---
title: "Распоряжение Правительства РФ от 29.12.2007 N 1974-р"
number: "1974-р"
issuer: "Правительство Российской Федерации"
issued_on: 2007-12-29
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1974-r"
---

## Распоряжение Правительства РФ от 29.12.2007 N 1974-р

# Распоряжение Правительства РФ от 29.12.2007 N 1974-р

<О Концепции федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)">

> [!IMPORTANT]
> Начало действия документа - 29.12.2007.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

</div>



## <a id="p100002"></a>РАСПОРЯЖЕНИЕ

<div align="center">

от 29 декабря 2007 г. N 1974-р

</div>


1. <a id="p100003"></a>Утвердить прилагаемую [Концепцию](#p100011) федеральной целевой [программы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-652-2008#p101969) "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)".
2. <a id="p100004"></a>Определить:
<a id="p100005"></a>государственным заказчиком - координатором федеральной целевой [программы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-652-2008#p101969) "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)" (далее - Программа) - Росаэронавигацию;
<a id="p100006"></a>государственными заказчиками [Программы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-652-2008#p101969) - Росаэронавигацию, Росгидромет.
3. <a id="p100007"></a>Установить, что предельный (прогнозный) объем финансирования [Программы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-652-2008#p101969) за счет средств федерального бюджета составляет 59829,3 млн. рублей (в ценах соответствующих лет).
4. <a id="p100008"></a>Росаэронавигации обеспечить разработку проекта [Программы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-652-2008#p101969) и Минэкономразвития России в установленном порядке представить его в Правительство Российской Федерации.

<div align="right">

<a id="p100009"></a>Председатель Правительства<br>
Российской Федерации

</div>

В.ЗУБКОВ





<div align="right">

<a id="p100010"></a>Утверждена<br>
распоряжением Правительства<br>
Российской Федерации

</div>

от 29 декабря 2007 г. N 1974-р


## <a id="p100011"></a>КОНЦЕПЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"



### <a id="p100012"></a>I. Введение


<a id="p100013"></a>Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (далее - Единая система) ориентирована на обеспечение национальных интересов Российской Федерации в сфере использования и контроля воздушного пространства и основывается на основных положениях Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации и решениях государств - членов Международной организации гражданской авиации о переходе к организации воздушного движения с использованием перспективной техники и технологий, основанных на использовании перспективных систем связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения.
<a id="p100014"></a>Работа по совершенствованию Единой системы направлена на преобразование ее в аэронавигационную систему России. Такое преобразование позволит создать единую систему организации использования воздушного пространства Российской Федерации и аэронавигационного обслуживания его пользователей, в том числе в зонах ее международной ответственности, в интересах эффективного использования этого пространства всеми пользователями, обеспечения национальной безопасности и развития экономики государства.
<a id="p100015"></a>Аэронавигационная система основана на интегрированном взаимодействии человека, технологий, средств и служб при поддержке перспективных бортовых, наземных и спутниковых систем аэронавигации.
<a id="p100016"></a>Разрабатываемая федеральная целевая программа "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)" (далее - Программа) должна представлять собой скоординированный в отношении задач, ресурсов и сроков осуществления комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских, производственных, социально-экономических, организационно-хозяйственных и других мероприятий, обеспечивающих эффективное решение системных проблем в области аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов всех видов авиации над территорией Российской Федерации.
<a id="p100017"></a>Программа является одним из важнейших инструментов реализации структурной политики государства, активного воздействия на его социально-экономическое развитие и включает задачи реализации крупномасштабных, наиболее важных для государства инвестиционных и научно-технических проектов, направленных на решение системных проблем, входящих в сферу компетенции Федеральной аэронавигационной службы.
<a id="p100018"></a>Разработку Программы планируется осуществлять в соответствии со следующими документами:
<a id="p100019"></a>Законы Российской Федерации "[О государственной границе](https://bukva.ai/docs/zakon-4730-1/statya-1) Российской Федерации" и "[О безопасности](https://bukva.ai/docs/zakon-390-fz/statya-1)";
<a id="p100020"></a>Воздушный [кодекс](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1) Российской Федерации;
<a id="p100021"></a>Федеральные законы "[Об аварийно-спасательных службах](https://bukva.ai/docs/zakon-151-fz/statya-1) и статусе спасателей", "[О государственном регулировании](https://bukva.ai/docs/zakon-10-fz-1998/statya-1) развития авиации", "[Об обороне](https://bukva.ai/docs/zakon-61-fz-1996/statya-1)", "[О мобилизационной подготовке](https://bukva.ai/docs/zakon-31-fz-1997/statya-1) и мобилизации в Российской Федерации", "[О противодействии терроризму](https://bukva.ai/docs/zakon-35-fz-2006/statya-1)", "[О техническом регулировании](https://bukva.ai/docs/zakon-184-fz-2002/statya-1)" и "[О гидрометеорологической службе](https://bukva.ai/docs/zakon-113-fz-1998/statya-1)";
<a id="p100022"></a>[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-24-2000) Президента Российской Федерации от 10 января 2000 г. N 24 "О концепции национальной безопасности Российской Федерации";
<a id="p100023"></a>[Указ](https://bukva.ai/docs/ukaz-1049) Президента Российской Федерации от 5 сентября 2005 г. N 1049 "О Федеральной аэронавигационной службе";
<a id="p100024"></a>[Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-173-2006) Правительства Российской Федерации от 30 марта 2006 г. N 173 "О Федеральной аэронавигационной службе";
<a id="p100025"></a>[Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-424-1994) Правительства Российской Федерации от 3 мая 1994 г. N 424 "О совершенствовании функционирования и развитии системы организации воздушного движения в Российской Федерации";
<a id="p100026"></a>[Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-594-1995) Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. N 594 "О реализации Федерального закона "О поставках продукции для федеральных государственных нужд";
<a id="p100027"></a>[Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-372-2004) Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. N 372 "О Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды";
<a id="p100028"></a>[Концепция](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-144-2000#p100009) модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 февраля 2000 г. N 144;
<a id="p100029"></a>Концепция гармонизации национальных систем организации воздушного движения государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденная Решением Совета глав государств Содружества Независимых Государств от 19 сентября 2003 г.;
<a id="p100030"></a>Концепция создания и развития аэронавигационной системы России, одобренная Правительством Российской Федерации (протокол заседания Правительства Российской Федерации N 35 от 4 октября 2006 г.);
<a id="p100031"></a>Глобальная эксплуатационная концепция организации воздушного движения, одобренная 11-й аэронавигационной конференцией Международной организации гражданской авиации 3 октября 2003 г.;
<a id="p100032"></a>Федеральные [правила](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1084-1999#p100012) использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. N 1084;
<a id="p100033"></a>Федеральные авиационные [правила](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-65-2003#p100009) поиска и спасания в государственной авиации, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2003 г. N 65.
<a id="p100034"></a>При оценке эффективности Программы будут использоваться методики, аналогичные методикам, апробированным для решения подобных задач Европейской организацией по безопасности воздушной навигации.


### <a id="p100035"></a>II. Обоснование соответствия решаемой проблемы и целей Программы приоритетным задачам социально-экономического развития Российской Федерации


<a id="p100036"></a>В соответствии с Концепцией создания и развития аэронавигационной системы России и планом мероприятий по ее реализации, одобренными Правительством Российской Федерации 4 октября 2006 г., на основе Единой системы и взаимодействующей с ней единой системы авиационно-космического поиска и спасания России, а также системы метеорологического обеспечения аэронавигации планируется к 2009 году создание организационно-функциональной структуры аэронавигационной системы с едиными гражданско-военными органами и обеспечение потенциальных возможностей существующих технических средств и технологий в целях повышения безопасности и экономической эффективности использования воздушного пространства.
<a id="p100037"></a>В среднесрочном плане (2009 - 2015 годы - сроки реализации Программы) должен быть обеспечен переход в основном к перспективным наземным, бортовым и спутниковым средствам и системам и дальнейшее повышение эффективности функционирования системы в условиях прогнозируемого роста объема авиаперевозок в стране.
<a id="p100038"></a>В дальнейшем (2016 - 2025 годы) планируется полный переход к перспективным техническим средствам и технологиям, а также интеграция аэронавигационной системы России в мировую аэронавигационную систему.
<a id="p100039"></a>Основным направлением создания и развития аэронавигационной системы России следует считать модернизацию Единой системы и скоординированное развитие взаимодействующих с ней систем.
<a id="p100040"></a>Важным ресурсом, обеспечивающим достижение поставленной цели, являются государственные инвестиции, направленные на совершенствование и развитие организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания его пользователей. В этой связи особую важность приобретает задача модернизации Единой системы, создания и развития аэронавигационной системы России, являющейся одним из основных компонентов обеспечения национальной безопасности и стратегически значимым элементом транспортной инфраструктуры в сфере использования воздушного пространства.
<a id="p100041"></a>Программа разрабатывается в соответствии с поручением Президента Российской Федерации от 17 октября 2006 г. N 8501, поручением Правительства Российской Федерации от 10 ноября 2006 г. N МФ-П9-612с и Концепцией создания и развития аэронавигационной системы России, одобренной Правительством Российской Федерации 4 октября 2006 г.
<a id="p100042"></a>Площадь территории с обслуживаемым системой воздушным пространством превышает 25 млн. кв. километров, протяженность воздушных трасс составляет 532 тыс. километров, из которых более 150 тыс. километров являются международными.
<a id="p100043"></a>Ежегодно пользователями воздушного пространства страны выполняется около 900 тыс. полетов, из них российскими авиакомпаниями выполняется 59 процентов полетов, авиакомпаниями других государств около 33 процентов. Государственная и экспериментальная авиация выполняют 8 процентов общего количества полетов. Одновременно под управлением находится более 800 воздушных судов.
<a id="p100044"></a>В настоящее время функционирование Единой системы осложняется рядом серьезных проблем. Несмотря на относительно невысокий объем авиаперевозок и интенсивности полетов, уровень безопасности воздушного движения не имеет устойчивой тенденции к повышению. Из-за несовершенства системы не наблюдается существенных улучшений качества аэронавигационного обслуживания полетов и снижения экономических потерь пользователей воздушного пространства. Полеты воздушных судов в нашей стране осуществляются по крайне неоптимальной структуре воздушных трасс и траекторий в районе аэродромов. Не решены задачи предоставления пользователям предпочтительных маршрутов во время полета, не реализуются потенциальные возможности воздушных судов, оснащенных перспективными бортовыми комплексами. Эти проблемы в значительной степени связаны с недостатками структуры воздушного пространства и отсутствием его классификации.
<a id="p100045"></a>Существуют объективные и субъективные причины недостатков существующей структуры воздушного пространства. К объективным причинам можно отнести как значительные размеры территории Российской Федерации, ее рельеф и климатические условия, так и то, что регионы Сибири и Дальнего Востока характеризуются низкой плотностью расположения населенных пунктов, неразвитостью структуры дорог, сетей энергоснабжения и связи.
<a id="p100046"></a>К субъективным причинам, а также причинам, обусловленным историческим развитием Единой системы, можно отнести большое количество специальных и запретных [зон](https://bukva.ai/docs/prikaz-48-2016-mintrans-rossii-ministerstvo#p100022), [зон ограничений](https://bukva.ai/docs/prikaz-47-2016-mintrans-rossii-ministerstvo#p100020) полетов и опасных зон на территории страны. Сюда же относится близкое расположение аэродромов государственной и экспериментальной авиации различных ведомств к крупным гражданским аэродромам, которое приводит к большому числу пересечений маршрутов прилета и вылета авиации различных ведомств.
<a id="p100047"></a>Технологическая и техническая обеспеченность авиационных метеорологических органов не соответствует в полной мере необходимому уровню автоматизации, предъявляемому к аэродромному оборудованию и средствам сопряжения с системами управления воздушным движением, что в значительной степени влияет на качество метеорологического обеспечения полетов, и эта ситуация с каждым годом усугубляется.
<a id="p100048"></a>Отсутствует единая система обеспечения пользователей воздушного пространства аэронавигационной информацией. Не созданы многоуровневая служба аэронавигационной информации и государственный банк аэронавигационных данных Российской Федерации.
<a id="p100049"></a>Функционирование системы авиационно-космического поиска и спасания России не соответствует приоритетным задачам социально-экономического развития Российской Федерации по ряду причин, в частности:
<a id="p100050"></a>не в полной мере соответствует стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100051"></a>авиационный поиск и спасание осуществляются по принципу ведомственной принадлежности;
<a id="p100052"></a>ряд участков воздушных трасс, включая международные, в том числе транссибирские и кроссполярные, не обеспечены в поисково-спасательном отношении;
<a id="p100053"></a>разобщенный ведомственный подход к проведению технической политики при разработке поисковой техники и снаряжения, оснащению поисково-спасательных подразделений и выполнению поисково-спасательных работ;
<a id="p100054"></a>существующие на сегодняшний день состав и структура дежурных сил и средств имеют ограниченную экономическую эффективность из-за отсутствия специальных воздушных судов, оснащенных современным поисково-спасательным оборудованием, и нуждаются в оптимизации;
<a id="p100055"></a>оперативные органы единой системы авиационно-космического поиска и спасания России не интегрированы и технически не сопряжены с органами управления Единой системы, а также с автоматизированной информационно-управляющей системой Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях.
<a id="p100056"></a>Одной из основных причин сложившейся ситуации является значительный износ технической базы Единой системы и ее ограниченные функциональные возможности.
<a id="p100057"></a>Проведение согласованной технической политики специалистами гражданской и военной авиации всегда осуществлялось с большими трудностями, так как они в первую очередь стремились реализовывать свои ведомственные интересы. Несмотря на это, до 1991 года удавалось находить приемлемые компромиссы. Однако после перехода на рыночную экономику раздельное ведомственное финансирование разработок средств и систем, используемых при управлении воздушным движением по трассам и вне трасс, привело к тому, что вопросы проведения единой технической политики уже не рассматривались. В результате этого гражданские и военные сектора центров Единой системы стали оборудоваться различными средствами автоматизации, что потребовало их сопряжения и, соответственно, дополнительных финансовых расходов.
<a id="p100058"></a>Главным же недостатком являлось ограниченное (недостаточное) финансирование мероприятий по модернизации системы за счет собственных внебюджетных источников, обусловленное невозможностью повышения ставок сборов за аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства, отсутствие бюджетного финансирования и длительные сроки создания и внедрения новой техники. Указанные обстоятельства, если они сохранятся и далее, приведут к тому, что сроки переходного периода, когда будут одновременно эксплуатироваться традиционные и перспективные системы, будут растянутыми, что приведет к дополнительным экономическим потерям.
<a id="p100059"></a>В ближайшее время ситуация может еще более осложниться вследствие следующих причин:
<a id="p100060"></a>быстрые темпы внедрения перспективных технических средств и систем, определенных Концепцией связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации, обеспечиваются во всех ведущих странах мира, и серьезное отставание России постепенно выводит ее из перспективной мировой аэронавигационной инфраструктуры, возникают серьезные проблемы с обеспечением аэронавигационного обслуживания международных полетов, интеграцией отечественной системы в европейскую и мировую системы;
<a id="p100061"></a>процесс перехода к перспективным системам, определенным Концепцией связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации, требует повышения объема и уровня исследований, который в настоящее время существенно отстает от уровня передовых зарубежных держав;
<a id="p100062"></a>процесс интеграции систем организации воздушного движения на национальном, региональном и мировом уровнях требует проведения единой технической политики не только в масштабах страны на базе отечественных требований и стандартов, но также и на межгосударственном уровне с использованием единых требований и стандартов Международной организации гражданской авиации. В настоящее время в России разработка унифицированных правил и схем взаимодействия, обеспечивающих гармонизацию и интеграцию отечественной и зарубежных систем, находится только на начальной стадии.


