---
title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 27.08.2009 N 1778р"
number: "1778р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
issued_on: 2009-08-27
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1778r"
---

## Распоряжение ОАО "РЖД" от 27.08.2009 N 1778р

# Распоряжение ОАО "РЖД" от 27.08.2009 N 1778р

"Об утверждении методики составления энергооптимальных графиков движения пассажирских поездов"


**ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"**


## РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 27 августа 2009 г. N 1778р

**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ СОСТАВЛЕНИЯ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ**
**ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ**

В целях реализации работ по внедрению энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов, предусмотренных распоряжением ОАО "РЖД" от 28 апреля 2009 г. N 897р "О переводе пассажирских поездов на энергооптимальные графики движения":
1. Утвердить прилагаемую методику составления энергооптимальных графиков движения пассажирских поездов (далее - Методика).
2. Начальникам Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента пассажирских сообщений Верховых Г.В., Департамента локомотивного хозяйства Машталеру Ю.А., Октябрьской железной дороги Степову В.В., Московской железной дороги Старостенко В.И., Юго-Восточной железной дороги Володько А.И., и.о. генерального директора ОАО "ВНИИЖТ" Шенфельду К.П. (по согласованию), генеральному директору ОАО "НИИАС" Ададурову С.Е. (по согласованию) и генеральному директору ООО "АВП-Технология" Донскому А.Л. (по согласованию) обеспечить разработку и внедрение энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов по данной Методике.
3. Генеральному директору ОАО "НИИАС" Ададурову С.Е. (по согласованию), генеральному директору ООО "АВП-Технология" Донскому А.Л. (по согласованию) обеспечить оценку эффективности энергооптимальных расписаний на основе результатов опытных поездок - не менее трех для каждого номера поезда, переводимого на эти расписания, - с еженедельным представлением информации о ходе их разработки и внедрения.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов Зверева А.В.

Старший вице-президент
**ОАО "РЖД"**
**В.А.ГАПАНОВИЧ**





Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 27 августа 2009 г. N 1778р


## МЕТОДИКА СОСТАВЛЕНИЯ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ



### Введение


Для решения задачи составления графиков движения поездов с учетом минимизации расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов принято использование специализированного математического аппарата для энергооптимального тягового расчета. Данный инструмент позволяет рассчитать для отдельно взятого поезда на заданное время хода скоростную траекторию движения с сочетанием режимов вождения (тяга, выбег, торможение) при минимальной работе.
Энергооптимальный тяговый расчет основан на интегрировании уравнения движения поезда с использованием нормативных формул Правил тяговых расчетов с учетом критерия энергооптимальности, а также профиля пути, ограничений скорости, времени хода, серии локомотива, составности и массы поезда и т.д. При этом на участках пути с безостановочным движением на нескольких перегонах происходит перераспределение перегонных времен хода по сравнению с установленными за счет максимального использования потенциальных возможностей профиля и инерции поезда, что является одной из составляющих экономии энергоресурсов при сохранении заданного времени хода в целом на участке оптимизации. Этот метод дает оценку необходимого минимума затрат энергии на тягу.
Алгоритмическая часть данного метода входит в модель расчета траектории движения поезда системы автоведения.


### 1. Общие положения


Настоящая Методика определяет порядок и методологию разработки энергооптимальных графиков движения пассажирских поездов, порядок проведения опытных поездок по энергооптимальным расписаниям и включает методику оценки эффективности их внедрения.


### 2. Требования к исходным данным для расчета энергооптимального расписания пассажирских поездов


Для проведения расчетов энергооптимального расписания необходимо формирование базы данных установленного формата, в которую входит следующая информация:
1) Информация о расчетном участке:
профиль и план пути;
перечень столбов-километров, пикетов и расстояния между ними;
координаты остановочных пунктов;
данные об участках опробования автотормозов;
приказ о допустимых скоростях движения поездов;
постоянно действующие ограничения скорости движения;
данные об участках пути, требующих обязательного снижения скорости движения, такие как места опробования работы автотормозов, проследования нейтральных вставок и т.п.
2) Информация из графика движения пассажирских поездов:
список пассажирских поездов, подлежащих оптимизации;
расписание для каждого номера поезда;
координаты и времена проследования начала и конца участков оптимизации;
серии эксплуатируемых локомотивов;
максимальная составность каждого поезда.


