Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.10.2025 № 2148/р

«О внесении изменений в инструкции по охране труда для работников железнодорожных станций ОАО „РЖД“»

от 13 октября 2025 г. № 2148/р

В целях актуализации нормативных документов ОАО «РЖД» в области охраны труда:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2025 г. прилагаемые изменения, которые вносятся в:

1. Инструкцию по охране труда для дежурного станционного поста централизации железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2019 г. № 1947/р;

2. Инструкцию по охране труда для оператора при дежурном по железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2019 г. № 1948/р;

3. Инструкцию по охране труда для сигналиста железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 29 июня 2021 г. № 1399/р;

4. Инструкцию по охране труда для дежурного стрелочного поста железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июля 2021 г. № 1538/р;

5. Инструкцию по охране труда для дежурного по парку железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июля 2021 г. № 1539/р;

6. Инструкцию по охране труда для оператора поста централизации ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2022 г. № 1930/р;

7. Инструкцию по охране труда для оператора по обработке поездной информации и перевозочных документов ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 26 августа 2022 г. № 2241/р;

8. Инструкцию по охране труда для приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 14 сентября 2022 г. № 2385/р;

9. Инструкцию по охране труда для дежурного по сортировочной горке ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 2 августа 2023 г. № 1943/р;

10. Инструкцию по охране труда для оператора сортировочной горки ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2023 г. № 2388/р;

11. Инструкцию по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2023 г. № 2389/р.

2. Начальникам дирекций управления движением обеспечить:

1. доведение изменений, утвержденных настоящим распоряжением, до сведения причастных работников;

2. внесение необходимых изменений в инструкции по охране труда для работников железнодорожных станций в соответствии с изменениями, утвержденными настоящим распоряжением.

1. В Инструкции по охране труда для дежурного станционного поста централизации железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2019 г. № 1947/р, Инструкции по охране труда для оператора при дежурном по железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2019 г. № 1948/р:

1. в абзаце втором пункта 1.1 слова «Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда» заменить словами «Основными требованиями к порядку разработки и содержанию правил и инструкций по охране труда, разрабатываемых работодателем,»;

2. в пункте 1.6 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

3. в пункте 1.8:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

4. пункты 1.15, 1.16 и 1.17 изложить в следующей редакции:

«1.15. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции;

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.16. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.15 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам),

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.17. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.19 изложить в следующей редакции:

«1.19. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. пункт 1.22 признать утратившим силу;

8. пункт 1.24 изложить в следующей редакции:

«1.24. При произошедшем несчастном случае работник должен незамедлительно:»

1. сообщить руководителю смены;

2. по возможности оказать первую помощь пострадавшему (при отсутствии угрозы собственной жизни и здоровью);

3. по заданию руководителя смены принять меры (по возможности) по сохранности до прибытия руководителя станции обстановки, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает собственной жизни и здоровью, других работников и не ведет к опасным последствиям для природной среды, аварии или транспортному происшествию, а также возникновению иных чрезвычайных обстоятельств;

4. при возможности принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц.»;

5. пункты 4.1.9 и 4.1.10 изложить в следующей редакции:

«4.1.9. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.10. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

9. пункт 4.1.11 признать утратившим силу;
10. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

2. Инструкции по охране труда для сигналиста железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 июня 2021 г. № 1399/р:

1. в абзаце втором пункта 1.1 слова «Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда» заменить словами «Основными требованиями к порядку разработки и содержанию правил и инструкций по охране труда, разрабатываемых работодателем,»;

2. в пункте 1.6 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

3. в пункте 1.8:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

4. пункты 1.15, 1.16 и 1.17 изложить в следующей редакции:

«1.15. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции;

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.16. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.15 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель-трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам);

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.17. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.18 признать утратившим силу;

7. пункт 1.20 изложить в следующей редакции:

«1.20. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. в пункте 1.25 слова «принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;» и «при невозможности сохранения обстановки — зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия)» исключить;

8. пункты 4.1.9 и 4.1.10 изложить в следующей редакции:

«4.1.9. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.10. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

9. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

3. В Инструкции по охране труда для дежурного стрелочного поста железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июля 2021 г. № 1538/р, Инструкции по охране труда для дежурного по парку железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июля 2021 г. № 1539/р:

1. в абзаце втором пункта 1.1 слова «Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда» заменить словами «Основными требованиями к порядку разработки и содержанию правил и инструкций по охране труда, разрабатываемых работодателем,»;

2. в пункте 1.6 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

3. в пункте 1.8:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

4. пункты 1.15, 1.16 и 1.17 изложить в следующей редакции:

