Протокол об изменении Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года и измененной Протоколом, совершенным в Гааге 28 сентября 1955 года

(Подписан в г. Гватемале 08.03.1971)

Нижеподписавшиеся Правительства,

считая желательным изменить Конвенцию для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанную в Варшаве 12 октября 1929 года и измененную Протоколом, совершенным в Гааге 28 сентября 1955 года,

согласились о нижеследующем:

Глава I. ПОПРАВКИ К КОНВЕНЦИИ

Статья I

Конвенция, которая изменяется положениями настоящей Главы, является Варшавской конвенцией, измененной в Гааге в 1955 году.

Статья II

Статья 3 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

1. При перевозке пассажиров выдается индивидуальный или групповой перевозочный документ, содержащий:

a) указание пунктов отправления и назначения;

b) если пункты отправления и назначения находятся на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание, по крайней мере, одной такой остановки.

2. Вместо документа, упомянутого в предыдущем пункте, могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись информации, указанной в подпунктах a) и b) предыдущего пункта.

3. Несоблюдение положений предыдущих пунктов не затрагивает существования или действительности договора перевозки, который, тем не менее, подпадает под действие правил настоящей Конвенции, включая правила, касающиеся ограничения ответственности.»

Статья III

Статья 4 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

1. При перевозке зарегистрированного багажа выдается багажная квитанция, которая, если она не объединена с перевозочным документом или не включена в перевозочный документ, соответствующий положениям пункта 1 Статьи 3, содержит:

a) указание пунктов отправления и назначения;

b) если пункты отправления и назначения находятся на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание, по крайней мере, одной такой остановки.

2. Вместо багажной квитанции, упомянутой в предыдущем пункте, могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись информации, указанной в подпунктах a) и b) предыдущего пункта.

3. Несоблюдение положений предыдущих пунктов не затрагивает существования или действительности договора перевозки, который, тем не менее, подпадает под действие правил настоящей Конвенции, включая правила, касающиеся ограничения ответственности».

Статья IV

Статья 17 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

1. Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти или телесного повреждения пассажира только при условии, что случай, который явился причиной смерти или телесного повреждения, произошел на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке. Однако перевозчик не несет ответственности, если смерть или телесное повреждение явились результатом исключительно состояния здоровья пассажира.

2. Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения багажа только при условии, что случай, который явился причиной уничтожения, утери или повреждения, произошел на борту воздушного судна или во время любых операций по погрузке или разгрузке или во время любого периода, в течение которого багаж находился под охраной перевозчика. Однако перевозчик не несет ответственности, если вред явился результатом исключительно присущего багажу дефекта, качества или порока.

3. В настоящей Конвенции термин «багаж», поскольку не предусмотрено иного, означает зарегистрированный багаж, а также предметы, находящиеся при пассажире».

Статья V

В Статье 18 Конвенции пункты 1 и 2 исключаются и заменяются следующими положениями:

«1. Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения груза, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.»

2. Воздушная перевозка по смыслу предыдущего пункта охватывает период времени, в течение которого груз находится под охраной перевозчика, независимо от того, имеет ли это место в аэропорту, на борту воздушного судна или в каком-либо ином месте в случае посадки вне аэропорта».

Статья VI

Статья 20 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

1. При перевозке пассажиров и багажа перевозчик не несет ответственности за вред, вызванный задержкой, если он докажет, что им, его служащими и представителями были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что им было невозможно их принять.

2. При перевозке грузов перевозчик не несет ответственности за вред, происшедший в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки, если он докажет, что им, его служащими и представителями были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что им было невозможно их принять».

Статья VII

Статья 21 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

Если перевозчик докажет, что вред был причинен или его причинению способствовали небрежность, незаконный акт или недосмотр лица, требующего возмещения, перевозчик полностью или частично освобождается от ответственности перед таким лицом в той мере, в какой такие небрежность, незаконный акт или недосмотр причинили вред или способствовали его причинению. Когда требование о возмещении заявлено иным лицом, чем пассажир, в связи со смертью или телесным повреждением, понесенным этим последним, перевозчик равным образом полностью или частично освобождается от ответственности в той мере, в какой он докажет, что небрежность, другой незаконный акт или недосмотр этого пассажира причинили вред или способствовали его причинению».

Статья VIII

Статья 22 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

1. a) При перевозке лиц ответственность перевозчика ограничивается суммой в один миллион пятьсот тысяч франков по всем предъявленным искам независимо от их основания в отношении возмещения вреда, понесенного вследствие смерти или телесного повреждения каждого пассажира. В случае, если согласно закону суда, в котором предъявлен иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, капитализированная сумма этих платежей не может превышать одного миллиона пятисот тысяч франков.

b) В случае задержки при перевозке лиц ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в шестьдесят две тысячи пятьсот франков.

c) При перевозке багажа ответственность перевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки ограничивается суммой в пятнадцать тысяч франков в отношении каждого пассажира.

