Изменение № 1 ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки»
(принято Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31.01.2025 № 181-П)
Примечание
Документ введен в действие на территории Российской Федерации с 01.08.2025 (Приказ Росстандарта от 20.02.2025 № 82-ст).
Принято Протоколом Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 31 января 2025 г. № 181-П
ИЗМЕНЕНИЕ № 1 ГОСТ 33997-2016 «КОЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОСТИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ»
Принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 181-П от 31.01.2025)
Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС № 17820
За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: AM, BY, KZ, KG, RU, TJ, UZ [коды альфа-2 по МК (ИСО 3166) 004]
Дату введения в действие настоящего изменения устанавливают указанные национальные органы по стандартизации <*>
<*> Дата введения в действие на территории Российской Федерации — 2025-08-01.
«Приложение И (обязательное) Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе (для приборов измерения давления, имеющих погрешность менее нормативной)».
Пункт 2.5. Термин после слов «в конструкцию» дополнить словом: «конкретного».
Пункт 2.10. Определение. Заменить слова: «транспортного средства» на «КТС».
Пункт 2.18. Определение. Заменить сокращение: «КТС» на «транспортного средства».
Пункт 2.21. Определение. Исключить слова: «а также шасси».
Пункт 2.22. Термин. Исключить слово: «колесное».
Пункты 2.39 и 2.87 исключить.
Пункт 2.89 изложить в новой редакции:
«2.89 экологический класс: Классификационный код, характеризующий конструкцию транспортного средства или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики».
Раздел 3. Заменить сокращение: «СИД» на «LED».
Пункт 4.1.5 изложить в новой редакции:
«4.1.5 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч КТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м».
Пункт 4.1.6. Таблица 4.3. Графа «Усилие на органе управления Pп, Н, не более».
Пятая строка. Заменить значение: «490» на «<***>»;
дополнить сноской <***>:
«<***> Величина определяется по 5.1.1.4».
Пункт 4.1.12. Перечисление а) изложить в новой редакции:
«а) нарушение герметичности пневматического или пневмогидравлического тормозного привода и утечки сжатого воздуха из тормозных камер;».
Подраздел 4.1 дополнить пунктом 4.1.18:
«4.1.18 Инерционный тормоз прицепов категорий O1 и O2 должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 4.3, а также относительную разность тормозных сил в соответствии с 4.1.4 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1 веса полностью груженного прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе), а для остальных прицепов — не более 0,067 указанного веса».
Пункт 4.2.4 изложить в новой редакции:
«4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем КТС, а при отсутствии указанных данных следующих предельных значений:»
- КТС категории M1 и созданные на базе их агрегатов КТС категорий M2, N1 и N2, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой — 10°;
- КТС категорий M2 и M3 — 20°;
- КТС категорий N — 25°».
Пункт 4.3.16. Заменить слова: «(рисунки 4.1 и 4.2)» на «(рисунки 4.1, 4.2 и 4.2а)»; «на рисунках 4.1, 4.2» на «на рисунках 4.1, 4.2 и 4.2а»;
заменить сокращение: «СИД» на «LED» (2 раза);
исключить обозначение: "\alpha" ;
таблицу 4.6 изложить в новой редакции:
Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на экране в зависимости от высоты установки фар
Пункт 4.3.17. Заменить сокращение: «СИД» на «LED».
Пункт 4.3.19. Заменить сокращение: «СИД» на «LED» (2 раза);
дополнить рисунком 4.2а:
Рисунок 4.2а — Схема расположения КТС на посту проверки света противотуманных фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране».
Пункт 4.3.20. Заменить слова: «с таблицей 4.7» на «с таблицей 4.7 (рисунок 4.2а)»;
дополнить словами: «Однако во всех случаях угол регулировки света противотуманной фары (тип B) \alpha не должен быть менее угла регулировки ближнего света фары»;
таблицу 4.7 изложить в новой редакции:
Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка света противотуманных фар на экране в зависимости от высоты установки фар
Пункт 4.4.3 после слов «не менее 70%» дополнить словами: «(для транспортных средств с броневой защитой — не менее 60%)»; после слов «а для задних стекол» дополнить словами: «КТС категории M1».
