Статья 13. f) об утрате настоящим Протоколом силы в соответствии со статьей 8.Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, открытую для подписания в Вене 8 ноября 1968 г.
Актуально на 08.11.2026.
Как цитировать: Статья 13. f) об утрате настоящим Протоколом силы в соответствии со статьей 8.. "Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, открытую для подписания в Вене 8 ноября 1968 г.". https://bukva.ai/docs/protokol-o-razmetke-dorog-k-evropeyskomu/statya-13
После 1 марта 1974 года подлинник настоящего Протокола сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в статье 2 настоящего Протокола.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся представители, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящий Протокол.
Совершено в Женеве первого марта тысяча девятьсот семьдесят третьего года в одном экземпляре на английском, русском и французском языках, причем все три текста являются равно аутентичными.
1. При применении положений настоящего Приложения под «Конвенцией» подразумевается Конвенция о дорожных знаках и сигналах, открытая для подписания в Вене 8 ноября 1968 года.
2. Настоящее Приложение содержит только дополнения и изменения, внесенные в соответствующие положения Конвенции.
3. К статье 26 Конвенции
Дополнительный абзац — включить непосредственно после подпункта «b» этого пункта
«Двойные прерывистые линии могут использоваться для обозначения полосы или полос движения, на которых направление движения может попеременно изменяться в соответствии с пунктом 11 статьи 23 Конвенции.»
Дополнительная часть предложения — включить в конце этого пункта
Эту часть предложения следует читать: «...или которые обозначают запрещение или ограничение остановки или стоянки.»
4. К статье 27 Конвенции
Две параллельные сплошные линии не будут использоваться для обозначения линии остановки.
Две проведенные рядом прерывистые линии не будут использоваться для обозначения линии, которую транспортные средства не должны обычно пересекать, когда они обязаны уступать дорогу в соответствии со знаком B,1 «Пересечение с главной дорогой».
Этот пункт следует читать:
«Для обозначения переездов для велосипедистов следует использовать прерывистые линии, состоящие из квадратов или параллелограммов.»
5. К статье 28 Конвенции
Дополнительные пункты — включить непосредственно после пункта 3 этой статьи
«Сплошная линия на бордюре тротуара или у края проезжей части означает, что по всей длине этой линии с той стороны проезжей части, где она нанесена, остановка и стоянка запрещены или подлежат ограничениям, уточняемым другими средствами.»
Прерывистая линия на бордюре тротуара или у края проезжей части означает, что по всей длине этой линии с той стороны проезжей части, где она нанесена, стоянка запрещена или подлежит ограничениям, уточняемым другими средствами.
Разметка полос движения с помощью сплошной или прерывистой линии, совмещаемая со знаками или надписями на проезжей части, обозначающими определенные категории транспортных средств, таких, как автобус, такси и т.д., означает, что эта полоса предназначена только для указанных категорий транспортных средств.»
6. К статье 29 Конвенции
Этот пункт следует читать:
«Разметка дороги должна быть белого цвета. Термин „белый“ включает серебристый и светло-серый оттенки. Однако:»
- разметка, указывающая места, где стоянка разрешена или ограничена, может быть голубого цвета;
- зигзагообразные линии, указывающие места, где стоянка запрещена, должны быть желтого цвета;
- сплошная или прерывистая линия, наносимая на бордюре тротуара или у края проезжей части для обозначения запрещения или ограничения остановки или стоянки, должна быть желтого цвета.»
Дополнительные пункты — включить непосредственно после пункта 2 этой статьи
«Если для обозначения запрещения или ограничения остановки или стоянки используется желтая линия и если уже существует белая линия, обозначающая край проезжей части, желтая линия должна наноситься рядом с белой линией с ее внешней стороны.»
