---
title: "\"Протокол об ограничении выбросов окислов азота или их трансграничных потоков к Конвенции 1979 года о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния\""
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17"
---

# Статья 17

### <a id="p100118"></a>Статья 17

<a id="p100119"></a>Аутентичные тексты


<a id="p100120"></a>Подлинник настоящего Протокола, английский, русский и французский тексты которого являются равно аутентичными, сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.
<a id="p100121"></a>В удостоверение чего нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящий Протокол.

<a id="p100122"></a>Совершено в г. Софии тридцать первого октября одна тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года.

<div align="right">

<a id="p100123"></a>(Подписи)

</div>






<a id="p100124"></a>**ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ**

1. <a id="p100125"></a>Информация, касающаяся данных о выбросах и расходах, основана на официальной документации Исполнительного органа и его вспомогательных органов, в частности на документах EB.AIR/WG. 3/R.8, R.9 и R.16 и ENV/WP.1/R.86 и Corr.1, воспроизводимых в главе 7 исследования "Воздействие загрязнения и борьба с ним" [<*>.](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100127) Если нет иных указаний, то перечисленные технологии считаются хорошо себя зарекомендовавшими в ходе промышленной эксплуатации <**>.

<a id="p100126"></a>

---

<a id="p100127"></a><*> Исследование проблем загрязнения воздуха, N 4, издание Организации Объединенных Наций, в продаже под N R.87.11.E.36.
<a id="p100128"></a><**> В настоящее время сложно представить надежные данные о расходах на технологии борьбы с выбросами в абсолютном выражении. Поэтому в отношении данных о расходах, включенных в настоящее Приложение, основное внимание следует уделять соотношению расходов на различные технологии, а не абсолютным показателям расходов.

2. <a id="p100129"></a>Информация, содержащаяся в настоящем Приложении, в любом случае является неполной. Поскольку опыт применения новых двигателей и новых установок, использующих технологии с низким уровнем выбросов, а также опыт переоборудования существующих установок постоянно расширяется, необходимо будет регулярно дорабатывать Приложение и вносить в него поправки. Приложение не может являться исчерпывающим описанием технологических решений; его цель заключается в обеспечении для Сторон руководящих указаний по определению экономически осуществимых технологий с целью выполнения обязательств по [Протоколу.](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-1#p100001)

<a id="p100130"></a>               I. ТЕХНОЛОГИИ БОРЬБЫ С ВЫБРОСАМИ NO
                                                  x
                    ИЗ СТАЦИОНАРНЫХ ИСТОЧНИКОВ

    3. <a id="p100133"></a>Установки по сжиганию  ископаемых  видов  топлива  являются
основным стационарным источником антропогенных выбросов NO . Кроме
                                                          x
того, определенная доля выбросов NO  приходится на ряд  процессов,
                                   x
не связанных со сжиганием.
    4. <a id="p100139"></a>К основным категориям стационарных источников выбросов  NO
                                                                 x
могут относиться:
<a id="p100142"></a>a) установки для сжигания;
<a id="p100143"></a>b) промышленные технологические печи (например, в производстве цемента);
<a id="p100145"></a>c) стационарные газовые турбины и двигатели внутреннего сгорания;
<a id="p100147"></a>d) процессы, не связанные со сжиганием (например, производство азотной кислоты).
    5. <a id="p100149"></a>Основное   внимание   при   разработке  методов  сокращения
выбросов NO     сосредоточено    на    определенной    модификации
           x
сжигания /  технологического процесса и на очистке топочных газов,
особенно на крупных энергетических установках.
    6. <a id="p100154"></a>При   переоборудовании   существующих   установок   степень
применения технологий  с  малым  преобразованием  NO   может  быть
                                                    x
ограничена ввиду  отрицательных побочных эффектов для эксплуатации
или других проблем,  связанных с данным  предприятием.  Поэтому  в
случае переоборудования  приводятся  лишь  приблизительные  оценки
достижимых при обычных условиях  уровней  выбросов  NO .  В  новых
                                                      x
установках отрицательные побочные эффекты  могут  быть  сведены  к
минимуму  или  исключены  благодаря  использованию соответствующих
конструкционных элементов.
7. <a id="p100165"></a>Согласно имеющимся в настоящее время данным, расходы на модификации сжигания для новых установок можно считать незначительными. Однако в случае переоборудования, например крупных энергетических установок, они колеблются от приблизительно 8 до 25 швейцарских франков на кВт электроэнергии (в 1985 году). Как правило, инвестиционные затраты на системы очистки топочных газов значительно выше.
    8. <a id="p100172"></a>Для  стационарных  источников факторы выброса  выражаются в
миллиграммах NO  на нормальный  (0 град. C, 1013 мбар)  кубический
               2
метр (мг/куб. м), сухая основа.




