---
title: "\"Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года\""
issuer: "Международные организации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/protokol-otnositelno-izmeneniya-konventsii-dlya"
---

## "Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года"

# "Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года"

(подписан в г. Гааге 28.09.1955)

> [!IMPORTANT]
> 21 августа 2017 года для России вступила в силу [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil-mezhdunarodnye-organizatsii/statya-1) от 28.05.1999, имеющая преимущественную [силу](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil-mezhdunarodnye-organizatsii/statya-55#p100219) перед данным документом.
> Документ вступил в силу для России - 01.08.1963.
> См. Статус данного документа.
> Документ ратифицирован Указом Президиума ВС СССР от 09.02.1957.


<a id="p100001"></a>**ПРОТОКОЛ**
от 28 сентября 1955 года

<a id="p100002"></a>**ОТНОСИТЕЛЬНО ИЗМЕНЕНИЯ КОНВЕНЦИИ**
**ДЛЯ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ, КАСАЮЩИХСЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ**
**ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ПОДПИСАННОЙ В ВАРШАВЕ**
**12 ОКТЯБРЯ 1929 ГОДА <*>**


<a id="p100135"></a>

---

<a id="p100136"></a><*> Конвенция 1929 года опубликована в Сборнике Законов и Распоряжений Рабоче-Крестьянского Правительства СССР, 1934 г., отд. II, N 20, ст. 176, а также в Сборнике действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами, вып. VIII, стр. 326.

<a id="p100003"></a>Нижеподписавшиеся Правительства,
<a id="p100004"></a>Принимая во внимание, что желательно изменить [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанную в Варшаве 12 октября 1929 года,
<a id="p100005"></a>договорились о нижеследующем:

<div align="center">

<a id="p100006"></a>**ГЛАВА I**

<a id="p100137"></a>**ПОПРАВКИ К КОНВЕНЦИИ**

</div>



### <a id="p100007"></a>Статья I


<a id="p100008"></a>В [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1#p100008) Конвенции -
<a id="p100009"></a>a) [пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1#p100010) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100010"></a>"2. "Международной перевозкой", в смысле настоящей Конвенции, называется всякая перевозка, при которой, согласно определению Сторон, место отправления и место назначения, вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух Высоких Договаривающихся Сторон, либо на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, и если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство и не является Высокой Договаривающейся Стороной. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, не рассматривается в смысле настоящей Конвенции как международная".
<a id="p100011"></a>b) [пункт 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1#p100011) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100012"></a>"3. Перевозка, подлежащая осуществлению посредством нескольких последовательных воздушных перевозок, считается, с точки зрения применения настоящей Конвенции, единой перевозкой, если она рассматривалась сторонами как единая операция, вне зависимости от того, была ли она заключена в виде одного или ряда договоров, и не теряет своего международного характера в силу того, что одни или ряд договоров должны быть выполнены полностью на территории одного и того же государства".


### <a id="p100013"></a>Статья II


<a id="p100014"></a>В [статье 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-2#p100012) Конвенции -
<a id="p100015"></a>[пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-2#p100014) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100016"></a>"2. Настоящая Конвенция не распространяется на перевозку почтовой корреспонденции и почтовых посылок".


### <a id="p100017"></a>Статья III


<a id="p100018"></a>В [статье 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-3#p100017) Конвенции -
<a id="p100019"></a>a) [пункт 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-3#p100018) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100020"></a>"1. При перевозке пассажиров должен выдаваться билет, содержащий:
<a id="p100021"></a>a) указание места отправления и места назначения;
<a id="p100022"></a>b) если места отправления и назначения находятся на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны и одна или более предусмотренных остановок находятся на территории другого государства - указание одной такой остановки;
<a id="p100023"></a>c) уведомление о том, что если пассажиры совершают поездку, при которой место окончательного назначения или остановка находятся не в стране отправления, то их перевозка может подпадать под действие положений Варшавской конвенции, которая, как правило, ограничивает ответственность перевозчика в случае смерти или увечья, а также при утере или повреждении багажа".
<a id="p100024"></a>b) [пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-3#p100024) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100025"></a>"2. Проездной билет будет являться свидетельством, до доказательства противного, заключения и условий договора о перевозке. Отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияет ни на существование, ни на действительность договора о перевозке, который будет тем не менее подпадать под действие правил настоящей Конвенции. Однако, если, с согласия перевозчика, пассажир будет принят на самолет без выдачи ему проездного билета или если билет не содержит уведомления, о котором говорится в пункте 1 c) настоящей статьи, то перевозчик не будет иметь права ссылаться на положение статьи 22".


