---
title: "\"Изменение N 2 к СП 84.13330.2016 \"СНиП III-39-76 Трамвайные пути\""
number: "СП 84.13330.2016"
issuer: "Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-sp-84-13330-2016-minstroy-rossii-ministerstvo"
---

## "Изменение N 2 к СП 84.13330.2016 "СНиП III-39-76 Трамвайные пути"

# "Изменение N 2 к СП 84.13330.2016 "СНиП III-39-76 Трамвайные пути"

(утв. и введено в действие Приказом Минстроя России от 09.12.2020 N 764/пр)

> [!IMPORTANT]
> Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте https://minstroyrf.gov.ru/ по состоянию на 01.03.2021.
> Документ [введен](#p100004) в действие с 10.06.2021.


<a id="p100001"></a>Утверждено и введено в действие
Приказом Министерства строительства
и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
от 9 декабря 2020 г. N 764/пр

<a id="p100002"></a>**ИЗМЕНЕНИЕ N 2 К СП 84.13330.2016**
"СНиП III-39-76 ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ"

<a id="p100003"></a>ОКС 93.100

<a id="p100004"></a>Дата введения
10 июня 2021 года

<a id="p100005"></a>Содержание
<a id="p100006"></a>Дополнить наименованием приложения А в следующей редакции:
<a id="p100007"></a>"Приложение А Раскладка шпал".
<a id="p100008"></a>Введение
<a id="p100009"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100016) четвертым абзацем в следующей редакции:
<a id="p100010"></a>"Изменение N 2 к СП 84.13330.2016 разработано авторским коллективом ЗАО "ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ" (д-р техн. наук Л.А. Андреева, И.П. Потапов, И.В. Музыкин), ООО "НТЦ НИИ ГЭТ" (О.В. Григорьева, А.И. Комаров, О.А. Кропоткин, д-р техн. наук Е.П. Дудкин, М.В. Малахов).".
<a id="p100011"></a>1 Область применения
<a id="p100012"></a>[Первый абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100020). Дополнить слова: "на прямых участках 1524 мм" словами: ", 1435 мм и 1000 мм"; исключить слова: "(городские)" и "(обособленные)".
<a id="p100013"></a>[Второй абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100021). Дополнить слова: "на прямых участках 1524 мм" словами: ", 1435 мм и 1000 мм".
<a id="p100014"></a>2 Нормативные ссылки
<a id="p100015"></a>[Заменить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100022) ссылки:
<a id="p100016"></a>"[ГОСТ 9.602-2005](https://bukva.ai/docs/gost-9-602-2005) Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии" на "ГОСТ 9.602-2016 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии";
<a id="p100017"></a>"[СП 35.13330.2011](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-35-13330-2011) "СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы" на "[СП 35.13330.2011](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-35-13330-2011) "СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы" (с изменениями N 1, N 2)";
<a id="p100018"></a>"[СП 45.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-45-13330-2012) "СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты" на "[СП 45.13330.2017](https://bukva.ai/docs/pravila-sp-45-13330-2017) "СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты" (с изменениями N 1, N 2)";
<a id="p100019"></a>"СП 48.13330.2011 "СНиП 12-01-2004 Организация строительства" на "[СП 48.13330.2019](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-48-13330-2019) "СНиП 12-01-2004 Организация строительства";
<a id="p100020"></a>"[СП 70.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-70-13330-2012) "СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции" на "[СП 70.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-70-13330-2012) "СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции" (с изменениями N 1, N 3)";
<a id="p100021"></a>"[СП 98.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-98-13330-2012) "СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии" на "[СП 98.13330.2018](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-98-13330-2018) "СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии";
<a id="p100022"></a>"[СП 122.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-122-13330-2012) "СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные" на "[СП 122.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-122-13330-2012) "СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные" (с изменением N 1)".
<a id="p100023"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100022) нормативными ссылками в следующей редакции:
<a id="p100024"></a>"ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия";
<a id="p100025"></a>"ГОСТ Р 55941-2014 Рельсы трамвайные желобчатые. Технические условия";
<a id="p100026"></a>"[ГОСТ Р 58615-2019](https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-58615-2019) Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия";
<a id="p100027"></a>"[СП 28.13330.2017](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-28-13330-2017) "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии" (с изменениями N 1, N 2)";
<a id="p100028"></a>"[СП 78.13330.2012](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-78-13330-2012) "СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги" (с изменением N 1)".
<a id="p100029"></a>3 Термины и определения
<a id="p100030"></a>[Пункт 3.2](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p2). Исключить слова: "виброзащитные маты,".
<a id="p100031"></a>[Пункт 3.7](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100045). Исключить.
<a id="p100032"></a>[Пункт 3.8. Второе предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100046). Исключить.
<a id="p100033"></a>4 Общие положения
<a id="p100034"></a>[Пункт 4.1](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p8). Дополнить слова: "трамвайных путей колеи 1524 (1521) мм" словами: ", 1435 мм и 1000 мм".
<a id="p100035"></a>[Пункт 4.10](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100091). Изложить в новой редакции:
<a id="p100036"></a>"4.10 Строительные конструкции, изделия и материалы при строительстве и реконструкции трамвайных путей в черте городской застройки преимущественно следует укладывать в путь непосредственно с транспортных средств. Притрассовое складирование материалов допускается только при условии исключения использования существующего покрытия дорожной одежды автомобильных дорог.".
<a id="p100037"></a>5 Земляное полотно и водоотводные устройства
<a id="p100038"></a>[Пункт 5.1. Второй абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100101). Дополнить словами: ", а также представитель проектной организации для принятия решения об их выносе или защите".
<a id="p100039"></a>[Пункт 5.2](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100103). Заменить слова: "границах трамвайного полотна" на "составе работ по строительству/реконструкции трамвайного полотна".