### <a id="p100063"></a>III. Обоснование целесообразности решения проблемы программно-целевым методом


<a id="p100064"></a>Существующая Единая система, функционирующая во взаимодействии с Федеральной системой разведки и контроля воздушного пространства, является важной составной частью авиационного потенциала и инструментом защиты национальных интересов Российской Федерации в сфере использования и контроля воздушного пространства. Проблема модернизации этой системы и ее координированного развития с другими взаимодействующими системами имеет общегосударственное значение.
<a id="p100065"></a>Модернизация Единой системы и взаимодействующих с ней систем, участвующих в аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства, должна обеспечить поэтапный переход к новой организационно-функциональной структуре с едиными гражданско-военными органами организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей. Для перехода к такой структуре необходимы эффективное взаимодействие всех органов исполнительной власти, производственных и научных организаций, участвующих в ее создании, а также постоянная координация этих работ.
<a id="p100066"></a>Программа предусматривает необходимость координированного развития всех компонентов аэронавигационной системы, включая бортовые системы. Мероприятия, связанные с модернизацией бортового оборудования, планируется финансировать за счет средств пользователей воздушного пространства в соответствии с намеченными сроками путем внедрения перспективных средств на существующем парке воздушных судов либо при замене воздушных судов с выработавшим ресурсом на новые воздушные суда, которые имеют на борту необходимые системы. Таким образом, Программа является ориентиром в работе не только для предприятий промышленности, разрабатывающих технику для целей аэронавигации, но также и для пользователей воздушного пространства в их деятельности по внедрению Концепции связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации.
<a id="p100067"></a>Обеспечение соответствия модернизируемой Единой системы требованиям отечественных и зарубежных пользователей воздушного пространства находится в сфере ответственности государства и требует координации соответствующих работ на федеральном уровне. Мероприятия по модернизации Единой системы и созданию аэронавигационной системы являются весьма капиталоемкими и требуют длительных сроков внедрения новых технологий и технических средств.
<a id="p100068"></a>Указанные факторы предопределяют необходимость применения на федеральном уровне программно-целевого метода решения рассматриваемой проблемы путем разработки Программы.
<a id="p100069"></a>Разработка и реализация Программы позволит обеспечить консолидированное участие органов государственной власти и организаций, научных и производственных коллективов в эффективной и целенаправленной деятельности по созданию аэронавигационной системы, развитию ее нормативной правовой, методологической и нормативно-технической базы.


### <a id="p100070"></a>IV. Характеристика и прогноз развития сложившейся проблемной ситуации в рассматриваемой сфере без использования программно-целевого метода


<a id="p100071"></a>Финансирование мероприятий модернизации Единой системы по созданию и развитию аэронавигационной системы без использования программно-целевого метода будет осуществляться за счет средств предприятий, подведомственных Федеральной аэронавигационной службе. При этом выделяемые ежегодные отчисления составят не более 3 млрд. рублей, что не позволит решить комплекс намеченных в Программе задач, основными из которых являются:
<a id="p100072"></a>создание укрупненных районов организации воздушного движения;
<a id="p100073"></a>повышение пропускной способности системы организации воздушного движения;
<a id="p100074"></a>переход к современным технологиям организации воздушного движения, основанным на внедрении перспективных средств и систем связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения;
<a id="p100075"></a>внедрение интегрированных автоматизированных систем управления воздушным движением, обеспечивающих управление воздушными судами гражданской авиации и государственной авиации на трассах и во внетрассовом воздушном пространстве;
<a id="p100076"></a>проведение технической модернизации и автоматизации процессов метеообеспечения аэронавигации;
<a id="p100077"></a>развитие системы авиационно-космического поиска и спасания.
<a id="p100078"></a>Это может привести к тому, что:
<a id="p100079"></a>внедрение новой техники и технологии будет находиться на начальной стадии, в связи с чем уровень аэронавигационной системы России к 2015 году будет соответствовать уровню систем западных стран 2000 - 2002 годов;
<a id="p100080"></a>развитие бортового оборудования отечественных воздушных судов, совершающих полеты по зарубежным авиатрассам, будет ориентировано на тенденции внедрения перспективной техники и технологии западных стран. Наряду с хорошо оборудованными воздушными судами иностранных авиакомпаний, совершающими полеты над территорией страны, эти воздушные суда не получат существенных преимуществ от установки на борту нового оборудования, что уже в настоящее время вызывает негативное отношение как отечественных, так и иностранных авиакомпаний к качеству аэронавигационного обслуживания при полетах над территорией России;
<a id="p100081"></a>аэронавигационная система России из-за задержек в развитии будет неспособна к интеграции в европейскую и общемировую аэронавигационную инфраструктуру, как это определено стратегией Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100082"></a>высокими темпами будет нарастать образовавшийся разрыв между объемами реконструкции аэропортов и модернизацией радиотехнического обеспечения полетов.


### <a id="p100083"></a>V. Возможные варианты решения проблемы, оценка преимуществ и рисков, возникающих при различных вариантах решения проблемы


<a id="p100084"></a>В качестве возможного решения проблемы модернизации Единой системы и создания и развития аэронавигационной системы России рассматриваются 2 варианта.
<a id="p100085"></a>Отсутствие государственной поддержки, создание и развитие аэронавигационной системы России только на коммерческой основе является 1-м вариантом решения указанной проблемы.
<a id="p100086"></a>Этот вариант предполагает, что финансирование Программы будет осуществляться за счет собственных средств предприятий, подведомственных Федеральной аэронавигационной службе.
<a id="p100087"></a>При этом ежегодное финансирование будет составлять не более 3 млрд. рублей в год.
<a id="p100088"></a>В то же время потребность в финансировании только мероприятий по модернизации системы организации воздушного движения составляет около 6 - 7 млрд. рублей в год, а с учетом мероприятий в области развития системы авиационно-космического поиска и спасания и метеообеспечения полетов - 10 - 12 млрд. рублей в год.
<a id="p100089"></a>В связи с этим:
<a id="p100090"></a>не будет выполнен ряд важных работ, запланированных Концепцией создания и развития аэронавигационной системы России и планом мероприятий по ее реализации, непосредственно связанных с переходом к 2015 году на использование в основном перспективной техники и технологии, соответствующих Концепции связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения и Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100091"></a>не будут выполнены в полном объеме работы по созданию укрупненных центров Единой системы (возможно создание только 5 из 13 таких центров);
<a id="p100092"></a>модернизация средств и систем радиотехнического обеспечения полетов в аэродромных зонах будет в существенной степени отставать от модернизации аэродромной сети;
<a id="p100093"></a>вследствие недостаточной пропускной способности аэронавигационной системы увеличится к концу 2015 года и в последующие годы количество задержек воздушных судов на земле и в воздухе, что приведет к ежегодным потерям пользователей воздушного пространства в размере около 1,5 млрд. рублей;
<a id="p100094"></a>существенное отставание России от ведущих стран Европейского Союза, Соединенных Штатов Америки и Японии в темпах оснащения новой техникой и технологией для целей аэронавигации еще больше увеличится, что задержит процесс интеграции аэронавигационной системы России в европейскую и мировую аэронавигационные системы;
<a id="p100095"></a>поток воздушных судов из Европы в Азию может сократиться вследствие более благоприятных условий полета по альтернативным маршрутам, не проходящим через территорию России, что приведет к снижению аэронавигационных сборов, взимаемых с иностранных авиакомпаний;
<a id="p100096"></a>не будут выполнены мероприятия в области развития системы авиационно-космического поиска и спасания, а также улучшения состояния метеорологического обеспечения полетов.
<a id="p100097"></a>Создание и развитие аэронавигационной системы России с учетом государственной поддержки является 2-м вариантом решения указанной проблемы.
<a id="p100098"></a>Этот вариант предполагает, что финансирование Программы будет осуществляться за счет собственных средств предприятий, подведомственных Федеральной аэронавигационной службе, и средств федерального бюджета в необходимом объеме. При этом ежегодное финансирование мероприятий по реализации Программы будет составлять от 9,9 млрд. рублей до 12 млрд. рублей. Представленный вариант соответствует положениям Концепции создания и развития аэронавигационной системы России, а также плану мероприятий по ее реализации и является наиболее предпочтительным. При этом будут достигнуты все цели реализации Программы и значения ее целевых показателей.
<a id="p100099"></a>При оснащении в заданные сроки парка воздушных судов современным бортовым оборудованием будут обеспечены к 2015 году целевые требования по безопасности воздушного движения и пропускной способности воздушного пространства, которые будут соответствовать необходимому уровню. При этом также будут реализованы все запланированные проекты как в области модернизации системы организации воздушного движения, так и в области авиационно-космического поиска и спасания и метеообеспечения полетов.
<a id="p100100"></a>Сравнительный анализ рассмотренных вариантов решения проблемы показывает, что, с точки зрения создания и развития аэронавигационной системы России, 1-й вариант является высокорискованным, так как не обеспечивается государственной финансовой поддержкой. При этом варианте возможна только частичная (менее 40 процентов) реализация мероприятий Концепции создания и развития аэронавигационной системы России. При 2-м варианте решения проблемы уровень риска является низким. Этот вариант обеспечивает достижение поставленных целей и собственно решение проблемы, поэтому является предпочтительным.


