(утв. Протоколом СЖТ СНГ от 26 — 27.10.2016 № 65)
Утверждено
Протоколом Совета
по железнодорожному транспорту
государств — участников Содружества
от 26 — 27 октября 2016 г. № 65
ИЗВЕЩЕНИЕ 32 ЦВ 36-2016
ОБ ИЗМЕНЕНИИ 732-ЦВ-ЦЛ
«ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ»
ПКБ ЦВ
ОАО «РЖД» | Извещение | Обозначение | Код | Лист | Листов |
Отдел
АТА | 32 ЦВ 36-2016 | 732-ЦВ-ЦЛ | 9 | 2 | 23 |
Дата
выпуска | | Срок действия ПИ | | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) |
| Срок изменения | Срочно | |
| Причина | Требование заказчика |
| Указание о заделе | Задела нет |
|
| Указания о внедрении | - |
| Применяемость | |
| Разослать | Учтенным абонентам (по разнарядке ЦСЖТ) |
| Приложение | |
| Изм. | Содержание изменения |
| |
Пункт 1.9 абзац 1
Имеется:
«Все стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования и тормоза вагона, соблюдение технологии и качество ремонта должны проверяться не реже одного раза в 6 месяцев комиссией под председательством должностного лица, определенного железнодорожной администрацией.»
Должно быть:
«Все стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования и тормоза вагона, соблюдение технологии и качество ремонта должны проверяться не реже одного раза в 6 месяцев комиссией под председательством должностного лица предприятия структурного подразделения, уполномоченной железнодорожной администрацией.»
Копии исправить |
| Составил | Н. контр. | Утвердил | Пред. заказ. |
| Должность | Гл. констр. | Нач. отдела | Нач. отдела | |
| Фамилия | Шехт М.В. | Лебедев Г.В. | Зеленков А.В. | |
| Подпись | | | | |
| Дата | | | | |
| Изменение внес | Контрольную копию испр. |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 3 |
| |
Пункт 2.2.1 ввести абзац 4а
«- фильтр очистки сжатого воздуха (при демонтаже главной и магистральной частей) и пылеулавливающие сетки камеры модельного ряда 6540.01;»
Пункт 2.2.1 абзац 5
Имеется:
«- авторежимы, за исключением авторежимов, на которые распространяется гарантийный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период;»
Должно быть:
«- авторежимы, за исключением авторежимов, на которые распространяется гарантийный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период вагона, а также авторежимов, имеющих пломбы и (или) бирки ремонтного предприятия (АКП, АО, СЦ), на которые распространяется гарантийный послеремонтный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период вагона;»
Пункт 2.2.1 последний абзац:
Имеется:
«Допускается при деповском ремонте не демонтировать с вагона главную и магистральную части воздухораспределителя, имеющие пломбы предприятия-изготовителя или пломбы и (или) бирки ремонтного предприятия (АКП, АО, СЦ), у которых доремонтный срок службы (срок службы от даты изготовления до первого ремонта) или межремонтный срок службы не достиг своего минимума, установленного нормативной документацией предприятия-изготовителя.»
Должно быть:
«Допускается при деповском ремонте не демонтировать с вагона главную и магистральную части воздухораспределителя, а также авторежимы, имеющие пломбы предприятия-изготовителя или пломбы и (или) бирки ремонтного предприятия (АКП, АО, СЦ), у которых доремонтный срок службы (срок службы от даты изготовления до первого ремонта) или межремонтный срок службы, не заканчивается до проведения следующего планового ремонта.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 4 |
| |
Пункт 2.2.4
Имеется:
«У камеры модельного ряда 295 на вагоне, в случае демонтажа главной и магистральной частей, необходимо проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя и размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр.
Расстояние от привалочной плоскости для фланца главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80 + 1) мм, для среднего — (87 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм; у камер 295М.001 и 295М.002 для груженого режима — (80 + 1) мм, для среднего — (85 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм. В случае несоответствия размеров приведенным выше значениям режимный валик воздухораспределителя следует заменить.
Размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр должен быть в пределах от 72 до 72,5 мм. Камеру воздухораспределителя, не выдержавшую контроль, следует заменить.»
