Статья 8Протокол пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества
Актуально на 08.11.2026.
Как цитировать: Статья 8. "Протокол пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества". 53. https://bukva.ai/docs/protokol-53-szht-sng-sovet-po/statya-8-4
1. Государства на пространстве 1520 обязаны предпринять все меры для ограничения, запрета выпуска в обращение железнодорожного подвижного состава и его составных частей на таможенной территории государств на пространстве 1520, а также изъятия с рынка железнодорожного подвижного состава и его составных частей, представляющих опасность для жизни и здоровья человека, окружающей среды, имущества.
2. Компетентный орган государства на пространстве 1520 обязан принять меры по недопущению ввода в эксплуатацию опасной продукции и уведомить МГС и Совет по железнодорожному транспорту и компетентные органы других государств на пространстве 1520 о принятом решении с указанием причин принятия данного решения и предоставлением доказательств, разъясняющих необходимость принятия данной меры.
3. Основанием для применения статьи защиты могут быть следующие случаи:
невыполнение статьи 4 настоящего Технического регламента;
неправильное применение взаимосвязанных с настоящим Техническим регламентом стандартов и (или) сводов правил, указанных в статье 5 настоящего Технического регламента, если данные стандарты и (или) своды правил были применены;
недостатки взаимосвязанных с настоящим Техническим регламентом стандартов и (или) сводов правил;
несоблюдение правил, изложенных в статье 6 настоящего Технического регламента;
осуществление обязательного подтверждения соответствия органами по оценке соответствия, не включенными в Единый реестр органов по оценке соответствия или не соответствующими установленным критериям;
другие причины запрета выпуска железнодорожного подвижного состава и его составных частей в обращение на рынке.
Приложение № 1 к Техническому регламенту «О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520» ТР 20_/00_/
ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА «О БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПРОСТРАНСТВЕ 1520»
Приложение № 2
к Техническому регламенту
«О безопасности железнодорожного
подвижного состава на
пространстве 1520»
ТР 20_/00_/
ТРЕБОВАНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
И ЕГО СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И ПРОИЗВОДСТВЕ
1. Железнодорожный подвижной состав должен иметь специальные подножки, поручни или приспособления, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании, ремонте.
2. Системы управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать его работоспособное состояние во всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных в руководстве по эксплуатации.
Системы управления и контроля должны исключать создание опасных ситуаций при возможных логических ошибках обслуживающего персонала.
3. Системы управления, контроля и безопасности должны включать средства предупредительной сигнализации и средства информирования, предупреждающие о нарушениях исправного состояния железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности.
4. Все программные средства, используемые в системах безопасности железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать:
а) работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями/отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;
б) защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;
в) соответствие свойствам и характеристикам, описанным в сопроводительной документации.
5. На каждой единице железнодорожного подвижного состава должно быть установлено программное обеспечение версии, указанной в декларации о соответствии программного обеспечения требованиям настоящего технического регламента.
6. Система управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава, работа тягового привода и другого оборудования при неисправностях аппаратов электрической, гидравлической и (или) пневматической частей, сбоях программного обеспечения не должна допускать изменений характеристик и режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояния железнодорожного подвижного состава. Сбой системы управления при исправной работе бортовых устройств безопасности не должен приводить к остановке железнодорожного подвижного состава и к нарушению его проектных характеристик.
7. Приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть:
а) снабжены надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;
б) сконструированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их перемещение;
в) размещены с учетом значимости функций, последовательности и частоты использования.
8. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:
б) приборы контроля скорости движения;
в) регистраторы параметров движения;
г) автоматическая локомотивная сигнализация;
д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.
9. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивными размерами движения и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 8 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;
б) автоматическая пожарная сигнализация.
10. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 8 и 9 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) система автоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивное устройство безопасности;
б) система контроля бодрствования машиниста;
в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;
11. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) дистанционной отцепки от вагонов;
б) маневровая радиосвязь, совместимая с маневровой радиосвязью, используемой на участках обращения маневровых локомотивов.
12. Маневровые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 11 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
б) зеркалами заднего вида или другие аналогичные устройства;
в) устройства, обеспечивающие автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
13. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:
б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям;
в) автоматическая пожарная сигнализация;
г) регистраторы параметров движения;
д) автоматическая локомотивная сигнализация;
е) электропневматический тормоз.
14. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 13 Приложения настоящего Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) система автоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивное устройство безопасности;
б) система контроля бодрствования машиниста;
в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;
15. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям;
в) регистраторы параметров движения;
г) автоматическая локомотивная сигнализация;
ж) сигнализация контроля закрытия дверей;
з) автоматическая пожарная сигнализация.
16. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации.
17. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста, препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места его стоянки. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины — дрезиной, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда.
18. Конструкция кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать:
а) беспрепятственный обзор локомотивной бригаде, находящейся в положении «сидя» и «стоя», пути следования, напольных сигналов, соседних путей, составов и контактной сети;
б) видимость в положении «стоя» одного из работников локомотивной бригады, при подъезде к составу вагонов, и рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах;
в) беспрепятственный обзор из кабины машиниста в любое время года и суток на всех скоростях движения.
19. Ветровые стекла кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены в окнах и иметь уплотнения.
20. Планировка кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображения информации, конструкция кресла машиниста должны отвечать требованиям эргономики и системотехники.
При проектировании пульта управления и рабочего места машиниста и его помощника должны учитываться требования эргономики, обеспечивающие удобство управления из положения «сидя» и «стоя».
Конструкция и расположение приборов и устройств управления, измерительных приборов, световых индикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показаний указанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликов от прямого или отраженного света.
Параметры освещенности в кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны соответствовать требованиям санитарных норм.
21. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны с автономной энергетической установкой и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.
Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом также должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.
22. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.
Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.
23. Остекление внутренних помещений железнодорожного подвижного состава, предназначенных для пассажиров и обслуживающего персонала, должно обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и пассажиров в случае ударных воздействий на железнодорожный подвижной состав во время его стоянки или в пути следования. Должны быть предусмотрены пути и средства аварийной эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала из вагонов.
24. Внутренние части железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания и, при необходимости, наружное рабочее оборудование, должны иметь дополнительное освещение.
25. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, обеспечивающими при торможении состава замедление или остановку в пределах расчетного тормозного пути.
Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны обладать необходимой функциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при нарушении целостности тормозной магистрали или при несанкционированном расцеплении единиц железнодорожного подвижного состава.
26. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки железнодорожного подвижного состава, длины состава и профиля железнодорожного пути.
27. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должны быть установлены в тамбурах, внутри пассажирских вагонов и опломбированы.
Стоп-краны в изотермических вагонах с автономной энергетической установкой должны быть установлены в служебных помещениях и опломбированы.
Стоп-краны в специальном самоходном железнодорожном подвижном составе устанавливаются при необходимости.
28. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночными тормозами. В соответствии с документами по стандартизации часть грузовых вагонов от общего числа выпускаемых должна иметь переходную площадку со стоп-краном и стояночным тормозом.
Стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать расчетное тормозное нажатие и удержание единицы железнодорожного подвижного состава в пределах допустимых значений.
Штурвал ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала.
Допускается применение автоматических стояночных тормозов.
29. Составные части железнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать их падение на железнодорожный путь или выход из габарита железнодорожного подвижного состава, должны иметь предохранительные устройства, выдерживающие вес защищаемого ими оборудования в пределах допустимых значений.
30. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи должны быть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала.
31. Действие электродинамического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава (при наличии) должно быть согласовано с работой пневматических и электропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренного торможения. При отказе электродинамического тормоза должно обеспечиваться его автоматическое замещение пневматическим тормозом.
32. На скоростных пассажирских вагонах должны быть предусмотрены дополнительные меры по повышению эффективности торможения и безопасности движения (например, применение дисковых, магниторельсовых тормозов).
33. Автотормозное оборудование грузовых вагонов должно устойчиво работать при температурах окружающего воздуха в пределах допустимых значений и сохранять работоспособность при кратковременном повышении температуры в пределах допустимых значений.
34. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепным (сцепным) устройством.
Автосцепное устройство должно исключать самопроизвольное разъединение железнодорожного подвижного состава.
В состав автосцепного устройства должен входить энергопоглощающий аппарат.
35. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав должны быть оборудованы буферными устройствами.
36. Колеса, оси и бандажи колесных пар должны иметь предел усталостной выносливости и уровень трещиностойкости (вязкости разрушения), которые обеспечивают стойкость к образованию и развитию дефектов (трещин) в течение срока службы, указанного в технической документации.
Механические свойства, ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажей должны обеспечивать механическую безопасность в течение срока службы, указанного в технической документации.
37. Материалы и вещества, используемые при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей, должны быть безопасны для людей и окружающей среды и иметь заключение, подтверждающее их безопасность.