### <a id="p100101"></a>VI. Предложения, касающиеся цели и задач Программы, целевых индикаторов и показателей


<a id="p100102"></a>Целью реализации Программы является повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы и взаимодействующих с ней систем на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации.
<a id="p100103"></a>Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
<a id="p100104"></a>внедрение перспективной структуры воздушного пространства Российской Федерации, совершенствование методов планирования и гибкого его использования в интересах всех пользователей;
<a id="p100105"></a>модернизация и техническое перевооружение инфраструктуры аэронавигации, укрупнение центров организации воздушного движения;
<a id="p100106"></a>внедрение перспективных наземных, бортовых и космических средств и систем аэронавигации в соответствии с Концепцией связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100107"></a>создание инфраструктуры единой системы авиационно-космического поиска и спасания России и современного авиационного поисково-спасательного комплекса;
<a id="p100108"></a>внедрение перспективных систем и технологий метеорологического обеспечения аэронавигации, включая предоставление данных в реальном времени.
<a id="p100109"></a>Основными интегральными целевыми показателями, используемыми для мониторинга эффективности внедрения мероприятий Программы, являются следующие показатели:
<a id="p100110"></a>снижение риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании;
<a id="p100111"></a>повышение качества прогнозирования погоды по аэродромам;
<a id="p100112"></a>уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов.
<a id="p100113"></a>Показателем уровня безопасности воздушного движения является снижение риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании, представляющего собой отношение числа инцидентов, связанных с недостатками при аэронавигационном обслуживании, к налету воздушных судов, выполненному за год. Оценка риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании зависит от основных параметров аэронавигационной системы: уровней автоматизации, характеристик связи, навигации, наблюдения, характеристик используемого воздушного пространства, суммарных интенсивностей потоков воздушных судов, их распределения по воздушным трассам и маршрутам спрямления и тактических характеристик обслуживания (минимумов эшелонирования на этапах текущего планирования и непосредственного управления).
<a id="p100114"></a>Расчет риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по определению и расчету показателя безопасности воздушного движения, которые приведены в [приложении N 1](#p100307). Согласно этим методическим рекомендациям критерием достижения цели реализации Программы предполагается повышение безопасности воздушного движения, обусловленное снижением риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании, в прогнозируемый период времени. При отсутствии централизованных вложений в аэронавигационную систему и финансирования отдельных мероприятий по ее поддержанию за счет внебюджетных средств будет наблюдаться увеличение риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании и, соответственно, снижение уровня безопасности воздушного движения. И наоборот, планомерное финансирование и реализация мероприятий Программы приведет к росту безопасности воздушного движения в аэронавигационной системе.
<a id="p100115"></a>Экономическим показателем работы воздушного транспорта является количество задержанных и прерванных полетов воздушных судов, причиной которых зачастую являются фактические и прогнозируемые метеорологические условия, особенно неоправдавшиеся прогнозы погоды по аэродрому планируемой посадки воздушного судна. В настоящее время количество прерванных рейсов по причине неоправдавшихся прогнозов погоды по аэродромам назначения воздушных судов остается достаточно высоким.
<a id="p100116"></a>Оправдываемость прогнозов по аэродромам зависит в первую очередь от степени оснащения авиаметподразделений современными техническими средствами и состояния внедрения технологий авиационного метеорологического прогнозирования, отвечающих современным требованиям. С повышением качества прогнозирования и, соответственно, повышением оправдываемости прогнозов по аэродромам сократится количество возвратов воздушных судов и их посадок на запасных аэродромах.
<a id="p100117"></a>Методические рекомендации по расчету снижения числа прерванных полетов воздушных судов по причине неоправдавшихся прогнозов погоды по аэродромам приведены в [приложении N 2](#p100331).
<a id="p100118"></a>Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов определяется как отношение количества поисково-спасательных воздушных судов (со спасателями на борту), находящихся на круглосуточном дежурстве, к количеству дежурных воздушных судов, необходимому для прикрытия территории страны до 100 процентов. Необходимое количество дежурных поисково-спасательных воздушных судов определяется с учетом их тактико-технических характеристик и оптимального размещения по всей территории страны.
<a id="p100119"></a>Методические рекомендации по расчету степени охвата территории Российской Федерации поисково-спасательными силами приведены в [приложении N 3](#p100361).
<a id="p100120"></a>Наряду с интегральными целевыми показателями при создании и развитии аэронавигационной системы планируется использовать целевые показатели, основанные на количественных оценках выполнения мероприятий Программы.
<a id="p100121"></a>Динамика изменения целевых показателей Программы приведена в [приложении N 4](#p100396).


### <a id="p100122"></a>VII. Предложения по объемам и источникам финансирования Программы


<a id="p100123"></a>Ресурсное обеспечение мероприятий Программы предусматривает смешанную схему инвестирования с привлечением средств федерального бюджета и внебюджетных средств.
<a id="p100124"></a>Общий объем финансирования мероприятий Программы составит 81541,3 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:
<a id="p100125"></a>за счет средств федерального бюджета - 59829,3 млн. рублей;
<a id="p100126"></a>за счет внебюджетных источников - 21712 млн. рублей.
<a id="p100127"></a>Основными источниками внебюджетных средств являются финансовые средства, поступающие в виде аэронавигационных сборов.
<a id="p100128"></a>Привлечение заемных средств для реализации Программы не планируется, так как это связано с высокими финансовыми рисками.
<a id="p100129"></a>Капитальные вложения по Программе составят более 96,7 процента всех затрат и научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - около 3,3 процента.
<a id="p100130"></a>Реализация мероприятий Программы предусматривается за счет средств федерального бюджета - 73,4 процента и за счет внебюджетных источников (сборов за аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства и компенсационных платежей) - 26,6 процента.
<a id="p100131"></a>Расходы на модернизацию бортового аэронавигационного оборудования предусматриваются за счет финансовых средств авиакомпаний в соответствии с установленными в Программе объемами и сроками внедрения новой техники и технологий, а также с учетом обеспечения приоритета снижения эксплуатационных расходов пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
<a id="p100132"></a>Объемы и источники финансирования Программы за счет средств федерального бюджета и внебюджетных средств приведены в [приложении N 5](#p100441).
<a id="p100133"></a>Объемы финансирования по модернизации системы организации воздушного движения, развитию метеорологического обеспечения аэронавигации и развитию единой системы авиационно-космического поиска и спасания России приведены соответственно в [приложениях N 6](#p100455) - [8](#p100483).


### <a id="p100134"></a>VIII. Предварительная оценка ожидаемой эффективности и результативности предлагаемого 2-го варианта решения проблемы


<a id="p100135"></a>Проведенные при разработке настоящей Концепции исследования позволяют оценить ожидаемые результаты реализации Программы к 2015 году, которые включают в себя:
<a id="p100136"></a>а) создание и обеспечение эффективного функционирования аэронавигационной системы с целью:
<a id="p100137"></a>повышения эффективности использования воздушного пространства в интересах всех его пользователей;
<a id="p100138"></a>повышения эффективности проведения единой технической политики и создания условий для внедрения принципиально новой техники и технологий, включая спутниковые системы;
<a id="p100139"></a>обеспечения решения задач обороноспособности страны, контроля ее воздушного пространства, а также готовности к функционированию системы в военное время;
<a id="p100140"></a>реализации комплекса мер по пресечению терроризма в области аэронавигации;
<a id="p100141"></a>б) обеспечение перехода от традиционных к перспективным наземным, бортовым и спутниковым средствам и системам, соответствующим Концепции связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации, а также стратегии развития метеорологического обеспечения аэронавигации, разработанной в рамках Глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100142"></a>в) создание технической базы для интеграции аэронавигационной системы России в единую региональную европейскую аэронавигационную систему;
<a id="p100143"></a>г) широкое внедрение метода автоматического зависимого наблюдения, линий передачи данных "земля - борт - земля", сокращенных минимумов вертикального эшелонирования, метода 3-мерной зональной навигации прецизионной точности на маршруте и в районе аэродрома, процедур посадки воздушных судов по I и II категориям стандартов Международной организации гражданской авиации на базе спутниковых систем с функциональными дополнениями и методов полета по свободным маршрутам, а также обеспечение возможности корректировки плана полета в процессе его выполнения и делегирование ответственности за эшелонирование в отдельных случаях экипажам воздушных судов;
<a id="p100144"></a>д) внедрение в оперативную практику метеорологического обеспечения аэронавигации автоматизированных и автоматических систем наблюдения, сбора, обработки, хранения и распространения метеорологической информации (включая бортовую погоду), совместимых по эксплуатационным характеристикам с техническими средствами и системами аэронавигации;
<a id="p100145"></a>е) развитие метеорологической автоматизированной радиолокационной сети на базе доплеровских метеорологических радиолокаторов и метеорологических автоматизированных радиолокационных комплексов;
<a id="p100146"></a>ж) внедрение в оперативную практику перспективных технологий метеорологического обеспечения аэронавигации, основанных на концепции и принципах унифицированного мгновенного доступа к глобальной метеорологической информации, включая предоставление данных в реальном времени, с использованием специализированных экспертных систем;
<a id="p100147"></a>з) увеличение и развертывание оптимального состава дежурных сил, круглосуточно обеспечивающих прикрытие авиационными поисково-спасательными силами до 100 процентов территории страны, в том числе международных трасс;
<a id="p100148"></a>и) повышение оснащенности единой системы авиационно-космического поиска и спасания России и создание современного авиационного поисково-спасательного комплекса, соответствующего международным стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100149"></a>к) повышение пропускной способности воздушного пространства по сравнению с 2005 годом в 2,2 раза при одновременном снижении риска инцидентов в 1,5 раза;
<a id="p100150"></a>л) снижение эксплуатационных расходов пользователей воздушного пространства на 80 млрд. рублей.
<a id="p100151"></a>Оценка ожидаемых показателей эффективности, достигаемых при реализации Программы, приведена в [приложении N 9](#p100497).


### <a id="p100152"></a>IX. Предложения по участию федеральных органов исполнительной власти, ответственных за формирование и реализацию Программы


<a id="p100153"></a>В работе по формированию и реализации Программы предлагается участие Федеральной аэронавигационной службы и Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Эти федеральные органы исполнительной власти являются основными участниками, ответственными за формирование и реализацию Программы.
<a id="p100154"></a>На этапах формирования и реализации Программы предполагается взаимодействие с Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством обороны Российской Федерации.


### <a id="p100155"></a>X. Предложения по определению государственных заказчиков и разработчиков Программы


<a id="p100156"></a>Государственным заказчиком - координатором Программы является Федеральная аэронавигационная служба.
<a id="p100157"></a>Федеральная аэронавигационная служба осуществляет функции государственного заказчика по модернизации системы организации воздушного движения и развитию единой системы авиационно-космического поиска и спасания России и обеспечивает координацию деятельности с Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды по мероприятиям Программы, направленным на развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.
<a id="p100158"></a>Государственным заказчиком в части, касающейся метеорологического обеспечения аэронавигации, является Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.
<a id="p100159"></a>Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды выполняет мероприятия по развитию метеорологического обеспечения аэронавигации, включая работы по созданию и развитию метеорологической автоматизированной радиолокационной сети и оснащению авиаметподразделений, центров Единой системы и аэропортов метеорологическим оборудованием.
<a id="p100160"></a>Распределение объемов финансирования между государственными заказчиками Программы приведено в [приложении N 10](#p100517).
<a id="p100161"></a>Основными разработчиками Программы являются:
<a id="p100162"></a>федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации";
<a id="p100163"></a>автономная некоммерческая организация "Метеоагентство Росгидромета";
<a id="p100164"></a>федеральное государственное учреждение "Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания".