Должно быть:
«У камеры модельного ряда 295 и 6540.01 на вагоне, в случае демонтажа главной и магистральной частей, необходимо проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя и размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр.
Расстояние от привалочной плоскости для фланца главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80 + 1) мм, для среднего — (87 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм; у камер 6540.01, 295М.001 и 295М.002 для груженого режима — (80 + 1) мм, для среднего — (85 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм. В случае несоответствия размеров приведенным выше значениям режимный валик воздухораспределителя следует заменить.
Размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр камер модельного ряда 295 и под фильтр очистки сжатого воздуха камеры модельного ряда 6540.01 должен быть в пределах от 72 до 72,5 мм. Камеру воздухораспределителя, не выдержавшую контроль, следует заменить.»
Пункт 2.2.8 абзац 2
Имеется:
«У кронштейна-камеры модельного ряда КАВ30, в случае демонтажа с него главной и магистральной частей, фильтр очистки сжатого воздуха следует устанавливать только новый.»
Должно быть:
«У кронштейна-камеры модельного ряда КАВ30 и камеры модельного ряда 6540.01, в случае демонтажа с него главной и магистральной частей, фильтр очистки сжатого воздуха следует устанавливать только новый.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 5 |
| |
Пункт 3.4
Имеется:
«3.4 Сетчато-войлочные фильтры и пылеулавливающие сетки при плановых видах ремонта должны ставиться в тормозную систему вагона только новые и предварительно продутые сжатым воздухом.»
Должно быть:
«3.4 Сетчато-войлочные фильтры, фильтры очистки сжатого воздуха и пылеулавливающие сетки при плановых видах ремонта должны ставиться в тормозную систему вагона только новые и предварительно продутые сжатым воздухом.»
Пункт 7.2 абзацы 5, 6
Имеется:
«- расстояние от привалочной плоскости для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80 + 1) мм, для среднего — (87 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм, у камеры 295М.001 и 295М.002 для груженого режима (80 + 1) мм, для среднего — (85 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм;
- сетчато-войлочный фильтр и пылеулавливающие сетки при плановых видах ремонта должны быть заменены новыми, предварительно продутые сжатым воздухом»
Должно быть:
«- расстояние от привалочной плоскости для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80 + 1) мм, для среднего — (87 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм, у камер 6540.01, 295М.001 и 295М.002 для груженого режима (80 + 1) мм, для среднего — (85 + 1) мм, для порожнего — не менее 98 мм;
- сетчато-войлочный фильтр, фильтры очистки сжатого воздуха и пылеулавливающие сетки при плановых видах ремонта должны быть заменены новыми, предварительно продутые сжатым воздухом;» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 6 |
| |
Пункт 12.1
Имеется:
«Поступившие в ремонт авторежимы, у которых до окончания гарантийного срока службы остается не менее 2 лет, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, должны быть испытаны без предварительной их очистки и ремонта.
При удовлетворительных результатах испытания на авторежим устанавливается бирка с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года). В случае отрицательных результатов испытания предприятию-изготовителю в установленном порядке направляется акт-рекламация.»
Должно быть:
«Поступившие в ремонт авторежимы, у которых до окончания гарантийного срока службы остается не менее 2 лет, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, должны быть испытаны без предварительной их очистки и ремонта.
При положительных результатах испытания на авторежим устанавливается бирка с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года). В случае отрицательных результатов испытания предприятию-изготовителю в установленном порядке направляется акт-рекламация.
Снятые с вагона авторежимы АКВ1 должны быть направлены в СЦ.»
Пункт 12.5
Имеется:
«Каждый отремонтированный авторежим должен быть испытан на испытательном стенде.
На отремонтированном и выдержавшем испытание авторежиме должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющих демпферную часть с пневмореле. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года).»
Должно быть:
«Каждый отремонтированный авторежим должен быть испытан на испытательном стенде.
На отремонтированном и выдержавшем испытание авторежиме должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющих демпферную часть с пневмореле. На бирке должны быть нанесены:
- клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) — при ремонте в АКП;
- клеймо СЦ, маркировка в виде буквы „Р“ и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) — при ремонте в СЦ.