9. <a id="p100177"></a>Категория установок для сжигания охватывает печи, котельные агрегаты, коммунальные тепловые установки и другие устройства для сжигания ископаемого топлива с затратами тепла выше 10 МВт без перемешивания топочных газов сжигания с другими потоками или обрабатываемыми материалами. На новых и существующих установках могут применяться либо отдельно, либо в сочетании с другими следующие технологии сжигания:
<a id="p100178"></a>a) низкотемпературный режим камеры сгорания, включая сжигание в кипящем слое;
<a id="p100180"></a>b) работа с ограниченным доступом воздуха;
<a id="p100181"></a>    c) установка специальных горелок с малым образованием NO ;
                                                            x
<a id="p100183"></a>d) возвращение топочного газа в камеру сгорания;
<a id="p100184"></a>e) многоступенчатое сжигание / дожигание в потоке воздуха;
<a id="p100185"></a>f) повторное сжигание (поэтапная подача топлива)<***>.

<a id="p100186"></a>

---

<a id="p100187"></a><***> Опыт промышленного применения этой технологии сжигания ограничен.

<a id="p100188"></a>Эксплуатационные нормы, которых можно достичь, кратко изложены в Таблице 1.

<div align="right">

<a id="p100189"></a>Таблица 1

</div>


<a id="p100190"></a>       ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НОРМЫ NO  (МГ/КУБ. М), КОТОРЫХ МОЖНО
                                x
         ДОСТИЧЬ С ПОМОЩЬЮ МОДИФИКАЦИИ ПРОЦЕССА СЖИГАНИЯ


<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="12%"><col width="29%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="10%"><col width="8%"><col width="4%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">Тип установки <a href="#p100231">&lt;a&gt;</a></td><td rowspan="2">Неконтролируемый базовый уровень</td><td colspan="2">Действующая переоборудованная установка <a href="#p100232"><b></a></td><td rowspan="2">Новая установка</td><td rowspan="2">O 2 %</td></tr>
<tr><td>Диапазон</td><td>Типичные значения</td></tr>
<tr><td></td><td>10 МВт <a href="#p100233">&lt;c&gt;</a> - 300 МВт</td><td>Сжигание с применением решетки (уголь) Сжигание в кипящем слое i) стационарная установка ii) мобильная установка</td><td>300 - 1000 300 - 600 150 - 300</td><td>- - -</td><td>600 - -</td><td>400 400 200</td><td>7 7 7</td></tr>
<tr><td>Твердые топлива</td><td></td><td>Сжигание пылевидного угля i) на сухой основе ii) на влажной основе</td><td>700 - 1700 1000 - 2300</td><td>600 - 1100 1000 - 1400</td><td>800 -</td><td>&lt; 600 &lt; 1000</td><td>6 6</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Жидкие топлива</td><td>&gt; 300 МВт</td><td>Сжигание пылевидного угля i) на сухой основе ii) на влажной основе</td><td>700 - 1700 1000 - 2300</td><td>600 - 1100 1000 - 1400</td><td>- -</td><td>&lt; 600 &lt; 1000</td><td>6 6</td></tr>
<tr><td>10 МВт <a href="#p100233">&lt;c&gt;</a> - 300 МВт</td><td>Сжигание дистиллятного масла Сжигание остаточных нефтепродуктов</td><td>- 500 - 1400</td><td>- 200 - 400</td><td>300 400</td><td>- -</td><td>3 3</td></tr>
<tr><td>&gt; 300 МВт</td><td>Сжигание остаточных нефтепродуктов</td><td>500 - 1400</td><td>200 - 400</td><td>-</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Газообразные топлива</td><td>10 МВт <a href="#p100233">&lt;c&gt;</a> - 300 МВт</td><td></td><td>150 - 1000</td><td>100 - 300</td><td>-</td><td>&lt; 300</td><td>3</td></tr>
<tr><td>&gt; 300 МВт</td><td></td><td>250 - 1400</td><td>100 - 300</td><td>-</td><td>&lt; 300</td><td>3</td></tr>
</table>



<a id="p100230"></a>

---

<a id="p100231"></a><sup>a</sup> Показатели мощности относятся к МВт (тепловым) показателям вводимого тепла с разбивкой по топливу (более низкая теплотворная способность).
<a id="p100232"></a><sup>b</sup> Ввиду специфических технологических факторов и значительной неопределенности в отношении переоборудования существующих установок приводятся только приблизительные величины.
<a id="p100233"></a><sup>c</sup> Для всех приводимых параметров небольших установок (10 МВт - 100 МВт) характерная повышенная неопределенность.