Если возникает необходимость во временной отмене на краткосрочный период правила движения, указанного постоянной разметкой, и если в силу этого постоянная разметка заменяется другой разметкой, то вся временная разметка дорог должна отличаться по цвету от цвета, обычно применяемого для разметки движения или для запрещения или ограничения остановки или стоянки. Предпочтительно применять пленку или пластик, чтобы сделать более заметной временную разметку дорог.»
7. К приложению 8 к Конвенции (Разметка дорог) - глава II (Продольная разметка) (диаграмма A-1)
A. Размеры
Этот пункт следует читать:
«Рекомендуется, чтобы ширина сплошных и прерывистых линий при продольной разметке была не менее 0,1 м (4 дюйма) и чтобы ширина прерывистой линии, применяемой для отделения сквозной полосы движения от полосы ускорения, полосы замедления или сочетания полосы ускорения с полосой замедления, была по крайней мере вдвое шире обычной прерывистой линии.»
Этот пункт следует читать:
«a) Прерывистая линия, применяемая для разделения направления потоков движения в соответствии с положениями пункта 2 „a“i» статьи 26 Конвенции, должна состоять из черт длиной не менее 1 м (3 фута 4 дюйма). Рекомендуется, чтобы длина промежутков, как правило, превышала в два — четыре раза длину черт и чтобы длина промежутков не превышала 12 м (40 футов).
b) Рекомендуется, чтобы длина черт прерывистой линии, используемой для предупреждения в соответствии с пунктом 2 «a»ii» статьи 26 Конвенции, в два — четыре раза превышала длину промежутков.»
Этот пункт следует читать:
«Рекомендуется, чтобы длина сплошной линии была не менее 20 м (65 футов).»
B. Обозначение полос движения
Не следует проводить различие между «i» «Вне населенных пунктов» и «ii» «В населенных пунктах».
Пункт 8, первое предложение
Это предложение следует читать: «Рекомендуется, чтобы на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы движения, осевая линия проезжей части дороги обозначалась продольной разметкой (диаграмма A-2).»
Этот пункт следует читать:
«На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы движения, полосы следовало бы, как правило, указывать прерывистыми линиями (диаграмма A-3). Одна или две сплошные линии или одна прерывистая линия, проведенные рядом со сплошной линией, должны применяться лишь в особых случаях. Двойная сплошная линия может применяться при приближении к переломам дорог, перекресткам и железнодорожным переездам, а также в местах, где видимость ограниченна.»
Этот пункт следует читать:
«На дорогах с двусторонним движением, имеющих более трех полос движения, рекомендуется применять для разделения обоих направлений движения одну сплошную линию. Однако при приближении к железнодорожным переездам и в других особых случаях могут использоваться две сплошные линии. Полосы движения обозначаются прерывистыми линиями (диаграмма A-4). В случае применения одной сплошной линии она должна быть шире используемых на том же участке дороги линий, разделяющих полосы движения.»
Этот пункт следует читать:
«Если применяется дополнительный абзац, включенный после абзаца „b“ пункта 2 статьи 26 Конвенции, то каждый край полосы или полос движения, на которых направление движения может попеременно изменяться, может обозначаться двойной прерывистой предупреждающей линией, используемой в соответствии с абзацем „a“ii» пункта 2 статьи 26 Конвенции (диаграммы A-5 и A-6).»
Дополнительный пункт — включить непосредственно после пункта 11
«На диаграмме A-7 дается пример разметки дороги с односторонним движением. На диаграмме A-8 дается пример разметки проезжей части автомагистрали.»
Слова «диаграммам 2 и 3» следует заменить словами «диаграмме A-31».
Дополнительный пункт — включить непосредственно после пункта 13
«На диаграммах A-9 и A-10 даются примеры разметки полос ускорения и полос замедления. На диаграмме A-11 дается пример разметки сочетания полосы ускорения с полосой замедления.»
C. Обозначение особых случаев
Слова «диаграмма 4» и «диаграммы 5 и 6» следует заменить словами «Диаграмма A-33».