Кроме того, отремонтированные в СЦ авторежимы должны быть опломбированы.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 7 |
| |
Пункт 12.8
Имеется:
«Отремонтированный авторежим, срок хранения которого превышает 6 месяцев со времени его ремонта, может быть установлен на вагон только после испытания при условии удовлетворительных результатов. При этом на авторежим должна быть установлена бирка с указанием клейма АКП и даты испытания с сохранением бирки, поставленной при ремонте.»
Должно быть:
«Отремонтированный авторежим, срок хранения которого превышает со времени ремонта 6 месяцев — для авторежимов модельного ряда 265А и 6532, 1 год — для авторежимов АКВ1, может быть установлен на вагон только после его испытания при условии положительных результатов. При этом на авторежим в дополнение к бирке, установленной при его ремонте, должна быть установлена бирка, на которой должны быть нанесены:
- клеймо АКП и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года) — при испытании в АКП;
- клеймо СЦ, маркировка в виде буквы „И“ и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года) — при испытании в СЦ.»
Пункт 12.9
Имеется:
«На новом авторежиме, выдержавшем испытание перед постановкой на вагон, должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющих демпферную часть с пневмореле. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года).»
Должно быть:
«На новом авторежиме, выдержавшем испытание перед постановкой на вагон (при превышении срока его хранения после изготовления), должна быть установлена бирка с сохранением пломбы предприятия-изготовителя. При этом маркировка бирки — в соответствии с пунктом 12.8. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющих демпферную часть с пневмореле.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 8 |
| |
Пункт 13.1.2 абзац 11
Имеется:
«- привалочный фланец и прижим для надежного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания, обеспечивающие размер от оси верхних отверстий привалочного фланца авторежима до опоры механизма поднятия упора авторежима (размер „г“) для авторежима 265А-1 — (295 +/- 1) мм, для авторежима 265А-4 — (305 +/- 0,5) мм.»
Должно быть:
«- привалочный фланец и прижим для надежного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания, обеспечивающие размер от оси верхних отверстий привалочного фланца авторежима до опоры механизма поднятия упора авторежима (размер „г“) для авторежима 265А-1 — (295 +/- 1) мм, для авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532 — (305 +/- 0,5) мм.»
Пункт 13.2.1
Имеется:
«Перед испытанием у авторежима следует проконтролировать:
- размер „в“ (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима), который должен быть не менее 2 мм;
- размер „б“ (у авторежима 265А-1), который должен быть не более 70 мм;
- размер „у“ (у авторежима 265А-4), который должен быть не менее 120 мм.»
Должно быть:
«Перед испытанием у авторежима следует проконтролировать:
- размер „в“ (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима), который должен быть не менее 2 мм;
- размер „б“ (у авторежима 265А-1), который должен быть не более 70 мм;
- размер „у“ (у авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532), который должен быть не менее 120 мм.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 9 |
| |
Пункт 13.2.8
Имеется:
«Закрыть кран 3. Давление сжатого воздуха в РЗД должно быть (0,30 +/- 0,01) МПа [(3,0 +/- 0,1) кгс/см2]. Переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (27 + 1) мм — для авторежима 265А-1, на (40 +/- 0,5) мм — для авторежима 265А-4. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 60 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД.»
Должно быть:
«Закрыть кран 3. Давление сжатого воздуха в РЗД должно быть (0,30 +/- 0,01) МПа [(3,0 +/- 0,1) кгс/см2]. Переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (27 + 1) мм — для авторежима 265А-1, на (40 +/- 0,5) мм — для авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 60 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД.»
Пункт 13.2.10
Имеется:
«Закрыть кран 3 и после падения давления сжатого воздуха в ТР до нуля освободить упор авторежима от действия механизма его поднятия. При этом вилка с упором должна занять свое нижнее положение (исходное положение в соответствии с пунктом 13.2.1) у авторежима 265А-1 за время от 18 до 45 секунд, у авторежима 265А-4 — от 20 до 60 секунд.»
