Изменения, которые вносятся в типовую инструкцию организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо)

ОАО "Российские железные дороги" · № 2379/рДействующий акт

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2018 № 2379/р)

Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 9 ноября 2018 г. № 2379/р

ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ТИПОВУЮ ИНСТРУКЦИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ВЫПОЛНЕНИЮ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ МАШИНИСТАМИ БЕЗ ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТА (В ОДНО ЛИЦО)

1. Пункт 5.1 изложить в следующей редакции: «Для назначения машинистом для работы без помощника машиниста по видам движения предъявляются следующие обязательные требования:»

пассажирское — со стажем работы не менее двух лет в пассажирском движении, и классом квалификации не ниже второго;
пригородное (кроме моторвагонного подвижного состава) — со стажем работы в пригородном, пассажирском движении не менее двух лет, и классом квалификации не ниже второго;
вывозное и передаточное — со стажем работы не менее двух лет в вывозном, передаточном, грузовом движении, и классом квалификации не ниже третьего;
маневровое — со стажем работы не менее одного года в маневровом движении, и классом квалификации не ниже третьего;
хозяйственное — со стажем работы в хозяйственном движении не менее одного года, и классом квалификации не ниже третьего;
в подталкивании — со стажем работы в грузовом движении или подталкивании не менее одного года, и классом квалификации не ниже третьего;
маневровая работа на тракционных путях депо — со стажем работы в любом виде движения, в том числе под депо, не менее одного года, допускаются без класса квалификации.

Стаж работы, необходимый для назначения, учитывать по фактической работе, согласно лицевых счетов или маршрутов машиниста».

2. Пункт 5.2 изложить в следующей редакции: «Подбор кандидатов из числа машинистов для работы в одно лицо производится по деловым и моральным качествам работников, не имеющих за последние шесть месяцев событий и отказов в работе технических средств по вине локомотивной бригады. Прошедшие испытания в комиссии начальника депо».

3. Пункт 5.6 исключить.

4. Пункт 5.7 изложить в следующей редакции: «С кандидатом на должность машиниста в одно лицо машинистом-инструктором закрепленной колонны проводится контрольно-заключительная поездка на полное плечо участка (участков) обслуживания в обоих направлениях, а в маневровом, хозяйственном, вывозном движении и подталкивании в течение одной полной смены».

5. В пункте 5.9:

5.1. Первый абзац изложить в следующей редакции: «С машинистами, успешно прошедшими теоретические и практические испытания, в комиссии при начальнике эксплуатационного локомотивного депо проводится собеседование по вопросам обеспечения безопасности движения и безопасным методам труда».

5.2. Пятый абзац изложить в следующей редакции: «Свидетельство об окончании обучения установленного ОАО „РЖД“ образца».

5.3. Шестой абзац изложить в следующей редакции: «Заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной пригодности для работы машинистом локомотива с указанием вида движения».

6. Пункт 6.1 изложить в следующей редакции: «Теоретическое обучение машинистов для работы в одно лицо, проводится с отрывом от производства в учебных центрах ОАО „РЖД“ по учебным планам и программам в соответствии с нормативными документами ОАО „РЖД“.»

7. Пункт 6.2 изложить в следующей редакции: «Обучение машинистов для работы без помощников машинистов должно производиться установленным порядком, согласно учебного плана и программы курсов повышения квалификации».

8. Пункт 6.3 изложить в следующей редакции: «Учебные планы и программы обучения машинистов для работы без помощников машинистов разрабатываются учебными центрами профессиональных квалификаций и утверждаются начальниками региональных дирекций тяги».

9. В пункте 6.4 последний абзац изложить в следующей редакции: «По окончании обучения машинистам выдается свидетельство установленного образца в соответствии с нормативными документами ОАО „РЖД“.»

10. Раздел 9 изложить в следующей редакции:

10.1. Пункт 9.1 изложить в следующей редакции: «Работа локомотивов, обслуживаемых машинистами в одно лицо, может быть организована на участках железных дорог, оборудованных автоматической блокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировкой (при условии кодирования участков приближения)».

10.2. Пункт 9.2 изложить в следующей редакции: «На участках работы локомотивов, обслуживаемых машинистами в одно лицо, при следовании по перегону в обязательном порядке должна быть обеспечена радиосвязь с дежурным по ближайшей железнодорожной станции, ограничивающей перегон, при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером».