--- title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 09.09.2010 N 1896р" number: "1896р" issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\"" issued_on: 2010-09-09 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1896r-2010" --- ## Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.09.2010 N 1896р # Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.09.2010 N 1896р "О внесении изменений в технические требования "Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования" > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием [распоряжения](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2624r-2018#p100006) ОАО "РЖД" от 07.12.2018 N 2624/р. > Начало действия документа - 10.09.2010. > Окончание действия документа - 06.12.2018. > [Изменения](#p100008), утвержденные данным документом, [введены](#p100005) в действие с 10 сентября 2010 года. **ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"** **РАСПОРЯЖЕНИЕ** от 9 сентября 2010 г. N 1896р **О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ "ПЕШЕХОДНЫЕ** **ПЕРЕХОДЫ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ"** Утвердить [изменения](#p100008) в технические [требования](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100020) "Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2009 г. N 2655р. Утвержденные [изменения](#p100008) ввести в действие с 10 сентября 2010 г.
Старший вице-президент
**ОАО "РЖД"**
**В.А.ГАПАНОВИЧ**
Утверждены
распоряжением ОАО "РЖД"
от 9 сентября 2010 г. N 1896р
**ИЗМЕНЕНИЯ**
**В ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ "ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ЧЕРЕЗ**
**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ", УТВЕРЖДЕННЫЕ**
**РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО "РЖД" ОТ 23 ДЕКАБРЯ 2009 Г. N 2655Р** 1. [Наименование](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100020) документа, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2009 г. N 2655р, изложить в следующей редакции: "Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути". 2. [Пункт 2](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100023) изложить в следующей редакции: "Пешеходные переходы предназначены для удобного и безопасного перехода граждан через железнодорожные пути в одном уровне с рельсами.". 3. [Пункт 11](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100076) дополнить абзацем: "- совмещенные с автомобильными переездами."
4. [Таблицу 1](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100085) изложить в следующей редакции: **"КАТЕГОРИИ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ**
Интенсивность движения поездов (суммарно в двух направлениях), поездов/суткиРасчетная интенсивность движения пешеходов через переход (чел./час.)
До 200201 - 600Более 600
До 50 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям3 категория3 категория2 категория
51 - 1003 категория2 категория1 категория
101 - 2002 категория1 категория1 категория
Более 2001 категория1 категория1 категория - для существующих пешеходных переходов.
Новые переходы - в разных уровнях
Участки скоростного движения1 категория1 категория1 категория - для существующих пешеходных переходов.
Новые переходы - в разных уровнях
Участки высокоскоростного движения1 категория - для существующих пешеходных переходов.
Новые переходы - в разных уровнях		1 категория - для существующих пешеходных переходов.
Новые переходы - в разных уровнях		1 категория - для существующих пешеходных переходов.
Новые переходы - в разных уровнях
*Примечание.* 1. Для участков высокоскоростного движения строительство новых пешеходных переходов в одном уровне с верхом головок рельсов не допускается, а существующие подлежат приведению в соответствии с нормами настоящих требований, установленных для пешеходных переходов 1-ой категории. 2. При проектировании и строительстве новых железнодорожных линий устройство пешеходных переходов определяется требованиями СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.". 5. [Пункт 14](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100095) изложить в следующей редакции: "Пешеходные переходы 3-ей категории состоят из настила, а при необходимости ограждения и искусственного освещения. Необходимость применения искусственного освещения, установки и конфигурация ограждения на подходах к пешеходному переходу этой категории определяется комиссионно в каждом конкретном случае исходя из местных условий. Информационная система пешеходных переходов 3-ей категории включает в себя предупредительные знаки (плакаты). Рисунок 1.". 6. [Пункт 15](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100096) изложить в следующей редакции: "Пешеходные переходы 2-ой категории состоят из настила, ограждения, искусственного освещения и зоны накопления пешеходов. При достаточной освещенности от других источников инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, пассажирские платформы и др.) необходимость устройства освещения определяется комиссионно в каждом конкретном случае исходя из местных условий. Информационная система пешеходных переходов 2-ой категории включает в себя предупредительные знаки (указатели, плакаты), а также устройства автоматической сигнализации о приближении поезда. Рисунок 2.". 7. [Пункт 16](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100097) изложить в следующей редакции: "Пешеходные переходы 1-ой категории состоят из настила, ограждения, искусственного освещения и зоны накопления пешеходов. Информационная система пешеходных переходов 1-ой категории включает в себя предупредительные знаки (указатели, плакаты), а также устройства автоматической сигнализации о приближении поезда. Для повышения информированности пешеходов о направлении приближения поездов, номера пути по которому проследует поезд, на пешеходных переходах могут применяться дополнительные технические средства (сигнальные знаки, синтезаторы речи, указатели направления движения поезда и т.д.). Применение таких средств осуществляется на основании утвержденных типовых технических решений. Рисунок 3.". 8. Пункт 22. [Таблицу 2](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100108) изложить в следующей редакции: **"ТАБЛИЦА НОРМ ВИДИМОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА** | Установленная скорость движения поезда на участке, км/ч | 25 и менее | От 26 до 40 | От 41 до 90 | От 91 до 140 | | --- | --- | --- | --- | --- | | Расстояние видимости не менее, м | 150 | 200 | 400 | 600 | *Примечание.* Нормы видимости, приведенные в таблице применяются для пешеходных переходов, не оснащенных автоматической сигнализацией.". 9. [Пункт 23](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100112) изложить в следующей редакции: "Расстояние от настила перехода до стыка рамного рельса или заднего вылета крестовины стрелочного перевода должно составлять не менее 5 м.".