### <a id="p100026"></a>Статья IV


<a id="p100027"></a>В [статье 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-4#p100027) Конвенции -
<a id="p100028"></a>a) [пункты 1,](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-4#p100028) [2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-4#p100029) и [3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-4#p100030) исключаются и заменяются следующим текстом:
<a id="p100029"></a>"1. При перевозке зарегистрированного багажа должна выдаваться багажная квитанция, которая, если она не объединена с проездным билетом или не включена и проездной билет, отвечающий требованиям пункта 1 статьи 3, должна содержать:
<a id="p100030"></a>a) указание места отправления и места назначения;
<a id="p100031"></a>b) если места отправления и назначения находятся на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны и если одна или более остановок предусмотрены на территории другого государства - указание одной из этих остановок;
<a id="p100032"></a>c) уведомление о том, что если место окончательного назначения или одна остановка находятся не в стране отправления, то перевозка может подпадать под действие положений Варшавской Конвенции, которая, как правило, ограничивает ответственность перевозчика в случае утери или повреждения багажа".
<a id="p100033"></a>b) [пункт 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-4#p100039) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100034"></a>"2. Багажная квитанция является свидетельством, до доказательства противного, регистрации багажа и условий договора о перевозке. Отсутствие, неправильность или утеря багажной квитанции не влияет ни на существование, ни на действительность договора о перевозке, который будет, тем не менее, подпадать под действие положений настоящей Конвенции. Однако, если перевозчик примет багаж без выдачи багажной квитанции или если багажная квитанция, при условии, что она не объединена с проездным билетом или не включена в проездной билет, отвечающий требованиям пункта 1 c) статьи 3, не содержит уведомления, о котором говорится в пункте 1 c) настоящей статьи, то он не будет иметь права ссылаться на положения пункта 2 статьи 22".


### <a id="p100035"></a>Статья V


<a id="p100036"></a>В [статье 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-6#p100045) Конвенции -
<a id="p100037"></a>[пункт 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-6#p100048) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100038"></a>"3. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки груза на борт воздушного судна".


### <a id="p100039"></a>Статья VI


<a id="p100040"></a>[Статья 8](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-8#p100053) Конвенции исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100041"></a>"Воздушно-перевозочный документ должен содержать:
<a id="p100042"></a>a) указание места отправления и места назначения;
<a id="p100043"></a>b) если места отправления и назначения находятся на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны и если одна или более остановок предусмотрены на территории другого государства - указание одной из этих остановок;
<a id="p100044"></a>c) уведомление для отправителей о том, что если место окончательного назначения или одна остановка находятся не в стране отправления, то перевозка может подпадать под действие положений Варшавской конвенции, которая, как правило, ограничивает ответственность перевозчиков в случае утери или повреждения грузов".


### <a id="p100045"></a>Статья VII


<a id="p100046"></a>[Статья 9](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-9#p100072) Конвенции исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100047"></a>"Если, с согласия перевозчика, груз взят на борт воздушного судна без заполнения воздушно-перевозочного документа или если последний не содержит уведомления, о котором говорится в пункте c) статьи 8, то перевозчик не будет иметь права ссылаться на положение пункта 2 статьи 22".


### <a id="p100048"></a>Статья VIII


<a id="p100049"></a>В [статье 10](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-10#p100074) Конвенции -
<a id="p100050"></a>[пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-10#p100076) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100051"></a>"2. Он будет нести ответственность за всякий ущерб, причиненный перевозчику или какому-либо другому лицу, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности, неточности или неполноты данных им сведений и объявлений".


### <a id="p100052"></a>Статья IX


<a id="p100053"></a>В [статье 15](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-15#p100091) Конвенции -
<a id="p100054"></a>включается следующий дополнительный пункт:
<a id="p100055"></a>"3. Ничто в настоящей Конвенции не препятствует передаче выданного воздушно-перевозочного документа".


### <a id="p100056"></a>Статья X


<a id="p100057"></a>[Пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-20#p100108) статьи 20 Конвенции исключается.