«1.15. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции;

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.16. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.15 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам),

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.17. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.18 признать утратившим силу;

7. пункт 1.20 изложить в следующей редакции:

«1.20. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. в пункте 1.24 слова «принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;» и «при невозможности сохранения обстановки — зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия)» исключить;

8. пункты 4.1.9 и 4.1.10 изложить в следующей редакции:

«4.1.9. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.10. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

9. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

4. Инструкции по охране труда для оператора поста централизации ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2022 г. № 1930/р:

1. в абзаце втором пункта 1.1 слова «Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда» заменить словами «Основными требованиями к порядку разработки и содержанию правил и инструкций по охране труда, разрабатываемых работодателем,»;

2. в пункте 1.6 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

3. в пункте 1.8:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

4. пункты 1.14, 1.15 и 1.16 изложить в следующей редакции:

«1.14. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции;

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.15. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.15 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам),

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.16. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.17 признать утратившим силу;

7. пункт 1.19 изложить в следующей редакции:

«1.19. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. в пункте 1.23 слова «принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;» и «при невозможности сохранения обстановки — зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия)» исключить;

8. пункты 4.1.9 и 4.1.10 изложить в следующей редакции:

«4.1.9. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.10. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

9. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

5. Инструкции по охране труда для оператора по обработке поездной информации и перевозочных документов ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 августа 2022 г. № 2241/р:

1. в абзаце втором пункта 1.1 слова «Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда» заменить словами «Основными требованиями к порядку разработки и содержанию правил и инструкций по охране труда, разрабатываемых работодателем,»;

2. в пункте 1.5 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

3. в пункте 1.7:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

4. пункты 1.12, 1.13 и 1.14 изложить в следующей редакции:

«1.12. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции;

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.13. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.15 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам),

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.14. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.15 признать утратившим силу;

7. пункт 1.17 изложить в следующей редакции:

«1.17. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. в пункте 1.21 слова «принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;» и «при невозможности сохранения обстановки — зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия)» исключить;

8. пункты 4.1.9 и 4.1.10 изложить в следующей редакции:

«4.1.9. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.10. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

9. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

6. В Инструкции по охране труда для приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 сентября 2022 г. № 2385/р:

1. в абзаце втором пункта 1.1 слова «Правилами разработки, построения, оформления и обозначения нормативных документов по охране труда» заменить словами «Основными требованиями к порядку разработки и содержанию правил и инструкций по охране труда, разрабатываемых работодателем,»;

2. в пункте 1.6 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

3. в пункте 1.7:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

4. пункты 1.14, 1.15 и 1.16 изложить в следующей редакции:

«1.14. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции (станций обслуживания) с учетом обслуживаемых путей необщего пользования указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции, инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования организации (линейного предприятия);

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.15. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.13 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам),

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.16. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.17 признать утратившим силу;

7. пункт 1.19 изложить в следующей редакции:

«1.19. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. в пункте 1.23 слова «принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;» и «при невозможности сохранения обстановки — зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия)» исключить;

8. пункты 4.1.9 и 4.1.10 изложить в следующей редакции:

«4.1.9. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.10. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

9. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

7. В Инструкции по охране труда для дежурного по сортировочной горке ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 2 августа 2023 г. № 1943/р, Инструкции по охране труда для оператора сортировочной горки ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2023 г. № 2388/р, Инструкции по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2023 г. № 2389/р:

1. в пункте 1.6 слова «уметь оказывать первую помощь пострадавшему» исключить;

2. в пункте 1.8:

в абзаце первом слова «обеспечивается руководителем структурного подразделения сертифицированными спецодеждой, спецобувью, другими СИЗ в соответствии с локальным нормативным актом структурного подразделения, разработанным на основании Норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО „РЖД“ с учетом местных условий, результатов специальной оценки условий труда, идентификации опасностей, возможных профессиональных рисков, характерных для рабочего места» заменить словами «обязан использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, выданные ему в установленном порядке»;

последний абзац после слов «разработанным на основании» дополнить словами «Единых типовых норм выдачи дерматологических средств индивидуальной защиты и смывающих средств,»;

3. пункты 1.14, 1.15 и 1.16 изложить в следующей редакции:

«1.14. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работник обязан соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО „РЖД“ на железнодорожных путях, а также следующие требования безопасности:»