### 3. Методика расчета энергооптимального расписания пассажирских поездов



#### 3.1. Критерии выбора пассажирских поездов для расчета из общего графика движения


Выбор пассажирских поездов производится путем анализа расписания для каждого номера поезда, в ходе которого оценивается периодичность следования, степень влияния на зону пригородного движения, составность поезда.
В расчетный список попадают поезда в случае их соответствия следующим условиям:
возможное изменение перегонных времен хода не приведет к снятию поездов пригородного движения;
составность поезда более четырех вагонов.
Организация анализа и утверждения списка пассажирских поездов для расчетов производится Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" и аппаратом управления железных дорог по вопросам организации движения поездов.


#### 3.2. Формирование базы данных для программы энергооптимального тягового расчета


База данных программы формируется отдельно для каждого расчетного участка железной дороги.
Для формирования базы данных производится сбор, обработка и анализ исходной информации по перечню, установленному в п. 2 настоящей Методики.
Формированием базы данных занимаются специалисты ОАО "ВНИИЖТ". Исходные данные о пути предоставляются ООО "АВП-Технологии" из базы данных системы автоведения.
Данные из графиков движения поездов предоставляются Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД".


#### 3.3. Расчет энергооптимальных расписаний пассажирских поездов


Для каждого поезда из числа принятых к оптимизации производится два вычисления по программе энергооптимального тягового расчета. Первое - для определения энергооптимального расписания. Второе - для оценки энергозатратности существующего расписания. В обоих расчетах определяется расход электроэнергии на тягу поездов с целью выявления потенциальной экономии.
Расчеты производятся на максимальную составность поезда. В случае нескольких различных серий локомотивов расчеты производятся для поездов с наиболее "слабым" по тяговым возможностям локомотивом.
Для определения энергооптимального расписания в качестве исходных данных в программу закладываются действующие времена отправления с начальной точки и прибытие на конечную, а также действующие времена остановок на промежуточных станциях.
В результате расчета получается энергооптимальная скоростная траектория движения отдельно взятого поезда с учетом заложенных в исходные данные условий. Оптимизация осуществляется путем перераспределения перегонных времен хода на отрезках безостановочного движения.
Итоговым результатом являются энергооптимальные времена проследования остановочных пунктов с условием сохранения времен отправления, прибытия и остановок.
Второй расчет производится по фактическому расписанию с соблюдением заложенных в него перегонных времен хода. При этом определяется скоростная траектория без оптимизации перегонных времен хода.
Результаты всех расчетов сводятся в две таблицы.
Первая (таблица 1) формируется для каждого поезда и содержит энергооптимальное расписание, а также информацию результатов расчетов расхода электроэнергии на тягу поездов по энергооптимальному и по существующему расписаниям.