### <a id="p100165"></a>XI. Предложения по основным направлениям финансирования, срокам и этапам реализации Программы


<a id="p100166"></a>Программа рассчитана на 2009 - 2015 годы. Реализация мероприятий Программы осуществляется эволюционно на основе сочетания приоритетных направлений создания и развития аэронавигационной системы с реально располагаемыми источниками и объемами финансирования.
<a id="p100167"></a>Развитие такой сложной системы, как аэронавигационная, требует больших инвестиционных затрат и обоснованного распределения финансовых и трудовых ресурсов для осуществления мероприятий, связанных с созданием и развитием аэронавигационной системы. Объем финансирования мероприятий Программы приведен в [приложении N 11](#p100541).
<a id="p100168"></a>Федеральная аэронавигационная служба в целях реализации мероприятий Программы обеспечит координацию деятельности с Министерством транспорта Российской Федерации по мероприятиям Программы, касающимся развития аэродромной сети в рамках выполнения федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)", с Министерством обороны Российской Федерации в рамках федеральной целевой программы "Совершенствование федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации (2007 - 2010 годы)" и с Министерством промышленности и энергетики Российской Федерации в рамках федеральной целевой программы "Глобальная навигационная система".
<a id="p100169"></a>Программа предусматривает следующие направления:
<a id="p100170"></a>модернизация системы организации воздушного движения;
<a id="p100171"></a>развитие метеорологического обеспечения аэронавигации;
<a id="p100172"></a>развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания России.
<a id="p100173"></a>Модернизация системы организации воздушного движения включает следующие мероприятия:
<a id="p100174"></a>создание укрупненных центров управления воздушным движением в целях совершенствования методов аэронавигационного обслуживания пользователей в верхнем воздушном пространстве и районах подходов к аэроузлам и крупным аэропортам;
<a id="p100175"></a>совершенствование аэронавигационного обслуживания полетов в районах аэродромов и на основных воздушных трассах;
<a id="p100176"></a>модернизация сети авиационной электросвязи и передачи данных;
<a id="p100177"></a>разработка и внедрение унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства, включая организацию полетов ниже нижнего эшелона;
<a id="p100178"></a>научное обеспечение развития системы организации воздушного движения.
<a id="p100179"></a>Мероприятие по созданию укрупненных центров управления воздушным движением в целях совершенствования методов аэронавигационного обслуживания пользователей в верхнем воздушном пространстве и районах подходов к аэроузлам и крупным аэропортам предусматривает совершенствование структуры оперативных органов аэронавигационной системы России путем создания на базе 104 существующих районных (вспомогательных районных) центров 12 укрупненных центров и Калининградского районного центра.
<a id="p100180"></a>В рамках решения этого мероприятия предполагается проводить работы:
<a id="p100181"></a>по реконструкции существующих или строительству новых (в случае необходимости) зданий центров управления воздушным движением;
<a id="p100182"></a>по модернизации существующего оборудования центра управления воздушным движением или внедрению новой автоматизированной системы управления воздушным движением;
<a id="p100183"></a>по оснащению укрупненных районов средствами и системами, реализующими эволюционный переход к системам организации воздушного движения, основанным на Концепции связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100184"></a>по созданию системы мониторинга характеристик функционирования аэронавигационной системы;
<a id="p100185"></a>по созданию новой структуры и установлению классификации воздушного пространства с оптимизацией сети воздушных трасс в пределах зоны ответственности создаваемых укрупненных центров;
<a id="p100186"></a>по научно-техническому обеспечению комплекса работ по созданию укрупненных центров.
<a id="p100187"></a>Целью мероприятия по совершенствованию аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на основных воздушных трассах являются обеспечение заданного уровня безопасности полетов, повышение пропускной способности воздушного пространства в районе аэродромов и на основных международных и внутренних воздушных трассах, снижение эксплуатационных расходов пользователей воздушного пространства и на организацию воздушного движения, а также координация оснащения аэродромов средствами радиотехнического обеспечения полетов с модернизацией аэродромной сети, проводимой в рамках [подпрограммы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-848-2001#p108217) "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)".
<a id="p100188"></a>Это мероприятие осуществляется на базе:
<a id="p100189"></a>внедрения азимутально-дальномерных радиомаяков (в том числе доплеровских) на аэродромах для внедрения стандартных схем прилета и вылета на основе процедур зональной навигации и на основных воздушных трассах для внедрения процедур зональной навигации и требуемых навигационных характеристик;
<a id="p100190"></a>модернизации средств автоматизации управления воздушным движением и радиотехнического обеспечения аэродромных служб, предоставляющих радиолокационное обслуживание;
<a id="p100191"></a>модернизации средств автоматизации районных центров управления воздушным движением с учетом перспектив создания укрупненных центров Единой системы;
<a id="p100192"></a>модернизации средств наблюдения за полетами воздушных судов в районе аэродромов и на воздушных трассах;
<a id="p100193"></a>создания тренажерных центров для непрерывного поддержания профессиональных навыков персонала Единой системы.
<a id="p100194"></a>Мероприятие по модернизации сети авиационной электросвязи и передачи данных предусматривает:
<a id="p100195"></a>совершенствование и модернизацию авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений гражданской авиации;
<a id="p100196"></a>создание сети связи "воздух - земля" в диапазоне высоких частот;
<a id="p100197"></a>совершенствование сети авиационной фиксированной спутниковой связи;
<a id="p100198"></a>создание инфраструктуры перспективной цифровой сети электросвязи;
<a id="p100199"></a>модернизацию средств авиационной речевой связи.
<a id="p100200"></a>В целом мероприятие по разработке и внедрению унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства, включая организацию полетов ниже нижнего эшелона, предусматривает совершенствование и развитие подсистемы планирования использования воздушного пространства как составной части федеральной аэронавигационной системы страны и направлено на повышение безопасности, регулярности и экономичности полетов воздушных судов и другой деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, в воздушном пространстве Российской Федерации при решении задач по обеспечению национальной безопасности, а также в интересах экономики страны.
<a id="p100201"></a>Это мероприятие предусматривает:
<a id="p100202"></a>создание и внедрение унифицированной интегрированной (военно-гражданской) автоматизированной системы планирования использования воздушного пространства и организации потоков воздушного движения для главного центра организации воздушного движения федеральной аэронавигационной системы;
<a id="p100203"></a>создание и внедрение зональных унифицированных военно-гражданских автоматизированных подсистем планирования использования воздушного пространства для оснащения создаваемых укрупненных центров организации воздушного движения федеральной аэронавигационной системы;
<a id="p100204"></a>оснащение существующих районных центров организации воздушного движения унифицированными комплексами средств автоматизации планирования использования воздушного пространства и организации потоков воздушного движения;
<a id="p100205"></a>организацию и оснащение пунктов полетно-информационного обслуживания в нижнем воздушном пространстве для обеспечения уведомительного порядка использования воздушного пространства;
<a id="p100206"></a>создание и развитие автоматизированной системы расчета аэронавигационных сборов с центральным банком аэронавигационной информации.
<a id="p100207"></a>Создание Федеральной аэронавигационной службы обусловило необходимость уточнения базовых направлений научных исследований, планируемых к проведению в рамках модернизации Единой системы.
<a id="p100208"></a>Мероприятие по научному обеспечению развития системы организации воздушного движения предполагает:
<a id="p100209"></a>разработку методов и средств комплексного развития аэронавигационной системы;
<a id="p100210"></a>исследование проблем развития технического обеспечения организации аэронавигационного обслуживания;
<a id="p100211"></a>разработку и внедрение концепции обеспечения заданного уровня безопасности воздушного движения;
<a id="p100212"></a>исследование проблем оснащения парка воздушных судов перспективными аэронавигационными средствами и системами связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения.
<a id="p100213"></a>Направление, касающееся развития метеорологического обеспечения аэронавигации, включает следующие мероприятия:
<a id="p100214"></a>техническая модернизация системы метеорологического обеспечения аэронавигации, создание и развитие метеорологической автоматизированной радиолокационной сети с реализацией обмена радиолокационными данными с приграничными государствами;
<a id="p100215"></a>проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию и совершенствованию технологий и методов системы метеорологического обеспечения аэронавигации.
<a id="p100216"></a>Целью мероприятий по технической модернизации системы метеорологического обеспечения аэронавигации, созданию и развитию метеорологической автоматизированной радиолокационной сети с реализацией обмена радиолокационными данными с приграничными государствами являются создание высокотехнологичного метеорологического оборудования, модернизация измерительных и информационных средств, систем прогнозирования и оснащение авиаметподразделений, центров Единой системы и аэропортов.
<a id="p100217"></a>В рамках реализации этого мероприятия планируются:
<a id="p100218"></a>техническая модернизация системы метеорологического обеспечения, используемого для аэронавигации;
<a id="p100219"></a>совершенствование и внедрение высокотехнологичного метеорологического оборудования для реализации мероприятий по технической модернизации и автоматизации процессов метеорологического обеспечения аэронавигации;
<a id="p100220"></a>развитие метеорологической автоматизированной радиолокационной сети для получения информации об опасных для полетов авиации явлениях погоды, связанных с облачностью, в районе аэродрома, по маршрутам и районам полетов;
<a id="p100221"></a>создание в районе Камчатки, Сахалина и Дальнего Востока метеорологической радиолокационной сети, включая реализацию задач по обнаружению и прогнозу смещения облаков вулканического пепла для оповещения служб Единой системы;
<a id="p100222"></a>создание и внедрение систем приема, обработки и передачи бортовой погоды, проведение их интеграции с техническими средствами аэронавигации для использования бортовой погоды в аэронавигационных целях, создание и внедрение информационно-брифинговых систем, систем прогнозирования, средств приема и обработки спутниковых данных с методологией интерпретации спутниковой информации;
<a id="p100223"></a>оснащение различных по категории и классу аэродромов автоматизированными и автоматическими метеорологическими измерительными системами, включая системы определения сдвига ветра, в соответствии с требованиями национальных и международных документов;
<a id="p100224"></a>создание и внедрение систем интеграции метеорологических средств - источников информации с автоматизированными системами и средствами управления воздушным движением для реализации их взаимодействия при оснащении ими укрупненных центров Единой системы;
<a id="p100225"></a>установка приемо-передающего наземного оборудования на основе абонентских спутниковых комплексов для оперативного обеспечения метеорологической информацией Единой системы;
<a id="p100226"></a>создание и внедрение системы дистанционного обучения, включая администрирующие системы и удаленные места пользования;
<a id="p100227"></a>модернизация и внедрение средств поверки, аттестации и метрологического сопровождения средств авиационных метеорологических измерений.
<a id="p100228"></a>Целью мероприятия по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию и совершенствованию технологий и методов системы метеорологического обеспечения аэронавигации являются совершенствование системы метеорологического обеспечения аэронавигации в связи с созданием укрупненных центров управления воздушным движением, а также разработка и внедрение в оперативную практику метеорологического обеспечения аэронавигации технологий и методов, соответствующих международным стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации и Всемирной метеорологической организации.
<a id="p100229"></a>Это мероприятие предусматривает:
<a id="p100230"></a>совершенствование системы организации метеорологического обеспечения аэронавигации путем создания автоматизированных авиационных метеорологических центров в укрупненных центрах Единой системы, разработку и реализацию технических проектов, а также проведение работ по оптимизации системы метеорологического обеспечения аэронавигации на базе существующей структуры во вновь создаваемых укрупненных центрах Единой системы;
<a id="p100231"></a>совершенствование и внедрение новых высокоскоростных телекоммуникационных технологий получения, обработки, распространения и обмена оперативной авиаметеорологической информацией на основе применения наземных приемо-передающих спутниковых абонентских комплексов, использующих ресурсы низкоорбитальных спутниковых систем глобальной связи, и интернет-технологии;
<a id="p100232"></a>модернизацию автоматизированных и автоматических измерительных систем с функциями автоматического формирования сводок, информационных систем, средств обнаружения опасных для полетов воздушных судов явлений погоды, формирование новых авиационных метеорологических баз данных в целях увеличения их объема для информационного обслуживания укрупненных центров управления воздушным движением;
<a id="p100233"></a>совершенствование прогностических методик особых явлений погоды и прогнозов ветра и температуры по высотам на базе численных моделей прогнозов для выпуска карт в целях формирования полетной документации и для прогнозирования опасных для авиации явлений и условий погоды в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации;
<a id="p100234"></a>разработку и внедрение в оперативную практику метеорологического обеспечения укрупненных центров Единой системы перспективных методов и технологий, соответствующих стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации.
<a id="p100235"></a>Основными целями направления по развитию единой системы авиационно-космического поиска и спасания России являются:
<a id="p100236"></a>разработка и внедрение механизма функционирования единой системы авиационно-космического поиска и спасания России;
<a id="p100237"></a>создание эффективной системы управлением поиском и спасанием;
<a id="p100238"></a>совершенствование учебной и учебно-тренировочной базы авиационно-космического поиска и спасания;
<a id="p100239"></a>оснащение современными техническими средствами всех ее компонентов;
<a id="p100240"></a>обеспечение технического сопряжения оперативных органов единой системы авиационно-космического поиска и спасания России с органами управления Единой системы.
<a id="p100241"></a>Это направление состоит из следующих мероприятий:
<a id="p100242"></a>совершенствование системы авиационно-космического поиска и спасания;
<a id="p100243"></a>оснащение и развитие главного координационного центра поиска и спасания;
<a id="p100244"></a>оснащение авиационных поисково-спасательных подразделений в составе авиационных поисково-спасательных центров;
<a id="p100245"></a>обеспечение разработки перспективных поисково-спасательных средств.
<a id="p100246"></a>Мероприятие по совершенствованию системы авиационно-космического поиска и спасания предусматривает совершенствование оперативных органов и служб поиска и спасания, создание современного авиационного поисково-спасательного комплекса и увеличение поисково-спасательных сил и средств до оптимальной величины, что позволит повысить прикрытие территории страны авиационными поисково-спасательными силами и средствами до 100 процентов.
<a id="p100247"></a>В рамках этого мероприятия предполагается проведение работ:
<a id="p100248"></a>по созданию и развитию инфраструктуры единой системы авиационно-космического поиска и спасания России;
<a id="p100249"></a>по совершенствованию поисково-спасательного обеспечения полетов воздушных судов и космических объектов (за исключением объектов военного назначения);
<a id="p100250"></a>по оснащению руководящих органов единой системы авиационно-космического поиска и спасания России на федеральном и региональном уровне элементами средств автоматизации этой единой системы;
<a id="p100251"></a>по научно-техническому обеспечению реализации всего комплекса работ по созданию единой системы авиационно-космического поиска и спасания России;
<a id="p100252"></a>по развитию (развертыванию) авиационных поисково-спасательных сил и средств, в том числе дежурных поисково-спасательных воздушных судов, региональных поисково-спасательных баз, спасательных парашютно-десантных групп, наземных поисково-спасательных команд.
<a id="p100253"></a>Мероприятие по оснащению и развитию главного координационного центра поиска и спасания предусматривает переход к современным методам контроля за состоянием поисково-спасательных сил и их действиями, а также организации управления поиском и спасанием с использованием перспективных технологий.
<a id="p100254"></a>В рамках решения этого мероприятия предусматриваются:
<a id="p100255"></a>реконструкция занимаемых площадей;
<a id="p100256"></a>оснащение зала оперативного управления;
<a id="p100257"></a>разработка и внедрение комплекса средств автоматизации единой системы авиационно-космического поиска и спасания России, а также оборудование автоматизированных рабочих мест;
<a id="p100258"></a>оснащение единой геоинформационной системой на основе цифровых топографических карт и планов объектов инфраструктуры воздушного транспорта;
<a id="p100259"></a>оснащение средствами связи, электронными планшетами и табло контроля за воздушной, наземной и метеообстановкой, а также состоянием поисково-спасательных сил и их действиями и совершенствование системы управления и связи, в том числе организации аварийного оповещения, системы информационного обеспечения;
<a id="p100260"></a>создание и внедрение экспертной системы моделирования и прогнозирования поисково-спасательных работ и авиационных событий;
<a id="p100261"></a>создание электронной базы данных регистрации воздушных судов в системе "КОСПАС-САРСАТ";
<a id="p100262"></a>обеспечение технического сопряжения с оперативными органами управления аэронавигационной системы и автоматизированной информационно-управляющей системой Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях.
<a id="p100263"></a>Мероприятие по оснащению авиационных поисково-спасательных подразделений в составе авиационных поисково-спасательных центров предусматривает оснащение авиационных поисково-спасательных подразделений в г. г. Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Самара, Ростов-на-Дону, Хабаровск, Новосибирск, Южноуральск, Калининград, Иркутск, Ухта и Петропавловск-Камчатский.
<a id="p100264"></a>В рамках решения этого мероприятия предусматривается:
<a id="p100265"></a>оснащение авиационных поисково-спасательных подразделений (в том числе дальнего действия) современной авиационной и наземной поисково-спасательной техникой, перспективными поисково-спасательными средствами, оборудованием и снаряжением;
<a id="p100266"></a>совершенствование системы управления и связи, в том числе организации аварийного оповещения, системы информационного обеспечения, оснащение комплексом средств автоматизации;
<a id="p100267"></a>оснащение единой геоинформационной системой на основе цифровых топографических карт и планов объектов инфраструктуры воздушного транспорта;
<a id="p100268"></a>научно-техническое и информационное обеспечение реализации всего комплекса работ по созданию авиационных поисково-спасательных подразделений;
<a id="p100269"></a>оборудование автоматизированными рабочими местами, интегрированными с системами организации воздушного движения;
<a id="p100270"></a>обеспечение технического сопряжения с автоматизированной информационно-управляющей системой Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях.
<a id="p100271"></a>Целью мероприятия по обеспечению разработки перспективных поисково-спасательных средств является создание современной поисково-спасательной техники, предназначенной для обеспечения авиационных поисково-спасательных подразделений перспективными поисково-спасательными средствами, оборудованием и снаряжением.
<a id="p100272"></a>В рамках решения этого мероприятия предусматривается:
<a id="p100273"></a>разработка комплекса специализированного оборудования авиационного поиска и спасания для оснащения поисково-спасательного самолета на базе среднего транспортно-грузового самолета;
<a id="p100274"></a>разработка комплекса специализированного оборудования авиационного поиска и спасания для оснащения поисково-спасательного самолета на базе тяжелого транспортно-грузового самолета;
<a id="p100275"></a>разработка комплекса специализированного оборудования авиационного поиска и спасания для оснащения поисково-спасательного вертолета на базе транспортного вертолета;
<a id="p100276"></a>разработка комплекса специализированного оборудования авиационного поиска и спасания для оснащения автомобиля повышенной проходимости.