Должно быть:
«Закрыть кран 3 и после падения давления сжатого воздуха в ТР до нуля освободить упор авторежима от действия механизма его поднятия. При этом вилка с упором должна занять свое нижнее положение (исходное положение в соответствии с пунктом 13.2.1) у авторежима 265А-1 за время от 18 до 45 секунд, у авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532 — от 18 до 60 секунд.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 10 |
| |
Пункт 14.7 абзац 3
Имеется:
«- запрещается регулировать размер „а“, изменяя размер „б“ (у авторежима 265А-1) или размер „у“ (у авторежима 265А-4) с помощью упора авторежима, зашплинтованного в АКП;»
Должно быть:
«- запрещается регулировать размер „а“, изменяя размер „б“ (у авторежима 265А-1) или размер „у“ (у авторежима 265А-4, АКВ1 и авторежима модельного ряда 6532) с помощью упора авторежима, зафиксированного (шплинтом — у авторежимов модельного ряда 265А, шайбой — у авторежимов АКВ1) при изготовлении или ремонте авторежима;»
Пункт 14.8 абзац 3
Имеется:
«- между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона не должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима 265А-1 не должна быть видна, а для авторежима 265А-4 допускается видимость кольцевой проточки на вилке авторежима при поджатии упора демпферной части регулировочными пластинами;»
Должно быть:
«- между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона не должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима 265А-1 не должна быть видна, а для авторежима 265А-4 и авторежима модельного ряда 6532 допускается видимость кольцевой проточки на вилке авторежима при поджатии упора демпферной части регулировочными пластинами;» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 11 |
| |
Пункт 14.8 абзац 4
Имеется:
«- проверка регулировки авторежима производится на порожнем вагоне, для чего на вагоне производится полное служебное торможение и контролируется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении должно быть для вагонов с тарой от 27 до 32 т — (0,16 +/- 0,01) МПа [(1,6 +/- 0,1) кгс/см2], для вагонов с тарой свыше 32 до 36 т — (0,19 +/- 0,01) МПа [(1,9 +/- 0,1) кгс/см2], для вагонов с тарой свыше 36 до 45 т — (0,22 +/- 0,01) МПа [(2,2 +/- 0,1) кгс/см2]. В случае несоответствия давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении порожнего вагона приведенным значениям производится регулировка положения упора авторежима путем снятия или постановки металлических регулировочных планок под контактную планку в соответствии с п. 14.6. Запрещается производить регулировку авторежима с помощью упора, зашплинтованного в АКП;»
Должно быть:
«- проверка регулировки авторежима производится на порожнем вагоне, для чего на вагоне производится полное служебное торможение и контролируется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении должно быть для вагонов с тарой от 27 до 32 т — (0,16 +/- 0,01) МПа [(1,6 +/- 0,1) кгс/см2], для вагонов с тарой свыше 32 до 36 т — (0,19 +/- 0,01) МПа [(1,9 +/- 0,1) кгс/см2], для вагонов с тарой свыше 36 до 45 т — (0,22 +/- 0,01) МПа [(2,2 +/- 0,1) кгс/см2]. В случае несоответствия давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении порожнего вагона приведенным значениям производится регулировка положения упора авторежима путем снятия или постановки металлических регулировочных планок под контактную планку в соответствии с п. 14.6. Запрещается производить регулировку авторежима с помощью упора, зафиксированного (шплинтом — у авторежимов модельного ряда 265А и 6532, шайбой — у авторежимов АКВ1) после проведения ремонта авторежима;» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 12 |
| |
Пункт 15.11 абзац 1
Имеется:
«Отремонтированные магистральные и главные части, срок хранения которых превышает со времени ремонта 6 месяцев для воздухораспределителей модельного ряда 483 и 1 год — для воздухораспределителей модельного ряда КАВ60, могут быть установлены на вагон только после их испытания при положительных результатах. При этом на магистральную и главную части в дополнение к биркам, установленным при их ремонте, должны быть установлены бирки, на которых должны быть нанесены:»
