---
title: "\"Протокол пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества\""
number: "53"
issuer: "Совет по железнодорожному транспорту СНГ"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/protokol-53-szht-sng-sovet-po/statya-4-4"
---
# Статья 4
### Статья 4
*Требования безопасности*
*1. Технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к продукции, выполнение которых обеспечивает:*
*а) безопасность излучений;*
*б) экологическую безопасность и санитарно-эпидемиологическую безопасности;*
*в) биологическую безопасность;*
*г) взрывобезопасность;*
*д) механическую безопасность;*
*е) пожарную безопасность;*
*ж) промышленную безопасность;*
*з) термическую безопасность;*
*и) химическую безопасность;*
*к) электрическую безопасность;*
*л) электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;*
*м) единство измерений.*
*2. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе на основании данных эксплуатации аналогичной продукции. Методы оценки степени риска должны устанавливаться в межгосударственных стандартах и (или) сводах правил.*
*Допустимая степень риска железнодорожного подвижного состава и его составных частей устанавливается при проектировании и при необходимости корректируется на всех этапах жизненного цикла.*
*3. Безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей с учетом степени риска обеспечивается путем:*
*а) осуществления комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при разработке и проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей;*
*б) применения апробированных в эксплуатации технических решений;*
*в) установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью;*
*г) проведения комплекса расчетов, основанных на стандартизованных методиках;*
*д) выбора материалов и веществ при проектировании и производстве продукции в зависимости от параметров и условий эксплуатации;*
*е) установлением критериев предельных состояний продукции;*
*ж) определением условий и способов утилизации продукции;*
*з) проведения оценки соответствия продукции.*
*4. Железнодорожный подвижной состав и его составные части по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений, установленных органами государств на пространстве 1520, осуществляющими функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520.*
*5. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны обеспечивать:*
*а) соблюдение габарита железнодорожного подвижного состава;*
*б) выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических и механических воздействий;*
*в) техническую совместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и другим железнодорожным подвижным составом, эксплуатирующимся на этой инфраструктуре;*
*г) устойчивость от схода колеса с рельса;*
*д) устойчивость от опрокидывания в криволинейных участках пути;*
*е) предотвращение самопроизвольного ухода с места стоянки;*
*ж) сцепление в поездах для передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения;*
*з) допускаемый тормозной путь;*
*и) непревышение погонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчетных осевых нагрузок;*
*к) предотвращение падения составных частей железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь;*
*л) соответствие предельно допускаемым силам тяги, торможения и величинам ускорения;*
*м) санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность;*
*н) электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;*
*о) электромагнитную совместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520;*
*п) выполнение требований пожарной безопасности;*
*р) прочность при допустимых режимах нагружения и воздействиях;*
*с) отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетных динамических нагрузок;*
*т) сопротивление усталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;*
*у) безопасность и надежность работы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации (при номинальных и граничных режимах электроснабжения);*
*ф) безопасность конструкции грузовых, почтовых и багажных вагонов при погрузке и разгрузке с применением средств механизации;*
*х) сцепление вагонов при роспуске с горок и (или) проходе по аппарельному съезду парома;*
*ц) отсутствие касаний составных частей железнодорожного подвижного состава между собой и с элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520, не предусмотренных конструкторской документацией;*
*ч) сцепление железнодорожного подвижного состава в криволинейных участках железнодорожного пути, возможность передвижения вагонов в сцепе и одиночных вагонов по путям необщего пользования;*
*ш) соответствие требованиям энергетической эффективности.*
*6. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающие установленный законодательством государств на пространстве 1520 допустимый уровень вредных и опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, окружающей среды.*
*7. Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.*
*По истечении назначенного срока службы железнодорожный подвижной состав должен быть выведен из эксплуатации и утилизирован в установленном порядке.*
*8. Требования безопасности к железнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве установлены в [Приложении N 2](https://bukva.ai/docs/protokol-53-szht-sng-sovet-po/statya-8-4#p101111) настоящего Технического регламента.*
*9. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защиты пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и (или) схода железнодорожного подвижного состава.*
*10. При проектировании железнодорожного подвижного состава проектировщик (разработчик) должен предусматривать возможность использования программных средств, обеспечивающих безопасность функционирования железнодорожного подвижного состава и его составных частей.*
*11. При внесении изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности в соответствии с настоящим Техническим регламентом.*
*12. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, должна быть проведена сертификация или декларирование соответствия продукции в порядке, установленном в [статье 6](https://bukva.ai/docs/protokol-53-szht-sng-sovet-po/statya-6-3#p100871) настоящего Технического регламента.*
*13. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации.*
*14. Железнодорожный подвижной состав в соответствии с конструкторской документацией должен иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска:*
*а) знак обращения на рынке;*
*б) наименование изготовителя, юридический адрес изготовителя и (или) его товарный знак;*
*в) наименование изделия и (или) обозначение серии или типа, номер;*
*г) дата изготовления;*
*д) масса тары;*
*е) грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);*
*ж) конструкционная скорость;*
*з) табличка или надпись о проведенных ремонтах;*
*и) число мест (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативно-ремонтного персонала).*
*15. Составные части железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска:*
*а) знак обращения на рынке;*
*б) наименование или товарный знак изготовителя, юридический адрес изготовителя;*
*в) заводской номер (если это предусмотрено конструкторской документацией);*
*г) дату изготовления;*
*д) надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов (дата прохождения испытаний наносится на указанные резервуары и приборы).*
*16. На каждой колесной паре должны быть нанесены знаки маркировки и клеймения, установленные в технической документации.*
*17. На рамах и балках тележек грузовых вагонов должны быть отлиты следующие знаки маркировки:*
*а) условный номер или товарный знак изготовителя;*
*б) две последние цифры года изготовления;*
*в) порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;*
*г) условное обозначение марки стали;*
*18. Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь знаки клеймения отдела технического контроля изготовителя и сварщика (в случае исправления дефекта рам и балок сваркой).*
*19. Стекла кабины машиниста, пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку:*
*а) торговый знак предприятия-изготовителя;*
*б) обозначения вида стекла;*
*в) класс защиты;*
*г) сведения о сертификации.*
*20. Маркировка и эксплуатационные документы выполняются на русском языке и при необходимости на государственном(ых) языке(ах) государств на пространстве 1520.*