### <a id="p100277"></a>XII. Предложения по механизмам формирования мероприятий Программы


<a id="p100278"></a>Формирование мероприятий Программы основывается на положениях Концепции создания и развития аэронавигационной системы России, одобренной Правительством Российской Федерации (протокол заседания Правительства Российской Федерации N 35 от 4 октября 2006 г.), и анализе состояния Единой системы.
<a id="p100279"></a>При формировании перечня мероприятий Программы используются результаты исследований и разработок, технических и рабочих проектов, рекомендации Международной организации гражданской авиации, а также материалы подпрограммы "Единая система организации воздушного движения" федеральной целевой [программы](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-848-2001#p105303) "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)", являющейся в настоящее время недействующей подпрограммой в связи с ее исключением из указанной федеральной целевой программы.
<a id="p100280"></a>В формировании перечня мероприятий Программы принимают участие государственные заказчики, заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и научно-исследовательские институты.


### <a id="p100281"></a>XIII. Предложения по форме и методам управления Программой


<a id="p100282"></a>Общая координация хода реализации Программы осуществляется Федеральной аэронавигационной службой, являющейся государственным заказчиком - координатором Программы.
<a id="p100283"></a>Руководитель Федеральной аэронавигационной службы является руководителем Программы и несет ответственность за реализацию и конечные результаты Программы, рациональное использование выделяемых на ее выполнение финансовых средств, определяет формы и методы управления реализацией Программы.
<a id="p100284"></a>Управление реализацией направлений по модернизации системы организации воздушного движения и развитию единой системы авиационно-космического поиска и спасания России Программы осуществляется Федеральной аэронавигационной службой, являющейся государственным заказчиком по этим направлениям.
<a id="p100285"></a>Управление реализацией направления, касающегося развития метеорологического обеспечения аэронавигации, осуществляется Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, являющейся государственным заказчиком по этому направлению.
<a id="p100286"></a>Государственный заказчик - координатор Программы несет ответственность за подготовку и реализацию Программы в целом.
<a id="p100287"></a>Государственные заказчики Программы:
<a id="p100288"></a>подготавливают предложения о ходе реализации Программы;
<a id="p100289"></a>осуществляют ведение ежемесячной и ежеквартальной отчетности по реализации Программы;
<a id="p100290"></a>несут ответственность за своевременную и качественную реализацию мероприятий Программы, обеспечивают эффективное использование средств, выделяемых на ее реализацию.
<a id="p100291"></a>Текущее управление реализацией Программы и оперативный контроль за ходом ее реализации обеспечиваются государственными заказчиками Программы и включают:
<a id="p100292"></a>осуществление мониторинга результатов реализации мероприятий Программы;
<a id="p100293"></a>организацию независимой оценки показателей результативности и эффективности мероприятий Программы, их соответствия целевым индикаторам и показателям;
<a id="p100294"></a>обеспечение взаимодействия органов исполнительной власти юридических лиц, участвующих в реализации Программы;
<a id="p100295"></a>предоставление в установленные сроки отчета о ходе реализации Программы и входящих в ее состав подпрограмм и об использовании бюджетных средств;
<a id="p100296"></a>осуществление иных функций по вопросам управления и контроля.
<a id="p100297"></a>Для управления реализацией мероприятий Программы предусматривается создание координационного совета, формируемого из должностных лиц и специалистов государственного заказчика - координатора Программы, государственных заказчиков Программы и заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций.
<a id="p100298"></a>Координационным советом утверждаются разработанные государственными заказчиками:
<a id="p100299"></a>ежегодные планы реализации мероприятий Программы;
<a id="p100300"></a>показатели мониторинга реализации мероприятий Программы.
<a id="p100301"></a>Координационный совет возглавляется председателем из числа заместителей руководителя Федеральной аэронавигационной службы. Положение о координационном совете и его персональный состав утверждаются руководителем Федеральной аэронавигационной службы.
<a id="p100302"></a>До начала реализации Программы руководителем Федеральной аэронавигационной службы утверждается положение об управлении Программой, определяющее порядок взаимодействия государственных заказчиков Программы, функции и полномочия создаваемых органов в системе управления Программой, порядок принятия решений, проведения независимой экспертизы, ресурсного обеспечения мероприятий Программы, мониторинга хода их реализации и механизма корректировки.
<a id="p100303"></a>Федеральная аэронавигационная служба, осуществляя функции главного распорядителя бюджетных средств, направляет средства федерального бюджета подведомственным государственным унитарным предприятиям на основе соглашения (договора), существенными условиями которого являются:
<a id="p100304"></a>установленный государственным заказчиком (главным распорядителем) порядок размещения заказа на поставки товаров, выполнения работ и оказания услуг;
<a id="p100305"></a>предоставление бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства, предусматривающее увеличение уставного фонда государственных унитарных предприятий в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.





<div align="right">

<a id="p100306"></a>Приложение N 1<br>
к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации

</div>

(2009 - 2015 годы)"

<div align="center">

<a id="p100307"></a>**МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ**<br>
**ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ И РАСЧЕТУ ПОКАЗАТЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ**

</div>

ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. <a id="p100308"></a>Данные методические рекомендации разработаны с целью определения и расчета показателя безопасности воздушного движения как одного из основных целевых показателей реализации федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)" (далее - Программа).
2. <a id="p100309"></a>Международная организация гражданской авиации рекомендует определять показатели безопасности воздушного движения как отношение показателей нежелательных событий за год (то есть количества катастроф, погибших пассажиров или других показателей) к показателям объемов авиационной деятельности за этот год (то есть к количеству выполненных за этот год полетов или посадок или самолето-километров или налету воздушных судов).
3. <a id="p100310"></a>Общепринято, что для оценки безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании используется показатель риска катастроф воздушных судов, который определяется по формуле:

<a id="p100311"></a>*Rкатастр. при АНО = Nкатастр. ВС из-за АНО / Tналет ВС,*

<a id="p100312"></a>*где:*
<a id="p100313"></a>*Nкатастр. ВС из-за АНО - количество катастроф воздушных судов, связанных с недостатками при аэронавигационном обслуживании;*
<a id="p100314"></a>*Tналет ВС - налет воздушных судов, выполненный за рассматриваемый период (обычно за год);*
<a id="p100315"></a>*Rкатастр. при АНО - показатель риска катастроф воздушных судов.*
<a id="p100316"></a>*Физически этот показатель отражает количество катастроф воздушных судов, приходящихся на час налета воздушных судов в этот период времени.*
<a id="p100317"></a>*4. В Российской Федерации катастрофы воздушных судов, связанные с недостатками при аэронавигационном обслуживании, не происходили с 1997 года, поэтому расчет этого показателя на период реализации Программы на основе имеющихся статистических данных представляется затруднительным.*
<a id="p100318"></a>*5. Обычно авиационным катастрофам предшествуют авиационные инциденты. В основе инцидентов лежат те же причины, что и при авиационных катастрофах, однако, учитывая более частый характер инцидентов, можно утверждать, что их статистические характеристики содержат более полную и достоверную информацию о безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании.*
<a id="p100319"></a>*6. Основываясь на информации об авиационных инцидентах, связанных с аэронавигационным обслуживанием, можно определить показатель безопасности воздушного движения как риск инцидентов с воздушными судами по формуле:*

<a id="p100320"></a>*Rинцид. при АНО = Nинцид. ВС из-за АНО / Tналет ВС,*

<a id="p100321"></a>*где:*
<a id="p100322"></a>*Rинцид. при АНО - риск инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании;*
<a id="p100323"></a>*Nинцид. ВС из-за АНО - количество инцидентов с воздушными судами, связанных с недостатками в аэронавигационном обслуживании;*
<a id="p100324"></a>*Tналет ВС - налет воздушных судов, выполненный за год.*
<a id="p100325"></a>*7. С 1990 года зафиксировано 397 авиационных инцидентов с воздушными судами I - III классов, обусловленных недостатками служб в обеспечении полетов, в том числе 167 инцидентов, связанных с аэронавигационным обслуживанием.*
<a id="p100326"></a>*8. Среднегодовое количество инцидентов, связанных с аэронавигационным обслуживанием, в 2000 - 2004 годах составляло 14,4 инцидента в год, а в 2005 году - 11 инцидентов в год.*
<a id="p100327"></a>*9. Данные о годовом количестве инцидентов, связанных с аэронавигационным обслуживанием, и налете воздушных судов позволяют производить расчеты показателя безопасности воздушного движения - риска инцидентов, связанных с аэронавигационным обслуживанием за прошедший период времени (год).*
<a id="p100328"></a>*10. С учетом прогноза роста объема авиаперевозок можно произвести расчеты налета воздушных судов и, соответственно, показателя безопасности воздушного движения на прогнозируемый период времени.*
<a id="p100329"></a>*11. Критерием достижения цели Программы должно быть повышение безопасности воздушного движения, обусловленное снижением риска инцидентов, связанных с аэронавигационным обслуживанием, в прогнозируемый период.*





<a id="p100330"></a>*Приложение N 2*
*к Концепции федеральной целевой*
*программы "Модернизация Единой*
*системы организации воздушного*
*движения Российской Федерации*
*(2009 - 2015 годы)"*

<a id="p100331"></a>*МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ*
*ПО РАСЧЕТУ СНИЖЕНИЯ ЧИСЛА ПРЕРВАННЫХ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ*
*СУДОВ ПО ПРИЧИНЕ НЕОПРАВДАВШИХСЯ ПРОГНОЗОВ*
*ПОГОДЫ ПО АЭРОДРОМАМ*

<a id="p100332"></a>*1. Настоящие методические рекомендации разработаны с целью оценки роста экономической эффективности полетов воздушных судов и использования воздушного пространства в результате улучшения качества прогнозирования и, соответственно, повышения оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам.*
<a id="p100333"></a>*В контексте настоящих методических рекомендаций рост экономической эффективности полетов воздушных судов и использования воздушного пространства оценивается посредством снижения количества прерванных рейсов воздушных судов из-за неоправдавшихся прогнозов погоды по аэродромам на основе повышения качества прогнозирования в целях обслуживания аэронавигации.*
<a id="p100334"></a>*2. Показатель снижения количества прерванных авиарейсов, происходящих из-за неоправдавшихся прогнозов погоды по аэродромам, оценивается следующим образом:*
<a id="p100335"></a>*а) определяется количество прерванных полетов воздушных судов за базовый промежуток времени из-за неоправдавшихся прогнозов по аэродромам;*
<a id="p100336"></a>*б) определяется общее количество обслуженных самолето-вылетов за базовый промежуток времени;*
<a id="p100337"></a>*в) рассчитывается часть количества прерванных рейсов воздушных судов из-за неоправдавшихся прогнозов погоды от общего числа обслуженных самолето-вылетов по формуле:*

<a id="p100338"></a>*Kбаз = Nпрерв x 100 / Nобслуж,*

<a id="p100339"></a>*где:*
<a id="p100340"></a>*Kбаз - показатель снижения количества прерванных авиарейсов;*
<a id="p100341"></a>*Nпрерв - количество прерванных полетов воздушных судов за базовый промежуток времени из-за неоправдавшихся прогнозов по аэродромам;*
<a id="p100342"></a>*Nобслуж - общее количество обслуженных самолето-вылетов за базовый промежуток времени;*
<a id="p100343"></a>*г) с учетом базового значения оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам на начало реализации федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)" и повышения ежегодного значения оправдываемости прогнозов за единицу принимается оправдываемость прогнозов, равная 100 процентам, определяется разница в оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам за базовый и рассматриваемый периоды по формулам:*

<a id="p100344"></a>*Nбаз. = n1 - nбаз,*

<a id="p100345"></a>*Nтекущ = n1 - nтекущ,*

<a id="p100346"></a>*где:*
<a id="p100347"></a>*nбаз - оправдываемость прогнозов погоды на начало реализации Программы;*
<a id="p100348"></a>*nтекущ - оправдываемость прогнозов погоды за рассматриваемый период;*
<a id="p100349"></a>*n1 - оправдываемость прогнозов погоды, равная 100 процентам;*
<a id="p100350"></a>*д) показатель снижения количества прерванных полетов воздушных судов рассчитывается как отношение произведения прерванных полетов воздушных судов (в процентах общего количества обслуженных самолето-вылетов за базовый промежуток времени) и разницы в значениях оправдываемости прогнозов за рассматриваемый период к значениям за базовый период по формуле:*

<a id="p100351"></a>*Kтекущ = Kбаз x Nтекущ / Nбаз,*

<a id="p100352"></a>*где:*
<a id="p100353"></a>*Kтекущ - показатель снижения числа прерванных рейсов, происходящих из-за неоправдавшихся прогнозов погоды по аэродромам.*
<a id="p100354"></a>В соответствии с динамикой изменения целевых показателей (повышение оправдываемости прогнозов погоды) в таблице представлена динамика изменения (уменьшения) количества прерванных рейсов по причине неоправдавшихся прогнозов погоды.


