установке их под груженые или порожние вагоны.
<a id="p100022"></a>2.4.1. Область применения упоров при закреплении вагонов с нагрузкой на ось не менее 10 т (брутто):

<div align="right">

<a id="p100023"></a>Таблица N 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="27%"><col width="16%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100024"></a>Масса состава, т</td><td colspan="5"><a id="p100025"></a>Приведенный уклон пути, ‰</td></tr>
<tr><td><a id="p100026"></a>2,5</td><td><a id="p100027"></a>3,0</td><td><a id="p100028"></a>3,5</td><td><a id="p100029"></a>4,0</td><td><a id="p100030"></a>5,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100031"></a>5000</td><td><a id="p100032"></a>+</td><td><a id="p100033"></a>+</td><td><a id="p100034"></a>+</td><td><a id="p100035"></a>+</td><td><a id="p100036"></a>+</td></tr>
<tr><td><a id="p100037"></a>6000</td><td><a id="p100038"></a>+</td><td><a id="p100039"></a>+</td><td><a id="p100040"></a>+</td><td><a id="p100041"></a>+</td><td><a id="p100042"></a>+</td></tr>
<tr><td><a id="p100043"></a>7000</td><td><a id="p100044"></a>+</td><td><a id="p100045"></a>+</td><td><a id="p100046"></a>+</td><td><a id="p100047"></a>+</td><td><a id="p100048"></a>2/8 <a href="#p100077">&lt;*&gt;</a></td></tr>
</table>


<a id="p100049"></a>2.4.2. Область применения упоров при закреплении вагонов с нагрузкой на ось не более 10 т (брутто):

<div align="right">

<a id="p100050"></a>Таблица N 2

</div>



<table>
<colgroup><col width="27%"><col width="16%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100051"></a>Масса состава, т</td><td colspan="5"><a id="p100052"></a>Приведенный уклон пути, ‰</td></tr>
<tr><td><a id="p100053"></a>2,5</td><td><a id="p100054"></a>3,0</td><td><a id="p100055"></a>3,5</td><td><a id="p100056"></a>4,0</td><td><a id="p100057"></a>5,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100058"></a>3000</td><td><a id="p100059"></a>+</td><td><a id="p100060"></a>+</td><td><a id="p100061"></a>+</td><td><a id="p100062"></a>+</td><td><a id="p100063"></a>+</td></tr>
<tr><td><a id="p100064"></a>4000</td><td><a id="p100065"></a>+</td><td><a id="p100066"></a>+</td><td><a id="p100067"></a>+</td><td><a id="p100068"></a>+</td><td><a id="p100069"></a>+</td></tr>
<tr><td><a id="p100070"></a>5000</td><td><a id="p100071"></a>+</td><td><a id="p100072"></a>+</td><td><a id="p100073"></a>+</td><td><a id="p100074"></a>+</td><td><a id="p100075"></a>2/8 <a href="#p100077">&lt;*&gt;</a></td></tr>
</table>



<a id="p100076"></a>

---

<a id="p100077"></a><*> Примечание:
<a id="p100078"></a>а) в числителе указано количество тормозных башмаков, устанавливаемых под груженые вагоны, в знаменателе - под порожние;
<a id="p100079"></a>б) при сильном ветре (свыше 15 м/с), направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, дополнительно по нормам Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации закрепляются лишь те составы, которые в [таблицах N 1](#p100023) и [N 2](#p100050) относятся к серой зоне.

<a id="p100080"></a>2.5. Перед закреплением состава ДСП обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, что состав будет закрепляться упором, а при заезде локомотива под состав, что локомотив (маневровый состав) будет сцепляться с составом, закрепленным упором.
<a id="p100081"></a>При подходе локомотива (маневрового состава) к составу с любой стороны его закрепления упорами передача своевременной команды на остановку маневрового состава осуществляется руководителем маневров.
<a id="p100082"></a>При подходе одиночного локомотива поездного движения к составу с любой стороны его закрепления упорами своевременная остановка обеспечивается машинистом локомотива.
<a id="p100083"></a>Для указания машинисту точного места остановки локомотива (напротив середины бокового окна локомотива) в междупутье справа по ходу движения рекомендуется устанавливать предупредительный сигнальный знак "Остановка локомотива".
<a id="p100084"></a>2.6. Для перевода колодок упора из нерабочего положения в рабочее и обратно предусматривается местное или центральное управление, а также перевод с помощью курбеля.
<a id="p100085"></a>При отсутствии контроля положения упора его фактическое положение должно проверяться на месте. При этом в его электроприводе должен быть выключен блок-контакт.
<a id="p100086"></a>Конкретный порядок управления упорами, в том числе и при отсутствии контроля положения упора, порядок убеждения в фактическом его положении устанавливается в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции.
<a id="p100087"></a>2.7. При закреплении состава упором со стороны возможного ухода вагонов на путях с уклоном до 0,0005 включительно с противоположной стороны состава под крайний вагон укладывается один тормозной башмак.
<a id="p100088"></a>2.8. При закреплении подвижного состава допускается расстояние между носком полоза и точкой касания колеса с головкой рельса не более 0,5 м. На боковой грани головок рельсов напротив носков полозов колодок и на расстоянии 0,5 м от носков полозов краской наносятся две контрольные метки. Ответственный за нанесение и своевременное обновление указанных меток - начальник станции.
<a id="p100089"></a>Если закрепляемая колесная пара установилась сразу между метками, подвижной состав закрепляется (колодки упора устанавливаются в рабочее положение).
<a id="p100090"></a>Если закрепляемая колесная пара не установилась между метками, подвижной состав осаживается или подтягивается в сторону колодок упора. После установки закрепляемой колесной пары между метками подвижной состав закрепляется (колодки упора устанавливаются в рабочее положение).
<a id="p100091"></a>При закреплении расторможенного состава без накатывания на упор после установки колодок в рабочее положение рекомендуется подложить тормозной башмак под колесную пару следующей тележки.
<a id="p100092"></a>2.9. На станционных путях с уклоном более 0,0025 и путях, где производится техническое обслуживание вагонов, закрепление осуществляется с обязательным накатыванием колес вагонов на колодки упоров.
<a id="p100093"></a>При закреплении упором состава с головы он должен быть остановлен таким образом, чтобы обеспечивалась свободность зоны установки колодок. После перевода колодок в рабочее положение машинист по указанию работника без толчков с использованием автотормозов подтягивает состав в сторону колодок упора.
<a id="p100094"></a>Для закрепления состава с хвоста по указанию работника машинист останавливает и удерживает состав на расстоянии 1,5 - 2 м от места установки упора. Колодки переводятся в рабочее положение после отпуска автотормозов поезда. Работник информирует машиниста о расстоянии, необходимом для осаживания до упора. После этого по указанию работника машинист плавно, без толчков с использованием автотормозов осаживает состав в сторону колодок упора.
<a id="p100095"></a>2.10. Во избежание повреждения упора при производстве маневровой работы с составом со стороны, противоположной упору, должны соблюдаться меры безопасности: закрепление состава тормозными башмаками, приведение в действие автотормозов вагонов и другие. В этих случаях после окончания маневров состав должен быть закреплен в соответствии с нормами, указанными в ТРА, дополнительные тормозные башмаки - изъяты, о чем руководитель маневров докладывает ДСП.


