Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.05.2010 № 1150р

«Об утверждении инструктивных указаний о порядке формирования внутренней формы первичного учета ДУ-28М»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 31 мая 2010 г. № 1150р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКТИВНЫХ УКАЗАНИЙ О ПОРЯДКЕ ФОРМИРОВАНИЯ

В целях совершенствования анализа выполнения расписания движения пассажирских поездов с 1 июля 2010 г.:

1. Утвердить инструктивные указания о порядке формирования внутренней формы первичного учета ДУ-28М.

2. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников и обеспечить исполнение.

3. Признать утратившим силу п. 1.3 распоряжения ОАО «РЖД» от 31 марта 2008 г. № 631р «Об утверждении внутренних форм первичного учета и статистической отчетности о выполнении расписания движения пассажирских поездов и методических положений по их формированию».

распоряжением ОАО «РЖД»

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ О ПОРЯДКЕ ФОРМИРОВАНИЯ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ ПЕРВИЧНОГО УЧЕТА ДУ-28М

1. Общие положения

1.1. Электронная книга анализа выполнения расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки (высадки) пассажиров формы ДУ-28М ведется в автоматизированном режиме.

1.2. Формирование фактических показателей осуществляется автоматически из систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», САИ «Пальма», АСОУП, ГИС РЖД, загрузка данных из которых в электронную книгу ДУ-28М происходит каждый час (через полчаса после окончания часового периода).

1.3 Форма ДУ-28М ведется в разрезе железных дорог.

1.4. Параметры времени прибытия и отправления фиксируются в форме ДУ-28М по московскому времени.

2. Порядок формирования показателей

Раздел 1. Отправление поездов со станции формирования, оборота, пограничной станции, на которой предусмотрена

2.1. Показатели: номер поезда, наименование станции, дата (число, месяц, год), время (часы, минуты) по графам 1 — 4 заполняются автоматически, из электронного эталона расписания.

2.2. Показатели: дата фактического отправления поезда, время фактического отправления поезда соответственно по графам 5 — 6, время опоздания поезда по отправлению по графе 7 заполняются автоматически из автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», САИ ПАЛЬМА, АСОУП, ГИС РЖД.

Раздел 2. Прибытие поездов на станцию назначения или последнюю пограничную станцию, на которой предусмотрена

посадка (высадка) пассажиров (при отправлении с территории России)

2.3. Показатели: наименование станции прибытия поезда, дата прибытия поезда на станцию назначения по расписанию, время прибытия поезда на станцию назначения по расписанию соответственно по графам 8 — 10 заполняются автоматически из электронного эталона расписания.

2.4. Показатели: дата фактического прибытия поезда на станцию назначения, время фактического прибытия поезда на станцию назначения соответственно по графам 11 — 12, время опоздания поезда по прибытии по графе 13 заполняются автоматически из автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», САИ ПАЛЬМА, АСОУП, ГИС РЖД.

Раздел 3. Прибытие поездов на станции посадки (высадки) пассажиров в пути следования поезда

2.5. Показатель количество станций по расписанию, на которых данному поезду предусмотрены остановки по расписанию в отчетные сутки в пределах отделения железной дороги, железной дороги по графе 14 заполняется автоматически из электронного эталона расписания.

2.6. Показатель фактическое количество станций (из числа предусмотренных расписанием), на которых данный поезд имел остановки в данные сутки на данной дороге по графе 15, количество станций посадки (высадки) пассажиров в пути следования поезда, на которые поезд опоздал по прибытии по графе 16 заполняется автоматически из автоматизированных систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», САИ ПАЛЬМА, АСОУП, ГИС РЖД.

2.7. Если поезд за данные сутки не проследовал предусмотренную расписанием станцию (станции), то эта станция учитывается в числе преследованных с опозданием в тех сутках, когда поезд пройдет ее фактически.

2.8. Данные о поезде, выделенные зеленым цветом, информируют о том, что поезд отбыл со станции определенного отделения (дороги) в предыдущие отчетные сутки или по нему отсутствовала информация.

2.9. Показатель суммарное опоздание в минутах по графе 17 заполняется автоматически посредством суммирования опозданий на каждой станции, учтенной в графе 16.