<a id="p100040"></a>[Пункт 5.3. Первый абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100104). Заменить слова: "со строительным генеральным планом" на "с решениями раздела ПОС проектной документации и проекта производства работ (ППР).".
<a id="p100041"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100104) третьим абзацем в следующей редакции:
<a id="p100042"></a>"Работы по устройству котлована при возведении земляного полотна производят в два этапа:
- <a id="p100043"></a>вырезание корыта по заданному профилю с уплотнением дна корыта до 0,98;
- <a id="p100044"></a>устройство песчаной подушки на дне корыта.".
<a id="p100045"></a>[Пункт 5.4. Первое предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100106). Дополнить слова: "земляного полотна" словами: "с заглубленным балластным слоем по дну".
<a id="p100046"></a>[Первый абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100106). Дополнить предложением в следующей редакции: "Для колеи 1435 мм и 1000 мм длину деревянных шпал принимают 1700 мм.".
<a id="p100047"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100106) третьим абзацем в следующей редакции:
<a id="p100048"></a>"На обособленном пути в виде насыпи ширину котлована при устройстве земляного полотна необходимо увеличивать на величину горизонтальной проекции его откосов.".
<a id="p100049"></a>[Пункт 5.5](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100108). Заменить слова: "проекте производства работ (ППР)" на "ППР".
<a id="p100050"></a>[Пункт 5.15](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100123). Заменить слова: "допускается укладка" на "рекомендуется применение".
<a id="p100051"></a>[Пункт 5.18](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100126). Изложить в новой редакции:
<a id="p100052"></a>"5.18 Стыки водоотводных труб и места их соединения с коробками и колодцами должны быть тщательно заделаны с заполнением раствором. Швы между железобетонными кольцами путевых колодцев, а также вертикальные и горизонтальные швы в колодцах из кирпича следует заделывать цементным раствором.
<a id="p100053"></a>Тонкие швы цементных труб допускается изолировать битумом или специальными герметизирующими материалами.".
<a id="p100054"></a>[Пункт 5.19. Второй абзац. Первое предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100128). Дополнить слова: "отметок дна" словами: "и коэффициента уплотнения".
<a id="p100055"></a>Дополнить [первое предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100128) предложением в следующей редакции: "Нормы уплотнения грунтов основания и насыпи приведены в [11].".
<a id="p100056"></a>[Второе предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100128). Исключить.
<a id="p100057"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100127) абзацем в следующей редакции:
<a id="p100058"></a>"Отклонение размеров котлована от проектных не должны превышать допусков, указанных в [СП 45.13330](https://bukva.ai/docs/pravila-sp-45-13330-2017).".
<a id="p100059"></a>[Пункты 5.20](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100129), [5.21](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100131). Исключить.
<a id="p100060"></a>[Пункт 5.22](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p15). Изложить в новой редакции:
<a id="p100061"></a>"5.22 На участках путей, конструкция которых предполагает применение шумо- и виброгасящих матов для снижения воздействия на окружающую территорию или теплоизоляционных материалов для предотвращения морозных деформаций морозного пучения грунтов основания, такие работы должны быть отдельно учтены в ППР. Определение характеристик этих элементов конструкции и выбор материалов должны быть осуществлены на стадии разработки проектной документации. Укладку матов проводят на подготовленное земляное полотно до засыпки щебнем либо обустройства сборного или монолитного бетонного основания.".
<a id="p100062"></a>6 Верхнее строение пути; балластировочные работы
<a id="p100063"></a>[Наименование](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100133). Изложить в новой редакции:
<a id="p100064"></a>"6 Верхнее строение пути"
<a id="p100065"></a>[Пункты 6.1](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100134), [6.2](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100189). Изложить в новой редакции:
<a id="p100066"></a>"6.1 Трамвайный путь скоростных и обычных линий колеи 1524 мм, 1435 мм и 1000 мм независимо от типа основания проектируется и строится преимущественно бесстыковым.
<a id="p100067"></a>Температурно-напряженную систему бесстыкового пути следует применять при железобетонных шпалах на щебеночном основании и при устройстве пути на сплошном монолитном подрельсовом основании.
<a id="p100068"></a>На обычных линиях с дорожным покрытием следует сваривать в плети уложенные в путь рельсы. Длина рельсовой плети не лимитируется и может быть ограничена только наличием несварного узла, деформационного шва на искусственных сооружениях и т.п.
<a id="p100069"></a>На участках без дорожного покрытия, если конструкция пути не удовлетворяет требованиям бесстыкового пути, следует укладывать длинные рельсы, за исключением случаев, когда их доставка к месту производства работ невозможна. Плети разделяются температурными компенсаторами (уравнительными приборами). Длины плетей, типы уравнительных приборов и схемы их установки в путь определяются на стадии разработки проектной документации с учетом расчетного обоснования работы рельсовой плети (расчеты на выброс плети и на излом). При расчетах следует учитывать применяемое подрельсовое основание, временные нагрузки от подвижного состава. На этапе выполнения строительно-монтажных работ следует предусматривать осуществление технологического мониторинга, включающего сбор данных о качественных параметрах уложенного пути, в том числе о температурном режиме установки рельсовой плети, производстве сварочных работ, величине зазоров в температурных стыках.
<a id="p100070"></a>Границы рельсовых плетей, укладываемых на мостах, путепроводах и эстакадах и монолитном основании, следует назначать с учетом расположения деформационных швов основания.
<a id="p100071"></a>В конструкциях трамвайных путей допускается применять рельсы как обычного, так и желобчатого профиля (трамвайный профиль). Используемые скрепления должны соответствовать марке укладываемых рельсов. Сопряжение рельсов различных типов должно осуществляться исключительно с помощью специальных стыковых накладок, соответствующих маркам стыкуемых рельсовых профилей.
<a id="p100072"></a>При использовании рельсов обычного профиля в конструкции пути с покрытием до уровня головки необходимо предусматривать наличие прирельсового желоба для пропуска реборды колеса подвижного состава.
<a id="p100073"></a>При устройстве трамвайных путей выполнение заложенных в проект мероприятий по защите от электрического воздействия, шума и вибрации является обязательным.