Пункт 4.5.5 изложить в новой редакции:
«4.5.5 Не допускается эксплуатация КТС, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения, в летний период (июнь, июль, август). В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация КТС категорий M1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям перечисления в) 4.5.6. Зимние шины устанавливают на всех колесах указанных КТС.»
Летний и зимний периоды могут быть установлены законодательством государств — членов ЕАСС в связи с характерными для них климатическими и географическими факторами».
Пункты 4.9.1, 4.9.2 изложить в новой редакции:
«4.9.1 Содержание оксида углерода (CO) и углеводородов (CH) в отработавших газах КТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для оценки соответствия типа КТС перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных — значений, указанных в таблице 4.11.»
Предельно допустимые значения содержания оксида углерода (CO) и углеводородов (CH) в отработавших газах КТС с бензиновыми и газовыми двигателями
4.9.2 При соблюдении условий 4.9.1 значение коэффициента избытка воздуха для транспортных средств экологического класса 3 и выше при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах, установленных изготовителем для оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение. При отсутствии таких данных проверка не проводится».
Пункт 4.9.9. Заменить значение: «45° +/- 15°» на «45° +/- 10°».
Подпункт 5.1.1.1. Второй абзац. Заменить слова: «тремя методами:» на «одним из трех методов:».
Подпункт 5.1.1.8 изложить в новой редакции:
«5.1.1.8 Проверку тормозных систем прицепов (полуприцепов) проводят в составе автопоезда.»
Примечание - При проверке тормозных систем автопоезда в дорожных условиях нормативы эффективности торможения должны соответствовать нормативам для соответствующей категории тягачей, приведенным в таблице 4.4».
Подпункт 5.1.2.2. Исключить слова: «Не рекомендуется выполнять проверки на стендах АТС, колеса которых снабжены шипами противоскольжения».
Подпункт 5.1.2.7. Заменить слова: «по методике А3 приложения А» на «по А.1 приложения А».
Подпункт 5.1.3.8 изложить в новой редакции:
«5.1.3.8 Начальная скорость торможения на стендах должна быть не менее:»
- для колесных транспортных средств категорий M1, N1 — 4 км/ч;
- для колесных транспортных средств категорий M2, M3, N2, N3 — 2 км/ч;
- для колесных транспортных средств категорий O1, O2, O3, O4 — определяется по категории буксирующего КТС».
Подпункт 5.1.4.5. Первый абзац. Заменить слова: «и тормозные силы колес оси» на «и максимальные достигнутые тормозные силы колес оси или тормозные силы колес оси»;
второй абзац исключить.
Подпункт 5.1.7.1 изложить в новой редакции:
«5.1.7.1 Отсутствие утечек сжатого воздуха из колесных тормозных камер проверяют на слух или с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха при выключенном двигателе и нормативном давлении воздуха в пневматическом (пневмогидравлическом) тормозном приводе, предусмотренном изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии такой информации — при давлении, равном 0,8 МПа.»
Давление воздуха в пневматическом (пневмогидравлическом) тормозном приводе определяют с помощью прибора для измерения давления воздуха (манометра), подключаемого к контрольным выводам рабочей тормозной системы».
Подпункт 5.1.7.9 изложить в новой редакции:
«5.1.7.9 Герметичность крепления и работоспособность глушителей шума истечения сжатого воздуха из тормозного привода проверяют при работающем двигателе на неподвижном КТС органолептически после доведения давления воздуха в приводе до нормативного значения, установленного изготовителем, а при отсутствии такой информации — до значения давления 0,8 МПа.»
Давление воздуха в пневматическом (пневмогидравлическом) тормозном приводе определяют с помощью прибора для измерения давления (манометра), подключаемого к контрольным выводам рабочей тормозной системы или соединительным головкам тормозного привода».