### <a id="p100058"></a>Статья XI


<a id="p100059"></a>[Статья 22](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-22#p100111) Конвенции исключается и заменяется следующим текстом:

<div align="center">

<a id="p100060"></a>"Статья 22

</div>


1. <a id="p100061"></a>При перевозке пассажиров ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в двести пятьдесят тысяч франков. В случае, если, согласно закону суда, в котором разбирается дело, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, капитализированная сумма этих платежей не может превышать указанного предела. Однако, по особому соглашению с перевозчиком, пассажир может установить и более высокий предел ответственности.
2. <a id="p100062"></a>a) При перевозке зарегистрированного багажа и грузов ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков за килограмм, за исключением случаев, когда отправитель сделал в момент передачи места перевозчику особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор. В этом случае перевозчик, если это необходимо, обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке.
<a id="p100063"></a>b) В случае утери, повреждения или задержки части зарегистрированного багажа или груза, или какого-либо содержащегося в них предмета, для определения предела ответственности перевозчика принимается по внимание только общий вес данного места или мест. Однако, когда утеря, повреждение или задержка части зарегистрированного багажа или груза, или какого-либо содержащегося в них предмета, влияет на стоимость других мест, включенных и одну и ту же багажную квитанцию или в один и тот же воздушно-перевозочный документ, то общий вес этих мест должен приниматься во внимание при определении предела ответственности.
3. <a id="p100064"></a>В отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе, ответственность перевозчика ограничивается суммой в пять тысяч франков с пассажира.
4. <a id="p100065"></a>Пределы, установленные настоящей статьей, не препятствуют суду вынести решение, в соответствии со своим законом, об оплате, кроме того, всех или части судебных издержек и других расходов по судебному разбирательству, понесенных истцом. Вышеизложенное положение не применяется, если сумма, присужденная в порядке компенсации, исключая судебные издержки и другие расходы, связанные с судебным разбирательством, не превышает суммы, которую перевозчик предложил в письменной форме истцу в течение 6 месяцев со дня причинения ущерба или до начала судебного разбирательства, если эта дата является более поздней.
5. <a id="p100066"></a>Суммы, указанные во франках в настоящей статье, рассматриваются как относящиеся к валютной единице, состоящей из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Эти суммы могут переводиться в любую национальную валюту в круглых цифрах. Перевод этих сумм в национальные валюты, не имеющие золотого содержания, в случае судебного разбирательства, производится в соответствии с золотой стоимостью этих валют на день судебного решения".


### <a id="p100067"></a>Статья XII


<a id="p100068"></a>В [статье 28](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-28#p100131) Конвенции существующий текст становится пунктом 1, и добавляется следующий пункт 2:
<a id="p100069"></a>"2. Пункт 1 настоящей статьи не применяется к положениям, касающимся утери или ущерба, вследствие характера или недоброкачественности перевозимого груза".


### <a id="p100070"></a>Статья XIII


<a id="p100071"></a>В [статье 25](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-25#p100121) Конвенции -
<a id="p100072"></a>[пункт 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-25#p100122) и [2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-25#p100123) исключаются и заменяются следующим текстом:
<a id="p100073"></a>"Пределы ответственности, установленные в статье 22, не будут применяться, если будет доказано, что ущерб является результатом действия или бездействия перевозчика или его агентов, имевшего целью причинить ущерб или носившего опрометчивый характер, с сознанием того, что это может причинить ущерб, при условии, что в случае действия или бездействия агентов будет также доказано, что они находились при исполнении своих служебных обязанностей".


### <a id="p100074"></a>Статья XIV


<a id="p100075"></a>После [статьи 25](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-25#p100121) Конвенции добавляется следующая статья:

<div align="center">

<a id="p100076"></a>"Статья 25 A

</div>


1. <a id="p100077"></a>Если судебное дело возбуждено против агента перевозчика в связи с ущербом, о котором говорится в настоящей Конвенции, то такой агент, если он докажет, что он действовал при выполнении своих служебных обязанностей, будет иметь право ссылаться на пределы ответственности, на которые имеет право ссылаться сам перевозчик в соответствии со статьей 22.
2. <a id="p100078"></a>Общая сумма возмещения, которая в данном случае может быть получена с перевозчика и с его агентов, не должна превышать указанного предела.
3. <a id="p100079"></a>Положения пунктов 1 и 2 настоящей статьи не применяются, если доказано, что ущерб нанесен в результате действия или бездействия агента, имевшего целью причинить ущерб, или носившего опрометчивый характер, с сознанием того, что это может причинить ущерб".


### <a id="p100080"></a>Статья XV


<a id="p100081"></a>В [статье 26](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-26#p100124) Конвенции -
<a id="p100082"></a>[пункт 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-26#p100126) исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100083"></a>"2. В случае нанесения ущерба получатель должен немедленно предъявить перевозчику претензию по обнаружении ущерба и, самое позднее, в течение семи дней со дня получения багажа и четырнадцати дней со дня получения груза. В случае задержки претензия должна быть предъявлена не позднее, чем в течение двадцати одного дня, считая с даты передачи в его распоряжение багажа или груза".


