---
title: "\"Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-3-93\""
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/priznaki-defektnyh-i-ostrodefektnyh-elementov"
---

## "Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-3-93"

# "Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-3-93"

(утв. МПС РФ 27.01.1996)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 16.09.2019 N 299.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждено<br>
Министерством путей сообщения<br>
Российской Федерации

</div>

<div align="center">

27 января 1996 года

</div>


<a id="p100002"></a>**ПРИЗНАКИ ДЕФЕКТНЫХ И ОСТРОДЕФЕКТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ**
**СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ**

<a id="p100003"></a>ДОПОЛНЕНИЕ К [НТД/ЦП-3-93](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey)

1. <a id="p100004"></a>Несущие элементы стрелочных переводов должны иметь достаточную прочность, быть без каких-либо повреждений и дефектов, нарушающих безопасность движения поездов.
2. <a id="p100005"></a>При наличии дефектов и повреждений элементы стрелочных переводов подразделяют на остродефектные, дефектные и требующие усиленного наблюдения (не реже одного раза в неделю).
3. <a id="p100006"></a>К дефектным относятся рельсы соединительных путей стрелочных переводов, имеющие дефекты и повреждения, помещенные в классификации дефектов и повреждений рельсов [НТД/ЦП-1-93](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-ntdtsp-1-93-mps-rossii-ministerstvo-putey), и признаки дефектных и остродефектных рельсов, указанные в [НТД/ЦП-3-93](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey).
<a id="p100007"></a>Остряки, рамные рельсы, крестовины и контррельсы относятся к дефектным, если:
<a id="p100008"></a>а) их износ превышает величины, указанные в [табл. 3.1](#p100012);
<a id="p100009"></a>б) они имеют деформации и повреждения, отмеченные в [п. п. 2.3](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100025) и [2.4](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100054) НТД/ЦП-3-93 "Признаки дефектных и остродефектных рельсов", за исключением [п. п. 2.3 "а"](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100026) и [2.4 "а"](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100055);
<a id="p100010"></a>в) они имеют специфические повреждения, обусловливающие дефектность этих элементов согласно Каталогу дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.

<a id="p100011"></a>Таблица 3.1

<div align="center">

<a id="p100012"></a>**НОРМЫ ИЗНОСА ОСНОВНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ**

</div>

**СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ММ**


<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="19%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="18%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Регламентируемый параметр</td><td rowspan="2">Тип стрелочного перевода</td><td colspan="5">Главные пути при скорости движения, км/ч</td><td rowspan="2">Главные при скорости движения 40 км/ч и менее и приемоотправочные пути</td><td rowspan="2">Станционные, подъездные и прочие пути</td></tr>
<tr><td>121 - 140</td><td>101 - 120</td><td>61 - 100</td><td>61 - 80</td><td>41 - 60</td></tr>
<tr><td>Вертикальный износ</td><td>Р65 и тяжелее</td><td>5</td><td>5</td><td>6</td><td>6</td><td>8</td><td>10</td><td>12</td></tr>
<tr><td rowspan="2">сборных и цельнолитых крестовин</td><td>Р50</td><td>-</td><td>5</td><td>6</td><td>6</td><td>8</td><td>10</td><td>12</td></tr>
<tr><td>Р43 и легче</td><td>-</td><td>-</td><td>5</td><td>6</td><td>6</td><td>10</td><td>12</td></tr>
<tr><td>Вертикальный износ крестовин с непрерывной поверхностью катания</td><td>Р65</td><td>5</td><td>6</td><td>8</td><td>9</td><td>9</td><td>10</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Вертикальный износ</td><td>Р65 и тяжелее</td><td>5</td><td>6</td><td>8</td><td>9</td><td>9</td><td>10</td><td>12</td></tr>
<tr><td>рамных рельсов и</td><td>Р50</td><td>-</td><td>5</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td></tr>
<tr><td>остряков</td><td>Р43 и легче</td><td>-</td><td>-</td><td>5</td><td>6</td><td>6</td><td>8</td><td>10</td></tr>
<tr><td>Боковой износ</td><td>Р65 и тяжелее</td><td>5</td><td>6</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>11</td></tr>
<tr><td>рамных рельсов и</td><td>Р50</td><td>-</td><td>6</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>11</td></tr>
<tr><td>остряков</td><td>Р43 и легче</td><td>-</td><td>-</td><td>6</td><td>8</td><td>8</td><td>8</td><td>11</td></tr>
<tr><td>Боковой износ рамного</td><td>Р65 и тяжелее</td><td>5</td><td>6</td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">рельса в острие остряка</td><td>Р50</td><td>-</td><td>6</td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td>Р43 и легче</td><td>-</td><td>-</td><td>6</td><td>6</td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td><td>6 <a href="#p100029">&lt;*&gt;</a></td></tr>
</table>


<a id="p100027"></a>*Примечание.* Износ крестовин и остряков контролируется в местах, регламентируемых инструкцией по текущему содержанию пути, утверждаемой Главным управлением пути МПС.


<a id="p100028"></a>

---

<a id="p100029"></a><*> Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР.

3. <a id="p100030"></a>К остродефектным относятся рельсы соединительных путей, остряки, рамные рельсы и крестовины, имеющие повреждения, отмеченные в [п. п. 2.1](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100014) и [2.2](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100020) НТД/ЦП-3-93. Кроме того, к остродефектным относятся остряки, рамные рельсы, крестовины и контррельсы, у которых имеются специфические повреждения, позволяющие классифицировать эти элементы как остродефектные по признакам, отмеченным в Каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.
4. <a id="p100031"></a>Маркировка дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов производится аналогично маркировке путевых рельсов. Отличие в маркировке элементов стрелочных переводов заключается только в местах ее расположения:
<a id="p100032"></a>а) остряки маркируются с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от корневого стыка. Непосредственно против дефекта маркировка производится также с внутренней стороны колеи;
<a id="p100033"></a>б) рамные рельсы маркируются с внутренней стороны на расстоянии около 1 м от переднего стыка. Против дефекта маркировка производится с наружной стороны колеи;

<div align="center">

<a id="p100034"></a>в) крестовины маркируются на обоих хвостовых концах усовиков. Против дефекта маркировка производится на той стороне крестовины, на которой появился дефект.<br>
5. <a id="p100035"></a>Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены остродефектного элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не считается остродефектным.<br>
<a id="p100036"></a>Исключение составляют дефекты: ДО.20.2, ДСН.20.2, ДО.60.2, ДСН.60.2, ДО.65.2, ДСН.65.2, ДУН.65.2, ДС.20.2, ДУ.20.2, ДУ.22.2, ДС.50.1, ДС.60.1, ДС.60.2, ДК.14.2, ДК.24.2, ДК.54.2. Элементы с этими дефектами являются остродефектными независимо от скоростей движения по стрелочному переводу. Порядок пропуска поездов по ним устанавливается таким же, как и по остродефектным рельсам пути вне переводов (см. [п. 4](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100068) НТД/ЦП-3-93).<br>
<a id="p100037"></a>Пропуск поездов по лопнувшим острякам и острякам с поперечными трещинами подошвы во всех случаях запрещается.<br>
6. <a id="p100038"></a>Дефектные элементы заменяются в плановом порядке. До замены за ними устанавливается усиленное наблюдение. Скорости движения поездов по стрелочным переводам с дефектными элементами устанавливаются в соответствии с указаниями по эксплуатации, изложенными в Каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Вопрос об изменении скоростей движения по стрелочному переводу с дефектными элементами может быть решен начальником дистанции пути с учетом фактического состояния перевода и условий эксплуатации.

</div>




<a id="p100039"></a>

---