2. a) При перевозке груза ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков за килограмм, за исключением случаев, когда отправитель сделал в момент передачи места перевозчику особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке.

b) В случае утери, повреждения или задержки части груза или любого предмета, содержащегося в нем, при определении предела ответственности перевозчика во внимание принимается только общий вес соответствующего места или мест. Однако, когда утеря, повреждение или задержка части груза или любого содержащегося в нем предмета влияет на стоимость других мест, включенных в одну и ту же авиагрузовую накладную, то при определении предела ответственности должен приниматься во внимание общий вес такого места или мест.

3. a) Суды Высоких Договаривающихся Сторон, которые не правомочны в соответствии со своим законом присуждать судебные издержки, включая расходы по оплате помощи адвоката, будут иметь право в производстве по делам, к которым применяется настоящая Конвенция, присуждать, по своему усмотрению, истцу все или часть судебных издержек, включая расходы по оплате помощи адвоката, которые суд сочтет разумными.

b) Судебные издержки, включая расходы по оплате помощи адвоката, присуждаются в соответствии с подпунктом a) только в том случае, если истец в письменной форме уведомит перевозчика о размере истребуемой суммы, включая детальный расчет этой суммы, а перевозчик не сделает в течение шести месяцев после получения такого уведомления письменного предложения об урегулировании в сумме, равной, по крайней мере, сумме возмещения, присужденной в применяемых пределах. Этот срок будет продлен до начала судопроизводства, если оно назначено на дату после истечения этого срока.

c) Судебные издержки, включая расходы по оплате помощи адвоката, не принимаются во внимание при применении пределов, предусмотренных настоящей Статьей.

4. Суммы, указанные во франках в настоящей Статье и в Статье 42, рассматриваются как относящиеся к валютной единице, состоящей из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Эти суммы могут переводиться в национальную валюту в округленных цифрах. Перевод сумм в национальные валюты, не имеющие золотого содержания, в случае судебных разбирательств производится в соответствии с эквивалентом таких валют в золоте на дату судебного решения».

Статья IX

Статья 24 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

1. При перевозке груза любой иск об ответственности, независимо от его основания, может быть предъявлен лишь в соответствии с условиями и пределами, предусмотренными настоящей Конвенцией.

2. При перевозке пассажиров и багажа любой иск об ответственности, независимо от его основания, будь то на основании настоящей Конвенции, договора, правонарушения или на любом другом основании, может быть предъявлен лишь в соответствии с условиями и пределами, предусмотренными настоящей Конвенцией, не предопределяя круга лиц, которые имеют право на иск, и их соответствующие права. Такие пределы ответственности являются максимальными и не могут быть превышены, каковы бы ни были обстоятельства, в связи с которыми возникает такая ответственность».

Статья X

Статья 25 Конвенции исключается и заменяется следующими положениями:

Предел ответственности, установленный в пункте 2 Статьи 22, не применяется, если будет доказано, что вред произошел в результате действия или упущения перевозчика, его служащих или представителей, совершенного либо с намерением причинить вред, либо по небрежности и с сознанием того, что это может причинить вред, при условии, что в случае такого действия или упущения служащих или представителей будет также доказано, что они действовали при исполнении служебных обязанностей».

Статья XI

В Статье 25A Конвенции пункты 1 и 3 исключаются и заменяются следующими положениями:

«1. Если иск предъявлен к служащему или представителю перевозчика в связи с вредом, о котором говорится в настоящей Конвенции, то такой служащий или представитель, если он докажет, что он действовал при исполнении своих служебных обязанностей, будет иметь право на такое ограничение ответственности, на которое имеет право ссылаться сам перевозчик на основании настоящей Конвенции.»

3. Положения пунктов 1 и 2 настоящей Статьи не применяются к перевозке груза, если будет доказано, что вред явился результатом действия или упущения служащих или представителей, совершенных либо с намерением причинить вред, либо по небрежности и с сознанием того, что это может причинить вред».

Статья XII

В Статье 28 Конвенции существующий пункт 2 становится пунктом 3 и добавляется следующий пункт 2:

«2. В отношении вреда, происшедшего в результате смерти, телесного повреждения или задержки пассажира, а также уничтожения, утери, повреждения или задержки багажа, иск об ответственности может быть предъявлен в одном из судов, упомянутых в пункте 1 настоящей Статьи, или на территории одной из Высоких Договаривающихся Сторон в суде, в пределах юрисдикции которого находится учреждение перевозчика, если пассажир имеет свое постоянное местожительство или постоянное местопребывание на территории той же самой Высокой Договаривающейся Стороны».

