Распоряжение ОАО «РЖД» от 18.07.2016 № 1441р
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Распоряжение ОАО "РЖД" от 18.07.2016 N 1441р. 1441р. 18.07.2016. https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1441r-2016
«Об утверждении Инструкции о порядке оказания помощи и вывода с перегона инспекционных автомотрис серии 611М в случае их вынужденной остановки»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 18 июля 2016 г. № 1441р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ И ВЫВОДА С ПЕРЕГОНА ИНСПЕКЦИОННЫХ АВТОМОТРИС СЕРИИ 611М В СЛУЧАЕ ИХ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ
В целях повышения безопасности движения при эксплуатации автомотрис 611М на инфраструктуре ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июня 2016 г. «Инструкцию о порядке оказания помощи и вывода с перегона инспекционных автомотрис серии 611М в случае их вынужденной остановки» (далее — Инструкция).
2. Начальнику Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Шнейдеру М.А., генеральному директору Дирекции скоростного сообщения Петрову А.Ю., первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Сайбаталову Р.Ф., первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., обеспечить изучение и выполнение положений Инструкции.
3. Инструкцию по порядку оказания помощи и выводу с перегона инспекционных автомотрис серии 611М «Песа» вспомогательным локомотивом в случае их вынужденной остановки, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2016 г. № 548р признать утратившей силу.
4. Контроль за исполнением распоряжения возложить на начальника Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Шнейдера М.А.
ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ И ВЫВОДА С ПЕРЕГОНА ИНСПЕКЦИОННЫХ АВТОМОТРИС СЕРИИ 611М В СЛУЧАЕ ИХ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ
1. Настоящая инструкция, разработана в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке обслуживания и эксплуатационной работы автомотрисы „611М“ на инфраструктуре ОАО „РЖД“, утвержденной распоряжением ОАО „РЖД“ от 08.08.2014 № 1868р, и устанавливает порядок оказания помощи инспекционным автомотрисам серии 611М (далее — автомотриса) в случае их вынужденной остановки, определяет технологию и особенности оказания помощи.»
2. Особенностью технологии оказания помощи автомотрисам является необходимость установки на сцепное устройство автомотрисы адаптера для соединения с автосцепными устройствами типа СА-3 или установки переходного устройства для сцепки с автомотрисами аналогичной серии, и необходимость наличия на вспомогательном локомотиве исправно действующей системы осушки воздуха.
3. Транспортировка автомотрис вспомогательным локомотивом возможна как в действующем (с работающей силовой установкой и цепями управления), так и в недействующем (с неработающей силовой установкой и обесточенными цепями управления) состоянии.
4. Порядок подготовки автомотрисы к транспортировке (буксировке) устанавливается заводским Руководством по буксировке автомотрисы № 611М 0145-1 и Инструкцией о порядке обслуживания и эксплуатационной работы автомотрисы 611М на инфраструктуре ОАО «РЖД» от 08.08.2014 № 1868р.
5. Оказание помощи вспомогательным локомотивом осуществляется в соответствии с Приложением № 7 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее — ИДП) Правил технической эксплуатации ж.д. Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее — ПТЭ).
6. Для оказания помощи автомотрисам могут использоваться автомотрисы аналогичной серии или локомотивы, оборудованные системой осушки воздуха и имеющие концевые рукава тормозной и питательной магистралей с обеих сторон.
7. В соответствии с ПТЭ, Руководством по буксировке автомотрисы № 611М 0145-1, помощь вспомогательным локомотивом осуществляется в порядке, указанном в таблице 1.
8. В случае вынужденной остановки на перегоне или станции, машинист автомотрисы обязан сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущих поездов о месте остановки, а диспетчеру поездному (далее — ДНЦ) и дежурным по станциям, ограничивающим перегон (далее — ДСП) дополнительно причину и время остановки, после чего приступить к устранению неисправности.
9. При невозможности устранения неисправности, по истечении 10 минут от момента вынужденной остановки, машинист автомотрисы по поездной радиосвязи, через ДСП, а в случае нахождения станции на диспетчерском управлении — через ДНЦ, обязан затребовать вспомогательный локомотив.
10. В случае, если устойчивая радиосвязь между участниками процесса не обеспечивается, то уведомление об оказании помощи передается ДНЦ через ДСП станций, ограничивающих перегон, или при помощи других доступных видов связи.