    10. <a id="p100234"></a>Очистка   топочного   газа   путем   ИКВ   (избирательного
каталитического восстановления)   является   дополнительной  мерой
сокращения выброса NO ,  эффективность  которой  достигает  80%  и
                     x
более.  В регионе ЕЭК в настоящее время накоплен значительный опыт
эксплуатации новых и переоборудованных установок,  в частности для
электростанций,  мощность  которых  превышает 300 МВт (тепловых) в
сочетании с модификациями сжигания  можно  легко  достичь  уровней
выброса в 200 мг/куб.  м (твердые топлива,  6% O ) и 150 мг/куб. м
                                                2
(жидкие топлива, 3% O ).
                     2
    11. <a id="p100246"></a>ИНКВ   (избирательное   некаталитическое  восстановление),
представляющее собой очистку топочного  газа  в  целях  сокращения
выбросов NO  на 20 -  60%,  является  более  дешевой  технологией,
           x
которая  предназначена для специальных видов применения (например,
печи для рафинирования  и  сжигания  газа  на  установках  базовой
нагрузки).




    12. <a id="p100255"></a>Выбросы NO  из стационарных газовых турбин можно уменьшить
                  x
путем модификации сжигания (сухой метод)  или  путем  впрыскивания
воды / пара (влажный метод).  Обе меры хорошо освоены на практике.
С их помощью можно достигать уровней выброса в 150 мг/куб. м (газ,
15%   O )   и   300   мг/куб.   м   (мазут,   15%   O ).  Возможно
       2                                             2
переоборудование.

    13. <a id="p100263"></a>Выбросы  NO   из  стационарных  двигателей  ВС  с искровым
                   x
зажиганием  можно  сократить  с   помощью   модификации   сжигания
(например,   методы   сжигания  бедной  рабочей  смеси  топлива  и
рециркуляции выхлопных газов)  или  с  помощью  очистки  выхлопных
газов (каталитический преобразователь тройного действия замкнутого
цикла,  ИКВ).  Техническая  и  экономическая  осуществимость  этих
различных   процессов   зависит   от   размера,   типа   двигателя
(двухтактный /  четырехтактный)  и  режима  эксплуатации двигателя
(постоянный / с изменяющейся  нагрузкой).  Метод  сжигания  бедной
рабочей смеси  топлива  позволяет  достичь  уровней выбросов NO  в
                                                               x
800 мг/куб.  м (5% O ), процесс ИКВ сокращает выбросы NO  до менее
                    2                                   x
400 мг/куб.  м (5%  O ), а каталитический преобразователь тройного
                     2
действия сокращает такие выбросы до уровня ниже 200 мг/куб.  м (5%

<div align="center">

O ).

</div>

 2




    14. <a id="p100283"></a>Процесс предварительного обжига рассматривается в  регионе
ЕЭК как перспективная технология,  обладающая потенциалом снижения

<div align="center">

концентраций NO  в топочном газе новых  и  действующих  печей  для<br>
               x

</div>

обжига цемента до уровня приблизительно в 300 мг/куб. м (10% O ).
                                                              2




    15. <a id="p100291"></a>Концентрация NO  в неразбавленных потоках при производстве
                       x
азотной кислоты с абсорбцией при высоком давлении (> 8 бар)  могут
не превышать  400  мг/куб.  м.  Таких же показателей выброса можно
достичь с помощью абсорбции при среднем  давлении  в  сочетании  с
процессом   ИКВ   или   любым  аналогичным  эффективным  процессом
сокращения выбросов NO . Возможно переоборудование.
                      x