1. быть одетым в специальную сигнальную одежду повышенной видимости не менее 2 класса защиты, а в случае использования костюма для защиты от механических воздействий (истирания) или снятия куртки летней специальной сигнальной одежды повышенной видимости — в сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты, с нанесенными трафаретами — со стороны спины «ДС», а на груди, в верхней части «Д» (далее — сигнальный жилет), находиться в течение всего рабочего времени в соответствующей спецодежде и спецобуви. При необходимости применения СИЗ, ухудшающих восприятие звуковой информации (например, капюшона, применение которых обусловлено экстремальными или неблагоприятными погодными условиями), работа или проход по железнодорожным путям должны выполняться с особой бдительностью;

2. при проходе по территории железнодорожной станции вблизи железнодорожных путей необходимо:

проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам или технологическим проходам;

при невозможности прохода по установленным маршрутам проход должен осуществляться с повышенной бдительностью посередине междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути с соблюдением мер безопасности, отраженных в настоящей Инструкции;

следить за передвижением железнодорожного подвижного состава;

следить за состоянием проходящего железнодорожного подвижного состава для своевременного обнаружения нарушений его габарита из-за волочения проволоки, смещения груза, неисправных, изогнутых или оторванных лестниц, подножек и т.д.;

учитывать показания светофоров, положение стрелок, выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, надписей и сигнальной разметки;

проявлять бдительность, внимательно слушать объявления по двусторонней парковой связи (в том числе на базе радиосвязи), речевому информатору, сигналы оповещения (автоматическими системами оповещения) и руководствоваться полученной информацией;

обращать внимание на препятствия под ногами, на устройства и предметы, находящиеся на пути следования: предельные столбики, стрелочные переводы, водоотводные лотки и колодцы, пассажирские платформы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, контактной сети, опоры средств связи и энергетики, негабаритные места и другие препятствия (перечень негабаритных и опасных мест (в том числе установленных мест выгрузки снега) железнодорожной станции (станций обслуживания) с учетом обслуживаемых путей необщего пользования указывается в приложении к инструкции для работника, разработанной на железнодорожной станции, инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования организации (линейного предприятия);

3. переходить железнодорожные пути необходимо в установленных местах (по пешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — только под прямым углом к оси пути, предварительно остановившись и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по ближайшим и смежным с ними железнодорожным путям, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах;

4. переходить железнодорожный путь, занятый стоящим железнодорожным подвижным составом, допускается только по переходной площадке вагона или тамбуру пассажирского вагона (далее — переходная площадка вагона).

Перед подъемом на переходную площадку вагона или спуске с нее необходимо убедиться в отсутствии разрешающего сигнала светофора и звуковых сигналов, подаваемых перед отправлением железнодорожного подвижного состава, в исправности поручней, подножек и пола переходной площадки вагона, а также в отсутствии на них выступающих частей крепления оградительных цепочек и фиксирующих колец, масляных пятен или льда.

Подниматься и сходить с переходной площадки стоящего вагона необходимо, располагаясь лицом к вагону, держась двумя руками за поручни, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, предварительно осмотрев место схода для обнаружения посторонних предметов, о которые можно споткнуться при спуске, и убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути и препятствий в междупутье или на обочине пути (в темное время суток место спуска следует осветить ручным фонарем);

5. обходить стоящий железнодорожный подвижной состав с торца допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

6. проходить между расцепленными единицами железнодорожного подвижного состава допускается только если расстояние между автосцепками составляет не менее 10 м, посередине разрыва;

7. перед выходом на железнодорожный путь из помещений или из-за сооружений, ограничивающих видимость (стрелочных постов, платформ, зданий и т.п.), в том числе зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, необходимо убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося к месту перехода железнодорожного подвижного состава.

После выхода из помещения или иного ярко освещенного места в ночное время (темное время суток) необходимо остановиться в безопасном месте и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут хорошо различимы, и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью — пользоваться ручным фонарем;

8. при проходе по пассажирской платформе (перрону) железнодорожной станции во время прибытия и отправления поезда заблаговременно отойти от края платформы на середину. Необходимо соблюдать осторожность при спуске и подъеме по лестнице на платформу (перрон);

9. при пропуске железнодорожного подвижного состава

при визуальном или звуковом обнаружении, получении информации о приближении железнодорожного подвижного состава, следующего:

• по железнодорожному пути, на котором находится работник, необходимо убрать с железнодорожных путей инвентарь, инструменты, приспособления, материалы и изделия (при их наличии) и сойти с железнодорожного пути;
• по смежному железнодорожному пути — отойти в безопасное междупутье.