Статья XIII

После Статьи 30 Конвенции включается следующая статья:

Настоящая Конвенция ни в коей мере не предрешает вопроса о том, имеет ли лицо, ответственное за вред в соответствии с ее положениями, право регресса против любого другого лица».

Статья XIV

После Статьи 35 Конвенции включается следующая Статья:

Ничто в настоящей Конвенции не препятствует государству устанавливать и применять в пределах своей территории систему возмещения, в дополнение к тому, которое предусмотрено настоящей Конвенцией, в пользу истцов в случае смерти или телесного повреждения пассажиров. Такая система должна отвечать следующим условиям:

a) она ни в коем случае не должна возлагать на перевозчика, его служащих или представителей какую-либо ответственность в дополнение к той, которая предусмотрена настоящей Конвенцией;

b) она не должна возлагать на перевозчика никакого финансового или административного бремени, кроме получения в указанном государстве взносов от пассажиров, если это потребуется;

c) она не должна допускать никакой дискриминации между перевозчиками в отношении заинтересованных пассажиров, и преимущества, которыми могут пользоваться такие пассажиры в соответствии с этой системой, должны предоставляться им независимо от того, услугами какого перевозчика они пользовались;

d) если пассажир уплатил взнос в соответствии с этой системой, любое лицо, потерпевшее вред вследствие смерти или телесного повреждения такого пассажира, будет иметь право пользоваться преимуществами этой системы».

Статья XV

После Статьи 41 Конвенции включается следующая статья:

1. Без ущерба для положений Статьи 41, конференции участников Гватемальского протокола от восьмого марта 1971 года будут созваны соответственно в течение пятого и десятого годов после даты вступления в силу указанного Протокола в целях пересмотра предела, установленного в пункте 1 a) Статьи 22 Конвенции, измененной настоящим Протоколом.

2. На каждой из конференций, упомянутых в пункте 1 настоящей статьи, предел ответственности, установленный в пункте 1 a) Статьи 22, действующей на дату созыва этих конференций, не может быть увеличен на сумму, превышающую сто восемьдесят семь тысяч пятьсот франков.

3. При условии соблюдения положений пункта 2 настоящей Статьи, предел ответственности, установленный в пункте 1 a) Статьи 22 и действующий на дату созыва этих конференций, будет увеличен на сто восемьдесят семь тысяч пятьсот франков к 31 декабря пятого и десятого годов, следующих за датой вступления в силу Протокола, указанного в пункте 1 настоящей Статьи, если только упомянутые конференции не примут иного решения до указанных дат большинством в две трети голосов присутствующих и принимающих участие в голосовании представителей сторон.

4. Подлежит применению тот предел, который в соответствии с положениями предыдущих пунктов действовал на дату события, явившегося причиной смерти или телесного повреждения пассажира».

Глава II. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ ИЗМЕНЕННОЙ КОНВЕНЦИИ

Статья XVI

Варшавская конвенция, измененная в Гааге в 1955 году и настоящим Протоколом, применяется к международной перевозке, как она определена в Статье 1 Конвенции, когда пункты отправления и назначения находятся либо на территориях двух Сторон настоящего Протокола или на территории одной и той же Стороны настоящего Протокола, если остановка предусмотрена на территории другого государства.

Глава III. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья XVII

Между Сторонами настоящего Протокола Варшавская конвенция, измененная в Гааге в 1955 году, и настоящий Протокол будут рассматриваться и толковаться как единый документ и будут называться — Варшавская конвенция, измененная в Гааге в 1955 году и в Гватемале в 1971 году.

Статья XVIII

До даты вступления в силу настоящего Протокола в соответствии с положениями Статьи XX он будет открыт для подписания всеми государствами — членами Организации Объединенных Наций либо членами одного из специализированных учреждений, или Международного агентства по атомной энергии, либо участниками Статута Международного Суда, а также любым другим государством, приглашенным Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций стать участником настоящего Протокола.

Статья XIX

1. Настоящий Протокол подлежит ратификации подписавшими его государствами.

2. Ратификация настоящего Протокола любым государством, не являющимся Стороной Варшавской конвенции, или любым государством, не являющимся Стороной Варшавской конвенции, измененной в Гааге в 1955 году, будет означать присоединение к Варшавской конвенции, измененной в Гааге в 1955 году и в Гватемале в 1971 году.

3. Ратификационные грамоты сдаются на хранение Международной организации гражданской авиации.

Статья XX

1. Настоящий Протокол вступит в силу на девяностый день после сдачи на хранение тридцатой ратификационной грамоты при условии однако, что общий объем международных регулярных воздушных перевозок, выраженный в пассажиро-километрах, в соответствии со статистическими данными за 1970 год, опубликованными Международной организацией гражданской авиации, авиапредприятий пяти государств, которые ратифицировали настоящий Протокол, составит по меньшей мере сорок процентов от общего объема международных регулярных воздушных перевозок авиапредприятий государств — членов Международной организации гражданской авиации в том же году. Если ко времени сдачи на хранение тридцатой ратификационной грамоты это условие не будет выполнено, Протокол вступит в силу только на девяностый день после того, как оно будет выполнено. Для каждого государства, ратифицирующего настоящий Протокол после сдачи на хранение последней ратификационной грамоты, необходимой для его вступления в силу, настоящий Протокол вступит в силу на девяностый день после сдачи на хранение ратификационной грамоты данного государства.