### <a id="p100084"></a>Статья XVI


<a id="p100085"></a>[Статья 34](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-34#p100150) Конвенции исключается и заменяется следующим текстом:
<a id="p100086"></a>"Положения статей с 3 по 9 включительно, касающиеся документов перевозки, не применяются к перевозкам, осуществляемым при исключительных обстоятельствах вне рамок всяких обычных операций воздушной эксплуатации".


### <a id="p100087"></a>Статья XVII


<a id="p100088"></a>После [статьи 40](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-40#p100167) Конвенции добавляется следующая статья:

<div align="center">

<a id="p100089"></a>"Статья 40 A

</div>


1. <a id="p100090"></a>В пункте 2 статьи 37 и в пункте 1 статьи 40 выражение "Высокая Договаривающаяся Сторона" означает "государство". Во всех других случаях выражение "Высокая Договаривающаяся Сторона" означает государство, ратификация или присоединение к Конвенции которого вступили в силу и денонсирование Конвенции которым не вступило в силу.
2. <a id="p100091"></a>В целях Конвенции слово "территория" означает не только территорию метрополии государства, но также все территории, которые оно представляет во внешних отношениях".

<div align="center">

<a id="p100092"></a>**ГЛАВА II**

<a id="p100138"></a>**СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ ИЗМЕНЕННОЙ КОНВЕНЦИИ**

</div>



### <a id="p100093"></a>Статья XVIII


<a id="p100094"></a>Конвенция, измененная настоящим Протоколом, применяется к международным перевозкам, определенным в [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1#p100008) Конвенции, когда места отправления и назначения находятся либо на территории двух государств, являющихся Сторонами настоящего Протокола, либо на территории одного государства, являющегося Стороной настоящего Протокола, если остановка предусмотрена на территории другого государства.

<div align="center">

<a id="p100095"></a>**ГЛАВА III**

<a id="p100139"></a>**ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ**

</div>



### <a id="p100096"></a>Статья XIX


<a id="p100097"></a>Между Сторонами настоящего Протокола [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) и Протокол будут рассматриваться и толковаться как единый документ и будут называться "Варшавская конвенция, измененная в Гааге в 1955 г.".


### <a id="p100098"></a>Статья XX


<a id="p100099"></a>До даты вступления в силу настоящего Протокола в соответствии с положениями [пункта 1](#p100105) статьи XXII он будет открыт для подписания для всякого государства, которое ратифицирует [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) или присоединится к ней, а также для всякого государства, участвовавшего в работе Конференции, на которой был принят настоящий Протокол.


### <a id="p100100"></a>Статья XXI


1. <a id="p100101"></a>Настоящий Протокол подлежит ратификации подписавшими его государствами.
2. <a id="p100102"></a>Ратификация настоящего Протокола каким-либо государством, не являющимся участником [Конвенции,](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) будет считаться присоединением к Конвенции, измененной настоящим Протоколом.
3. <a id="p100103"></a>Ратификационные грамоты должны быть сданы на хранение Правительству Польской Народной Республики.


### <a id="p100104"></a>Статья XXII


1. <a id="p100105"></a>После того, как настоящий Протокол будет ратифицирован тридцатью подписавшими его государствами, он вступит в силу для этих государств на девяностый день после сдачи на хранение тридцатой ратификационной грамоты. Он вступит в силу для каждого государства, которое ратифицирует его впоследствии, на девяностый день после сдачи на хранение ратификационной грамоты этого государства.
2. <a id="p100106"></a>После вступления в силу настоящего Протокола он будет зарегистрирован в Организации Объединенных Наций Правительством Польской Народной Республики.


### <a id="p100107"></a>Статья XXIII


1. <a id="p100108"></a>Настоящий Протокол после вступления его в силу останется открытым для присоединения для любого государства, не подписавшего его.
2. <a id="p100109"></a>Присоединение к настоящему Протоколу какого-либо государства, не являющегося стороной [Конвенции,](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) будет считаться присоединением к Конвенции, измененной настоящим Протоколом.
3. <a id="p100110"></a>Присоединение будет производиться посредством сдачи на хранение документа о присоединении Правительству Польской Народной Республики и будет вступать в силу на девяностый день после сдачи на хранение документа о присоединении.


