---
title: "\"Изменения в Типовую инструкцию организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо), утвержденную Распоряжением ОАО \"РЖД\" от 11 января 2016 г. N 4р\""
number: "1839р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1839r"
---

## "Изменения в Типовую инструкцию организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо), утвержденную Распоряжением ОАО "РЖД" от 11 января 2016 г. N 4р"

# "Изменения в Типовую инструкцию организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо), утвержденную Распоряжением ОАО "РЖД" от 11 января 2016 г. N 4р"

(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 08.09.2016 N 1839р)


<a id="p100010"></a>Утверждены
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 8 сентября 2016 г. N 1839р

<a id="p100011"></a>**ИЗМЕНЕНИЯ**
**В ТИПОВУЮ ИНСТРУКЦИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ**
**И ВЫПОЛНЕНИЮ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ МАШИНИСТАМИ БЕЗ ПОМОЩНИКОВ**
**МАШИНИСТА (В ОДНО ЛИЦО), УТВЕРЖДЕННУЮ РАСПОРЯЖЕНИЕМ**
**ОАО "РЖД" ОТ 11 ЯНВАРЯ 2016 Г. N 4Р**

<a id="p100012"></a>В порядке актуализации Типовой инструкции организации вождения поездов и выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо), исключить и изменить содержание отдельных пунктов и разделов:
1. <a id="p100013"></a>[Пункт 4.4](https://bukva.ai/docs/4r#p100053) исключить.
2. <a id="p100014"></a>[Пункт 5.10](https://bukva.ai/docs/4r#p100080) изложить в следующей редакции: "Списки машинистов, назначаемых для управления локомотивами в одно лицо, должны пересматриваться и утверждаться за месяц до установленной ОАО "РЖД" даты ввода графика движения поездов на год руководителями региональных дирекций тяги - структурных подразделений Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" один раз в год.
3. <a id="p100015"></a>[Пункт 6.4](https://bukva.ai/docs/4r#p100086) изложить в следующей редакции: "По окончании курсов обучения кандидатам в машинисты для работы в одно лицо выдается свидетельство с отметкой о допуске к работе в одно лицо".
4. <a id="p100016"></a>[Пункт 7.3](https://bukva.ai/docs/4r#p100111) изложить в следующей редакции: "Работа машинистов в одно лицо в вывозном, хозяйственном, маневровом видах движения и в подталкивании организовывается на основе графика рабочего времени (сменности). Допускается выработка часов сверхурочной работы данной категории работников только в соответствии с требованиями Трудового кодекса Российской Федерации".
5. <a id="p100017"></a>[Пункт 7.7](https://bukva.ai/docs/4r#p100119) изложить в следующей редакции: "Машинистам, обслуживающим локомотивы в одно лицо, во всех видах движения запрещается работать две ночи подряд".
6. <a id="p100018"></a>[Пункт 8.2](https://bukva.ai/docs/4r#p100123) изложить в следующей редакции: "Локомотивы, задействованные для работы машинистов в одно лицо, должны быть оборудованы и отвечать требованиям п. 10 приложения N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ). Список номеров подвижного состава утверждается начальником региональной дирекции тяги и пересматривается один раз в год в декабре. В эксплуатационном локомотивном депо список локомотивов по видам движения с указанием наличия устройств и систем безопасности должен храниться у дежурного по основному, оборотному депо.
7. <a id="p100019"></a>[Пункт 8.3](https://bukva.ai/docs/4r#p100125) изложить в следующей редакции: "Поездные локомотивы для обслуживания машинистом без помощника машиниста должны быть оборудованы:
- <a id="p100020"></a>системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;
- <a id="p100021"></a>системой контроля бодрствования машиниста;
- <a id="p100022"></a>другими устройствами по схеме замещения в соответствии с Перечнем устройств безопасности движения и регистраторов переговоров, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 13 августа 2013 г. N 1754р;
- <a id="p100023"></a>системой пожаротушения (для тепловозов);
- <a id="p100024"></a>блокировкой тормоза (для локомотивов);
- <a id="p100025"></a>зеркалами заднего вида или видеокамерами заднего вида в обеих кабинах управления и с обеих сторон;
- <a id="p100026"></a>поездными радиостанциями КВ и УКВ-диапазонов, переносной радиостанцией УКВ-диапазона".
8. <a id="p100027"></a>[Пункт 8.4](https://bukva.ai/docs/4r#p100132) изложить в следующей редакции: "Маневровые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, должны быть оборудованы:
- <a id="p100028"></a>устройствами дистанционной отцепки от вагонов;
- <a id="p100029"></a>вторым пультом управления;
- <a id="p100030"></a>зеркалами заднего вида и (или) видеокамерами заднего вида;