Таблица 1


<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="14%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td></td><td></td><td colspan="3">Существующее расписание</td><td colspan="3">Энергоопт. расписание</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>N поезда</td><td>Станции</td><td>приб.</td><td>отпр.</td><td>перегонные времена</td><td>приб.</td><td>отпр.</td><td>перегонные времена, ч:мин.</td><td>Изменение времени</td><td>Расход на тягу, кВт.ч</td><td>Серия локомотива</td><td>Колво ваг.</td><td></td></tr>
<tr><td>70</td><td>ВОСКРЕСЕНСК</td><td>-</td><td>1:44</td><td></td><td>-</td><td>1:44</td><td></td><td></td><td>2866,42</td><td>ЧС4т</td><td>17</td><td>энергоопт.</td></tr>
<tr><td></td><td>ШИФЕРНАЯ</td><td>-</td><td>1:48</td><td>0:04</td><td>-</td><td>1:48</td><td>0:04</td><td>0:00</td><td>3015,91</td><td></td><td></td><td>факт.</td></tr>
<tr><td></td><td>ПЕСКИ</td><td>-</td><td>1:55</td><td>0:07</td><td>-</td><td>1:54</td><td>0:06</td><td>- 0:01</td><td>149,49</td><td></td><td></td><td>экономия</td></tr>
<tr><td></td><td>ГОЛУТВИН</td><td>-</td><td>2:06</td><td>0:11</td><td>-</td><td>2:07</td><td>0:13</td><td>0:02</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ЩУРОВО</td><td>-</td><td>2:10</td><td>0:04</td><td>-</td><td>2:10</td><td>0:03</td><td>- 0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ЛУХОВИЦЫ</td><td>-</td><td>2:18</td><td>0:08</td><td>-</td><td>2:22</td><td>0:12</td><td>0:04</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ПОДЛИПКИ</td><td>-</td><td>2:24</td><td>0:06</td><td>-</td><td>2:29</td><td>0:07</td><td>0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ФРУКТОВАЯ</td><td>-</td><td>2:30</td><td>0:06</td><td>-</td><td>2:34</td><td>0:05</td><td>- 0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>АЛПАТЬЕВО</td><td>-</td><td>2:36</td><td>0:06</td><td>-</td><td>2:39</td><td>0:05</td><td>- 0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ДИВОВО</td><td>-</td><td>2:45</td><td>0:09</td><td>-</td><td>2:47</td><td>0:08</td><td>- 0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>РЫБНОЕ ПАСС.</td><td>-</td><td>2:56</td><td>0:11</td><td>-</td><td>2:56</td><td>0:09</td><td>- 0:02</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ДЯГИЛЕВО</td><td>-</td><td>3:05</td><td>0:09</td><td>-</td><td>3:06</td><td>0:10</td><td>0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>РЯЗАНЬ-1 Д</td><td>-</td><td>3:08</td><td>0:03</td><td>-</td><td>3:10</td><td>0:04</td><td>0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>РЯЗАНЬ-2</td><td>3:14</td><td>3:37</td><td>0:06</td><td>3:14</td><td>3:37</td><td>0:04</td><td>- 0:02</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ПОСТ 204 КМ</td><td>-</td><td>3:45</td><td>0:08</td><td>-</td><td>3:43</td><td>0:06</td><td>- 0:02</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>СТЕНЬКИНО-1</td><td>-</td><td>3:51</td><td>0:06</td><td>-</td><td>3:48</td><td>0:05</td><td>- 0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ДЕНЕЖНИКОВО</td><td>-</td><td>3:57</td><td>0:06</td><td>-</td><td>3:54</td><td>0:06</td><td>0:00</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>СТАРОЖИЛОВО</td><td>-</td><td>4:13</td><td>0:16</td><td>-</td><td>4:10</td><td>0:16</td><td>0:00</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ХРУЩЕВО</td><td>-</td><td>4:20</td><td>0:07</td><td>-</td><td>4:18</td><td>0:08</td><td>0:01</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>ЧЕМОДАНОВКА</td><td>-</td><td>4:25</td><td>0:05</td><td>-</td><td>4:25</td><td>0:07</td><td>0:02</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>КОРАБЛИНО</td><td>-</td><td>4:37</td><td>0:12</td><td>-</td><td>4:37</td><td>0:12</td><td>0:00</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>РЯЖСК-1</td><td>4:54</td><td>-</td><td>0:17</td><td>4:54</td><td>-</td><td>0:17</td><td>0:00</td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


Вторая (таблица 2) является итоговой для направления и содержит результаты расчетов потенциальной экономии от ввода в действие энергооптимальных расписаний по каждому поезду и по всему направлению в целом.

Таблица 2

**РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ**
**ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ ОПТИМИЗАЦИИ НАПРАВЛЕНИЯ МОСКВА - РЯЖСК**
**(БЕЗ УЧЕТА СОБСТВЕННЫХ НУЖД)**


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="20%"><col width="20%"><col width="18%"><col width="20%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td>N п/п</td><td>N поезда</td><td>Энергоопт. график, кВт/ч</td><td>Существ. график, кВт/ч</td><td>Экономия, кВт/ч</td><td>%</td></tr>
<tr><td>1</td><td>70</td><td>2866,4</td><td>3015,9</td><td>149,5</td><td>5,0%</td></tr>
<tr><td>2</td><td>88</td><td>2647,4</td><td>2781,8</td><td>134,3</td><td>4,8%</td></tr>
<tr><td>3</td><td>302</td><td>3098,8</td><td>3114,9</td><td>16,1</td><td>0,5%</td></tr>
<tr><td>4</td><td>86</td><td>3082,0</td><td>3147,4</td><td>65,4</td><td>2,1%</td></tr>
<tr><td>5</td><td>104</td><td>3467,4</td><td>3621,7</td><td>154,3</td><td>4,3%</td></tr>
<tr><td>6</td><td>110</td><td>3325,4</td><td>3592,1</td><td>266,7</td><td>7,4%</td></tr>
<tr><td>7</td><td>126</td><td>3378,5</td><td>3681,4</td><td>302,8</td><td>8,2%</td></tr>
<tr><td>8</td><td>132</td><td>3496,6</td><td>3824,2</td><td>327,6</td><td>8,6%</td></tr>
<tr><td>9</td><td>202</td><td>3111,2</td><td>3230,5</td><td>119,3</td><td>3,7%</td></tr>
<tr><td>10</td><td>218</td><td>3531,2</td><td>3733,0</td><td>201,8</td><td>5,4%</td></tr>
<tr><td>11</td><td>248</td><td>3217,5</td><td>3442,3</td><td>224,8</td><td>6,5%</td></tr>
<tr><td>12</td><td>320/330</td><td>3160,6</td><td>3276,2</td><td>115,6</td><td>3,5%</td></tr>
<tr><td>13</td><td>322/474</td><td>3161,6</td><td>3295,1</td><td>133,6</td><td>4,1%</td></tr>
<tr><td>14</td><td>366/382</td><td>3006,9</td><td>3203,8</td><td>196,8</td><td>6,1%</td></tr>
<tr><td>15</td><td>412</td><td>3430,0</td><td>3575,6</td><td>145,6</td><td>4,1%</td></tr>
<tr><td>16</td><td>440/444</td><td>3556,5</td><td>3730,6</td><td>174,1</td><td>4,7%</td></tr>
<tr><td colspan="2">Всего по поездам за сутки</td><td>51538,1</td><td>54266,5</td><td>2728,3</td><td>5,0%</td></tr>
<tr><td colspan="2">Итого за год</td><td>18811413,8</td><td>19807254,3</td><td>995840,5</td><td></td></tr>
</table>