Сходить с железнодорожных путей необходимо на обочину земляного полотна, а при отсутствии достаточного места — сходить на обочину смежного железнодорожного пути, на безопасное расстояние:

не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода железнодорожного подвижного состава на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при установленных скоростях более 140 км/ч).

Допускается отойти на середину междупутья, обеспечивающего указанные выше безопасные расстояния (с учетом того, чтобы не оказаться между одновременно движущимися по соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоне негабаритного (опасного) места), или междупутья, в котором расположен специально организованный и оборудованный служебный проход (далее — безопасное междупутье).

До полного прохода железнодорожного подвижного состава необходимо стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу движению железнодорожного подвижного состава и наблюдать за его прохождением, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить движение; 10) если при нахождении на железнодорожных путях работник вынужденно оказался между движущимися по смежным железнодорожным путям железнодорожными подвижными составами, то он должен:

оценить, какой из железнодорожных подвижных составов едет быстрее (по возможности);

лечь на землю параллельно железнодорожным путям лицом к земле и по возможности — головой в сторону более быстрого железнодорожного подвижного состава;

дождаться в этом положении проследования или остановки железнодорожного подвижного состава хотя бы по одному из железнодорожных путей;

оценить обстановку;

по возможности покинуть междупутье безопасным способом, соблюдая требования безопасности при проходе вблизи железнодорожных путей, при этом использовать переходную площадку вагона для перехода железнодорожного пути допускается только при наличии связи с машинистом локомотива или при наличии точной информации о том, что железнодорожный подвижной состав не начнет движение до окончания перехода. При возобновлении движения остановившегося железнодорожного подвижного состава или подхода нового необходимо вновь лечь на землю в указанном выше порядке; 11) соблюдать меры предосторожности при нахождении в зоне негабаритных (опасных) мест на станционных путях (обозначенных предупреждающими знаками «Осторожно! Негабаритное место» и типовой окраской в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины под углом 45 градусов); 12) в темное время суток или в условиях плохой видимости использовать фонарь (светильник).

1.15. Во время производства работ, при проходе или нахождении на железнодорожных путях, в том числе станционных, а также в непосредственной близости от них работнику запрещается:

1. находиться на междупутье, не обеспечивающем безопасное расстояние от обоих железнодорожных путей (безопасные расстояния указаны в подпункте 9 пункта 1.13 настоящей Инструкции), при следовании железнодорожных подвижных составов по смежным железнодорожным путям, кроме случаев нахождения на расположенном вдоль железнодорожных путей служебном проходе железнодорожной станции, а также при нахождении на технологическом проходе;

2. при проходе по пассажирской платформе железнодорожной станции:

подходить к краю платформы ближе 0,5 м при скоростях движения поездов до 140 км/ч, а при скоростях движения 140 км/ч и более — ближе 3 м;

заходить за ограничительную черту или ограждение сигнальное при их наличии вдоль края железнодорожной платформы;

3. пересекать барьер, установленный для предотвращения выхода работников из здания сразу на железнодорожные пути;

4. наступать, становиться или садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки, трансформаторные ящики, вагонные замедлители, тормозные упоры, устройства заземления или связи, предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки или другие напольные и наземные устройства;

5. ходить по концам шпал;

6. проходить (следовать) внутри рельсовой колеи;

7. пролезать (подлезать) под стоящим железнодорожным подвижным составом;

8. протаскивать под железнодорожным подвижным составом инструмент, приборы, материалы или другие предметы;

9. залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;

10. садиться на подножки и лестницы железнодорожного подвижного состава и другие выступающие части;

11. проезжать на подножках, лестницах и других выступающих частях железнодорожного подвижного состава;

12. подниматься на железнодорожный подвижной состав или сходить с него до его полной остановки;

13. подниматься на железнодорожный подвижной состав без необходимости воспользоваться переходной площадкой вагона, без технологической необходимости или необходимости зайти в железнодорожный подвижной состав для проезда или за инструментом, инвентарем;

14. использовать для подъема на специальную подножку напольные устройства (путевые коробки, коробки дроссель трансформатора и т.д.);

15. заходить в межвагонное пространство без убеждения в полной остановке состава и предупреждения машиниста локомотива;

16. прислоняться к незакрепленному железнодорожному подвижному составу (если достоверно не известно, закреплен ли железнодорожный подвижной состав, то он считается незакрепленным);

17. переходить стрелочные переводы в местах расположения остряков и крестовин, кроме случаев осмотра или обслуживания, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком крестовины, остряком и запорной закладкой, а также в желоб стрелочного перевода;

18. переходить или перебегать железнодорожные пути:

перед движущимся железнодорожным подвижным составом, если расстояние до него от работника около 400 м или менее (определяется визуально по опорам контактной сети или пикетным столбикам),

сразу после проследования железнодорожного подвижного состава, не убедившись в том, что ни с одной, ни с другой стороны по соседнему железнодорожному пути не приближается железнодорожный подвижной состав; 19) при пропуске подвижного состава находиться в месте между путем следования железнодорожного подвижного состава и негабаритным местом, в габарите подвижного состава; 20) находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и знаком «Негабаритное место»; 21) пользоваться мобильными телефонами, наушниками и другим мультимедийным оборудованием, не предусмотренными производственным процессом.