Этот пункт следует читать:
«Расстояние видимости» означает расстояние, на котором предмет определенной высоты, помещенный на проезжей части, может быть виден находящемуся на проезжей части наблюдателю, глаз которого располагается на той же высоте или ниже <1>. Если возникает необходимость запретить использование части дороги, предназначенной для движения в обратном направлении, на некоторых перекрестках или в тех местах, где расстояние видимости сокращено (на переломах дорог, на поворотах и т.д.), или на тех участках, где проезжая часть дороги сужается или имеет какие-либо другие особенности, ограничения, предписываемые для тех участков дороги, где расстояние видимости ниже минимального расстояния видимости M, должны предпочтительно обозначаться сплошными линиями, нанесенными в соответствии с диаграммами A-12 — A-19. Если местные условия препятствуют применению сплошных линий, следовало бы использовать предупреждающие линии в соответствии с абзацем «a»ii» пункта 2 статьи 26 Конвенции.
<1> Учитывая конструкцию современных автотранспортных средств, рекомендуется для высоты расположения глаза принять расстояние 1 м (3 фута 4 дюйма), а для высоты расположения предмета 1,2 м (4 фута).»
Этот пункт следует читать:
«Величина, которую следует принять для M, меняется в зависимости от характеристик дороги и условий движения. На диаграммах A-12 — A-19, A (или D) является пунктом, где расстояние видимости становится меньше M, в то время как C (или B) является пунктом, где расстояние видимости становится снова больше M.»
Этот пункт следует читать:
«На диаграммах A-12 „a“, A-12 „b“, A-13 „a“, A-15 и A-16 даются примеры различной разметки дорог с двумя полосами движения (участки дороги, изогнутые в вертикальной или горизонтальной плоскости, наличие или отсутствие центральной зоны, где расстояние видимости в обоих направлениях превышает M).»
Этот пункт следует читать:
«На дорогах с тремя полосами движения возможно применение двух методов:»
a) Проезжая часть дороги может быть уменьшена до двух более широких полос движения, что может быть предпочтительным, если на дороге осуществляется значительное движение двухколесных транспортных средств и / или если участок, на котором число полос уменьшено до двух, является относительно коротким и удаленным от другого аналогичного участка дороги (диаграммы A-12 «c», A-12 «d», A-13 «b», A-17 и A-18).
b) С целью использования всей ширины проезжей части дороги одному из двух направлений движения могут быть предоставлены две полосы. Если продольный профиль дороги представляет собой уклон, рекомендуется предоставлять преимущество движущемуся на подъем транспортному средству. На диаграмме A-12 «e» приводится пример перелома дороги, где участки AB и CD не перекрывают друг друга. Если же они перекрывают друг друга, то такой тип разметки запрещает обгон в центральной зоне, где расстояние видимости достаточно в обоих направлениях. Во избежание этого может применяться разметка по диаграмме A-13 «c». На диаграмме A-14 дается пример разметки изменения поперечного уклона дороги. Разметка не изменяется независимо от того, перекрывают ли друг друга AB и CD или нет. При сочетании поворота дороги со значительным уклоном могут быть приняты те же принципы. При наличии поворотов на плоской местности две полосы могут быть отведены для транспортных средств, движущихся по внешней стороне изгиба, поскольку при таком движении обеспечивается лучшая видимость во время обгона. На диаграмме A-19 дается пример такой разметки, которая не изменяется независимо от того, перекрывают ли друг друга AB и CD или нет.»
Положения этих пунктов не будут применяться.
Пункт 22, первое предложение
Это предложение следует читать: «На диаграммах A-20 и A-21, дающих пример разметки при изменении ширины проезжей части дороги, а также на диаграмме A-22, указывающей препятствие или начало центральной резервной зоны, требующие отклонения сплошной(ых) линии(й), этот наклон линии или линий должен быть по преимуществу 1/50 или меньше на дорогах с большой скоростью движения, 1/20 или меньше на дорогах, где скорость движения не превышает 60 км (37 миль) в час.»