    16. <a id="p100302"></a>В число механических транспортных средств, рассматриваемых
в настоящем Приложении, входят транспортные средства, используемые
для автодорожных  перевозок,  а  именно  пассажирские автомобили с
бензиновым и  дизельным  двигателями,  транспортные  средства  для
нормальных условий  и  транспортные  средства  для тяжелых условий
эксплуатации. При необходимости делается соответствующая ссылка на
конкретные категории транспортных средств (M ,  M ,  M ,  N ,  N ,
                                            1    2    3    1    2
N ),  определенные в Правиле N 13  ЕЭК,  касающемся  Соглашения  о
 3
принятии   единообразных  условий  официального  утверждения  и  о
взаимном признании официального утверждения предметов оборудования
и частей механических транспортных средств 1958 года.
    17. <a id="p100315"></a>Автодорожный  транспорт   является   основным   источником
антропогенного выброса  NO   во  многих  странах  ЕЭК,  и  на него
                          x
приходится 40 - 80% общего объема национальных выбросов. Обычно на
транспортные средства с бензиновым двигателем приходится две трети
общих выбросов NO  автодорожного транспорта.
                 x
    18. <a id="p100322"></a>Технологии  борьбы с выбросами окислов азота механическими
транспортными средствами кратко изложены в [Таблицах 3](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100439) и [6.](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100562) Удобно
классифицировать технологии   со   ссылкой   на  существующие  или
предложенные национальные   и   международные   нормы    выбросов,
отличающиеся по жесткости контроля. Поскольку нынешние контрольные
испытания только отражают движение в условиях  городов  и  крупных
центров, приведенные   ниже   оценки  относительных  выбросов  NO
                                                                 x
учитывают движение с более высокой скоростью,  когда  выбросы  NO
                                                                 x
могут быть особенно значительны.
19. <a id="p100333"></a>Показатели дополнительных издержек производства по различным технологиям, приведенные в [Таблицах 3](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100439) и [6,](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100562) представляют собой оценки заводской себестоимости, а не розничные цены.
20. <a id="p100336"></a>Важное значение при обеспечении того, чтобы на практике достигалось потенциальное снижение норм выбросов, имеет контроль за технологией производства и эксплуатацией используемых транспортных средств.
21. <a id="p100340"></a>Для технологий, в которых предусмотрено использование каталитических преобразователей или которые основаны на их использовании, требуется неэтилированное топливо. Свободное движение транспортных средств, оснащенных катализаторами, зависит от повсеместного наличия неэтилированного бензина.




 22. <a id="p100348"></a>В [Таблице 2](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100354) кратко изложены четыре стандарта на выбросы.
Они используются в [Таблице 3](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100439) для классификации различных
конструкций двигателей   транспортных   средств    с    бензиновым
двигателем в    соответствии    с   потенциальными   возможностями
сокращения выбросов NO .
                      x

<div align="right">

<a id="p100354"></a>Таблица 2

</div>


<a id="p100355"></a>**ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНДАРТОВ НА ВЫБРОСЫ**


| Стандарт | Пределы | Замечания |
| --- | --- | --- |
| A. ЕЭК R.15-04 | HC + NO : x 19 - 28 г/испытание | Нынешний стандарт ЕЭК (Правило N 15, включая серию поправок 04 в соответствии с Соглашением 1958 года, упомянутым в [пункте 16](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100302) выше), также принятый Европейским экономическим сообществом (Директива 83/85/ЕЭС). Испытания в городских условиях ЕЭК R.15. Предел выброса меняется в зависимости от массы транспортного средства. |
| B. Люксембург - 1985 | HC + NO : x 1,4 - 2,0 л: | Стандарты, которые будут введены в течение 1988 - 1993 годов в |
|  | 8,0 г/испытание Данный стандарт применяется только к групповой технологии (< 1,4 л: | Европейском экономическом сообществе; они обсуждались на совещании Совета министров ЕЭС в |
|  | 15,0 г/испытание > 2,0 л: | Люксембурге в 1985 году и в конечном счете были |
|  | 6,5 г/испытание) | приняты в декабре 1987 года. Используется цикл испытаний в городских условиях ЕЭК R.15. Стандарты для двигателей объемом > 2 л, как правило, соответствуют стандартам США - 1983. Стандарты для двигателей объемом < 1,4 л являются предварительными, окончательный стандарт должен быть разработан до конца 1987 года. Стандарт для двигателей объемом 1,4 - 2 л относится ко всем автомобилям с дизельным двигателем объемом > 1,4 л. |
| C. Стокгольм - 1985 |  | Стандарты для национального законодательства, основанные на "Итоговом документе", разработанном после Стокгольмского совещания 1985 года министров восьми стран по вопросам окружающей среды. Соответствует стандартам США - 1987 со следующими процедурами испытаний: |
|  | NO : 0,62 г/км x NO : 0,76 г/км x | федеральная процедура испытаний США (1975 года); процедура испытаний экономики топлива при движении по автомагистрали. |
| D. Калифорния - 1989 | NO :0,25 г/км x | Стандарты, которые будут введены в штате Калифорния, США, начиная с моделей 1989 года. Федеральная процедура испытания США. |