2.10. В графах 14 — 16 учитываются станции по маршруту следования поезда (на данном участке за конкретную дату, по которым осуществляется регистрация операций отправления (прибытия) в автоматизированных системах), на которых расписанием предусмотрена посадка (высадка) пассажиров без учета станции отправления и назначения.

3. Приоритет загрузки данных из автоматизированных систем

3.1. Приоритет загрузки фактических данных о прохождении поезда в ДУ-28М из систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», САИ ПАЛЬМА, АСОУП, ГИС РЖД устанавливается Департаментом информатизации и корпоративных процессов управления.

3.2. Приоритет загрузки фактических данных о прохождении поезда в ДУ-28М может быть изменен телеграфным уведомлением за подписью начальника Департамента информатизации и корпоративных процессов управления, как для всех станций, так и для одной конкретной.

4. Порядок определения времени прибытия/отправления пассажирских поездов на станции на основании данных САИ ПС (определение дельт)

4.1. В случае использования данных САИ ПАЛЬМА время съема информации о прохождении поезда корректируется с помощью дельты (при нахождении ПСЧ на значительном расстоянии от платформы). Расчет дельты осуществляется автоматически в соответствии с нижеприведенным порядком.

4.2. Для расчета производится анализ на основе данных электронной книги ДУ-28М для каждого направления движения по каждой станции. Отдельно для прибытия и отправления по каждому перегону набираются статистические данные по разнице между временем прохождения поезда мимо НСУ САИ ПС и ременем по расписанию. При получении определенного объема данных проводятся следующие статистические вычисления:

1) Для прибытия отбрасываются все положительные значения (опоздавшие поезда), а для отправления — все отрицательные значения (поезда, отправившиеся раньше расписания).

2) Определяется среднее значение и стандартное отклонение.

Среднее значение определяется по формуле:

\overline{x} = \frac{1}{n} \sum_{i = 1}^{n} x_{i},

где x1, x2, ..., xn — значения дельт, а n — количество поездов, используемых в расчете.

Стандартное отклонение определяется по формуле:

s = \sqrt{\sum^{n} i = 1 \frac{(x_{i} - \overline{x})^{2}}{n - 1}} .

3) Все значения, отличающиеся от среднего на утроенное стандартное отклонение, отбрасываются.

4) Для оставшегося набора данных вновь определяется среднее значение и стандартное отклонение.

5) Шаги 2, 3, 4 могут повторяться несколько раз до исключения всех значений, отличающиеся от среднего на утроенное стандартное отклонение.

6) Для оставшегося набора данных определяются среднее значение и доверительный интервал для вероятности 0,99 по формуле:

\Delta = \overline{x} \pm 2,58 \frac{s}{\sqrt{n}} .

7. Полученные два значения для дельты (меньшее и большее). Для дельты по прибытии выбирается меньшее значение, а для дельты по отправлению — большее.

4.3. Пересчет дельт может быть осуществлен по инициативе Департамента информатизации и корпоративных процессов управления или Центральной дирекции управления движением.

5. Порядок генерации причин опозданий пассажирских поездов по станциям посадки (высадки) пассажиров

5.1. В настоящее время по сети железных дорог существуют станции, по которым отсутствует возможность обеспечить контроль выполнения операций с поездами.

5.2. Для исключения автоматической генерации причин опозданий за хозяйством перевозок по данным станциям осуществляется анализ наличия информации об операциях с пассажирскими поездами в «Электронной книге анализа выполнения расписания пассажирских поездов» формы ДУ-28М. Анализ осуществляется по инициативе Департамента информатизации и корпоративных процессов управления или Центральной дирекции управления движением.

5.3. По результатам данного анализа формируется справочник станций, по которым отсутствует информация об автоматическом съеме или ручном вводе данных об операциях с пассажирскими поездами. На данных станциях не осуществляется генерация причин опозданий пассажирских поездов, а причины, сгенерированные на других станциях, автоматически протягиваются через эти станции.

5.4. В случае получения данных о прохождении пассажирских поездов по станциям, присутствующим в справочнике, они вновь включаются после проведения анализа на наличие информации.

---