Должно быть:
«Отремонтированные магистральные и главные части, срок хранения которых превышает со времени ремонта 6 месяцев для воздухораспределителей модельного ряда 483 и 1 год — для воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 и 6540, могут быть установлены на вагон только после их испытания при положительных результатах. При этом на магистральную и главную части в дополнение к биркам, установленным при их ремонте, должны быть установлены бирки, на которых должны быть нанесены:» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 13 |
| |
Таблица 7
Имеется:
Таблица 7
Размеры дроссельных отверстий магистральных и главных частей
воздухораспределителей грузового типа |
| Местонахождение отверстия | Диаметр отверстия, мм | |
| Магистральная часть 483 |
| В дросселе плунжера | 2,0 +/- 0,12 |
| В хвостовике плунжера | 0,7 +/- 0,03 (3 отверстия) |
| В корпусе (дроссель к клапану мягкости) | 0,65 +/- 0,03 <*> |
| В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов) | 0,9 +/- 0,05 |
| В хвостовике направляющего диска диафрагмы | 1,0 + 0,25 (2 отверстия) |
| В седле диафрагмы переключателя режимов | 0,6 +/- 0,03 |
| Магистральная часть 483М, 483А |
| В дросселе плунжера | 2,0 +/- 0,12 |
| В хвостовике плунжера | 0,7 +/- 0,03 (3 отверстия) |
| В корпусе (дроссель к клапану мягкости) | 0,9 +/- 0,05 |
| В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов) | 0,9 +/- 0,05 |
| В хвостовике направляющего диска диафрагмы | 1,0 +/- 0,25 (2 отверстия) |
| В седле диафрагмы переключателя режимов | 0,6 +/- 0,03 |
| В седле узла трех клапанов | 0,3 +/- 0,03 |
| Главная часть 270 |
| В штоке главного поршня | 1,7 +/- 0,05 |
| В корпусе (цилиндр главного поршня) | 0,5 +/- 0,05 |
| В корпусе (ниппель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В уравнительном поршне (атмосферное отверстие) | 2,8 + 0,1; -0,05 |
| Главная часть 466 |
| В штоке с манжетами | 1,8 +/- 0,06 |
| В дросселе зажимной шайбы (узел диафрагмы) | 0,6 +/- 0,03 |
| В корпусе (ниппель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В седле уравнительного поршня (атмосферное отверстие) | 3,5 + 0,16 |
| Главная часть 483.400 |
| Во втулке корпуса | 1,7 + 0,25 |
| В корпусе (дроссель цилиндра главного поршня) | 0,55 +/- 0,03 |
| В корпусе (дроссель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В уравнительном поршне (атмосферное отверстие) | 2,8 + 0,1; -0,05 |
| В седле клапана дополнительной разрядки | 0,5 +/- 0,03 |
--------------------------------
<*> Отверстие рассверливается до диаметра (0,9 +/- 0,05) мм. |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 14 |
| |
Должно быть:
Таблица 7
Размеры дроссельных отверстий магистральных и главных частей
воздухораспределителей грузового типа |
| Местонахождение отверстия | Диаметр отверстия, мм | |
| Магистральная часть 483 |
| В дросселе плунжера | 2,0 +/- 0,12 |
| В хвостовике плунжера | 0,7 +/- 0,03 (3 отверстия) |
| В корпусе (дроссель к клапану мягкости) | 0,65 +/- 0,03 <*> |
| В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов) | 0,9 +/- 0,05 |
| В хвостовике направляющего диска диафрагмы | 1,0 +/- 0,25 (2 отверстия) |
| В седле диафрагмы переключателя режимов | 0,6 +/- 0,03 |
| Магистральная часть 483М, 483А |
| В дросселе плунжера | 2,0 +/- 0,12 |
| В хвостовике плунжера | 0,7 +/- 0,03 (3 отверстия) |
| В корпусе (дроссель к клапану мягкости) | 0,9 +/- 0,05 |
| В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов) | 0,9 +/- 0,05 |
| В хвостовике направляющего диска диафрагмы | 1,0 + 0,25 (2 отверстия) |
| В седле диафрагмы переключателя режимов | 0,6 +/- 0,03 |
| В седле узла трех клапанов | 0,3 +/- 0,03 |
| Магистральная часть 4380 |
| В дросселе плунжера | 2,0 + 0,25 |
| В хвостовике плунжера | 0,7 +/- 0,03 (3 отверстия) |
| В седле клапана мягкости | 0,9 +/- 0,05 |
| В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов) | 0,9 +/- 0,05 |
| В хвостовике направляющего диска диафрагмы | 1,0 + 0,25 (2 отверстия) |
| В седле диафрагмы переключателя режимов | 0,6 +/- 0,03 |
| В седле узла трех клапанов | 0,3 +/- 0,03 |
| Главная часть 270 |
