Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.09.2010 № 1896р
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.09.2010 N 1896р. 1896р. 09.09.2010. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1896r-2010
«О внесении изменений в технические требования „Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования“»
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием распоряжения ОАО «РЖД» от 07.12.2018 № 2624/р. Начало действия документа — 10.09.2010. Окончание действия документа — 06.12.2018. Изменения, утвержденные данным документом, введены в действие с 10 сентября 2010 года.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 9 сентября 2010 г. № 1896р
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ «ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ»
Утвердить изменения в технические требования «Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2009 г. № 2655р.
Утвержденные изменения ввести в действие с 10 сентября 2010 г.
В. А. Гапанович
от 9 сентября 2010 г. № 1896р
ИЗМЕНЕНИЯ
В ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ «ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ ЧЕРЕЗ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ», УТВЕРЖДЕННЫЕ
РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД» ОТ 23 ДЕКАБРЯ 2009 Г. № 2655Р
1. Наименование документа, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2009 г. № 2655р, изложить в следующей редакции:
«Требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути».
2. Пункт 2 изложить в следующей редакции:
«Пешеходные переходы предназначены для удобного и безопасного перехода граждан через железнодорожные пути в одном уровне с рельсами.».
3. Пункт 11 дополнить абзацем:
«- совмещенные с автомобильными переездами.»
4. Таблицу 1 изложить в следующей редакции:
Примечание. 1. Для участков высокоскоростного движения строительство новых пешеходных переходов в одном уровне с верхом головок рельсов не допускается, а существующие подлежат приведению в соответствии с нормами настоящих требований, установленных для пешеходных переходов 1-ой категории.
2. При проектировании и строительстве новых железнодорожных линий устройство пешеходных переходов определяется требованиями СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.».
5. Пункт 14 изложить в следующей редакции:
«Пешеходные переходы 3-ей категории состоят из настила, а при необходимости ограждения и искусственного освещения. Необходимость применения искусственного освещения, установки и конфигурация ограждения на подходах к пешеходному переходу этой категории определяется комиссионно в каждом конкретном случае исходя из местных условий. Информационная система пешеходных переходов 3-ей категории включает в себя предупредительные знаки (плакаты). Рисунок 1.».
6. Пункт 15 изложить в следующей редакции:
«Пешеходные переходы 2-ой категории состоят из настила, ограждения, искусственного освещения и зоны накопления пешеходов. При достаточной освещенности от других источников инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, пассажирские платформы и др.) необходимость устройства освещения определяется комиссионно в каждом конкретном случае исходя из местных условий. Информационная система пешеходных переходов 2-ой категории включает в себя предупредительные знаки (указатели, плакаты), а также устройства автоматической сигнализации о приближении поезда. Рисунок 2.».
7. Пункт 16 изложить в следующей редакции:
«Пешеходные переходы 1-ой категории состоят из настила, ограждения, искусственного освещения и зоны накопления пешеходов. Информационная система пешеходных переходов 1-ой категории включает в себя предупредительные знаки (указатели, плакаты), а также устройства автоматической сигнализации о приближении поезда. Для повышения информированности пешеходов о направлении приближения поездов, номера пути по которому проследует поезд, на пешеходных переходах могут применяться дополнительные технические средства (сигнальные знаки, синтезаторы речи, указатели направления движения поезда и т.д.). Применение таких средств осуществляется на основании утвержденных типовых технических решений. Рисунок 3.».
8. Пункт 22. Таблицу 2 изложить в следующей редакции:
«ТАБЛИЦА НОРМ ВИДИМОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»
| Установленная скорость движения поезда на участке, км/ч | 25 и менее | От 26 до 40 | От 41 до 90 | От 91 до 140 |
|---|---|---|---|---|
| Расстояние видимости не менее, м | 150 | 200 | 400 | 600 |
Примечание. Нормы видимости, приведенные в таблице применяются для пешеходных переходов, не оснащенных автоматической сигнализацией.».
9. Пункт 23 изложить в следующей редакции:
«Расстояние от настила перехода до стыка рамного рельса или заднего вылета крестовины стрелочного перевода должно составлять не менее 5 м.».