- <a id="p100031"></a>устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случаях внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива;
- <a id="p100032"></a>другими устройствами по схеме замещения в соответствии с Перечнем устройств безопасности движения и регистраторов переговоров, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 13 августа 2013 г. N 1754р.
- <a id="p100033"></a>поездными радиостанциями КВ и УКВ-диапазонов, средствами станционной радиосвязи, совместимыми со станционной радиосвязью.
<a id="p100034"></a>Локомотивы, занятые в маневровом движении, должны быть оборудованы устройством наружной сигнализации местонахождения машиниста. Дополнительно могут оборудоваться маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (далее - МАЛС).
<a id="p100035"></a>Локомотивы, занятые на подталкивании, в вывозной, хозяйственной работе и в пригородном движении, должны быть оборудованы приборами безопасности по схеме аналогично локомотивам в маневровом движении".
9. <a id="p100036"></a>[Пункт 9.1](https://bukva.ai/docs/4r#p100144) изложить в следующей редакции: "Участки железных дорог, межстанционные перегоны, на которых осуществляется вождение поездов локомотивами, обслуживаемыми машинистами в одно лицо, должны быть оборудованы:
- <a id="p100037"></a>путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации;
- <a id="p100038"></a>средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
- <a id="p100039"></a>устройствами контроля схода подвижного состава.
<a id="p100040"></a>Железнодорожный путь должен содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по техническому содержанию железнодорожного пути от 29 декабря 2012 г. N 2791р.
10. <a id="p100041"></a>[Пункт 10.5](https://bukva.ai/docs/4r#p100172) изложить в следующей редакции: "В целях выполнения требований п. 5 приложения N 1 к Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 6 - 7 мая 2014 г. N 60), порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов поездных локомотивов, обслуживаемых машинистом в одно лицо, разрабатывает владелец инфраструктуры".
<a id="p100042"></a>Порядок устанавливается исходя из местных условий в зависимости от типа локомотива и рода поездов".
11. <a id="p100043"></a>В [пункт 11.2](https://bukva.ai/docs/4r#p100186) добавить подпункт 11.2.1 следующего содержания: "В приемо-отправочном парке при сцеплении маневрового локомотива с составом для надвига на горку, в сортировочном парке после сцепления маневрового локомотива с первым вагоном машинист кратковременным движением от состава проверяет надежность сцепления. Визуально убеждается в соответствии центров автосцепных устройств (исключение "забуферения"), разности высот автосцепок требованиям ПТЭ. Ответственность за правильность сцепления локомотива и первого вагона возлагается на машиниста. О надежном сцеплении локомотива с вагоном машинист докладывает руководителю маневров.
<a id="p100044"></a>Для выполнения данного технологического процесса станции машинист должен привести локомотив в нерабочее состояние, а именно:
- <a id="p100045"></a>затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза путем постановки управляющего органа в крайнее 6 положение с созданием давления в тормозных цилиндрах 3,8 - 4,0 кгс/см2 и зафиксировать специальным стопорным устройством от самопроизвольного отпуска;
- <a id="p100046"></a>на тепловозе заглушить дизель-генераторную установку, на электровозе опустить токоприемники;
- <a id="p100047"></a>привести в действие ручной тормоз локомотива, выключить тяговые двигатели, аккумуляторную батарею, изъять реверсивную рукоятку.
<a id="p100048"></a>После приведения локомотива в нерабочее состояние машинист по радиостанции докладывает руководителю работ о приведении подвижного состава в нерабочее положение и соблюдая требования охраны труда, производит визуальный осмотр правильности сцепления автосцепных устройств.
<a id="p100049"></a>При отсутствии замечаний по сцеплению локомотива с первым вагоном и доклада руководителю работ машинист приводит подвижной состав в рабочее состояние в обратном хронологическом порядке.
<a id="p100050"></a>Находясь на железнодорожных станционных путях, машинист обязан соблюдать все требования охраны труда, а в ночное время все действия, проводимые вне локомотива должны сопровождаться ручным фонарем.
<a id="p100051"></a>В случаях выявления разницы по высоте между продольными осями автосцепок более норм, установленных п. 19 приложения N 5 к ПТЭ, машинист сообщает об этом руководителю маневров для принятия решений по устранению нарушений содержания автосцепных устройств в эксплуатации. Машинисту запрещается приводить в движение маневровый состав до устранения выявленных замечаний".



<a id="p100052"></a>

---