### 3. <a id="p100096"></a>Закрепление составов



#### <a id="p100097"></a>3.1 Закрепление составов со стороны возможного ухода вагонов осуществляется:

- <a id="p100098"></a>установкой колодок упора под колесную пару последнего вагона;
- <a id="p100099"></a>под закрепляемую колесную пару между вагонами;
- <a id="p100100"></a>под колесную пару внутри базы закрепляемого вагона.
<a id="p100101"></a>Оставшаяся на участке пути за упором часть состава должна быть закреплена тормозными башмаками по нормам, установленным для данного участка пути. Запрещается применять упоры в случаях, если у закрепляемого подвижного состава имеются части или детали вагона, которые препятствуют установке колодок в рабочее положение или прижатию колодок к ободу колеса вагона. В этих случаях работник, осуществляющий закрепление, докладывает о невозможности закрепления упором ДСП. После чего состав закрепляется тормозными башмаками по указанию ДСП.

#### <a id="p100102"></a>3.2 Работник осуществляет контроль за:

- <a id="p100103"></a>исправным состоянием упора;
- <a id="p100104"></a>правильной остановкой состава по отношению к упору;
- <a id="p100105"></a>правильной установкой колодок упора на головки рельсов в рабочем положении и их снятием при раскреплении;
- <a id="p100106"></a>накатыванием закрепляемой колесной пары в сторону упора и обеспечением расстояния 0,5 м.
<a id="p100107"></a>3.3. Закрепление состава производится работником по указанию ДСП при свободной зоне установки упора. При этом ДСП сообщает работнику о том, как должно выполняться закрепление - одним упором или упором с установкой дополнительных тормозных башмаков.
<a id="p100108"></a>3.4. Установка колодок упора в рабочее положение и укладка (если это необходимо) дополнительных тормозных башмаков выполняются до отцепки локомотива от состава. Отцепка локомотива от состава производится по указанию ДСП после получения им сообщения о закреплении состава. С целью исключения механического повреждения упора помощник машиниста локомотива обязан контролировать установку механизма автосцепки в выключенное положение с помощью расцепного рычага и валика подъемника автосцепки. При этом запрещается проверка выключенного положения автосцепки в режиме тяги.
<a id="p100109"></a>При обслуживании локомотива машинистом без помощника машиниста порядок прицепки и отцепки устанавливается начальником железной дороги.
<a id="p100110"></a>3.5. Отпуск автотормозов у вагонов после закрепления (с учетом минимального воздействия состава на колодки упора) производится от упора или с двух сторон: от упора и хвоста состава.


### 4. <a id="p100111"></a>Раскрепление составов


<a id="p100112"></a>4.1. Раскрепление производится работником по указанию ДСП после прицепки локомотива к закрепленному составу. Прицепка локомотива должна осуществляться плавно без толчков. Надежность сцепления локомотива с составом проверяется только по сигнальным отросткам замков автосцепок, но не в режиме тяги.
<a id="p100113"></a>4.2. Если состав закреплен упором и дополнительными тормозными башмаками, то сначала из рабочего в нерабочее положение переводятся колодки упора, а затем снимаются тормозные башмаки.
<a id="p100114"></a>4.3. Раскрепление состава, закрепленного со стороны подхода локомотива, если полозы колодок прижаты колесами, производится после указания работника машинисту осадить состав с осторожностью до освобождения колодок. После этого колодки переводятся в нерабочее положение.
<a id="p100115"></a>4.4. При раскреплении состава, закрепленного со стороны, противоположной подходу локомотива, работник, находящийся рядом с упором, дает указание машинисту на протягивание состава до освобождения полозов колодок, а затем переводит упор в нерабочее положение.



<a id="p100116"></a>

---