--- title: "Распоряжение ОАО \"РЖД\" от 25.06.2013 N 1410р" number: "1410р" issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\"" issued_on: 2013-06-25 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-1410r" --- ## Распоряжение ОАО "РЖД" от 25.06.2013 N 1410р # Распоряжение ОАО "РЖД" от 25.06.2013 N 1410р "Об утверждении Регламента действий локомотивной бригады по использованию локомотивных устройств безопасности" **ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"** **РАСПОРЯЖЕНИЕ** от 25 июня 2013 г. N 1410р **ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РЕГЛАМЕНТА ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ** **ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ** В целях обеспечения безопасности движения поездов при работе локомотива на подталкивании, при следовании вторым и последующим локомотивами, при многократной тяге, на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива, обязываю: 1. Утвердить [Регламент](#p100020) действий локомотивной бригады по использованию локомотивных устройств безопасности. 2. Директору Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства Попову Ю.И. по дополнительному наряду-заказу с Дирекцией тяги в срок до 10 июля 2013 года: а) пересмотреть информацию Р613Ин "Модернизация электропневматического клапана автостопа" от 1979 года, Р1224Ин "Модернизация электропневматического клапана автостопа" от 1987 года; б) разработать проекты модернизаций на все серии локомотивов, оборудованных типовой АЛСН или системой КЛУБ-2М; в) при необходимости внести изменения и обеспечить их передачу в установленном порядке в Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава и ОАО "Желдорреммаш". 3. И.о. первого заместителя начальника Дирекции тяги Путинцеву С.В., начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П. в срок до 25 июля 2013 года привести в соответствии с переработанной информацией "Модернизация электропневматического клапана автостопа" все локомотивы, оборудованные типовой АЛСН (КЛУБ-2М). 4. Исполняющему обязанности директора ОАО "Желдорреммаш" Пронникову Ю.В. (по согласованию): а) при выполнении заводских видов ремонта локомотивов, оборудованных типовой АЛСН (КЛУБ-2М), приводить их в соответствие с разработанным Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства проектом "Модернизация электропневматического клапана автостопа". В случае поступления в заводской ремонт локомотива с выполненной "Модернизацией электропневматического клапана автостопа" обеспечить сохранение модернизации; б) провести калькуляцию затрат на выполнение работ, указанных в [пункте "а"](#p100012) настоящего распоряжения, и представить их в Дирекцию тяги установленным порядком. 5. Всем начальникам территориальных дирекций тяги, дирекций по ремонту тягового подвижного состава обеспечить изучение и исполнение требований [Регламента](#p100020) действий локомотивной бригады по использованию локомотивных устройств безопасности. 6. Начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П. внести изменения в документацию по ремонту и техническому обслуживанию тягового подвижного состава, с учетом выполненной модернизации. 7. Контроль за исполнением данного распоряжения возложить на и.о. первого заместителя начальника Дирекции тяги Путинцева С.В. и начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулова А.П. по кругу обязанностей. Вице-президент **ОАО "РЖД"** **А.В.ВОРОТИЛКИН** Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 25 июня 2013 г. N 1410р **РЕГЛАМЕНТ** **ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ** **ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ** 1. Действия локомотивной бригады при управлении локомотивом, оборудованным системой КЛУБ-У, БЛОК: - для перехода в режим двойной тяги (РДТ) на стоянке локомотива одновременно произвести нажатие рукояток РБ и РБП и в течение последующих 30 секунд нажатием кнопки "РМП" на "БВЛ-У" установить индикатор режима движения мигающий "П" (режим "РДТ"). Выбор режима движения РДТ невозможен при показаниях локомотивного светофора "КЖ", "БМ" или "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ; - командой "К 799" ввести значение скорости следования на белый огонь (согласно приказу начальника железной дороги о скоростях, установленных для данного участка); - при работе локомотивов по системе многих единиц (СМЕ) переход в режим СМЕ осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды "К262";
- на стоянке произвести проверку включения и отключения режима тяги;
- выход из режима двойной тяги осуществляется нажатием кнопки РМП на блоке БВЛ-У (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);
- сдающий машинист обязан произвести запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 о следовании на двойную тягу или по системе многих единиц и переводе системы КЛУБ-У, БЛОК в рабочее состояние, путем ввода на блоке БВЛ-У команды "К 800";
2. Действия локомотивной бригады при управлении локомотивом, оборудованным системой АЛСН (КЛУБ-2М), КОН:
- на стоянке выключить ЭПК остопа поворотом ключа в крайнее правое положение;
- распломбировать и произвести установку тумблера "К" в положение "Включено";
- произвести отключение автоматов защиты АЛСН для исключения срабатывания блока КОН;
- на стоянке произвести проверку включения и отключения режима тяги;
- по завершении следования в режиме двойной тяги (вторым), в середине состава соединенного поезда, и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива, произвести переключение работы АЛСН в штатный режим путем включения автоматов защиты АЛСН, перевода тумблера "К" в положение "Выключено", перевода ключа ЭПК в положение включено (крайнее левое положение);
- сдающий машинист обязан произвести запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 о состоянии тумблера "К" (опломбирован или распломбирован), следовании на двойную тягу или по системе многих единиц, середине состава соединенного поезда и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива и переводе системы АЛСН в рабочее состояние;
- запрещается принимать локомотив из депо и ПТОЛ с распломбированным или неисправным тумблером "К".
Примечание: при наличии на локомотиве системы САУТ-ЦМ перевести ее в режим - "АЛС", системы видео- и аудиорегистрации не выключать. На локомотивах, оборудованных системой АЛСН (КЛУБ-2М), система ТСКБМ - должна быть выключена. 3. Действия ремонтного персонала при проведении технического обслуживания и ремонта локомотивов:
- ремонтный персонал при проведении текущих осмотров и ремонтов должен проверить наличие записей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, положение и пломбировку тумблера "К" для локомотивов, оборудованных системой АЛСН (КЛУБ-2М), при его распломбировке - опломбировать, перевод системы КЛУБ-У, БЛОК в рабочее состояние, путем ввода команды "К 800" на блоке БВЛ-У (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) для локомотивов, оборудованных КЛУБ-У, БЛОК.
- запрещается выдавать из депо и ПТОЛ, с плановых и неплановых видов технического обслуживания и ремонта локомотивы с распломбированным или неисправным тумблером "К".
---