10. [Пункт 26](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100115) изложить в следующей редакции:
"Расстояние от торцевого схода высокой платформы до перехода через железнодорожные пути должно составлять не менее 20 метров. При регулировании движения пешеходов на пешеходном переходе посредством автоматической световой и звуковой сигнализацией расстояние от торцевого схода высокой платформы до перехода через железнодорожные пути не регламентируется и определяется проектом.".
11. В [пункте 27](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100117) исключить второе предложение.
12. [Пункт 31](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100123) исключить.
13. [Пункт 41](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100141) изложить в следующей редакции:
"На верхней поверхности плит тактильного указателя должно быть предусмотрено рифление. Поверхность тактильного указателя должна быть контрастного цвета. Расстояние от крайнего рельса пересекаемого пути до ближней к пути границы тактильного указателя должно соответствовать п. 26.".
14. [Пункт 50](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100156) изложить в следующей редакции:
"Устройства автоматической сигнализации на пешеходных переходах предназначены для извещения граждан о приближении поезда к пешеходному переходу и включают в себя световую и звуковую сигнализацию.
При наличии постоянно действующей двусторонней автоблокировки подается извещение о приближении поезда с любого направления по каждому из пересекаемых пешеходным переходом пути (за исключением случаев движения поезда в неустановленном устройствами автоблокировки направлении и при осаживании на перегонах).
Информация о состоянии устройств сигнализации на пешеходном переходе должна передаваться в систему диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики, при ее наличии.".
15. [Пункт 52](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100160) изложить в следующей редакции:
"Пешеходные светофоры снабжаются двумя сигнальными головками. Верхний сигнал - красный силуэт стоящего пешехода, нижний - зеленый силуэт идущего пешехода. Оба силуэта выполняются на черном фоне.
При длине пешеходного перехода более 35 метров необходимость установки дублирующих светофоров определяется комиссионно.".
16. [Пункт 54](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100164) изложить в следующей редакции:
"Время от начала включения сигнала оповещения автоматической сигнализации о приближении поезда на пешеходном переходе до фактического прохода поезда определяется расчетом при проектировании. Расчетное время указывается в проектной документации.
Подача и снятие извещения о приближении поезда на пешеходные переходы, расположенные в зоне переездов, осуществляется одновременно с извещением на переезд.".
17. [Пункт 55](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100165) исключить.
18. [Пункт 56](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100166) изложить в следующей редакции:
"Запрещающее показание сигналов светофора на пешеходных переходах (и отключение звукового сигнала) должно сменяться на разрешающее не позднее 15 с от момента полного освобождения поездом зоны пешеходного перехода.
На участках с автоблокировкой для исключения коротких рельсовых цепей допускается для выключения сигнализации на переходе использовать действующие рельсовые цепи автоблокировки или дополнительные устройства контроля проследования хвоста поезда.".
19. [Пункт 57](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100167) изложить в следующей редакции:
"Светофоры на стойках или кронштейнах следует располагать на высоте 2000 - 3000 мм от поверхности пешеходных переходов до нижней линзы светофора и должны размещаться на расстоянии не менее 200 мм до наиболее выступающей части светофора от края пешеходного перехода.".
20. [Пункт 62](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100175) изложить в следующей редакции:
"Применяемая аппаратура должна соответствовать требованиям ОСТ 32.146-2000 "Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Общие технические условия.".
21. [Пункт 63](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100176) изложить в следующей редакции:
"Питание устройств сигнализации пешеходного перехода осуществляется от двух независимых источников электроснабжения первой категории без аккумуляторного резерва. При наличии одного источника электроснабжения первой категории в качестве второго источника использовать аккумуляторную батарею.".
22. [Пункт 64](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100178) изложить в следующей редакции:
"Содержание настилов пешеходных переходов на путях общего пользования в исправном состоянии, ремонт и очистка от снега (гололеда) в зимнее время осуществляется дистанциями пути.".
23. [Пункт 66](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100180) изложить в следующей редакции:
"Содержание устройств электроснабжения осветительных установок пешеходных переходов и электропитание устройств автоматической сигнализации о приближении поезда осуществляются дистанциями электроснабжения.".
24. [Пункт 67](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100181) изложить в следующей редакции:
"Содержание информационной системы (знаки, плакаты, указатели) осуществляется дистанциями пути.".
25. [Приложение 1](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-2655r-2009#p100184) исключить.
---