38. Характеристики (показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, инфра- и ультразвука, электромагнитного излучения, освещения, состава воздушной среды) систем жизнеобеспечения (система кондиционирования воздуха — отопление, вентиляция, охлаждение, системы освещения, шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука и ультразвука, электромагнитных излучений) кабин машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, внутренних помещений пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, служебных и бытовых помещений специального железнодорожного подвижного состава, а также изотермических вагонов с автономной энергетической установкой не превышали допустимых значений, установленных в межгосударственных нормативно-правовых актах в сфере охраны жизни и здоровья граждан.
Уровень внешнего шума от железнодорожного подвижного состава не должен превышать допустимых значений, установленных в межгосударственных нормативно-правовых актах в сфере охраны жизни и здоровья граждан.
39. Применение жидкостей (кислоты, щелочи, сжиженные газы) и горюче-смазочных материалов в процессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводить к возникновению вредных и опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, окружающую среду.
40. Подножки и поручни всех назначений должны располагаться в пределах габарита железнодорожного подвижного состава. Подножки, поручни, лестницы железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.
У лестниц, ведущих на крышу вагонов, специального железнодорожного подвижного состава должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.
Лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального устройства.
41. В конструкции железнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены места для его подъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению.
Должна быть предусмотрена возможность подъема каждой единицы железнодорожного подвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а также возможность ее транспортирования при заклиненной колесной паре.
42. Выступающие детали конструкции и оборудования железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмировать обслуживающий персонал и (или) пассажиров, а также приводить к повреждению и (или) потере перевозимого груза.
43. Материалы и средства обеспечения пожарной безопасности, применяемые для отделки внутренних поверхностей салонов пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава, кабин машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального железнодорожного подвижного состава, внутренних помещений изотермических вагонов с автономной энергетической установкой должны быть устойчивы к возгоранию и иметь сертификат пожарной безопасности.
Для подшивки изоляции крыши, воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов полок, диванов и кресел должны применяться негорючие материалы.
Для термоизоляции кузова, футляров аккумуляторов, перегородок, багажных полок, диванов и кресел, мебели, обшивки стен и дверей, закладных деталей, обрешетки стен, обрешетки потолков и крыши, теплоизоляции труб и баков водоснабжения, труб отопления, резиновых баллонов суфле для ограждения переходных площадок вагонов и локомотивов, а также для гидроизоляции диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционных установок, звукоизоляции потолков пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава, кабин машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального железнодорожного подвижного состава, служебных и вспомогательных помещений изотермических вагонов с автономной энергетической установкой должны применяться негорючие или трудногорючие материалы.
Пассажирские вагоны должны быть оборудованы огнезадерживающей перегородкой между купе проводников и пассажирским салоном, а в купейных вагонах и между купе, разделяющих пассажирский салон не менее чем на 3 блока. Надпотолочное пространство в вагонах некупейного типа и над большим коридором вагона купейного типа должно быть разделено не менее чем на 3 зоны путем установки огнезадерживающих фрамуг.
Кабина машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа, моторвагонного подвижного состава должна быть отделена огнезадерживающей перегородкой от остальной части локомотива с кузовом вагонного типа или моторвагонного подвижного состава.
44. В пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должен обеспечиваться безопасный проход пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон по переходным площадкам. Конструкция переходных площадок должна быть закрытого типа, то есть исключать возможность случайного контакта обслуживающего персонала и пассажиров с внешними элементами железнодорожного подвижного состава, элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520, такими, как контактная сеть, верхнее строение пути и др., а также минимизировать воздействие возможных неблагоприятных факторов окружающей среды на обслуживающий персонал и пассажиров во время их нахождения на переходной площадке. Переходные площадки должны иметь поручни и не иметь выступающих внутрь зоны прохода частей, которые могут привести к травмам обслуживающего персонала и пассажиров.
45. В пассажирских вагонах, вагонах специального железнодорожного подвижного состава и изотермических вагонах с автономной энергетической установкой конструкция и крепление верхних спальных полок должны исключать возможность падения или наклона, приводящих к травмированию пассажиров и обслуживающего персонала. Верхние спальные полки должны быть оборудованы заградительными ремнями или бортиками.
Кресла и диваны пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава должны иметь прочное крепление к полу и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания.
Места размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении и аварийной эвакуации.
Планировка пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава и изотермических вагонов с автономной энергетической установкой, компоновка мест для пассажиров и обслуживающего персонала должна отвечать требованиям эргономики.
46. Многосекционные локомотивы должны быть оборудованы переходными площадками закрытого типа для обеспечения безопасного перехода локомотивной бригады из одной секции в другую.
47. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и пассажиров с движущимися частями оборудования железнодорожного подвижного состава.