#### <a id="p100074"></a>6.2 Трамвайные рельсы, устанавливаемые на деревянных шпалах, следует соединять поперечными путевыми тягами:

- <a id="p100075"></a>на прямых и кривых участках радиусом более 200 м - через 2,6 - 2,4 м;
- <a id="p100076"></a>на кривых участках радиусом от 75 до 200 м - через 2,4 - 2,0 м;
- <a id="p100077"></a>на кривых участках радиусом менее 75 м - через 1,8 - 1,3 м.
<a id="p100078"></a>Поперечные путевые тяги следует устанавливать до прикрепления рельсов к шпалам. Раскладка тяг в плане и сверление отверстий в шейках рельсов осуществляются по месту. Отверстия для тяг следует сверлить на высоте 60 - 70 мм от подошвы рельса. Прожигание отверстий в рельсах запрещается.
<a id="p100079"></a>При покрытии пути сборными железобетонными плитами допускается изменять расстояние между тягами, которое должно быть кратным размеру плит.
<a id="p100080"></a>Тяги следует располагать непосредственно над шпалами: на прямых участках - перпендикулярно к оси пути, а на кривых - радиально. Для пути на монолитном основании, при положении верха плиты выше головки рельса, установка тяг необязательна.
<a id="p100081"></a>Для дорожных покрытий путей из железобетонных плит или брусчатки следует применять плоские тяги. Для других типов покрытий, а также на кривых радиусом менее 500 м открытых путей следует применять круглые тяги.".
<a id="p100082"></a>[Пункт 6.3. Первый абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100195). Изложить в новой редакции:
<a id="p100083"></a>"6.3 На трамвайных путях на балластном основании на самостоятельном или обособленном полотне без дорожного покрытия, расположенных на спусках с уклоном более $20‰$ и протяжением более 200 м при костыльном или шурупном скреплении, на подходах к мостам и путепроводам с безбалластной проезжей частью независимо от продольного профиля и плана пути, а также на других участках, где возможен угон пути, следует предусматривать установку противоугонов.".
<a id="p100084"></a>[Пункты 6.4](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100198), [6.5](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p18). Изложить в новой редакции:
<a id="p100085"></a>"6.4 Для трамвайного пути, располагаемого на самостоятельном полотне или обособленном полотне с высотой насыпи более 2 м с наружной стороны пути, следует предусматривать установку охранного рельса:
- <a id="p100086"></a>на кривых участках пути (независимо от величины радиуса) на спуске с уклоном более $50‰$ ;
- <a id="p100087"></a>на кривых участках пути радиусом менее 200 м.
<a id="p100088"></a>Также следует предусматривать установку охранного рельса в трамвайных путях на выделенном и обособленном полотне на мостах и путепроводах и подходах к ним на расстоянии не менее 5 м от края пролетных строений мостовой конструкции.
<a id="p100089"></a>Охранный рельс необходимо располагать на расстоянии 215 мм в свету от кромки наружного крайнего ходового рельса.
<a id="p100090"></a>6.5 В качестве подрельсовых оснований трамвайных путей применяют железобетонные и деревянные шпалы, укладываемые на балласт (упругое основание) или сплошное основание из монолитного или сборного железобетона.
<a id="p100091"></a>Конструкцию основания принимают на стадии разработки проектной документации.".
<a id="p100092"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100133) пунктом 6.5а в следующей редакции:
<a id="p100093"></a>"6.5а При реконструкции или монтаже нового трамвайного пути генеральным подрядчиком составляется предварительная исполнительная схема раскладки рельсов, включающая: данные по эпюре, материалу и типу шпал; количество сварных стыков (исходя из принятой длины плети); данные по промежуточным и стыковым скреплениям на участке; данные по балластному (щебеночному) слою и подбалластной песчаной подушке по оси пути. При укладке плит подрельсового основания или покрытия проезжей части данные дополняются сведениями о применяемых плитах, границах проведения работ (с привязкой к пикетажу).".
<a id="p100094"></a>[Пункты 6.7](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100210) - [6.9](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100216). Изложить в новой редакции:
<a id="p100095"></a>"6.7 До начала работ по устройству монолитной железобетонной плиты подрельсового основания и монтажа верхнего строения пути должны быть полностью завершены с оформлением необходимой исполнительной документации работы по устройству всех слоев искусственного основания и путевого дренажа; подготовлены к работе и проверены необходимые: оснастка, приспособления и инструмент. Также на объект должны быть доставлены и складированы необходимые: арматура, обрезиненные рельсы, стяжки, дополнительные резиновые вкладыши, опалубка и другие материалы, предусмотренные проектом; должно быть выполнено вынесение и закрепление оси пути.
<a id="p100096"></a>6.8 Размеры и конфигурация арматурных каркасов плиты основания определяются проектной документацией. Арматурные конструкции и их материалы должны соответствовать требованиям [СП 35.13330](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-35-13330-2011).
<a id="p100097"></a>Арматурные каркасы вручную укладывают в проектное положение на слой тощего бетона. Под каркасы устанавливают упоры для обеспечения нижнего защитного слоя бетона. Армирование железобетонной плиты возможно по технологической схеме, предусматривающей укладку в проектное положение арматурного каркаса, изготовленного заранее. В данном случае арматурные каркасы изготавливают в специальном арматурном цехе, оборудованном специальными станками для рубки и гнутья арматуры, а также специальными кондукторами для быстрой и точной сборки арматурных каркасов.
<a id="p100098"></a>Каркасы деформационных швов и прокладки следует устанавливать после подготовки основания, установки и выверки опалубки. При устройстве швов расширенные концы штырей подвижной части шва должны находиться не далее середины трубок, надетых на эти штыри. Штыри должны располагаться строго перпендикулярно к вертикальному сечению плиты.
<a id="p100099"></a>Правила сборки арматурных каркасов и отклонения должны соответствовать требованиям [СП 70.13330](https://bukva.ai/docs/sp-70-13330-2012).
<a id="p100100"></a>6.9 Если ППР предусмотрена укладка бетона вручную, то боковую опалубку устанавливают по периметру плиты. Верх опалубки должен быть выставлен точно в проектное положение верха железобетонной плиты. Расстояния в свету между отдельными арматурными элементами и стенками опалубки должны обеспечивать требуемое заполнение бетонной смесью всего объема конструкции.
<a id="p100101"></a>Во избежание разрушения железобетонной плиты от совместного действия транспортной нагрузки и температурных колебаний, существенно увеличивающихся с ростом длины плит, в бетонных покрытиях устраивают деформационные швы различного назначения. Места расположения швов и их типы устанавливаются рабочей документацией. Ширина шва должна быть не менее 20 мм.
<a id="p100102"></a>Штыри в деформационных швах должны располагаться строго перпендикулярно к вертикальному сечению плиты на высоте, равной половине толщины плиты.
<a id="p100103"></a>Прокладки в местах швов расширения в бетонной плите следует устанавливать вертикально, перпендикулярно к оси пути и закреплять в основании пути колышками.".
<a id="p100104"></a>[Пункты 6.11](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100264), [6.12](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100265). Исключить.