### <a id="p100111"></a>Статья XXIV


1. <a id="p100112"></a>Любая Сторона настоящего Протокола может денонсировать его путем извещения об этом Правительства Польской Народной Республики.
2. <a id="p100113"></a>Денонсация вступает в силу через шесть месяцев после даты получения Правительством Польской Народной Республики извещения о денонсации.
3. <a id="p100114"></a>Между Сторонами настоящего Протокола денонсация [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) одной из них в соответствии со [статьей 39](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-39#p100164) не должна истолковываться как денонсация Конвенции, измененной настоящим Протоколом.


### <a id="p100115"></a>Статья XXV


1. <a id="p100116"></a>Настоящий Протокол будет применяться ко всем территориям, которые какое-либо государство, являющееся Стороной настоящего Протокола, представляет во внешних отношениях, за исключением территорий, относительно которых было сделано заявление в соответствии с [пунктом 2](#p100117) настоящей статьи.
2. <a id="p100117"></a>Любое государство может в момент сдачи на хранение своей ратификационной грамоты или документа о присоединении заявить, что признание им настоящего Протокола не распространяется на какую-либо одну или более территорий, которые это государство представляет во внешних отношениях.
3. <a id="p100118"></a>Любое государство может впоследствии известить Правительство Польской Народной Республики о том, что настоящий Протокол будет применяться к одной или более территориям, в отношении которых оно сделало заявление в соответствии с [пунктом 2](#p100117) настоящей статьи. Это извещение вступит в силу на девяностый день после даты получения его указанным Правительством.
4. <a id="p100119"></a>Всякое государство, являющееся Стороной настоящего Протокола, может, в соответствии с положениями [пункта 1](#p100112) статьи XXIV, денонсировать его отдельно в отношении всех или какой-либо территории, которые оно представляет во внешних отношениях.


### <a id="p100120"></a>Статья XXVI


<a id="p100121"></a>Никакие оговорки к настоящему Протоколу не допускаются. Однако всякое государство может в любое время заявить путем извещения Правительства Польской Народной Республики о том, что Конвенция, измененная настоящим Протоколом, не распространяется на перевозку лиц, грузов и багажа, производимую для военных властей этого государства на зарегистрированном в нем самолете, который полностью зарезервирован этими властями или от их имени.


### <a id="p100122"></a>Статья XXVII


<a id="p100123"></a>Правительство Польской Народной Республики будет немедленно извещать Правительства всех государств, подписавших [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) или настоящий Протокол; государств, являющихся участниками [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) или настоящего Протокола, и всех государств - членов Международной организации гражданской авиации или Организации Объединенных Наций, а также Международную Организацию Гражданской Авиации:
<a id="p100124"></a>a) о каждом случае подписания настоящего Протокола и о дате этого подписания;
<a id="p100125"></a>b) о сдаче на хранение любой ратификационной грамоты или документа о присоединении, касающихся настоящего Протокола, а также о дате этой сдачи на хранение;
<a id="p100126"></a>c) о дате вступления в силу настоящего Протокола в соответствии с [пунктом 1](#p100105) статьи XXII;
<a id="p100127"></a>d) о получении любого извещения о денонсации и о дате его получения;
<a id="p100128"></a>e) о получении любого заявления или извещения, сделанного в соответствии со [статьей XXV,](#p100115) и о дате этого получения;
<a id="p100129"></a>f) о получении любого извещения, сделанного в соответствии со [статьей XXVI,](#p100120) и о дате этого получения.

<a id="p100130"></a>В удостоверение чего нижеподписавшиеся должным образом уполномоченные представители подписали настоящий Протокол.

<a id="p100131"></a>Составлен в Гааге 28 сентября 1955 года на французском, английском и испанском языках, причем все три текста являются аутентичными. В случае каких-либо разногласий текст, составленный на французском языке, на котором составлена Конвенция, будет считаться основным.
<a id="p100132"></a>Настоящий Протокол будет сдан на хранение Правительству Польской Народной Республики и, в соответствии с положениями [статьи XX,](#p100098) останется открытым для подписания; это Правительство разошлет заверенные копии настоящего Протокола Правительствам всех государств, подписавших [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) или настоящий Протокол; всех государств, являющихся участниками [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-dlya-unifikatsii-nekotoryh-pravil/statya-1) или настоящего Протокола; всех государств, являющихся членами Международной Организации Гражданской Авиации или членами Организации Объединенных Наций, а также Международной Организации Гражданской Авиации.

<div align="right">

<a id="p100133"></a>(следуют подписи)

</div>




<a id="p100134"></a>

---