<div align="right">

<a id="p100439"></a>Таблица 3

</div>


<a id="p100440"></a>**ТЕХНОЛОГИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ,**
**ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБРОСОВ, ИЗДЕРЖКИ И ПОТРЕБЛЕНИЕ**
**ТОПЛИВА ПРИ СОБЛЮДЕНИИ СТАНДАРТОВ НА ВЫБРОС**


<table>
<colgroup><col width="42%"><col width="17%"><col width="14%"><col width="9%"><col width="14%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td>Стандарт Технология</td><td>Сокращение смешанного выброса NO , % &lt;su x</td><td>Дополнит издержки производ p&gt;a</sup> шв. фр.</td><td>ельные ства (1986 ) <a href="#p100478"><b></a></td><td>Показате потребле топлива год,</td><td>ль ния <a href="#p100473">&lt;a&gt;</a></td></tr>
<tr><td>A. Основной вариант</td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td>(обычный двигатель с системой искрового зажигания, оснащенный карбюратором)</td><td>- <a href="#p100483">&lt;c&gt;</a></td><td colspan="2">-</td><td colspan="2">100</td></tr>
<tr><td>B. a) Впрыскивание топлива + РВГ +</td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td>+ система вторичной подачи воздуха <a href="#p100485">&lt;d&gt;</a> b) Катализатор тройного действия открытого цикла</td><td>25</td><td colspan="2">200</td><td colspan="2">105</td></tr>
<tr><td>(+ РВГ) c) Сжигание обедненной смеси с катализатором окисления (+ РВГ) <a href="#p100486">&lt;e&gt;</a></td><td>55 60</td><td colspan="2">150 200 - 600</td><td colspan="2">103 90</td></tr>
<tr><td>C. Катализатор тройного действия замкнутого цикла</td><td>90</td><td colspan="2">300 - 600</td><td colspan="2">95</td></tr>
<tr><td>D. Катализатор тройного действия замкнутого цикла (+ РВГ)</td><td>92</td><td colspan="2">350 - 650</td><td colspan="2">9</td></tr>
</table>


<a id="p100472"></a>    --------------------------------
<a id="p100473"></a>    <sup>a</sup> Оценочные значения сокращения  смешанного  выброса  NO   и
                                                              x
показателя потребления топлива указаны для европейских автомобилей
среднего   веса   при   работе   в   среднеевропейских    условиях
эксплуатации.
<a id="p100478"></a><sup>b</sup> Дополнительные издержки производства могут быть выражены более реалистично в процентах от общей стоимости автомобиля. Однако, поскольку стоимостные расчеты прежде всего приводятся лишь для условного сравнения, сохраняется формулировка первоначальных документов.
<a id="p100483"></a>    <sup>c</sup> Фактор смешанного выброса NO  = 2,6 г/км.
                                    x
<a id="p100485"></a><sup>d</sup> "PBI" означает рециркуляцию выхлопного газа.
<a id="p100486"></a><sup>e</sup> Полностью основано на данных для экспериментальных двигателей. Практически не существует производства транспортных средств, оснащенных двигателями с сжиганием обедненной смеси.
    23. <a id="p100489"></a>Стандарты выброса A, B, C и D включают пределы по выбросам
углеводорода (HC) и окиси углерода (CO), а также NO . В [Таблице 4](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100494)
                                                    x
указаны оценки  сокращения  выбросов  для  этих  загрязнителей  по
отношению к базовому уровню ЕЭК R.15-04.

<div align="right">

<a id="p100494"></a>Таблица 4

</div>


<a id="p100495"></a>**ОЦЕНКИ СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ HC И CO**
**ПАССАЖИРСКИМИ АВТОМОБИЛЯМИ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ**
**ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РАЗНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ**


| Стандарт | Сокращение выбросов HC % | Сокращение выбросов CO % |
| --- | --- | --- |
| B. (a) (b) (c) C. D. | 30 - 40 50 - 60 70 - 90 90 90 | 50 40 - 50 70 - 90 90 90 |