<a id="p100105"></a>[Пункт 6.13. Первое предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100266). Дополнить слова: "по ходу" словом: "движения". Дополнить абзацами в следующей редакции:
<a id="p100106"></a>"На участках с максимальными продольными уклонами допускается устройство поперечной ступеньки опорной поверхности под рельсовыми путями с условием совмещения ее с деформационным швом. Величина ступеньки должна быть не более 35 мм для рельсов Р65 (в соответствии с ГОСТ Р 51685) или РТ60 (РТ62) (в соответствии с ГОСТ Р 55941). Целесообразно бетонирование плиты в таких условиях проводить в один этап с вывешиванием рельсов в проектное положение на порталах для обеспечения опирания рельсов по всей длине плиты.
<a id="p100107"></a>Ступенька вдоль рельсового пути (в междупутье) устраивается на расстоянии не менее 600 мм от рабочего канта рельса до продольного шва. Высота вертикальной ступеньки определяется из конструктивных требований к бетонной конструкции.
<a id="p100108"></a>Устройство продольного шва в колее не допускается.".
<a id="p100109"></a>[Пункт 6.14](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100268). Дополнить абзацами в следующей редакции:
<a id="p100110"></a>"Перед бетонированием железобетонной плиты проверяют ширину колеи, крепления прижимных пластин, положение трамвайных путей в плане и профиле (делают исполнительную съемку) и составляют акт освидетельствования скрытых работ.
<a id="p100111"></a>Бетонирование плиты проводят ручным способом, когда распределение и уплотнение бетонной смеси проводят вручную, с использованием ручного механизированного инструмента.
<a id="p100112"></a>Бетонирование плиты ручным способом включает работы по приготовлению, транспортированию, подаче, распределению, уплотнению бетонной смеси и выдерживанию бетона до требуемой прочности.
<a id="p100113"></a>Допускается использование бетонной смеси только заводского изготовления. Состав бетонной смеси определяется проектом с обеспечением установленных мер контроля качества. При бетонировании ручным способом требуется использовать литые смеси с осадкой конуса 16 - 20 см. Для железобетонных конструкций подрельсового основания необходимо применять первичную защиту выбором специальных видов цемента, заполнителей, подбором составов бетона, введением добавок, повышающих стойкость бетона, и т.п., в соответствии с требованиями [СП 28.13330](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-28-13330-2017).
<a id="p100114"></a>Доставку бетонной смеси осуществляют автобетоносмесителями.
<a id="p100115"></a>Подачу бетонной смеси при бетонировании плиты проводят с лотка автобетоносмесителя. Для облегчения и ускорения последующего распределения смеси рекомендуется подавать смесь равномерно по всей площади бетонируемой плиты, используя инвентарный сборный желоб автобетоносмесителя. Распределение смеси проводят вручную с помощью лопат.
<a id="p100116"></a>При проектной толщине плиты более 200 мм уплотнение бетонной смеси целесообразно проводить глубинными вибраторами с диаметром рабочего органа до 90 мм. Шаг перестановки вибратора не должен превышать 0,4 - 0,5 м. При бетонировании особое внимание следует уделять уплотнению бетона у деформационных швов и в местах примыкания к опалубке.".
<a id="p100117"></a>[Пункт 6.17](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100271). Исключить.
<a id="p100118"></a>[Пункт 6.18](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100273). Дополнить абзацами в следующей редакции:
<a id="p100119"></a>"Изъятие деревянных реек из деформационных швов должно осуществляться не ранее чем через две недели после бетонирования плиты. При изъятии реек необходимо не допускать поломки кромок швов. Для заполнения швов в плите следует применять горячие битумные мастики. Заполнение швов мастиками должно проводиться после расчистки и просыхания бетона шва.
<a id="p100120"></a>В случае нарезки деформационных швов нарезчиками с алмазными дисками прочность бетона покрытия должна быть не менее 100 кгс/см2. Швы следует нарезать на глубину, равную не менее 1/4 толщины покрытия, и заполнять мастиками.".
<a id="p100121"></a>[Пункт 6.21](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100276). Изложить в новой редакции:
<a id="p100122"></a>"6.21 Монтаж рельсового пути на сплошном бетонном основании допускается проводить на опорные блоки, на путевых порталах или другими предусмотренными проектом способами.
<a id="p100123"></a>Рельсы, оснащенные резиновыми прирельсовыми элементами, выкладывают на готовые арматурные каркасы, после чего проводят регулировку положения рельсов в плане, по ширине колеи и в профиле. Регулировку и фиксацию ширины колеи и межпутного расстояния проводят с помощью специальных шаблонов, устанавливаемых на головку рельса. Регулировку положения рельсов в профиле при их установке на монтажные блоки осуществляют с помощью карточек, устанавливаемых между опорным блоком и слоем тощего бетона. Рельсы крепят к опорным блокам прижимными пластинами.
<a id="p100124"></a>При монтаже рельсовых нитей с использованием путевых порталов регулировку положения рельсов в плане и профиле осуществляют с использованием фурнитуры последних. Порталы устанавливают вдоль оси пути под каждый путь в специально отведенные ячейки арматурного каркаса на тощий бетон через 3,0 - 4,5 м и фиксируют путь в проектном положении.
<a id="p100125"></a>После сварки плетей выполняют обрезинивание рельсов в зоне сварных стыков.".
<a id="p100126"></a>[Пункт 6.22. Первый абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p22). Дополнить предложениями в следующей редакции: "При соответствующем обосновании допускается применение композитных полимерных шпал. Для колеи 1435 мм возможно использование деревянных шпал широкой колеи, соответствующих [ГОСТ Р 58615](https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-58615-2019).".
<a id="p100127"></a>[Пункт 6.23](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100280). Изложить в новой редакции:
<a id="p100128"></a>"6.23 Число шпал на 1 км пути и число переводных брусьев (шпал) в пределах стрелочных переводов и пересечений следует принимать в соответствии с приложением А, а для стрелочных переводов и пересечений - в соответствии с типовой эпюрой предприятия-изготовителя.".
<a id="p100129"></a>[Пункт 6.27](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p25). После первого абзаца дополнить абзацами в следующей редакции:
<a id="p100130"></a>"Нижний слой балласта следует распределять по земляному полотну или на подстилающий слой песка равномерно и уплотнять: щебеночный и шлаковый балласты - катками с гладкими вальцами, гравийный балласт - самоходными катками на пневматических шинах, а песчаный балласт - механизированными трамбовками или поверхностными вибраторами, применяя, при необходимости, полив водой. Допускается уплотнение гравийной смеси проводить катками с металлическими вальцами - вначале легкими (5 - 8 т), а затем более тяжелыми (10 т и более).
<a id="p100131"></a>Нижний слой балласта следует укладывать такой толщины, чтобы его поверхность после укатки находилась не менее чем на 7 см ниже проектной отметки подошвы шпал.".
<a id="p100132"></a>[Пункты 6.28](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100287), [6.29](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100288). Исключить.