| В штоке главного поршня | 1,7 +/- 0,05 |
| В корпусе (цилиндр главного поршня) | 0,5 +/- 0,05 |
| В корпусе (ниппель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В уравнительном поршне (атмосферное отверстие) | 2,8 + 0,1; -0,05 |
| В седле клапана дополнительной разрядки | 0,5 +/- 0,03 |
|
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 15 |
| |
| Окончание таблицы 7 |
| Главная часть 4381 | |
| В штоке главного поршня | 1,8 +/- 0,05 |
| В корпусе (цилиндр главного поршня) | 0,55 +/- 0,05 |
| В корпусе (ниппель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В уравнительном поршне (атмосферное отверстие) | 2,8 + 0,1 |
| Главная часть 466 |
| В штоке с манжетами | 1,8 +/- 0,06 |
| В дросселе зажимной шайбы (узел диафрагмы) | 0,6 +/- 0,03 |
| В корпусе (ниппель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В седле уравнительного поршня (атмосферное отверстие) | 3,5 + 0,16 |
| Главная часть 483.400 |
| Во втулке корпуса | 1,7 + 0,25 |
| В корпусе (дроссель цилиндра главного поршня) | 0,55 +/- 0,03 |
| В корпусе (дроссель обратного клапана) | 1,3 +/- 0,05 |
| В уравнительном поршне (атмосферное отверстие) | 2,8 + 0,1; -0,05 |
| В седле клапана дополнительной разрядки | 0,5 +/- 0,03 |
--------------------------------
<*> Отверстие рассверливается до диаметра (0,9 +/- 0,05) мм. |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 16 |
| |
Пункт 16.1.5
Имеется:
«16.1.5. Испытание магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной главной частью 270 или 483.400.
Испытание магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 производится с закрепленной на стенде главной частью КАВ10-01 или КАВ10-02.
Испытание главных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной магистральной частью 483М или 483А.
Испытание главных частей воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 производится с закрепленной на стенде магистральной частью КАВ20-01.
Испытание на стенде одновременно непроверенных магистральной и главной частей воздухораспределителей модельного ряда 483 запрещается.»
Должно быть:
«16.1.5. Испытание магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной главной частью 270 или 483.400.
Испытание магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 производится с закрепленной на стенде главной частью КАВ10-01 или КАВ10-02.
Испытание магистральных частей 4380 воздухораспределителей модельного ряда 6540 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной главной частью 4381.
Испытание главных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной магистральной частью 483М или 483 А.
Испытание главных частей воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 производится с закрепленной на стенде магистральной частью КАВ20-01.
Испытание главных частей 4381 воздухораспределителей модельного ряда 6540 производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной магистральной частью 4380.
Испытание на стенде одновременно непроверенных магистральной и главной частей воздухораспределителей модельного ряда 483 и модельного ряда 6540 запрещается.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 17 |
| |
Пункт 16.2.1 абзац 4
Имеется:
«- время зарядки ЗК сжатым воздухом от 0 до 0,12 МПа (от 0 до 1,2 кгс/см2), которое должно быть для магистральных частей 483 и 483М от 20 до 35 с, для магистральной части 483А — от 4 до 8 с, для магистральной части КАВ20-01 — от 1 до 5 с;»
Должно быть:
«- время зарядки ЗК сжатым воздухом от 0 до 0,12 МПа (от 0 до 1,2 кгс/см2), которое должно быть для магистральных частей 483 и 483М от 20 до 35 с, для магистральных частей 483А и 4380 — от 4 до 8 с, для магистральной части КАВ20-01 — от 1 до 5 с;»
Пункт 16.2.1 абзац 6
Имеется:
«- открытие второго пути зарядки РК (проверяется для магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда 483), которое должно произойти при достижении в ней давления сжатого воздуха от 0,20 до 0,35 МПа (от 2,0 до 3,5 кгс/см2), а также время зарядки РК сжатым воздухом (проверяется для магистральных частей всех воздухораспределителей) с 0,35 до 0,40 МПа (с 3,5 до 4,0 кгс/см2) должно быть от 6 до 10 с.»