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="11%"><col width="12%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100355"></a>Показатель</td><td rowspan="2">Единица измерения</td><td rowspan="2">Базовое значение на начало реализации Программы</td><td rowspan="2">2009 - 2015 годы - всего</td><td colspan="7">В том числе</td></tr>
<tr><td><a id="p100356"></a>2009 год</td><td>2010 год</td><td>2011 год</td><td>2012 год</td><td>2013 год</td><td>2014 год</td><td>2015 год</td></tr>
<tr><td><a id="p100357"></a>Оправдываемость прогнозов погоды по аэродромам</td><td>процентов</td><td>84</td><td>91</td><td>84,5</td><td>85,4</td><td>86,5</td><td>87,6</td><td>88,7</td><td>89,8</td><td>91</td></tr>
<tr><td><a id="p100358"></a>Количество прерванных авиарейсов</td><td>единиц</td><td>28</td><td>15</td><td>27</td><td>25</td><td>24</td><td>22</td><td>20</td><td>16</td><td>15</td></tr>
</table>


<a id="p100359"></a>*В качестве базового периода времени взят 2006 год.*





<a id="p100360"></a>*Приложение N 3*
*к Концепции федеральной целевой*
*программы "Модернизация Единой*
*системы организации воздушного*
*движения Российской Федерации*
*(2009 - 2015 годы)"*

<a id="p100361"></a>*МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ*
*ПО РАСЧЕТУ СТЕПЕНИ ОХВАТА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ*
*ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫМИ СИЛАМИ*

<a id="p100362"></a>*1. Настоящие методические рекомендации разработаны с целью определения охвата территории Российской Федерации (в процентном отношении) в зависимости от типов и количества дежурных воздушных судов и оптимального размещения их по всей территории Российской Федерации.*
<a id="p100363"></a>*2. Процент прикрытия территории определяется следующим образом:*
<a id="p100364"></a>*выбирается тип воздушного судна, осуществляющего дежурство;*
<a id="p100365"></a>*определяется радиус его действия с учетом выполнения поисковых маневров в полете;*
<a id="p100366"></a>*исходя из типа воздушного судна и радиуса действия рассчитывается площадь прикрытия территории (кв. километров) одним воздушным судном;*
<a id="p100367"></a>*по количеству воздушных судов, привлекаемых на дежурство, рассчитывается общая площадь, прикрываемая всеми дежурными поисковыми силами;*
<a id="p100368"></a>*на основании полученного результата определяется процент прикрытия территории относительно заданных значений.*
<a id="p100369"></a>*3. При вычислении заданными считаются:*
<a id="p100370"></a>*общая территория (с прибрежными акваториями и кроссполярными трассами) для прикрытия авиационными поисково-спасательными силами и средствами (составляет 25 млн. кв. километров);*
<a id="p100371"></a>*радиусы действий дежурных воздушных судов (определяются с учетом их тактико-технических данных и выполняемых поисковых маневров в процессе полета).*
<a id="p100372"></a>*Например, общее количество заступивших на дежурство воздушных судов в системе поиска и спасания в Российской Федерации 1 марта 2007 г. составило:*
<a id="p100373"></a>*вертолетов типа Ми-8 - 100 единиц;*
<a id="p100374"></a>*самолетов типа Ан-26 - 10 единиц.*
<a id="p100375"></a>*Необходимо рассчитать степень прикрытия территории авиационными поисково-спасательными силами и средствами, заступившими на дежурство 1 марта 2007 г., следующим образом:*
<a id="p100376"></a>*1) согласно тактико-техническим данным радиус действия воздушных судов составляет:*
<a id="p100377"></a>*Ми-8 - 215 километров;*
<a id="p100378"></a>*Ан-26 - 750 километров;*
<a id="p100379"></a>*2) площадь, прикрываемая одним вертолетом Ми-8, определяется по формуле:*

<a id="p100380"></a> *$S_{\text{пр}.} = \pi R^{2} = 3,14\text{Ч }215^{2} = 145146\text{кв}.\text{км};$*

<a id="p100381"></a>*3) площадь, прикрываемая одним самолетом Ан-26, определяется по формуле:*

<a id="p100382"></a> $S_{\text{пр}.} = \pi R^{2} = 3,14\text{Ч }750^{2} = 1766250\text{кв}.\text{км};$ 

4) <a id="p100383"></a>общая площадь, прикрываемая вертолетами, заступившими на дежурство, определяется по формуле:

<a id="p100384"></a>Sобщ. = 100 x 145146 кв. км = 14514600 кв. км;

5) <a id="p100385"></a>общая площадь, прикрываемая самолетами, заступившими на дежурство, определяется по формуле:

<a id="p100386"></a>Sобщ. = 10 x 1766250 = 17662500 кв. км;

6) <a id="p100387"></a>исходя из условия, что 25 млн. кв. километров составляет 100 процентов, а 14,5 млн. кв. километров - X процентов, степень прикрытия территории заступившими на дежурство вертолетами Ми-8 в процентном отношении определяется следующим образом:

<a id="p100388"></a>X = 100 x 14,5 : 25 = 54 процента;

<a id="p100389"></a>*7) исходя из условия, что 25 млн. кв. километров составляет 100 процентов, а 17,7 млн. кв. километров - X процентов, степень прикрытия территории страны заступившими на дежурство самолетами Ан-26 в процентном отношении определяется следующим образом:*

<div align="right">

<a id="p100390"></a>X = 100 x 17,7 : 25 = 70,8 процента;

8) <a id="p100391"></a>выполняя обратные действия, можно определить количество воздушных судов, необходимых для достижения определенного процента прикрытия территории. Например, к определенному сроку необходимо добиться 80 процентов прикрытия территории, для этого необходимо определить количество воздушных судов Ан-26 для достижения такого процента прикрытия. Исходя из условия, что 25 млн. кв. километров составляет 100 процентов, а X млн. кв. километров - 80 процентов, рассчитываем прикрываемую территорию, соответствующую 80 процентам, следующим образом:

<a id="p100392"></a>X = 25 x 80 : 100 = 20 млн. кв. км;

</div>


<a id="p100393"></a>рассчитываем количество воздушных судов Ан-26 с учетом, что один самолет прикрывает 1,8 млн. кв. км:

<div align="center">

<a id="p100394"></a>**20 млн. кв. км : 1,8 млн. кв. км = 12 самолетов.**

</div>






<a id="p100395"></a>Приложение N 4
к Концепции федеральной целевой
*программы "Модернизация Единой*
*системы организации воздушного*
*движения Российской Федерации*
*(2009 - 2015 годы)"*

<a id="p100396"></a>*ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ*
*ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ*
*"МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО*
*ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"*


<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100397"></a>Показатель</td><td rowspan="2">Единица измерения</td><td rowspan="2">Базовое значение на начало реализации</td><td rowspan="2">2009 - 2015 годы - всего</td><td colspan="7">В том числе</td></tr>
<tr><td><a id="p100398"></a>2009 год</td><td>2010 год</td><td>2011 год</td><td>2012 год</td><td>2013 год</td><td>2014 год</td><td>2015 год</td></tr>
<tr><td><a id="p100399"></a>1. Снижение риска инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании</td><td>количество инцидентов на час налета</td><td>3,73 x 10-6</td><td>2,47 x 10-6</td><td>3,51 x 10-6</td><td>3,31 x 10-6</td><td>3,13 x 10-6</td><td>2,95 x 10-6</td><td>2,78 x 10-6</td><td>2,63 x 10-6</td><td>2,47 x 10-6</td></tr>
<tr><td><a id="p100400"></a>2. Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации</td><td>процентов</td><td>84</td><td>91</td><td>84,5</td><td>85,4</td><td>86,5</td><td>87,6</td><td>88,7</td><td>89,8</td><td>91</td></tr>
<tr><td><a id="p100401"></a>3. Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов</td><td>-"-</td><td>70</td><td>100</td><td>73,75</td><td>77,5</td><td>81,25</td><td>85</td><td>88,75</td><td>94,37</td><td>100</td></tr>
<tr><td><a id="p100402"></a>4. Число введенных в эксплуатацию укрупненных центров управления воздушным движением</td><td>единиц</td><td>-</td><td>13</td><td>1</td><td>3</td><td>2</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>7</td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>5. Число введенных в эксплуатацию (D)VOR/DME <a href="#p100435">&lt;1&gt;</a></td><td>-"-</td><td>35</td><td>90</td><td>6</td><td>6</td><td>7</td><td>9</td><td>9</td><td>9</td><td>9</td></tr>
<tr><td><a id="p100404"></a>6. Число введенных в эксплуатацию DME <a href="#p100436">&lt;2&gt;</a></td><td>-"-</td><td>-</td><td>45</td><td>5</td><td>5</td><td>7</td><td>7</td><td>7</td><td>7</td><td>7</td></tr>
<tr><td><a id="p100405"></a>7. Число введенных в эксплуатацию средств автоматизации управления воздушным движением аэродромов</td><td>-"-</td><td>160</td><td>172</td><td>4</td><td>6</td><td>6</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td></tr>
<tr><td><a id="p100406"></a>8. Число введенных в эксплуатацию систем управления наземным движением и контроля за ним</td><td>-"-</td><td>1</td><td>9</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td><a id="p100407"></a>9. Число введенных в эксплуатацию многопозиционных систем наблюдения</td><td>-"-</td><td>-</td><td>8</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100408"></a>10. Число введенных в эксплуатацию аэродромных радиолокационных комплексов (замена)</td><td>-"-</td><td>145</td><td>145</td><td>5</td><td>5</td><td>6</td><td>6</td><td>6</td><td>6</td><td>6</td></tr>
<tr><td><a id="p100409"></a>11. Число введенных в эксплуатацию вторичных радиолокаторов режима S на новых позициях</td><td>единиц</td><td>-</td><td>5</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td><a id="p100410"></a>12. Число введенных в эксплуатацию средств вторичной радиолокации</td><td>-"-</td><td>81</td><td>136</td><td>7</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td></tr>
<tr><td><a id="p100411"></a>13. Число введенных в эксплуатацию средств автоматического зависимого наблюдения (вещательного типа) на основе технологии 1090 ES</td><td>-"-</td><td>-</td><td>84</td><td>2</td><td>5</td><td>7</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td><td>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100412"></a>14. Замена, модернизация и создание центров коммутации сообщений</td><td>-"-</td><td>91</td><td>91</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100413"></a>15. Установка узлов верхнего уровня сети интегрированной связи</td><td>-"-</td><td>-</td><td>13</td><td>-</td><td>1</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>2</td><td>4</td></tr>
<tr><td><a id="p100414"></a>16. Установка периферийных узлов сети интегрированной связи</td><td>-"-</td><td>-</td><td>1300</td><td>-</td><td>50</td><td>100</td><td>200</td><td>300</td><td>300</td><td>350</td></tr>
<tr><td><a id="p100415"></a>17. Создание приемо-передающих центров сети передачи данных "воздух-земля" в диапазоне высоких частот</td><td>-"-</td><td>-</td><td>7</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100416"></a>18. Создание центра обработки данных сети передачи данных "воздух-земля" в диапазоне высоких частот</td><td>-"-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>1</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100417"></a>19. Установка земных станций спутниковой связи</td><td>-"-</td><td>29</td><td>163</td><td>20</td><td>21</td><td>21</td><td>24</td><td>25</td><td>25</td><td>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100418"></a>20. Установка рутеров сети ATN <a href="#p100437">&lt;3&gt;</a></td><td>-"-</td><td>-</td><td>1365</td><td>-</td><td>-</td><td>15</td><td>50</td><td>300</td><td>500</td><td>500</td></tr>
<tr><td><a id="p100419"></a>21. Установка автоматизированных приемо-передающих центров</td><td>-"-</td><td>19</td><td>155</td><td>10</td><td>12</td><td>14</td><td>25</td><td>25</td><td>25</td><td>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100420"></a>22. Установка средств связи диапазона очень высоких частот, высоких частот и метеовещания ATIS <a href="#p100438">&lt;4&gt;</a></td><td>-"-</td><td>9000</td><td>6000</td><td>110</td><td>110</td><td>110</td><td>110</td><td>110</td><td>110</td><td>110</td></tr>
<tr><td><a id="p100421"></a>23. Оснащение комплексами автоматизированных средств обучения - "модулями профподготовки" и включение предприятий Росаэронавигации и центров организации воздушного движения в дистанционную систему поддержания квалификации персонала</td><td>-"-</td><td>72</td><td>138</td><td>22</td><td>22</td><td>22</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100422"></a>24. Число введенных в эксплуатацию доплеровских метеорологических радиолокаторов</td><td>комплектов</td><td>1</td><td>101</td><td>16</td><td>15</td><td>14</td><td>14</td><td>14</td><td>14</td><td>13</td></tr>
<tr><td><a id="p100423"></a>25. Число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных систем</td><td>-"-</td><td>20</td><td>564</td><td>80</td><td>80</td><td>78</td><td>78</td><td>76</td><td>76</td><td>76</td></tr>
<tr><td><a id="p100424"></a>26. Число введенных в эксплуатацию рабочих станций метеорологической автоматизированной радиолокационной сети</td><td>-"-</td><td>1</td><td>504</td><td>50</td><td>53</td><td>45</td><td>70</td><td>95</td><td>95</td><td>95</td></tr>
<tr><td><a id="p100425"></a>27. Установка систем VOLMET <a href="#p100439">&lt;5&gt;</a></td><td>-"-</td><td>3</td><td>16</td><td>3</td><td>3</td><td>3</td><td>2</td><td>1</td><td>1</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100426"></a>28. Модернизация и установка информационно-брифинговых и прогностических систем, средств приема, обработки и передачи спутниковых данных</td><td>-"-</td><td>35</td><td>643</td><td>87</td><td>85</td><td>85</td><td>87</td><td>88</td><td>88</td><td>88</td></tr>
<tr><td><a id="p100427"></a>29. Модернизация и установка систем интеграции метеосредств - источников информации с автоматизированными системами управления воздушным движением</td><td>-"-</td><td>7</td><td>205</td><td>32</td><td>32</td><td>24</td><td>26</td><td>28</td><td>28</td><td>28</td></tr>
<tr><td><a id="p100428"></a>30. Оснащение центров дистанционного обучения авиаметеорологического персонала программно-техническими средствами</td><td>-"-</td><td>-</td><td>306</td><td>20</td><td>24</td><td>50</td><td>50</td><td>54</td><td>54</td><td>54</td></tr>
<tr><td><a id="p100429"></a>31. Модернизация и установка технических средств: измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метрологического сопровождения средств авиационных метеорологических измерений</td><td>-"-</td><td>6120</td><td>7206</td><td>154</td><td>154</td><td>158</td><td>155</td><td>155</td><td>155</td><td>155</td></tr>
<tr><td><a id="p100430"></a>32. Оснащение авиационных поисково-спасательных подразделений</td><td>единиц</td><td>-</td><td>12</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100431"></a>33. Закупка новой авиационной и наземной техники:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100432"></a>самолетов и вертолетов</td><td>штук</td><td>-</td><td>54</td><td>-</td><td>4</td><td>8</td><td>10</td><td>10</td><td>10</td><td>12</td></tr>
<tr><td><a id="p100433"></a>автомобилей повышенной проходимости</td><td>-"-</td><td>-</td><td>24</td><td>-</td><td>4</td><td>4</td><td>4</td><td>4</td><td>4</td><td>4</td></tr>
</table>