<a id="p100133"></a>[Пункт 6.36](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100299). Изложить в новой редакции:
<a id="p100134"></a>"6.36 Уплотнение щебня, гравия и шлака при переувлажненном земляном полотне не допускается. Влажность земляного полотна должна быть не более 65%. Работы в этих случаях следует приостановить и возобновить их при достижении оптимальной влажности земляного полотна.".
<a id="p100135"></a>[Пункт 6.40](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100308). Заменить слово: "могут" на "может"; дополнить текстом в следующей редакции: "на строительной площадке. Для обеспечения целостности элементов при монтаже рекомендуется дополнительно фиксировать вкладыши хомутами".
<a id="p100136"></a>[Пункт 6.41](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100309). Изложить в новой редакции:
<a id="p100137"></a>"6.41 Укладку рельсошпальной решетки в путь следует проводить непосредственно на нижний балластный слой, очищенный от мусора и грязи, с последующей выверкой шпал по заданным расстоянию между их осями и эпюре.
<a id="p100138"></a>При разгрузке рельсы и шпалы следует предохранять от повреждения. Сбрасывание рельсов на землю при разгрузке не допускается.".
<a id="p100139"></a>[Пункт 6.44. Первое предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100314). Изложить в новой редакции:
<a id="p100140"></a>"6.44 Крепление рельсов к деревянным шпалам шурупами или костылями и шпалам из композитных материалов шурупами следует проводить по предварительно высверленным вертикально по шаблону отверстиям. При этом отверстия в деревянных шпалах необходимо предварительно заливать креозотом или другим антисептиком. Забивка шурупов и подгибание костылей запрещаются.".
<a id="p100141"></a>[Пункты 6.47](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100317), [6.48](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100318). Исключить.
<a id="p100142"></a>[Пункт 6.51](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p28). Изложить в новой редакции:
<a id="p100143"></a>"6.51 Рабочий рельс при костыльном креплении должен крепиться к шпале с обеих сторон. Крепление контррельсов к рабочему рельсу следует проводить болтами и тягами, обеспечивающими регулировку зазора, поочередно. Стыки контррельсов должны быть сборными. Болты в стыках следует устанавливать гайками внутрь колеи.
<a id="p100144"></a>Контррельсы следует прикреплять к шпалам с внутренней стороны колеи, а рабочие рельсы в местах установки контррельсов - с наружной стороны.".
<a id="p100145"></a>[Пункт 6.55. Третий абзац. Второе предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p31). Исключить.
<a id="p100146"></a>Дополнить [пункт](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p29) абзацем в следующей редакции:
<a id="p100147"></a>"В целях контроля качества сварных рельсов подрядчик подготавливает для испытаний натуральные образцы. Образцы представляют собой рельсы длиной 120 см (+/- 5 см), состоящие из двух частей равной длины, которые сварены между собой по установленной в проектной документации технологии для сварки рельсов, укладываемых в путь. При подготовке образцов запрещается резка рельсов термическими способами. Количество образцов, предъявляемых к испытаниям на каждом объекте реконструкции, определяется типами укладываемых в путь рельсов, а также установленными проектной документацией технологиями (типами) сварки. Минимальное количество подлежащих испытаниям натуральных образцов должно включать в себя по два образца сварных рельсов каждого типа. Контрольные образцы должны быть сварены по тем же технологиям, что и рельсы в пути, включая спецчасти. Натуральные образцы сваривают в тех же условиях, что и путевые рельсы. После обработки зоны сварного стыка образцы доставляют в лабораторию для проведения испытаний качества сварного соединения. Для стыков, сваренных способом электроконтактной или термитной сварки, допускается осуществлять контроль сварных соединений с помощью ультразвуковой дефектоскопии непосредственно на месте проведения работ.".
<a id="p100148"></a>Подраздел "Мосты и тоннели"
<a id="p100149"></a>[Пункт 6.62](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100344). Изложить в новой редакции:
<a id="p100150"></a>"6.62 Применение старогодных рельсов на мостах и путепроводах, а также в тоннелях не допускается.".
<a id="p100151"></a>[Пункт 6.63](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p32). Дополнить слова: "из нетканого геотекстиля на слое щебня фракции 5 - 25 мм." предложением в следующей редакции: "Для колеи 1435 мм и 1000 мм допускается применение деревянных шпал с толщиной щебеночного балласта не менее 0,3 м.".
<a id="p100152"></a>Дополнить [пункт](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p32) абзацем в следующей редакции:
<a id="p100153"></a>"Все внутренние поверхности балластных корыт пролетных строений мостов и устоев должны быть защищены изоляцией, препятствующей проникновению воды к защищаемым поверхностям бетона. Конструкцию гидроизоляции и применяемые для ее устройства материалы следует принимать исходя из требований обеспечения эксплуатационной надежности гидрозащиты в интервале температуры наружного воздуха в районе строительства от абсолютной максимальной до средней наиболее холодных суток в соответствии с требованиями [СП 35.13330](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-35-13330-2011).".
<a id="p100154"></a>[Пункты 6.66](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100348), [6.67](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100349). Изложить в новой редакции:
<a id="p100155"></a>"6.66 На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа, если расстояние от оси пути до опор менее 3 м и в выемках (полувыемках) "обжатого" профиля с подпорными стенками, при соблюдении [ГОСТ 9238](https://bukva.ai/docs/gost-9238-2013) для колеи 1524 мм и 1435 мм, следует укладывать контруголки (контррельсы) или применять рельсы трамвайного типа.
<a id="p100156"></a>6.67 В проектах реконструкции существующих трамвайных путей допускается в насыпях заменять существующие малые и средние мосты и путепроводы балочной конструкции конструкциями водопропускных труб арочного и замкнутого типов при технико-экономическом обосновании.".
<a id="p100157"></a>[Пункт 6.72](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100354). Изложить в новой редакции:
<a id="p100158"></a>"6.72 Тоннели для трамвайных путей колеи 1524, 1435 и 1000 мм следует сооружать в соответствии с требованиями [СП 122.13330](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-122-13330-2012).".
<a id="p100159"></a>[Пункты 6.77](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100359) - [6.79](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100361). Исключить.
<a id="p100160"></a>7 Дорожные покрытия трамвайных путей
<a id="p100161"></a>[Пункт 7.1](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100363). Дополнить словами: ", а путей на сплошном бетонном подрельсовом основании - до обкатки".
<a id="p100162"></a>[Пункт 7.7](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p35). Изложить в новой редакции:
<a id="p100163"></a>"7.7 Железобетонные плиты покрытия должны опираться в зависимости от конструкции на подстилающий слой всей своей поверхностью или опорными гранями на подошву рельса.