48. Локомотивы с кузовом капотного типа должны иметь боковые и торцевые площадки. На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни — барьеры с промежуточным ограждением. По наружному периметру пола площадок должны быть установлены ограничительные планки.
49. Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального железнодорожного подвижного состава, пассажирских и изотермических вагонов должно быть рассчитано на возможные в предусмотренных условиях эксплуатации электрические, термические и механические нагрузки.
Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава пассажирских и изотермических вагонов должно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающую при перегрузках, коротких замыканиях, замыканиях на землю, при возникновении перенапряжений, а также при снятии напряжения в контактной сети при рекуперативном торможении, при буксовании и юзе колесных пар. Срабатывание защиты должно исключать повреждение электрооборудования и не должно приводить к опасным последствиям: недопустимому нагреву, приводящему к задымлению или возгоранию, перенапряжениям, приводящим к пробою изоляции электрооборудования.
50. Незащищенные (неизолированные) части электрооборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала и (или) пассажиров.
Металлические оболочки электрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением, превышающим допустимые значения, должны заземляться на корпус железнодорожного подвижного состава.
Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного в настоящем пункте технического регламента железнодорожного подвижного состава.
51. Уровень электромагнитных помех, создаваемый железнодорожным подвижным составом и его составными частями, не должен превышать значения, установленные в соответствии с законодательством о железнодорожном транспорте государств на пространстве 1520 и в пределах которых эти помехи не оказывают влияние на работоспособность объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и эксплуатируемого на ней железнодорожного подвижного состава.
52. Аккумуляторный бокс должен быть взрывобезопасным. Должна быть обеспечена взрывобезопасность аккумуляторных батарей за счет недопущения образования опасных концентраций газов и увеличения избыточного давления.
53. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, установками пожаротушения, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря.
Системы пожарной сигнализации должны выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором, а также должна быть обеспечена возможность периодической проверки исправности всей системы пожарной сигнализации.
54. Локомотивы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного (дизельного) помещения в кабину машиниста.
55. Система вентиляции локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и специального самоходного подвижного состава должна исключать возможность попадания выхлопных газов и пыли в кабину машиниста, в помещения для обслуживающего персонала а также в пассажирские салоны.
В машинном помещении должны предусматриваться вентиляционные устройства, обеспечивающие при эксплуатации нормальное состояние воздушной среды.
56. Конструкция системы охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа и изотермических вагонов с автономной энергетической установкой должна обеспечивать возможность дозаправки системы без необходимости подъема обслуживающего персонала на крышу тепловоза или изотермического вагона.
57. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) система кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции);
б) система питьевого и хозяйственного водоснабжения;
в) экологически чистые туалетные комплексы замкнутого типа;
г) внутрипоездная двухсторонняя связь;
д) система контроля нагрева букс;
58. Скоростные пассажирские вагоны в дополнение к устройствам, указанным в пункте 57 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы централизованным электроснабжением всех потребителей электроэнергии.
59. Скоростной моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:
а) система кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции);
б) внутрипоездная двухсторонняя связь;
в) система контроля нагрева букс;
г) система питьевого и хозяйственного водоснабжения;
д) экологически чистые туалетные комплексы замкнутого типа.
60. Вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы туалетными комплексами замкнутого типа в соответствии с требованиями, установленными в межгосударственных нормативно-правовых актах в сфере охраны жизни и здоровья граждан.
61. Изотермические вагоны с автономной энергетической установкой со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) система кондиционирования воздуха (вентиляции, отопления, охлаждения);
б) система питьевого и хозяйственного водоснабжения;
в) экологически чистые туалетные комплексы замкнутого типа;
г) система контроля нагрева букс.
62. Изотермические вагоны, предназначенные для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, а также показатели воздухообмена в пределах допустимых значений.
63. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, должны быть оборудованы расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой.
64. Входные двери пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены системами (устройствами) открывания/закрывания и системой контроля, гарантирующими безопасность пассажиров и обслуживающего персонала.
65. В каждом пассажирском вагоне, вагоне моторвагонного подвижного состава, изотермическом вагоне с автономной энергетической установкой должны быть предусмотрены аварийные выходы с каждой стороны вагона с использованием оконных проемов. Должна быть обеспечена возможность открывания любого аварийного выхода одним человеком. Расположение аварийных выходов должно обозначаться указателем и соответствующей инструкцией. Аварийные выходы должны оборудоваться, при необходимости, вспомогательными приспособлениями.
Аварийное открывание входных дверей пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией в открытом положении. Аварийное открывание входных дверей прислонного типа должно осуществляться в ручном режиме при скорости движения поезда в пределах допустимых значений.
66. Вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть предусмотрены местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми.
67. Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда граждан, имеющих ограничения в подвижности, должны быть оборудованы следующими устройствами:
а) устройства для быстрого подъема, спуска и надежного крепления инвалидных колясок;
б) специальные санузлы с увеличенной площадью;
в) проходы увеличенной ширины.
68. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован визуальными и звуковыми сигнальными устройствами.
69. На обеих лобовых частях локомотива с кузовом вагонного типа, на торцевых частях локомотива с кузовом капотного типа, на лобовой части головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть установлены прожектор и два сигнальных буферных фонаря с правой и левой стороны.
Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.
Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива и головного вагона моторвагонного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.
Должна быть обеспечена возможность замены лампы прожектора из кабины машиниста и регулировки направления светового луча.
Пассажирский вагон должен быть оборудован тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках.
70. Грузовые вагоны должны оборудоваться кронштейнами для установки знаков ограждения.
71. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы звуковыми сигнальными устройствами — большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в удобной зоне рабочего места машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного подвижного состава должна иметь дублирование — включать в себя устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия.
72. Машинное (дизельное) помещение на тепловозах с кузовом вагонного типа, дизель-поездах, автомотрисах (рельсовых автобусов), изотермических вагонах с автономной энергетической установкой, специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должно быть отделено от кабины машиниста или помещений для обслуживающего персонала тамбуром. Должен быть обеспечен свободный проход из тамбура в кабину машиниста или помещение для обслуживающего персонала.
73. Грузовые вагоны и их составные части должны сохранять работоспособность в интервале температур окружающего воздуха в пределах допустимых значений.
74. Боковые двери крытого грузового и изотермического вагона, почтового и багажного вагонов должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, дверных закладок, оружейных пирамид и печных комплектов.
Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъема на эти помосты.
75. Вагоны-цистерны по обеим сторонам снаружи котла должны быть оборудованы лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями. В зависимости от назначения, котлы и рамы цистерн должны быть оборудованы системами заземления соответствующей конструкции.
Котел вагона-цистерны должен оборудоваться нижним или верхним сливным устройством, сливо-наливной арматурой, предохранительными впускными-выпускными клапанами и другой необходимой арматурой, а также внутренней лестницей, а котлы для сжиженных газов — предохранительными мембранами.
Для отдельных типов вагонов-цистерн котлы должны оборудоваться запорной и запорно-регулирующей арматурой, а также иметь возможность установки приборных средств контроля.
Котлы вагонов-цистерн должны быть оборудованы предохранительными устройствами, предотвращающими при аварийных ситуациях, в том числе при сходе вагона излом сливо-наливной арматуры и вытекание перевозимых жидкостей и газов из котла.
76. Железнодорожный подвижной состав и его составные части, применяемые при их производстве материалы и вещества должны быть рассчитаны на возможность их безопасной переработки или утилизации по истечении назначенного срока службы.
77. Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, дизель-поезда, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы искрогасителями.
78. Токоприемник скоростного железнодорожного подвижного состава должен иметь устройство аварийного опускания при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхности трения контактного провода.
Отношение аэродинамической составляющей нажатия полоза токоприемника скоростного железнодорожного подвижного состава на контактный провод к статическому нажатию не должно превышать допустимые значения.
подвижного состава на пространстве 1520» ТР 200_/00_/
Приложение № 4 к Техническому регламенту «О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520» ТР 200_/00_/
ПЕРЕЧЕНЬ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ПОДЛЕЖАЩИХ СЕРТИФИКАЦИИ
Приложение № 5 к Техническому регламенту «О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520» ТР 200_/00_/
СООТВЕТСТВИЯ НА ОСНОВАНИИ СОБСТВЕННЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, ПОЛУЧЕННЫХ С УЧАСТИЕМ ОРГАНА ПО
СЕРТИФИКАЦИИ И (ИЛИ) АККРЕДИТОВАННОЙ
ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ (ЦЕНТРА)
(ТРЕТЬЕЙ СТОРОНОЙ)
Приложение № 6 к Техническому регламенту «О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520» ТР 200_/00_/
ПЕРЕЧЕНЬ
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
ПОДЛЕЖАЩИХ ДЕКЛАРИРОВАНИЮ СООТВЕТСТВИЯ НА ОСНОВАНИИ
СОБСТВЕННЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ
«О БЕЗОПАСНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ПРОСТРАНСТВЕ 1520» (ТР 000_/00_/)
Переход между статьями: Ctrl + ← / →