<a id="p100434"></a>

---

<div align="center">

<a id="p100435"></a><1> (D)VOR/DME - (доплеровский) азимутально-дальномерный радиомаяк.<br>
<a id="p100436"></a><2> DME - дальномерный радиомаяк.<br>
<a id="p100437"></a><3> ATN - перспективная цифровая сеть авиационной электросвязи.<br>
<a id="p100438"></a><4> ATIS - служба автоматической передачи информации в районе аэродрома.<br>
<a id="p100439"></a><5> VOLMET - метеорологическая информация для воздушных судов, находящихся в полете.

</div>






<div align="center">

<a id="p100440"></a>Приложение N 5<br>
к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации<br>
(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100441"></a>ОБЪЕМЫ И ИСТОЧНИКИ<br>
ФИНАНСИРОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ<br>
"МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО<br>
ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"<br>
ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА<br>
И ВНЕБЮДЖЕТНЫХ СРЕДСТВ

<a id="p100442"></a>(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

<a id="p100443"></a>2009 - 2015 годы - всего<br>
В том числе<br>
<a id="p100444"></a>2009 год<br>
2010 год<br>
2011 год<br>
2012 год<br>
2013 год<br>
2014 год<br>
2015 год<br>
<a id="p100445"></a>Объем финансирования - всего<br>
81541,3<br>
11518,8<br>
11588,2<br>
11644,5<br>
11834,2<br>
11514,2<br>
11684,2<br>
11757,2<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100446"></a>внебюджетные источники<br>
21712<br>
2706<br>
2826<br>
2958<br>
3088<br>
3229<br>
3372<br>
3533<br>
<a id="p100447"></a>федеральный бюджет<br>
59829,3<br>
8812,8<br>
8762,2<br>
8686,5<br>
8746,2<br>
8285,2<br>
8312,2<br>
8224,2<br>
<a id="p100448"></a>Капитальные вложения - всего<br>
78878,3<br>
10758,8<br>
10853,2<br>
11048,5<br>
11361,2<br>
11479,2<br>
11651,2<br>
11726,2<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100449"></a>внебюджетные источники<br>
21545<br>
2666<br>
2787<br>
2918<br>
3051<br>
3226<br>
3368<br>
3529<br>
<a id="p100450"></a>федеральный бюджет<br>
57333,3<br>
8092,8<br>
8066,2<br>
8130,5<br>
8310,2<br>
8253,2<br>
8283,2<br>
8197,2<br>
<a id="p100451"></a>Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - всего<br>
2663<br>
760<br>
735<br>
596<br>
473<br>
35<br>
33<br>
31<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100452"></a>внебюджетные источники<br>
167<br>
40<br>
39<br>
40<br>
37<br>
3<br>
4<br>
4<br>
<a id="p100453"></a>федеральный бюджет<br>
2496<br>
720<br>
696<br>
556<br>
436<br>
32<br>
29<br>
27

</div>






<div align="center">

<a id="p100454"></a>Приложение N 6<br>
к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации<br>
(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100455"></a>ОБЪЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ<br>
НАПРАВЛЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ<br>
ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ<br>
ПРОГРАММЫ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ<br>
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ<br>
(2009 - 2015 ГОДЫ)"

<a id="p100456"></a>(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

<a id="p100457"></a>2009 - 2015 годы - всего<br>
В том числе<br>
<a id="p100458"></a>2009 год<br>
2010 год<br>
2011 год<br>
2012 год<br>
2013 год<br>
2014 год<br>
2015 год<br>
<a id="p100459"></a>Объем финансирования - всего<br>
40310,3<br>
5795<br>
5649<br>
5421,3<br>
5516<br>
5636<br>
6116<br>
6177<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100460"></a>внебюджетные источники<br>
21220<br>
2645<br>
2762<br>
2891<br>
3018<br>
3156<br>
3296<br>
3452<br>
<a id="p100461"></a>федеральный бюджет<br>
19090,3<br>
3150<br>
2887<br>
2530,3<br>
2498<br>
2480<br>
2820<br>
2725<br>
<a id="p100462"></a>Капитальные вложения - всего<br>
39709,3<br>
5629<br>
5496<br>
5275,3<br>
5380<br>
5636<br>
6116<br>
6177<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100463"></a>внебюджетные источники<br>
21079<br>
2609<br>
2726<br>
2855<br>
2985<br>
3156<br>
3296<br>
3452<br>
<a id="p100464"></a>федеральный бюджет<br>
18630,3<br>
3020<br>
2770<br>
2420,3<br>
2395<br>
2480<br>
2820<br>
2725<br>
<a id="p100465"></a>Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - всего<br>
601<br>
166<br>
153<br>
146<br>
136<br>
-<br>
-<br>
-<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100466"></a>внебюджетные источники<br>
141<br>
36<br>
36<br>
36<br>
33<br>
-<br>
-<br>
-<br>
<a id="p100467"></a>федеральный бюджет<br>
460<br>
130<br>
117<br>
110<br>
103<br>
-<br>
-<br>
-

</div>






<div align="center">

<a id="p100468"></a>Приложение N 7

</div>

к Концепции федеральной целевой

<div align="center">

программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации<br>
(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100469"></a>ОБЪЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ<br>
НАПРАВЛЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ<br>
АЭРОНАВИГАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "МОДЕРНИЗАЦИЯ<br>
ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ<br>
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"

<a id="p100470"></a>(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

<a id="p100471"></a>2009 - 2015 годы - всего<br>
В том числе<br>
<a id="p100472"></a>2009 год<br>
2010 год<br>
2011 год<br>
2012 год<br>
2013 год<br>
2014 год

</div>

2015 год
<a id="p100473"></a>Объем финансирования - всего
14792
2089
2091
2092
2112
2134
2134
2140
в том числе:








<div align="center">

<a id="p100474"></a>**внебюджетные источники**<br>
**492**<br>
**61**<br>
**64**<br>
**67**

</div>

70

<div align="right">

73

</div>

<div align="center">

76<br>
81<br>
<a id="p100475"></a>федеральный бюджет<br>
14300<br>
2028<br>
2027<br>
2025<br>
2042<br>
2061<br>
2058<br>
2059<br>
<a id="p100476"></a>Капитальные вложения - всего<br>
14530<br>
2045<br>
2049<br>
2052<br>
2075<br>
2099

</div>

2101
2109
в том числе:








<div align="center">

<a id="p100477"></a>внебюджетные источники

</div>

466

<div align="center">

57<br>
61<br>
63<br>
66<br>
70<br>
72<br>
77<br>
<a id="p100478"></a>федеральный бюджет<br>
14064<br>
1988<br>
1988<br>
1989<br>
2009<br>
2029<br>
2029<br>
2032

</div>

<a id="p100479"></a>Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - всего
262

<div align="center">

44<br>
42<br>
40<br>
37<br>
35<br>
33<br>
31<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100480"></a>внебюджетные источники<br>
26<br>
4<br>
3<br>
4<br>
4<br>
3<br>
4<br>
4

</div>

<a id="p100481"></a>федеральный бюджет
236

<div align="center">

40<br>
39<br>
36<br>
33<br>
32<br>
29<br>
27

</div>






<div align="center">

<a id="p100482"></a>Приложение N 8<br>
к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации

</div>

<div align="right">

(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100483"></a>ОБЪЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ<br>
НАПРАВЛЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ<br>
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ РОССИИ<br>
ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ

</div>

ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

<div align="center">

**(2009 - 2015 ГОДЫ)"**

<a id="p100484"></a>**(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)**

<a id="p100485"></a>**2009 - 2015 годы - всего**<br>
**В том числе**

</div>

<a id="p100486"></a>2009 год

<div align="right">

2010 год

</div>

<div align="center">

2011 год<br>
2012 год<br>
2013 год<br>
2014 год<br>
2015 год<br>
<a id="p100487"></a>Объем финансирования - всего<br>
26439<br>
3634,8<br>
3848,2<br>
4131,2<br>
4206,2<br>
3744,2<br>
3434,2<br>
3440,2<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100488"></a>внебюджетные источники<br>
-<br>
-<br>
-

</div>

-

<div align="center">

-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
<a id="p100489"></a>федеральный бюджет<br>
26439<br>
3634,8<br>
3848,2<br>
4131,2<br>
4206,2<br>
3744,2<br>
3434,2<br>
3440,2<br>
<a id="p100490"></a>Капитальные вложения - всего<br>
24639<br>
3084,8

</div>

3308,2
3721,2

<div align="center">

3906,2<br>
3744,2<br>
3434,2<br>
3440,2<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100491"></a>внебюджетные источники<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
<a id="p100492"></a>федеральный бюджет<br>
24639<br>
3084,8

</div>

3308,2
3721,2

<div align="center">

3906,2<br>
3744,2<br>
3434,2<br>
3440,2<br>
<a id="p100493"></a>Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - всего<br>
1800<br>
550<br>
540

</div>

410

<div align="center">

300<br>
-<br>
-<br>
-<br>
в том числе:

</div>









<div align="right">

<a id="p100494"></a>внебюджетные источники<br>
-

</div>

<div align="center">

**-**<br>
**-**<br>
**-**<br>
**-**<br>
**-**

</div>

-

<div align="right">

-

</div>

<div align="center">

<a id="p100495"></a>федеральный бюджет<br>
1800<br>
550<br>
540<br>
410<br>
300<br>
-<br>
-<br>
-

</div>






<div align="center">

<a id="p100496"></a>Приложение N 9<br>
к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой

</div>

системы организации воздушного
движения Российской Федерации

<div align="center">

(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100497"></a>ОЦЕНКА<br>
ОЖИДАЕМЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, ДОСТИГАЕМЫХ<br>
ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "МОДЕРНИЗАЦИЯ<br>
ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ<br>
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"

