--- title: "\"Протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Дании о воздушном сообщении от 31 марта 1956 г.\"" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-pravitelstvom-35" --- ## "Протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Дании о воздушном сообщении от 31 марта 1956 г." # "Протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Дании о воздушном сообщении от 31 марта 1956 г." (Подписан в г. Копенгагене 31.03.1958) (ред. от 27.01.1967) > [!IMPORTANT] > Документ [продолжает](https://bukva.ai/docs/protokol-mezhdu-rossiyskoy-federatsiey-i-7#p100029) действовать в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/protokol-mezhdu-rossiyskoy-federatsiey-i-7#p100009) Протокола от 17.07.1996. > Изменения, внесенные Дополнительным [протоколом](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-4#p100004) от 27.01.1967, [вступили](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-4#p100019) в силу 27 января 1967 года.
**ПРОТОКОЛ**
**К СОГЛАШЕНИЮ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ СОЮЗА ССР**
**И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ДАНИИ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ**
**ОТ 31 МАРТА 1956 Г.** **(Копенгаген, 31 марта 1958 года)**
Правительство Союза Советских Социалистических Республик и Правительство Дании, желая внести частичные изменения в заключенное ими [Соглашение](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1) о воздушном сообщении от 31 марта 1956 года на основании [пунктов 2](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1#p100014) и [3 статьи 4](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1#p100017) указанного Соглашения, согласились внести в [Приложения 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1#p100082) и 2 упомянутого Соглашения следующие изменения.
[Приложение 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-79/statya-1#p100082) к Соглашению от 31 марта 1956 года между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Дании о воздушном сообщении формулируется после этого следующим образом:
Приложение 1 1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в [Таблице I](#p100027) настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот). 2. Правительство Дании назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в [Таблице II](#p100033) настоящего Приложения Дет Данске Люфтфартссельскаб А/С (ДДЛ). 3. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Дании, будет пользоваться на территории Союза ССР при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в [Таблице II](#p100033), а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях. 4. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Союза ССР, будет пользоваться на территории Дании при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в [Таблице I](#p100027), а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.
*Договорные линии*
(в ред. Дополнительного [протокола](https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-4#p100004) от 27.01.1967) Таблица I Для советских самолетов
1. Рига - Копенгаген и обратно. 2. Москва - Копенгаген и обратно. 3. Ленинград - Хельсинки - Копенгаген и обратно. 4. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Копенгагене в пункты Бельгии, Франции, Нидерландов и Великобритании и обратно. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Копенгагене в пункты США и / или в пункты Канады, а также за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или в Канаде. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам в один пункт стран Америки и обратно с посадкой во Франции и / или Нидерландах, а также в один пункт стран Южной Америки и обратно с посадкой в Копенгагене. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Рига - Копенгаген и обратно, Москва - Копенгаген и обратно и Ленинград - Хельсинки - Копенгаген и обратно.
Таблица II Для датских самолетов
1. Копенгаген - Рига и обратно. 2. Копенгаген - Москва и обратно. 3. Копенгаген - Хельсинки - Ленинград и обратно. 4. Копенгаген - Варшава и далее через территорию СССР без посадки (через Старьяву и Хуст) в пункты в Румынии, Турции, Ливане и Объединенной Арабской Республике и обратно. 5. Копенгаген через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном из пунктов Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Копенгаген - Рига и обратно, Копенгаген - Москва и обратно и Копенгаген - Хельсинки - Ленинград и обратно. Совершено в Копенгагене 31 марта 1958 года в двух экземплярах, на русском и на датском языках. Оба текста имеют одинаковую силу.
(Подписи)
---