Этот пункт следует читать:
«Предпочтительно, чтобы сплошной линии предшествовали предупреждающая линия в соответствии с положениями пункта 2 „a“ii» статьи 26 Конвенции на расстоянии не менее 100 м (333 фута) на дорогах с большой скоростью движения и не менее 50 м (166 футов) на дорогах, где скорость движения не превышает 60 км/час. Эта предупреждающая линия может быть дополнена или заменена направляющими стрелами. На диаграммах A-23 и A-24 приведены примеры этих стрел. При использовании более двух стрел расстояние между последовательно расположенными стрелами желательно сокращать по мере приближения к опасному месту (диаграммы A-25 и A-26).»
D. Граничные линии, обозначающие границы проезжей части дороги
Дополнительные предложения — включить в конце этого пункта
Эти предложения следует читать: «Ширину граничной линии рекомендуется делать не менее 0,1 м (4 дюйма). Ее рекомендуемая ширина на автомагистралях или аналогичных дорогах должна быть не менее 0,15 м (6 дюймов).»
E. Обозначение препятствий
Этот пункт следует читать:
«На диаграммах A-22 и A-27 изображены примеры разметки, которую следует наносить около островков или других препятствий, находящихся на проезжей части дороги.»
F. Направляющие линии и стрелы на пересечениях
Этот пункт следует читать:
«Если на некоторых перекрестках желательно указывать водителям, как они должны пересекать перекресток или как должен производиться левый поворот в странах с правосторонним движением, или как должен производиться правый поворот в странах с левосторонним движением, могут использоваться направляющие линии или стрелы. Рекомендуемая длина черт и промежутков составляет 0,5 м (1 фут 8 дюймов) (диаграммы A-28 и A-29). Направляющие линии, показанные на диаграмме A-29 „a“, могут быть дополнены стрелами. Показанные на диаграмме A-29 „b“ стрелы могут быть дополнены направляющими линиями.»
8. К приложению 8 к Конвенции (Разметка дорог) - глава III (Поперечная разметка)
B. Стоп-линии
В конце этого пункта включается ссылка на диаграмму A-30.
Этот пункт следует читать:
«Стоп-линии могут быть дополнены продольными линиями (диаграмма A-31). Они могут быть также дополнены словом „СТОП“, обозначенным на проезжей части дороги (диаграмма A-32).»
C. Линия, обозначающая место, где водители обязаны уступать дорогу
Этот пункт следует читать:
«Минимальную ширину линии предпочтительно устанавливать равной 0,2 м (8 дюймов), а максимальную ширину — 0,6 м (24 дюйма) (диаграмма A-34 „a“). Рекомендуется, чтобы длина черт по крайней мере вдвое превышала их ширину. Линия может быть заменена нанесенными рядом на дороге треугольниками, вершина которых направлена в сторону водителя, который обязан уступить дорогу. Рекомендуется, чтобы основания этих треугольников были не менее 0,4 м (16 дюймов), но не более чем 0,6 м (24 дюйма), а их высота не менее 0,6 м (24 дюйма), но не более чем 0,7 м (28 дюймов) (диаграмма A-34 „b“).»
Этот пункт следует читать:
«Указанная в пункте 34 разметка может дополняться треугольником, который наносится на проезжей части дороги и пример которого дается на диаграммах A-34 и A-35.»
D. Пешеходные переходы
Этот пункт следует читать:
«Рекомендуется, чтобы расстояние между полосами, которыми обозначен пешеходный переход, было по меньшей мере равно ширине этих полос и не превышало ее более чем в два раза; и чтобы общая ширина одной полосы и промежутка между полосами составляла 0,8 м (2 фута 8 дюймов) до 1,4 м (4 фута 8 дюймов). Рекомендуемая минимальная ширина для пешеходных переходов должна быть 2,5 м (8 футов) на дорогах, где предельная скорость составляет 60 км/час (37 миль в час) или менее (диаграмма A-36). На других дорогах минимальная ширина пешеходных переходов составляет 4 м (13 футов). По соображениям безопасности рекомендуется оборудовать пешеходные переходы на таких дорогах световыми дорожными сигналами.»