Все расчеты производятся специалистами ОАО "ВНИИЖТ". Результаты расчетов, сведенные в таблицы, оформляются в виде проекта энергооптимальных расписаний.


#### 3.4. Утверждение энергооптимальных расписаний пассажирских поездов для организации опытных поездок


Полученный в результате расчетов проект энергооптимальных расписаний пассажирских поездов направляется для согласования в Департамент управления перевозками ОАО "РЖД". Департамент управления перевозками производит прокладку энергооптимальных ниток пассажирских поездов в существующем графике движения в соответствии с утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" N 2568р от 27.12.2006 Инструкцией по разработке графика движения поездов в ОАО "РЖД". В случае необходимости производится корректировка энергооптимальных перегонных времен хода.
Список принятых в график движения пассажирских поездов с энергооптимальными расписаниями утверждается Департаментом управления перевозками и руководством причастных железных дорог для проведения опытных поездок.


#### 3.5. Проведение опытных поездок


Опытные поездки проводятся с целью подтверждения выполнимости энергооптимальных расписаний и практической оценки эффективности их применения.
В качестве задания на поездку в базу данных системы автоведения закладывается энергооптимальное расписание.
Для каждого поезда, переводимого на энергооптимальное расписание, производятся три опытных поездки.
Опытная поездка принимается к анализу в случае выполнения энергооптимального расписания с точностью +/- 2 мин. при управлении электровозом в режиме автоведения свыше 75% протяженности пути.
Оценка эффективности производится по Методике анализа эффективности внедрения энергооптимальных расписаний пассажирских поездов (не приводится).
Опытные поездки организовываются специалистами ООО "АВП-Технология" при организационной поддержке Департамента локомотивного хозяйства, Департамента управления перевозками и причастных служб (дирекций) соответствующих железных дорог.
В результате проведения опытных поездок составляются протоколы с предложениями и замечаниями по корректировке энергооптимальных расписаний поездов. Данные протоколы оформляются специалистами ООО "АВП-Технология" совместно со службами (дирекциями) причастных железных дорог.


#### 3.6. Корректировка энергооптимальных графиков движения пассажирских поездов


По результатам опытных поездок с учетом оценки энергоэффективности энергооптимальных расписаний формируется список предложения по их корректировке.
По сформированному списку предложений специалистами ООО "АВП-Технология" и ОАО "ВНИИЖТ" производится корректировка энергооптимальных расписаний поездов, включая при необходимости их перерасчет. В результате корректировки формируется документ "Энергооптимальные расписания пассажирских поездов на направлении _________________".


#### 3.7. Утверждение энергооптимальных графиков движения пассажирских поездов


    "Энергооптимальные   расписания  пассажирских  поездов  на  направлении
_________________" согласовываются Департаментом управления перевозками,
 (наименование)
Департаментом пассажирских сообщений, Департаментом локомотивного хозяйства
и утверждаются первым вице-президентом ОАО "РЖД" Морозовым В.Н.
Утвержденные энергооптимальные расписания пассажирских поездов включаются в график движения поездов причастных железных дорог или оформляются в виде корректировки графика движения поездов.



---