<a id="p100164"></a>Между рельсами железнодорожного типа и железобетонными плитами следует установить дистанционные прокладки-фиксаторы для обеспечения стабильности взаимоположения рельсов и плит в эксплуатации. Заполнение швов растворами или мастиками следует проводить после проверки правильности положения и стабилизации железобетонных плит.".
<a id="p100165"></a>[Пункт 7.9](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100373). Изложить в новой редакции:
<a id="p100166"></a>"7.9 Асфальтобетонные покрытия и основания следует устраивать в сухую погоду при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C. Укладку верхнего слоя покрытия рекомендуется проводить на всю ширину проезжей части.
<a id="p100167"></a>Температура асфальтобетонной смеси при ее укладке должна быть не ниже 120 °C, если смесь приготовлена без поверхностно-активных добавок, и не ниже 100 °C, если смесь с добавками.
<a id="p100168"></a>Температуру смеси проверяют термометром в каждом прибывающем к асфальтоукладчику автомобиле-самосвале.
<a id="p100169"></a>Асфальтобетонное покрытие внутри колеи укладывают в одном уровне с губками рельсов, а с наружной стороны колеи - на 8 мм ниже головки рельса.
<a id="p100170"></a>Уплотнение асфальтобетона следует проводить тяжелыми катками вдоль и поперек трамвайных путей. Типы, скорость укатки и количество проходов катков по одному следу для уплотнения асфальтобетонных смесей уточняются пробной укаткой. В местах, недоступных уплотнению катками (у бортовых камней), смесь уплотняют виброплитой (с перекрытием поверхности на 1/3 трамбовки) до тех пор, пока после удара трамбовки не остается заметного следа.
<a id="p100171"></a>Операционный контроль осуществляется в соответствии с требованиями [СП 78.13330](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-78-13330-2012).
<a id="p100172"></a>Движение по готовому асфальтобетонному покрытию можно открывать не ранее чем через 1 сут после его укладки.".
<a id="p100173"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100362) пунктами 7.9а - 7.9в в следующей редакции:
<a id="p100174"></a>"7.9а Асфальтирование трамвайных путей выполняют в такой последовательности: вначале асфальтируют краевые полосы трамвайного полотна (трамборт), затем - междупутье и, в заключение, - межколейное пространство.
<a id="p100175"></a>Покрытие междупутья на прямых участках пути выполняют двухскатным с уклоном 1% - 2% от оси междупутья. Межколейное покрытие и покрытие краевой полосы устраивают односкатным с уклоном 2% в сторону проезжей части дороги. На кривых участках пути покрытие устраивают с учетом возвышения наружного рельса так, чтобы обеспечивались поверхностный отвод воды с трамвайного полотна и плавный переезд через него автотранспорта.
<a id="p100176"></a>Асфальтобетонное покрытие внутри колеи укладывают в одном уровне с губками рельсов, а с наружной стороны колеи - на 8 мм ниже головки рельса.
<a id="p100177"></a>Перед асфальтированием необходимо установить и закрепить упорные брусья на границе трамвайного полотна и проезжей части дороги. Толщину слоя асфальтобетона устанавливают проектом и контролируют шаблоном, а при необходимости - отбором кернов. Допускаемые отклонения геометрических размеров при устройстве слоев покрытия должны соответствовать [СП 78.13330](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-78-13330-2012).
<a id="p100178"></a>7.9б В конце смены или при длительных перерывах в работе в покрытии устраивают рабочий шов. Поперек полосы укладывают и закрепляют металлическими костылями деревянный брус толщиной 5 см на всю ширину укладываемой полосы. За брусом устанавливают аппарель из досок для съезда катков. Асфальтобетонную смесь укладывают до бруса и уплотняют катками. Ровность покрытия проверяют сразу после укладки покрытия, а также после одного-двух проходов катка, когда обнаруживают просадки и неровности. Ровность проверяют рейкой, которую укладывают вдоль и поперек полосы. Запрещается останавливать катки на неуплотненном и неостывшем слоях и резко менять направление движения катков.
<a id="p100179"></a>При возобновлении работ брус и аппарель снимают, торец слоя прогревают, смазывают горячим битумом, после чего продолжают укладку смеси.
<a id="p100180"></a>7.9в Укладку литой смеси выполняют с помощью термос-миксера для литого асфальта с последующим разравниванием асфальта вручную или с помощью специального укладчика литого асфальта для трамвайных путей. Операции выполняют в такой последовательности: краевая полоса вдоль наружного рельса слева по ходу потока; краевая полоса вдоль наружного рельса справа по ходу потока; в междупутье; в межколейное пространство левого пути; в межколейное пространство правого пути.
<a id="p100181"></a>Процесс устройства покрытия из литой смеси завершают операцией распределения и втапливания черного щебня. После остывания покрытия до 50 °C его уплотняют катками на пневматических шинах и гладковальцовыми комбинированными катками.
<a id="p100182"></a>Для уменьшения сроков укладки асфальтобетонного покрытия на этапах производства работ допускается проводить искусственное охлаждение холодной водой, используя для этой цели поливомоечную машину.
<a id="p100183"></a>По окончании работ технические средства организации движения снимают и открывают движение автомобильного транспорта. Движения транспорта по неостывшему покрытию не разрешено.".
<a id="p100184"></a>[Пункт 7.10](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100375). Заменить слова: "асфальтобетонном покрытии" на "устройстве асфальтобетонного покрытия трамвайных путей".
<a id="p100185"></a>10 Мероприятия по обеспечению экологической безопасности при строительстве трамвайных путей
<a id="p100186"></a>[Пункт 10.1. Второй абзац](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100393). Дополнить слово: "различные" словами: "конструктивные элементы". [Второе предложение](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100393). Исключить.
<a id="p100187"></a>[Рисунки 1](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100397) - [3](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100403). Исключить.
<a id="p100188"></a>[Пункт 10.3](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100406). Изложить в новой редакции:
<a id="p100189"></a>"10.3 Применение в конструкции трамвайного пути систем изоляции должно быть обосновано экономически и технически на этапе разработки рабочей документации.
<a id="p100190"></a>Рекомендуемым решением является применение изолирующих материалов (матов) для трамвайных путей. Выбор матов зависит от эксплуатационных особенностей участка пути.".
<a id="p100191"></a>[Пункт 10.4, рисунок 4](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100411). Исключить.
<a id="p100192"></a>[Пункт 10.5](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p39). Изложить в новой редакции:
<a id="p100193"></a>"10.5 Вместо шумоизолирующих материалов или в дополнение к ним допускается применение технических средств и элементов обустройства на эксплуатируемых трамвайных линиях (шумозащитные экраны, шлифовка рельсов, системы лубрикации).".
<a id="p100194"></a>12 Приемка работ, организация рабочего движения
<a id="p100195"></a>Пункт 12.2. Таблица 3. Строка 1. Левая графа. [Заголовок](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100430). Изложить в новой редакции:
<a id="p100196"></a>"1 Земляное полотно и водоотводные устройства для колеи 1524 мм, 1435 мм и 1000 мм".
<a id="p100197"></a>[Строка 2](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100463). Изложить в новой редакции:

<a id="p100198"></a>"

<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="23%"><col width="34%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100199"></a>Вид отклонений</td><td><a id="p100200"></a>Величина допускаемых отклонений от проектных размеров</td><td><a id="p100201"></a>Порядок контроля</td></tr>
<tr><td><a id="p100202"></a>2 Верхнее строение пути</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100203"></a>Отклонение в размерах ширины колеи:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100204"></a>при укладке новых рельсов колеи 1524 мм и 1435 мм:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100205"></a>на прямых и кривых</td><td><a id="p100206"></a>+3; -2 мм</td><td><a id="p100207"></a>Измерение по всему пути</td></tr>
<tr><td><a id="p100208"></a>участках радиусом 200 м и более</td><td><a id="p100209"></a>+4; -1 мм</td><td><a id="p100210"></a>То же</td></tr>
<tr><td><a id="p100211"></a>на кривых участках радиусом до 200 м</td><td><a id="p100212"></a>+3; -2 мм</td><td><a id="p100213"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100214"></a>в стрелочных переводах и глухих пересечениях</td><td><a id="p100215"></a>+3; -1 мм</td><td><a id="p100216"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100217"></a>Отклонение в размерах ширины колеи при укладке рельсов колеи 1000 мм:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100218"></a>на прямых и кривых участках радиусом 200 м и более</td><td><a id="p100219"></a>+3; -4 мм</td><td><a id="p100220"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100221"></a>на кривых участках радиусом до 200 м</td><td><a id="p100222"></a>+3; -4 мм</td><td><a id="p100223"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100224"></a>в стрелочных переводах и глухих пересечениях</td><td><a id="p100225"></a>+2; -2 мм</td><td><a id="p100226"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100227"></a>при укладке старогодных рельсов</td><td><a id="p100228"></a>+5; -2 мм</td><td><a id="p100229"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100230"></a>Отклонение в размерах ширины междупутья для колеи 1524 мм и 1435 мм</td><td><a id="p100231"></a>+20; -10 мм</td><td rowspan="4"><a id="p100232"></a>Замеры через 100 м на прямых и через 10 м на кривых участках</td></tr>
<tr><td><a id="p100233"></a>Отклонение в размерах ширины междупутья для колеи 1000 мм</td><td><a id="p100234"></a>+20; -5 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>Отклонение в размерах ширины междупутья для колеи 1524 мм</td><td><a id="p100236"></a>+20; -10 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100237"></a>Отклонение в размерах ширины междупутья для колеи 1000 мм</td><td><a id="p100238"></a>+20; -5 мм</td></tr>
</table>