E. Переезды для велосипедистов
Этот пункт следует читать:
«Предпочтительно обозначать переезды для велосипедистов двойными прерывистыми линиями, состоящими по преимуществу из квадратов (0,40 — 0,60) x (0,40 — 0,60) м ((16 — 24) x (16 — 24) дюйма), разделенных промежутками, равными стороне квадрата. Ширина переезда должна быть предпочтительно не меньше 1,8 м (6 футов) для велосипедной дорожки с движением в одном направлении и не менее 3 м (9 футов 9 дюймов) для велосипедной дорожки с движением в обоих направлениях. На переездах не под прямым углом квадраты могут быть заменены параллелограммами, стороны которых соответственно параллельны оси дороги и оси велодорожки (диаграмма A-37). Употребление плиток или кнопок не рекомендуется. На диаграмме A-38 дается пример перекрестка, где велосипедная дорожка является частью главной дороги.»
9. К приложению 8 к Конвенции (Разметка дорог) - глава IV (Другие виды разметки)
A. Указательные стрелы
Этот пункт следует читать:
«На дорогах с достаточным количеством полос движения, позволяющих перестроение транспортных средств при приближении к перекрестку, полосы, которые должны быть использованы, могут указываться при помощи указательных стрел, наносимых на поверхность проезжей части (диаграммы A-39 — A-41). Указательные стрелы могут также применяться на дорогах с односторонним движением для подтверждения направления движения. Рекомендуется, чтобы длина этих указательных стрел была не менее 2 м (6 футов 7 дюймов). Обозначение указательных стрел может быть дополнено надписями на проезжей части.»
B. Параллельные косые линии
Этот пункт следует читать:
«Рекомендуется, чтобы параллельные косые линии имели наклон, указывающий на отклонение движения в сторону от разметки. Шевронная разметка, наклоненная аналогичным образом для отклонения движения в сторону от опасного пункта, может применяться в местах разветвления и слияния движения (диаграмма A-42). На диаграмме A-42 „a“ приводится пример зоны, на которую транспортным средствам въезд со стороны сплошной линии запрещен и на которую они могут въезжать со стороны прерывистой линии лишь при условии соблюдения осторожности. На диаграмме A-21 приводится пример разметки зон, на которые транспортным средствам въезд запрещен полностью.»
C. Надписи
Этот пункт следует читать:
«Рекомендуется, чтобы буквы и цифры были значительно вытянуты по направлению движения вследствие очень малого угла зрения, под которым водителям видны надписи. В тех случаях когда скорость приближения не превышает 60 км (37 миль) в час, минимальная длина букв и цифр должна составлять предпочтительно 1,6 м (5 футов 4 дюйма) (диаграммы A-43 — A-48). В тех случаях когда скорость приближения превышает 60 км/час, минимальная длина букв и цифр должна составлять предпочтительно 2,5 м (8 футов). На диаграммах A-49 — A-54 даются примеры букв и цифр длиной в 4 м.»
Положения этого пункта не применяются.
E. Разметка на проезжей части дороги и на примыкающих к ней сооружениях
i) Разметка, указывающая места, где стоянка транспортных средств ограничена
Этот пункт следует читать:
«На диаграммах A-55 и A-56 приводятся примеры разметки, обозначающей запрещение стоянки.»
ii) Обозначения на предметах, представляющих собой препятствие
Этот пункт следует читать:
«На диаграмме A-57 приводится пример разметки на предмете, представляющем собой препятствие. Для нанесения этой разметки рекомендуется использовать черные и белые или желтые чередующиеся полосы.»
Переход между статьями: Ctrl + ← / →