11. Если, до получения приказа ДНЦ о закрытии перегона, неисправность автомотрисы была устранена, и она может продолжить движение своим ходом, машинист автомотрисы уведомляет последнего об отказе от вспомогательного локомотива с указанием порядка дальнейшего следования (с установленной скоростью, с ограничением скорости до ближайшей станции и т.п.).
12. ДНЦ, на основании информации, полученной от машиниста автомотрисы, принимает решение о порядке и условиях оказания помощи либо дальнейшего следования автомотрисы после устранения неисправности.
13. Ограждение автомотрисы производится поездной бригадой автомотрисы в соответствии с пунктом 37 Приложения № 7 к ПТЭ.
14. Порядок оказания помощи автомотрисой аналогичной серии.
14.1 Для оказания помощи автомотрисой аналогичной серии, на каждой из автомотрис размещается собственная ответная часть переходного устройства для сцепки. Установку ответных частей переходного устройства осуществляют бортинженеры и помощники машинистов автомотрис.
14.2 После уведомления ДНЦ о затребовании вспомогательного локомотива и получения ответной информации о порядке оказания помощи, машинист производит закрепление автомотрисы стояночными тормозами, после чего бортинженер совместно с помощником машиниста производят подготовку автомотрисы и ответной части переходного устройства к сцепке с другой автомотрисой со стороны ожидаемой помощи.
14.3 Время на объединение автомотрис должно составлять в летний период — не более 20 минут, в зимний период — не более 25 минут.
14.4 Ответственность за правильность сцепления автомотрис между собой несут помощники машинистов автомотрис.
14.5 Сцепление автомотрис производится по команде машиниста автомотрисы, которой оказывается помощь, со скоростью не выше 3 км/час.
14.6 Скорость следования автомотрис в сдвоенном режиме не более 100 км/час.
15. Порядок оказания помощи автомотрисе вспомогательным локомотивом:
15.1 После уведомления ДНЦ о затребовании вспомогательного локомотива и получения ответной информации о порядке оказания помощи, машинист производит закрепление автомотрисы стояночными тормозами, после чего, бортинженер совместно с помощником машиниста производят подготовку автомотрисы и навешивание адаптера автосцепного устройства СА-3 для сцепки со вспомогательным локомотивом со стороны ожидаемой помощи.
15.2 После подхода вспомогательного локомотива, объединение подвижного состава производится по команде машиниста автомотрисы со скоростью не выше 3 км/час.
15.3 Ответственность за правильность сцепления автомотрисы со вспомогательным локомотивом, регулировку нормального зарядного давления в тормозной магистрали вспомогательного локомотива в пределах 0,5 +/- 0,02 МПа несет машинист автомотрисы.
15.4 После сцепления вспомогательного локомотива и автомотрисы, машинист вспомогательного локомотива, совместно с машинистом автомотрисы, производят сокращенное опробование тормозов, с внесением данных в журнал формы ТУ-152 в порядке, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и эксплуатационной работы автомотрисы «611М» на инфраструктуре ОАО «РЖД».
15.5 При буксировке автомотрисы вспомогательным локомотивом в голове поезда, помощник машиниста автомотрисы должен находиться в передней по ходу движения кабине локомотива для пояснения особенностей управления тормозами, а машинист автомотрисы, должен находиться в передней по ходу движения кабине автомотрисы, контролируя параметры ее работы в процессе движения.
15.6 При буксировке автомотрисы вспомогательным локомотивом прицепленным сзади, машинист автомотрисы должен находиться в передней по ходу движения кабине автомотрисы и наблюдать за свободностью пути, подавать установленные сигналы, принимать меры к экстренной остановке при возникновении препятствия для дальнейшего движения.
15.7 После прибытия на первую попутную станцию, вспомогательный локомотив должен быть перецеплен в голову автомотрисы для ее дальнейшей буксировки со скоростью не более 100 км/час.
16. Служебные переговоры между локомотивными бригадами вспомогательного локомотива и автомотрисы, должны вестись посредством поездной радиосвязи. При невозможности установить связь между вспомогательным локомотивом и автомотрисой по поездной радиосвязи, служебные переговоры должны вестись посредством носимых радиостанций из инвентаря автомотрисы.
17. Отпуск стояночного тормоза на автомотрисе, разрешается только после проведения сокращенного опробования тормозов от второй автомотрисы или вспомогательного локомотива.
18. Порядок передислокации неисправной автомотрисы к месту проведения ремонта или в основное депо, после вывода с перегона или станции, определяется начальником региональной дирекции скоростного сообщения совместно с региональной дирекцией управления движением по согласованию с генеральным директором Дирекции скоростного сообщения.