</div>


<a id="p100498"></a>(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100499"></a>Показатель</td><td rowspan="2">2009 - 2030 годы - всего</td><td colspan="8">В том числе:</td></tr>
<tr><td><a id="p100500"></a>2009 год</td><td>2010 год</td><td>2011 год</td><td>2012 год</td><td>2013 год</td><td>2014 год</td><td>2015 год</td><td>2016 - 2030 годы</td></tr>
<tr><td colspan="10"><a id="p100501"></a>I. Общественная эффективность</td></tr>
<tr><td><a id="p100502"></a>Доход</td><td>415,9</td><td>-</td><td>2,1</td><td>4,3</td><td>6,6</td><td>9</td><td>11,6</td><td>14,2</td><td>368,2</td></tr>
<tr><td><a id="p100503"></a>Расход</td><td>81,5</td><td>11,5</td><td>11,6</td><td>11,6</td><td>11,8</td><td>11,5</td><td>11,7</td><td>11,8</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100504"></a>Чистый доход</td><td>334,4</td><td>-11,5</td><td>-9,5</td><td>-7,4</td><td>-5,3</td><td>-2,5</td><td>-0,1</td><td>2,5</td><td>368,2</td></tr>
<tr><td><a id="p100505"></a>Чистый дисконтированный доход</td><td>38,6</td><td>-11,5</td><td>-8,4</td><td>-5,8</td><td>-3,6</td><td>-1,5</td><td>-0,07</td><td>1,1</td><td>68,4</td></tr>
<tr><td colspan="10"><a id="p100506"></a>II. Коммерческая эффективность</td></tr>
<tr><td><a id="p100507"></a>Доход</td><td>346,6</td><td>-</td><td>1,7</td><td>3,6</td><td>5,5</td><td>7,5</td><td>9,6</td><td>11,9</td><td>306,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100508"></a>Расход</td><td>81,5</td><td>11,5</td><td>11,6</td><td>11,6</td><td>11,8</td><td>11,5</td><td>11,7</td><td>11,8</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100509"></a>Чистый доход</td><td>265,1</td><td>-11,5</td><td>-9,9</td><td>-8,1</td><td>-6,4</td><td>-4</td><td>-2,1</td><td>0,1</td><td>306,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100510"></a>Чистый дисконтированный доход</td><td>22,5</td><td>-11,5</td><td>-8,7</td><td>-6,3</td><td>-4,4</td><td>-2,4</td><td>-1,1</td><td>0,05</td><td>57</td></tr>
<tr><td colspan="10"><a id="p100511"></a>III. Бюджетная эффективность</td></tr>
<tr><td><a id="p100512"></a>Доход</td><td>149,5</td><td>2,9</td><td>3,6</td><td>4,4</td><td>5,2</td><td>6</td><td>6,8</td><td>7,7</td><td>112,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100513"></a>Расход</td><td>59,8</td><td>8,8</td><td>8,8</td><td>8,7</td><td>8,7</td><td>8,3</td><td>8,3</td><td>8,2</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100514"></a>Чистый доход</td><td>89,7</td><td>-5,9</td><td>-5,1</td><td>-4,3</td><td>-3,5</td><td>-2,3</td><td>-1,5</td><td>-0,5</td><td>112,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100515"></a>Чистый дисконтированный доход</td><td>2,8</td><td>-5,9</td><td>-4,5</td><td>-3,4</td><td>-2,4</td><td>-1,4</td><td>-0,8</td><td>-0,2</td><td>21,5</td></tr>
</table>






<div align="center">

<a id="p100516"></a>Приложение N 10<br>
к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации<br>
(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100517"></a>РАСПРЕДЕЛЕНИЕ<br>
ОБЪЕМОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕЖДУ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ<br>
ЗАКАЗЧИКАМИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "МОДЕРНИЗАЦИЯ<br>
ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ<br>
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"

<a id="p100518"></a>(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

<a id="p100519"></a>2009 - 2015 годы - всего<br>
В том числе

</div>

<a id="p100520"></a>2009 год

<div align="center">

2010 год<br>
2011 год<br>
2012 год<br>
2013 год<br>
2014 год<br>
2015 год<br>
<a id="p100521"></a>Всего по Программе<br>
81541,3

</div>

<div align="right">

11518,8<br>
11588,2<br>
11644,5<br>
11834,2<br>
11514,2<br>
11684,2

</div>

11757,2

<div align="center">

**в том числе:**

</div>









<div align="center">

<a id="p100522"></a>внебюджетные средства<br>
21712<br>
2706<br>
2826<br>
2958<br>
3088<br>
3229<br>
3372<br>
3533<br>
<a id="p100523"></a>федеральный бюджет<br>
59829,3<br>
8812,8<br>
8762,2<br>
8686,5<br>
8746,2<br>
8285,2<br>
8312,2<br>
8224,2

</div>


#### <a id="p100524"></a>Росаэронавигация

<div align="center">

<a id="p100525"></a>Всего<br>
66749,3<br>
9429,8<br>
9497,2<br>
9552,5<br>
9722,2<br>
9380,2<br>
9550,2<br>
9617,2<br>
<a id="p100526"></a>Федеральный бюджет - всего<br>
45529,3<br>
6784,8<br>
6735,2<br>
6661,5<br>
6704,2<br>
6224,2<br>
6254,2<br>
6165,2<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100527"></a>капитальные вложения<br>
43269,3<br>
6104,8<br>
6078,2<br>
6141,5<br>
6301,2<br>
6224,2<br>
6254,2<br>
6165,2<br>
<a id="p100528"></a>научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы<br>
2260<br>
680<br>
657<br>
520<br>
403<br>
-<br>
-<br>
-<br>
<a id="p100529"></a>Внебюджетные источники - всего<br>
21220<br>
2645<br>
2762<br>
2891<br>
3018<br>
3156<br>
3296<br>
3452<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100530"></a>капитальные вложения<br>
21079<br>
2609<br>
2726<br>
2855<br>
2985<br>
3156<br>
3296<br>
3452<br>
<a id="p100531"></a>научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы<br>
141<br>
36<br>
36<br>
36<br>
33<br>
-<br>
-<br>
-

</div>


#### <a id="p100532"></a>Росгидромет

<div align="center">

<a id="p100533"></a>Всего<br>
14792<br>
2089<br>
2091<br>
2092<br>
2112<br>
2134<br>
2134<br>
2140<br>
<a id="p100534"></a>Федеральный бюджет - всего<br>
14300<br>
2028<br>
2027<br>
2025<br>
2042<br>
2061<br>
2058<br>
2059<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100535"></a>**капитальные вложения**<br>
**14064**<br>
**1988**

</div>

1988

<div align="right">

1989

</div>

<div align="center">

2009<br>
2029<br>
2029<br>
2032<br>
<a id="p100536"></a>научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы<br>
236<br>
40<br>
39<br>
36<br>
33<br>
32<br>
29<br>
27<br>
<a id="p100537"></a>Внебюджетные источники - всего<br>
492<br>
61<br>
64

</div>

67
70

<div align="center">

73<br>
76<br>
81<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100538"></a>капитальные вложения<br>
466<br>
57<br>
61<br>
63<br>
66<br>
70<br>
72<br>
77<br>
<a id="p100539"></a>научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы<br>
26<br>
4<br>
3<br>
4<br>
4<br>
3<br>
4<br>
4

</div>






<a id="p100540"></a>Приложение N 11

<div align="center">

к Концепции федеральной целевой<br>
программы "Модернизация Единой<br>
системы организации воздушного<br>
движения Российской Федерации<br>
(2009 - 2015 годы)"

<a id="p100541"></a>ОБЪЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ<br>
МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ<br>
"МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО<br>
ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009 - 2015 ГОДЫ)"

<a id="p100542"></a>(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

<a id="p100543"></a>2009 - 2015 годы - всего<br>
В том числе<br>
<a id="p100544"></a>2009 год<br>
2010 год<br>
2011 год<br>
2012 год<br>
2013 год<br>
2014 год<br>
2015 год

</div>


#### <a id="p100545"></a>I. Направление по модернизации системы организации воздушного движения


##### <a id="p100546"></a>Мероприятия по созданию укрупненных центров управления воздушным движением с целью совершенствования методов аэронавигационного обслуживания пользователей в верхнем воздушном пространстве и районах подходов к аэроузлам и крупным аэропортам

<a id="p100547"></a>Всего

<div align="center">

10337,3<br>
1749<br>
1756<br>
1600,3<br>
980<br>
1170<br>
1430<br>
1652

</div>

в том числе:








<div align="center">

<a id="p100548"></a>внебюджетные источники<br>
4857<br>
419<br>
516<br>
600<br>
710<br>
780<br>
830<br>
1002<br>
<a id="p100549"></a>федеральный бюджет<br>
5480,3<br>
1330<br>
1240<br>
1000,3<br>
270<br>
390<br>
600

</div>

650

##### <a id="p100550"></a>Мероприятия по совершенствованию аэронавигационного обслуживания полетов в районе аэродромов и на основных воздушных трассах

<div align="center">

<a id="p100551"></a>Всего<br>
13875<br>
1820<br>
1800<br>
1810<br>
2040<br>
2076<br>
2146

</div>

2183

<div align="center">

в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100552"></a>внебюджетные источники<br>
6550<br>
790<br>
910<br>
1020<br>
875<br>
926

</div>

996
1033

<div align="center">

<a id="p100553"></a>федеральный бюджет<br>
7325<br>
1030<br>
890<br>
790<br>
1165<br>
1150<br>
1150

</div>

1150

##### <a id="p100554"></a>Мероприятия по модернизации сети авиационной электросвязи и передачи данных

<div align="center">

<a id="p100555"></a>Всего<br>
14062<br>
1720<br>
1720<br>
1640<br>
2160<br>
2200

</div>

<div align="right">

2410<br>
2212<br>
в том числе:

</div>









<div align="center">

<a id="p100556"></a>внебюджетные источники<br>
8237<br>
1060<br>
1080<br>
1010<br>
1200<br>
1260<br>
1340<br>
1287<br>
<a id="p100557"></a>федеральный бюджет<br>
5825<br>
660<br>
640<br>
630<br>
960<br>
940<br>
1070<br>
925

</div>


##### <a id="p100558"></a>Мероприятия по разработке и внедрению унифицированных автоматизированных систем планирования использования воздушного пространства, включая организацию полетов ниже нижнего эшелона

<a id="p100559"></a>Всего

<div align="center">

1435<br>
340<br>
220<br>
225<br>
200<br>
190<br>
130<br>
130

</div>

в том числе:








<div align="center">

<a id="p100560"></a>внебюджетные источники<br>
1435<br>
340<br>
220<br>
225<br>
200<br>
190<br>
130

</div>

130
<a id="p100561"></a>федеральный бюджет

<div align="center">

-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-

</div>


##### <a id="p100562"></a>Мероприятия по научному обеспечению развития системы организации воздушного движения

<div align="center">

<a id="p100563"></a>Всего<br>
601<br>
166 153<br>
146<br>
136<br>
-<br>
-<br>
-<br>
в том числе:

</div>








<div align="center">

<a id="p100564"></a>внебюджетные источники<br>
141<br>
36 36<br>
36<br>
33<br>
-<br>
-

</div>

-

<div align="center">

<a id="p100565"></a>федеральный бюджет<br>
460<br>
130 117<br>
110<br>
103<br>
-<br>
-<br>
-

</div>


#### <a id="p100566"></a>II. Направление по развитию метеорологического обеспечения аэронавигации


##### <a id="p100567"></a>Мероприятия по технической модернизации системы метеорологического обеспечения аэронавигации, созданию и развитию метеорологической автоматизированной радиолокационной сети с реализацией обмена радиолокационными данными с приграничными государствами

<div align="center">

<a id="p100568"></a>Всего<br>
14530<br>
2045 2049<br>
2052<br>
2075<br>
2099<br>
2101

</div>

2109
в том числе:







<div align="center">

<a id="p100569"></a>внебюджетные источники<br>
466<br>
57 61<br>
63<br>
66<br>
70<br>
72<br>
77<br>
<a id="p100570"></a>федеральный бюджет<br>
14064<br>
1988 1988<br>
1989<br>
2009<br>
2029<br>
2029

</div>

2032

##### <a id="p100571"></a>Мероприятия по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию и совершенствованию технологий и методов системы метеорологического обеспечения аэронавигации

<div align="center">

<a id="p100572"></a>Всего<br>
262<br>
44 42<br>
40<br>
37<br>
35<br>
33

</div>

31

<div align="center">

в том числе:

</div>








<div align="center">

<a id="p100573"></a>внебюджетные источники<br>
26<br>
4 3<br>
4<br>
4<br>
3<br>
4

</div>

4
<a id="p100574"></a>федеральный бюджет

<div align="center">

236<br>
40 39<br>
36<br>
33<br>
32<br>
29<br>
27

</div>


#### <a id="p100575"></a>III. Направление по развитию единой системы авиационно-космического поиска и спасания России


##### <a id="p100576"></a>Мероприятия по совершенствованию системы авиационно-космического поиска и спасания

<div align="center">

<a id="p100577"></a>Всего<br>
12,4<br>
4 1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
в том числе:

</div>








<div align="center">

<a id="p100578"></a>внебюджетные источники<br>
-<br>
- -<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-

</div>

-

<div align="center">

<a id="p100579"></a>федеральный бюджет<br>
12,4<br>
4 1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
1,4<br>
1,4

</div>


##### <a id="p100580"></a>Мероприятия по оснащению и развитию главного координационного центра поиска и спасания

<div align="center">

<a id="p100581"></a>Всего<br>
5520<br>
1544 1144<br>
824<br>
784<br>
584<br>
325

</div>

315
в том числе:







<a id="p100582"></a>внебюджетные источники

<div align="center">

-<br>
- -<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
<a id="p100583"></a>федеральный бюджет<br>
5520<br>
1544 1144<br>
824<br>
784<br>
584<br>
325<br>
315

</div>


##### <a id="p100584"></a>Мероприятия по оснащению авиационных поисково-спасательных подразделений в составе авиационных поисково-спасательных центров

<a id="p100585"></a>Всего

<div align="center">

19106,6<br>
1536,8 2162,8<br>
2895,8<br>
3120,8<br>
3158,8<br>
3107,8<br>
3123,8

</div>

в том числе:







<div align="center">

<a id="p100586"></a>внебюджетные источники<br>
-<br>
- -<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-

</div>

<a id="p100587"></a>федеральный бюджет
19106,6

<div align="center">

1536,8 2162,8<br>
2895,8<br>
3120,8<br>
3158,8<br>
3107,8<br>
3123,8

</div>


##### <a id="p100588"></a>Мероприятия по обеспечению разработки перспективных поисково-спасательных средств

<a id="p100589"></a>Всего

<div align="center">

1800<br>
550 540<br>
410<br>
300<br>
-<br>
-<br>
-<br>
в том числе:

</div>








<a id="p100590"></a>внебюджетные источники
-
- -

<div align="center">

-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
-<br>
<a id="p100591"></a>федеральный бюджет<br>
1800

</div>

550 540

<div align="center">

410<br>
300<br>
-<br>
-<br>
-

</div>




<a id="p100592"></a>

---