<a id="p100239"></a>".

<a id="p100240"></a>[Таблицу 3](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100426) дополнить примечанием в следующей редакции:
<a id="p100241"></a>"Примечание - Отклонения, в отношении которых отсутствует указание на ширину колеи трамвайного пути, применимы для колей 1524 мм, 1435 мм и 1000 мм без разделения.".
<a id="p100242"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100426) абзацами в следующей редакции:
<a id="p100243"></a>"При монтаже конструкций пути необходимо контролировать: правильность разбивки осей трамвайных путей; раскладку в плане опорных блоков; точность установки ширины колеи; сварку стыков; установку резиновых элементов; крепление рельсов к железобетонной плите; точность установки пути в проектное положение.
<a id="p100244"></a>При бетонировании плиты подрельсового основания необходимо контролировать: правильность установки опалубки; качество изготовленных арматурных каркасов и точность их установки в проектное положение; правила выгрузки и распределения бетонной смеси; режим уплотнения бетонной смеси; порядок бетонирования; своевременность и правильность отбора проб для изготовления контрольных образцов бетона.".

<a id="p100245"></a>Дополнить [свод правил](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016) приложением А в следующей редакции:

<a id="p100246"></a>"Приложение А

<a id="p100247"></a>**РАСКЛАДКА ШПАЛ**

<a id="p100248"></a>Число шпал на 1 км пути колеи 1524 мм, 1435 мм и 1000 мм рекомендуется принимать:
- <a id="p100249"></a>на прямых участках и на кривых участках радиусом 1200 м и более - 1680, на кривых участках радиусом менее 1200 м - 1840;
- <a id="p100250"></a>для грузовых, служебных путей, а также расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) - 1440.
<a id="p100251"></a>Раскладка шпал по длине звена приведена в таблице А.1.

<a id="p100252"></a>Таблица А.1


<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="23%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100253"></a>Тип рельсов</td><td colspan="2"><a id="p100254"></a>Число шпал</td><td colspan="2"><a id="p100255"></a>Расстояние между осями шпал, мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100256"></a>на 1 км</td><td><a id="p100257"></a>на одно звено</td><td><a id="p100258"></a>промежуточных</td><td><a id="p100259"></a>в стыках рельсов</td></tr>
<tr><td><a id="p100260"></a>Р65, РТ58, РТ60Е, РТ62, РТ62Е</td><td><a id="p100261"></a>1840</td><td><a id="p100262"></a>46/23 42/21</td><td><a id="p100263"></a><a id="p100264"></a>546 - 547/549 - 550<br>599 - 600/604</td><td><a id="p100265"></a>420</td></tr>
<tr><td><a id="p100266"></a>Р50</td><td><a id="p100267"></a>1840</td><td><a id="p100268"></a>46/23</td><td><a id="p100269"></a>545 - 546/548 - 549</td><td><a id="p100270"></a>440</td></tr>
<tr><td><a id="p100271"></a><a id="p100272"></a>Р50, Р65, РТ58, РТ60Е, РТ62, РТ62Е<br>(в прямых участках на трамвайных шпалах)</td><td><a id="p100273"></a>1680</td><td><a id="p100274"></a>42/21</td><td><a id="p100275"></a>545 - 546/548 - 549 599/603</td><td><a id="p100276"></a>420/440</td></tr>
<tr><td><a id="p100277"></a>Р50</td><td><a id="p100278"></a>1440</td><td><a id="p100279"></a>42/21</td><td><a id="p100280"></a>701 - 702/709 - 710</td><td><a id="p100281"></a>420/440</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100282"></a><a id="p100283"></a><a id="p100284"></a>Примечания<br>1 В числителе - при длине звена 25 м, в знаменателе - при длине звена 12,5 м.<br>2 Рельсы Р65, Р50 - в соответствии с ГОСТ Р 51685 (или аналоги); РТ58, РТ60Е, РТ62, РТ62Е - в соответствии с ГОСТ Р 55941 (или аналоги).</td></tr>
</table>

".

<a id="p100285"></a>Библиография
<a id="p100286"></a>[Дополнить](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-84-13330-2016#p100561) библиографической ссылкой в следующей редакции:
<a id="p100287"></a>"[11] [СП 32-104-98](https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-32-104-98) Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм".



<a id="p100288"></a>

---