    24. <a id="p100506"></a>Нынешние дизельные автомобили могут отвечать требованиям в
отношении выбросов  NO ,  предъявляемым  стандартами  A,  B  и  C.
                      x
Строгие требования  к  выбросу  твердых  частиц,  а  также жесткие
пределы на  выброс  NO   стандарта  D  означают,  что  потребуется
                      x
дальнейшее усовершенствование  дизельных пассажирских автомобилей,
включая установку  топливного  насоса  с   системой   электронного
контроля, применение   усовершенствованных   систем   впрыскивания
топлива, рециркуляцию выхлопных  газов  и  использование  фильтров
твердых частиц.     В     настоящее    время    существуют    лишь
экспериментальные транспортные средства  такого  типа  (см.  также
Таблицу 6, сноска [<sup>a</sup>).](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100595)




    25. <a id="p100522"></a>Методы борьбы с выбросами загрязнителей  для  пассажирских
автомобилей применимы на практике, однако сокращение выбросов NO ,
                                                                x
издержки и коммерческие факторы времени реализации  заказов  могут
различаться.




    26. <a id="p100530"></a>Этот класс транспортных средств  незначителен  в  Западной
Европе и  уменьшается  в Восточной Европе.  Уровней выбросов NO  в
                                                               x
соответствии  со  стандартами   США - 1990   и   США - 1991   (см.
[Таблицу 5)](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100550) можно достичь при небольших издержках и без
значительного усовершенствования технологии.




 27. <a id="p100539"></a>В [Таблице 5](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100550) кратко представлены три стандарта на выбросы.
Они используются в [Таблице 6](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100562) для классификации конструкций
двигателей дизельных  транспортных  средств,  предназначенных  для
тяжелых условий  эксплуатации  в  соответствии   с   потенциальным
сокращением выбросов   NO .   Конфигурация   двигателей  основного
                         x
варианта изменяется,  при этом  проявляется  тенденция  отказа  от
двигателей с  естественным  наддувом  и  перехода  на  двигатели с
турбонаддувом. Эта  тенденция  требует   повысить   характеристики
потребления топлива  основного   варианта.  Поэтому  сравнительные
оценки потребления топлива не включены.

<div align="right">

<a id="p100550"></a>Таблица 5

</div>


<a id="p100551"></a>**ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАНДАРТОВ НА ВЫБРОСЫ**


| Стандарт | Пределы выбросов NO (г/кВт ч) x | Замечания |
| --- | --- | --- |
| I ЭК R.49 | 18 | Испытание 13 видов |
| II США - 1990 | 8,0 | Промежуточное испытание |
| III США - 1991 | 6,7 | Промежуточное испытание |


<div align="right">

<a id="p100562"></a>Таблица 6

</div>


<a id="p100563"></a>**КОНСТРУКЦИИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ**
УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБРОСОВ <sup>a</sup> И ИЗДЕРЖКИ
**ПРИ СОБЛЮДЕНИИ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ СТАНДАРТАМИ**
**УРОВНЕЙ ВЫБРОСОВ**


| Стандарт | Конструкция | Оценка сокращения выбросов NO x % | Дополнительные производственные издержки (1984 год, долл. США) |
| --- | --- | --- | --- |
| I II [<b>](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100596) | Применяемые в настоящее время обычные дизельные двигатели с прямым впрыскиванием Турбонаддув + последующее охлаждение + более позднее впрыскивание (Модификация камеры сгорания и прохода) (Маловероятно, что двигатели с естественным наддувом будут отвечать требованиям этого стандарта) | - 40 | - 115 долл. США (69 долл. США за счет стандарта на выбросы NO ) [<c>](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100597) x |
| III [<b>](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100596) | Дальнейшие усовершенствования технологий, перечисленных в стандарте II, в сочетании с изменяющимся режимом впрыскивания и использованием электроники | 50 | 404 долл. США (68 долл. США за счет стандарта на выбросы NO ) [<c>](https://bukva.ai/docs/protokol-ob-ogranichenii-vybrosov-okislov-azota/statya-17#p100597) x |



<a id="p100594"></a>

---

<a id="p100595"></a><sup>a</sup> Ухудшение качества дизельного топлива отрицательно повлияет на выброс и может сказаться на потреблении топлива у транспортных средств, предназначенных для тяжелых и легких условий эксплуатации.
<a id="p100596"></a><sup>b</sup> По-прежнему необходимо проверить в широких масштабах наличие новых компонентов.
<a id="p100597"></a><sup>c</sup> Данный баланс обусловлен мерами борьбы с выбросом твердых частиц и другими соображениями.



<a id="p100598"></a>

---