Пункт 5.1.7 дополнить подпунктами 5.1.7.10, 5.1.7.11:
«5.1.7.10 Проверку герметичности пневматической или пневмогидравлической тормозной системы в целом осуществляют следующим образом:»
подсоединяют прибор для измерения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе (манометр) к контрольным выводам рабочей тормозной системы;
при работающем двигателе наполняют ресивер до срабатывания регулятора давления, т.е. когда давление достигнет верхнего предела регулирования;
приводят полностью в действие орган управления рабочей тормозной системы;
В случае, если разность давлений не превышает 0,05 МПа, пневматическая или пневмогидравлическая система признается герметичной.
Допускается завершить проверку герметичности пневматического или пневмогидравлического тормозного привода КТС, если вышеуказанная разница давлений была достигнута ранее, чем истекли 15 мин.
Примечание - Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе (для приборов измерения давления, имеющих погрешность менее нормативной) приведена в приложении И.
5.1.7.11 Проверка, предусмотренная 5.1.7.1, 5.1.7.9 и 5.1.7.10, проводится только при обнаружении утечек сжатого воздуха на слух или с использованием электронных детекторов».
Пункт 5.2.3. Исключить слова: «За начало поворота управляемого колеса принимают угол его поворота на 0,06° +/- 0,01°, измеряемый от положения прямолинейного движения».
Подпункт 5.3.2.8. Заменить значение: «7%» на «15%».
Пункт 5.3.2 дополнить подпунктом 5.3.2.12:
«5.3.2.12 Устройства освещения и световой сигнализации должны быть без повреждений и надежно закреплены».
Подпункт 5.3.3.6. Заменить слова: «передачи „задний ход“ на „габаритных огней“.»
Пункт 5.4.2 изложить в новой редакции:
«5.4.2 Светопропускание стекол КТС измеряют прибором для проверки светопропускания стекол с автоматической компенсацией внешней засветки стекла. Прибор подготавливают к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации прибора. Излучатель и фотоприемник размещают напротив друг друга через проверяемый участок стекла, обеспечивающий обзорность водителю. Измеряют и сравнивают значение светопропускания с нормативом. Ширину полосы прозрачной цветной пленки измеряют линейкой и результат сравнивают с нормативом».
Пункты 5.8.1, 5.8.2 изложить в новой редакции:
«5.8.1 В эксплуатационных документах КТС изготовители указывают: штатную комплектацию КТС оборудованием для снижения выбросов загрязняющих веществ; предельно допустимое содержание CO и CH; диапазон допустимых значений коэффициента избытка воздуха; минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при выполнении проверок; экологический класс КТС.»
При проведении проверки двигателей с понудительным зажиганием на соответствие требованиям 4.9.1 пробег КТС должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.
Измерение содержания углеводородов (CH) проводится только на КТС с карбюраторными двигателями.
5.8.2 Проверка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем транспортного средства. При отсутствии данных изготовителя о величине повышенной частоты вращения проверка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2000 мин-1 (кроме транспортных средств категорий L) и 1500 мин-1 (для транспортных средств категорий L)».
Подраздел 5.8 дополнить пунктом 5.8.18:
«5.8.18 Определение коэффициента избытка воздуха \lambda по 4.9.2 при отсутствии установленных изготовителем значений данного коэффициента, в том числе для КТС, переоборудованных в эксплуатации для работы на СУГ, не проводится».
Пункт 5.9.2 изложить в новой редакции:
«5.9.2 Для проверки дымности используют дымомер, работающий по методу просвечивания столба дымности отработавших газов лучом света определенной длины. Дымомер должен иметь шкалу с градуировкой от 0 до 10 м-1 коэффициента поглощения света и от 0 до 100% коэффициента ослабления света при эффективной базе L = 0,43 м (или другой с автоматическим приведением измерения к базе L = 0,43 м). Соотношение основного и вспомогательного показателей дымности k и № приведено в приложении Д».
Пункт 5.9.5 дополнить абзацем:
«Допускается использование штатного указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя (или температуры масла), позволяющего удостовериться, что двигатель прогрет».