2. После вступления в силу настоящего Протокола он будет зарегистрирован в Организации Объединенных Наций Международной организации гражданской авиации.

Статья XXI

1. После вступления в силу настоящего Протокола он будет открыт для присоединения любого государства, упомянутого в Статье XVIII.

2. Присоединение к настоящему Протоколу любого государства, не являющегося Стороной Варшавской конвенции, или какого-либо государства, не являющегося Стороной Варшавской конвенции, измененной в Гааге в 1955 году, будет означать присоединение к Варшавской конвенции, измененной в Гааге в 1955 году и в Гватемале в 1971 году.

3. Документ о присоединении сдается на хранение Международной организации гражданской авиации и возымеет действие на девяностый день после сдачи его на хранение.

Статья XXII

1. Любая Сторона настоящего Протокола может денонсировать его путем уведомления Международной организации гражданской авиации.

2. Денонсация возымеет действие через шесть месяцев после даты получения Международной организацией гражданской авиации уведомления о денонсации.

3. Между Сторонами настоящего Протокола денонсация Варшавской конвенции одной из них в соответствии со Статьей 39 данной Конвенции или Гаагского протокола, в соответствии со Статьей XXIV данного Протокола, не должна толковаться, как денонсация Варшавской конвенции, измененной в Гааге в 1955 году и в Гватемале в 1971 году.

Статья XXIII

1. К настоящему Протоколу могут быть сделаны только следующие оговорки:

a) государство, суды которого не правомочны в соответствии со своим законом присуждать судебные издержки, включая расходы по оплате помощи адвоката, может в любое время путем уведомления Международной организации гражданской авиации заявить, что пункт 3 a) Статьи 22 не применяется к их судам; и

b) государство может в любое время путем уведомления Международной организации гражданской авиации заявить, что Варшавская конвенция, измененная в Гааге в 1955 году и в Гватемале в 1971 году, не применяется к перевозке лиц, багажа и груза, осуществляемой для его военных властей на зарегистрированных в данном государстве воздушных судах, все места на которых зарезервированы такими властями или от их имени.

2. Любое государство, сделавшее оговорку в соответствии с предыдущим пунктом, может в любое время снять ее путем уведомления Международной организации гражданской авиации.

Статья XXIV

Международная организация гражданской авиации немедленно информирует все государства, которые подписали настоящий Протокол, о дате каждого подписания, дате сдачи на хранение каждой ратификационной грамоты или документа о присоединении, дате вступления в силу настоящего Протокола и сообщает все прочие соответствующие сведения.

Статья XXV

Между Сторонами настоящего Протокола, которые также являются Сторонами Конвенции, дополнительной к Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору, подписанной в Гвадалахаре 18 сентября 1961 года (в дальнейшем именуемой «Гвадалахарская конвенция»), любая ссылка на Варшавскую конвенцию, содержащаяся в Гвадалахарской конвенции, будет относиться к Варшавской конвенции, измененной в Гааге в 1955 году и в Гватемале в 1971 году в случаях, когда перевозка, осуществляемая в соответствии с договором, упомянутым в пункте b) Статьи I Гвадалахарской конвенции, регулируется настоящим Протоколом.

Статья XXVI

Настоящий Протокол останется открытым для подписания любым государством, указанным в Статье XVIII, в Министерстве иностранных дел Республики Гватемала до 30 сентября 1971 года и после этого, до его вступления в силу в соответствии со Статьей XX, — в Международной организации гражданской авиации. Правительство Республики Гватемала незамедлительно информирует Международную организацию гражданской авиации о любом подписании и дате подписания в течение периода, на протяжении которого Протокол будет открыт для подписания в Гватемале.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся должным образом уполномоченные Представители подписали настоящий Протокол.

Совершено в Гватемале восьмого дня марта месяца одна тысяча девятьсот семьдесят первого года на французском, английском и испанском языках, причем все три текста являются аутентичными. Международная организация гражданской авиации подготовит аутентичный текст настоящего Протокола на русском языке. В случае каких-либо разногласий текст, составленный на французском языке, на котором составлена Варшавская конвенция от 12 октября 1929 года, будет считаться основным. <*>

---

<*> Аутентичный текст Протокола на русском языке утвержден Советом ИКАО на его 86-й сессии 9 октября 1975 года и публикуется с санкции Генерального секретаря.

---