10. Пункт 26 изложить в следующей редакции:
«Расстояние от торцевого схода высокой платформы до перехода через железнодорожные пути должно составлять не менее 20 метров. При регулировании движения пешеходов на пешеходном переходе посредством автоматической световой и звуковой сигнализацией расстояние от торцевого схода высокой платформы до перехода через железнодорожные пути не регламентируется и определяется проектом.».
11. В пункте 27 исключить второе предложение.
12. Пункт 31 исключить.
13. Пункт 41 изложить в следующей редакции:
«На верхней поверхности плит тактильного указателя должно быть предусмотрено рифление. Поверхность тактильного указателя должна быть контрастного цвета. Расстояние от крайнего рельса пересекаемого пути до ближней к пути границы тактильного указателя должно соответствовать п. 26.».
14. Пункт 50 изложить в следующей редакции:
«Устройства автоматической сигнализации на пешеходных переходах предназначены для извещения граждан о приближении поезда к пешеходному переходу и включают в себя световую и звуковую сигнализацию.
»
При наличии постоянно действующей двусторонней автоблокировки подается извещение о приближении поезда с любого направления по каждому из пересекаемых пешеходным переходом пути (за исключением случаев движения поезда в неустановленном устройствами автоблокировки направлении и при осаживании на перегонах).
Информация о состоянии устройств сигнализации на пешеходном переходе должна передаваться в систему диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики, при ее наличии.».
15. Пункт 52 изложить в следующей редакции:
«Пешеходные светофоры снабжаются двумя сигнальными головками. Верхний сигнал — красный силуэт стоящего пешехода, нижний — зеленый силуэт идущего пешехода. Оба силуэта выполняются на черном фоне.
»
При длине пешеходного перехода более 35 метров необходимость установки дублирующих светофоров определяется комиссионно.».
16. Пункт 54 изложить в следующей редакции:
«Время от начала включения сигнала оповещения автоматической сигнализации о приближении поезда на пешеходном переходе до фактического прохода поезда определяется расчетом при проектировании. Расчетное время указывается в проектной документации.
»
Подача и снятие извещения о приближении поезда на пешеходные переходы, расположенные в зоне переездов, осуществляется одновременно с извещением на переезд.».
17. Пункт 55 исключить.
18. Пункт 56 изложить в следующей редакции:
«Запрещающее показание сигналов светофора на пешеходных переходах (и отключение звукового сигнала) должно сменяться на разрешающее не позднее 15 с от момента полного освобождения поездом зоны пешеходного перехода.
»
На участках с автоблокировкой для исключения коротких рельсовых цепей допускается для выключения сигнализации на переходе использовать действующие рельсовые цепи автоблокировки или дополнительные устройства контроля проследования хвоста поезда.».
19. Пункт 57 изложить в следующей редакции:
«Светофоры на стойках или кронштейнах следует располагать на высоте 2000 — 3000 мм от поверхности пешеходных переходов до нижней линзы светофора и должны размещаться на расстоянии не менее 200 мм до наиболее выступающей части светофора от края пешеходного перехода.».
20. Пункт 62 изложить в следующей редакции:
«Применяемая аппаратура должна соответствовать требованиям ОСТ 32.146-2000 „Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Общие технические условия.“.
»
21. Пункт 63 изложить в следующей редакции:
«Питание устройств сигнализации пешеходного перехода осуществляется от двух независимых источников электроснабжения первой категории без аккумуляторного резерва. При наличии одного источника электроснабжения первой категории в качестве второго источника использовать аккумуляторную батарею.».
22. Пункт 64 изложить в следующей редакции:
«Содержание настилов пешеходных переходов на путях общего пользования в исправном состоянии, ремонт и очистка от снега (гололеда) в зимнее время осуществляется дистанциями пути.».
23. Пункт 66 изложить в следующей редакции:
«Содержание устройств электроснабжения осветительных установок пешеходных переходов и электропитание устройств автоматической сигнализации о приближении поезда осуществляются дистанциями электроснабжения.».
24. Пункт 67 изложить в следующей редакции:
«Содержание информационной системы (знаки, плакаты, указатели) осуществляется дистанциями пути.».
25. Приложение 1 исключить.