Должно быть:
«- открытие второго пути зарядки РК (проверяется для магистральных частей воздухораспределителей модельного ряда 483 и модельного ряда 6540), которое должно произойти при достижении в ней давления сжатого воздуха от 0,20 до 0,35 МПа (от 2,0 до 3,5 кгс/см2), а также время зарядки РК сжатым воздухом (проверяется для магистральных частей всех воздухораспределителей) с 0,35 до 0,40 МПа (с 3,5 до 4,0 кгс/см2) должно быть от 6 до 10 с.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 18 |
| |
Пункт 16.3.1 абзац 2
Имеется:
«Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 270 и 483.400 в положение „порожний“, для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 — в положении „средний“, краны 13, 15 и 32 должны быть открыты, остальные — закрыты.»
Должно быть:
«Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 4381, 270 и 483.400 в положение „порожний“, для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 — в положении „средний“, краны 13, 15 и 32 должны быть открыты, остальные — закрыты.»
Пункт 16.3.1 абзац 5
Имеется:
«- время зарядки сжатым воздухом РК от 0 до 0,05 МПа (от 0 до 0,5 кгс/см2), которое должно быть от 25 до 55 с в случае применения при испытании магистральной части 483М, от 15 до 40 с — в случае применения при испытании магистральной части 483А, от 3 до 8 с — в случае применения для испытания магистральной части КАВ20-01.»
Должно быть:
«- время зарядки сжатым воздухом РК от 0 до 0,05 МПа (от 0 до 0,5 кгс/см2), которое должно быть от 25 до 55 с в случае применения при испытании магистральной части 483М, от 15 до 40 с — в случае применения при испытании магистральных частей 483А и 4380, от 3 до 8 с — в случае применения для испытания магистральной части КАВ20-01.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 19 |
| |
Пункт 16.3.2 абзац 2
Имеется:
«Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 270 и 483.400 в положение „порожний“, для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 — в положении „средний“, краны 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные — закрыты»
Должно быть:
«Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 4381, 270 и 483.400 в положение „порожний“, для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 — в положении „средний“, краны 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные — закрыты»
Пункт 16.3.3 абзац 2
Имеется:
«Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 270 и 483.400 в положение „порожний“, для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 — в положении „средний“, краны 1, 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные — закрыты.»
Должно быть:
«Переключатель режимов торможения должен быть установлен для главных частей 4381, 270 и 483.400 в положение „порожний“, для главных частей КАВ10-01 и КАВ10-02 — в положении „средний“, краны 1, 13, 15, 26 и 32 должны быть открыты, остальные — закрыты.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 20 |
| |
Пункт 17.1.2 абзац 4
Имеется:
«На вагоне, оборудованном авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 — 1) мм — при авторежиме 265А-1, толщиной (45 — 1) мм — при авторежиме 265А-4.»
Должно быть:
«На вагоне, оборудованном авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 — 1) мм — при авторежиме 265А-1, толщиной (45 — 1) мм — при авторежиме 265А-4, АКВ1 и авторежиме модельного ряда 6532.»
Пункт 19.5.2 абзац 5
Имеется:
«У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 — 1) мм — для авторежимов 265А-1, толщиной (45 — 1) мм — для авторежимов 265А-4.»