Пункт 5.9.7. Первое перечисление дополнить словами: «(при необходимости)»;
второе перечисление после слова «прогревают» дополнить словами: «(при необходимости)».
Пункт 5.10.2 изложить в новой редакции:
«5.10.2 Уровень шума проверяют на открытой площадке для испытаний, которая должна иметь твердое покрытие. Наличие снежного покрова на площадке не допускается.»
Проведение предварительных измерений в закрытом помещении допускается при расстоянии от микрофона до крупных шумоотражающих объектов не менее 1,5 м. В случае превышения значений допустимого уровня шума, измеренных в помещении, испытания повторяют на открытой площадке».
Пункты 5.10.3 и 5.10.5 исключить.
Подпункт 5.10.8.1 изложить в новой редакции:
«5.10.8.1 КТС размещают на площадке (рабочем посту) по 5.10.2 или 5.10.4».
Подпункт 5.10.8.6. Перечисления в), ж). Заменить значение: «45° +/- 15°» на «45° +/- 10°».
Подпункт 5.10.8.11. Четвертый абзац изложить в новой редакции:
«Целевая частота вращения коленчатого вала двигателя составляет:»
- 75% от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, не выше 5000 мин-1;
- 3750 мин-1 для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, более 5000 мин-1, но менее 7500 мин-1;
- 50% от частоты вращения коленчатого вала двигателя для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя 7500 мин-1 и выше.
Если двигатель внутреннего сгорания не может достичь указанной частоты вращения коленчатого вала, то целевая частота принимается на 5% ниже максимально возможной для неподвижного транспортного средства».
Подраздел 5.10 дополнить пунктом 5.10.10:
«5.10.10 Для транспортного средства, у которого двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда транспортное средство неподвижно, проверка не проводится».
Пункт 5.18.1. Заменить слова: «с погрешностью не более 7%» на «3-го класса точности».
Приложение Ж. Третье перечисление изложить в новой редакции:
«- рулетка для измерения линейных размеров 3-го класса точности с погрешностью +/- [0,30 + 0,15(L — 1)] мм, где L — число полных и неполных метров в отрезке;».
Приложение К. Рисунки К.1 и К.2 заменить:
Рисунок К.1 — Расположение микрофона для измерения шума выпуска отработавших газов КТС категорий M и N
Рисунок К.2 — Расположение микрофона для измерения шума выпуска отработавших газов КТС категорий L».
Стандарт дополнить приложением И:
МЕТОДИКА ПЕРЕСЧЕТА НОРМАТИВОВ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОГО ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКОМ ИЛИ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОМ ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ (ДЛЯ ПРИБОРОВ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ, ИМЕЮЩИХ ПОГРЕШНОСТЬ МЕНЕЕ НОРМАТИВНОЙ)
И.1 При проверке с помощью приборов герметичности пневматического или пневмогидравлического привода тормозных систем КТС при неработающем двигателе допускается корректирование нормативных значений предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе и минимально допустимого периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе.
И.2 Предельно допустимую величину падения давления воздуха в тормозном приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе П, МПа, рассчитывают по формуле
\text{П } = \text{П}_{\text{н}} \frac{m}{m_{\text{н}}} , (И.1)
где Пн — нормативная предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе, МПа;
m — погрешность прибора при измерении давления, %;
mн — нормативная величина максимальной погрешности измерения давления, равная 5%.
И.3 Минимально допустимый период определения величины падения давления воздуха в тормозном приводе Т, мин, рассчитывают по формуле
T = T_{\text{н}} \frac{m}{m_{\text{н}}} , (И.2)
где Тн — нормативная величина периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе, мин».
Элемент стандарта «Библиография».
Позиции [2] - [8]. Исключить сокращение: «ЕЭК».
Позицию [9] изложить в новой редакции:
| «[9]» | МЭК 61672-1:2013 (IEC 61672-1:2013) |
Электроакустика. Измерители уровня звука. Часть 1. Требования (Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications)». |
|---|