1.16. Пользоваться мобильным телефоном или другим мультимедийным оборудованием допускается в случае производственной необходимости или для предотвращения аварии (аварийной ситуации, террористических и противоправных действий) при нахождении в следующих безопасных зонах:

1. на обочине земляного полотна на расстоянии:

не менее 3,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов 121 — 140 км/ч;

не менее 6 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч;

2. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта на расстоянии не менее 3 м от края платформы или перрона при ширине платформы более 6 м;

3. на платформе или перроне железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта или перрона за ограждением сигнальным (для берегового исполнения) или у перил вдоль оси платформы (для островного исполнения) при ширине платформы 6 м или менее;

4. на площадке моста, в камере или нише туннеля, в подземном или на надземном пешеходном переходе;

5. внутри железнодорожного подвижного состава, который используется в технологии производства работ, если работник имеет соответствующий допуск.»;

6. пункт 1.17 признать утратившим силу;

7. пункт 1.18 изложить в следующей редакции:

«1.18. При нахождении на станционных железнодорожных путях, имеющих контактную сеть под напряжением, вблизи воздушных линий электропередачи (воздушной линии продольного электроснабжения (два провода-рельс (далее — ДПР) работнику запрещается:»

1. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к находящимся под напряжением, неогражденным и незаземленным проводам или частям контактной сети или воздушной линии электропередач на расстояние менее 2 м;

2. приближаться самому или допускать приближение используемого инструмента (приспособления) к мачтам светофоров, расположенных в зоне ближе 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередач ввиду опасности попадания под действие наведенного напряжения;

3. прикасаться к арматуре освещения, зажимам, электрическим проводам и кабелям, волноводам, антенно-согласующим устройствам, спускам заземления на опорах контактной сети и высоковольтных линий и анкерных оттяжек опор контактной сети;

4. наступать на электрические провода и кабели;

5. прикасаться к оборванным проводам контактной сети или воздушной линии электропередач и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций;

6. подниматься на крыши железнодорожного подвижного состава, контейнеров или локомотивов, находящихся под контактным проводом и воздушными линиями электропередачи (ДПР).»;

7. в пункте 1.23 слова «принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;» и «при невозможности сохранения обстановки — зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия)» исключить;

8. пункты 4.1.10 и 4.1.11 изложить в следующей редакции:

«4.1.10. Работник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан:»

определить для себя безопасное местонахождение для исключения прохода в опасную зону;

немедленно принять меры к ограждению (при возможности) опасного места любыми подручными средствами и сообщить об этом руководителю смены.

Запрещается:

приближаться к оборванным, провисающим, лежащим на земле, деревьях, балластной призме или шпалах проводам контактной сети и воздушных линий электропередачи на расстояние менее 8 метров до их заземления;

касаться опор контактной сети в случае обнаружения обрыва контактного провода;

прикасаться к частям подвижного состава при касании подвижного состава к оборванному контактному проводу;

в случае падения на провода самопроизвольно упавшего или спиленного дерева, его частей (сучьев, веток) приближаться на расстояние менее 8 м к стволу или к веткам до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления;

покидать до устранения аварийной ситуации железнодорожный подвижной состав при падении оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на его корпус.

Если работник в момент падения оборванного провода контактной сети или воздушной линии электропередачи на корпус железнодорожного подвижного состава находился снаружи железнодорожного подвижного состава, то необходимо отойти от него, как от лежащего на земле оборванного провода. О создавшемся положении необходимо сообщить руководителю смены.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода в зоне растекания тока замыкания на землю (зоне «шагового напряжения»), необходимо выйти, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, передвигать ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

4.1.11. С приближением грозы при нахождении на железнодорожных путях необходимо укрыться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок.

Во время грозы запрещается:

прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (опорам, столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м;

находиться на возвышенных местах и открытых равнинах;

держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.»;

8. в пункте 4.3.4 слова «(включая „зеленку“ и йод)» исключить.

---