Должно быть:
«У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 — 1) мм — для авторежимов 265А-1, толщиной (45 — 1) мм — для авторежимов 265А-4, АКВ1 и авторежимов модельного ряда 6532.» |
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 21 |
| |
Приложение Д
ПЕРЕЧЕНЬ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМОГО НА ВАГОНЫ
ПРИ ИХ РЕМОНТЕ
Таблицу изложить в редакции: |
| 4 |
| Цилиндр тормозной 188Б | (исполнение -01, -02, -03, -04) | ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
Грузовые вагоны | 6 | Цилиндр тормозной 519А |
| ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013] | Грузовые вагоны
7 | Цилиндр тормозной 710 |
| (исполнение -01, -02, -03) | ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013]
Грузовые вагоны
8 | Цилиндр тормозной 501Б |
| ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013] | Пассажирские вагоны
9 | Цилиндр тормозной 578 |
| ГОСТ 31402-2009 [ТУ 3184-555-05744521-2013] | Пассажирские вагоны
52 | Рукав соединительный Р17 Б |
| ГОСТ 2593-2014 | Грузовые вагоны
53 | Рукав соединительный Р36 А, Р36 Б, Р36 В |
| ГОСТ 2593-2014 | Грузовые вагоны
54 | Рукав соединительный с электроконтактом 369А |
| ГОСТ 2593-2014 | Пассажирские вагоны
82 | Электровоздухораспределитель 305 |
| ТУ 3184-004-05756760-00 | Пассажирские вагоны
94 | Клапаны сбрасывающие трехпозиционные |
| 182, 182-01, 182-04, 182-08, 182-09 | ТУ 3184-007-05756760-99
Пассажирские вагоны
99 | Воздухораспределитель 483А-03БС |
| ТУ 3184-021-05756760-00 | Грузовые вагоны | |
| Извещение |
32 ЦВ 36-2016
Обозначение ПИ (ДПИ, ПР)
Лист
Изм.
Содержание изменения
22
Дополнить таблицу:
108
Авторежим АКВ1, П83776/1ВК, АКВ1.83776 ТУ (авторежим в сборе с кронштейном для крепления на вагоне)
Грузовые вагоны
109
Авторежим АКВ1, П83776/1В, АКВ1.83776 ТУ (авторежим без кронштейна для крепления на вагоне)
Грузовые вагоны
110
Воздухораспределитель 6540
(исполнение -01, -02, -03)
ТУ 3184-017-10785350-2013
Грузовые вагоны
111
Камера 6540.01
ТУ 3184-022-10785350-2013
Грузовые вагоны
112
Главная часть 4381
ТУ 3184-017-10785350-2013
Грузовые вагоны
113
Главная часть 4381-01
ТУ 3184-017-10785350-2013
Грузовые вагоны
114
Магистральная часть 4380
ТУ 3184-017-10785350-2013
Грузовые вагоны
115
Магистральная часть 4380-01
ТУ 3184-017-10785350-2013
Грузовые вагоны
116
Тормозной цилиндр 6571А
ТУ 3184-027-10785350-2015
Грузовые вагоны
117
Рукав Р32Б
ТУ 3184-029-10785350-2015
Грузовые вагоны
118
Цилиндр тормозной 6571А
ТУ 3184-027-10785350-2015
Грузовые вагоны
119
Цилиндр тормозной 6571А-01
ТУ 3184-027-10785350-2015
Грузовые вагоны
120
Авторежим 6532
ТУ 3184-020-10785350-2015
Грузовые вагоны
121
Авторежим 6532-01
ТУ 3184-020-10785350-2015
Грузовые вагоны
| Извещение | 32 ЦВ 36-2016 | Обозначение ПИ (ДПИ, ПР) | | Лист |
| Изм. | Содержание изменения | 23 |
| |
Приложение Е
РЕЕСТР УСЛОВНЫХ НОМЕРОВ АВТОКОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТОВ
АКП (А) И АВТОМАТНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ (АО), ПРИСВОЕННЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ
ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОГЛАШЕНИЯ О СОВМЕСТНОМ
ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Дополнить список:
А-407 ЗАО «Промтрактор-Вагон» ГРК
А-449 АО «ЗИКСТО» АО НК «Казахстанские железные дороги» КЗХ
О-536 Вагоноремонтное депо Чита (ВРД) ЗБК
О-558 Моторвагонное депо Данилов СЕВ
О-559 Моторвагонное депо Крюково ОКТ
А-560 ООО «Орский вагонный завод» ЮУР
О-561 Калужский завод «Ремпутьмаш» ВСИБ |