Изменение № 1 ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний»
(утв. и введено в действие Приказом Росстандарта от 03.06.2014 № 492-ст)
Примечание
Документ введен в действие с 01.10.2014.
Утверждено и введено в действие
Приказом Федерального
агентства по техническому
регулированию и метрологии
от 3 июня 2014 г. № 492-ст
ИЗМЕНЕНИЕ № 1 ГОСТ Р 55050-2012 «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ. НОРМЫ ДОПУСТИМОГО»
1 октября 2014 года
Содержание. Наименование раздела 4 изложить в новой редакции:
«4. Показатели допустимого воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь и стрелочные переводы»;
дополнить наименованием подраздела — 6.6:
«6.6. Вертикальные силы, передаваемые от колес железнодорожного подвижного состава, имеющих дефекты на поверхности катания, на рельсы».
Раздел 1 дополнить абзацем (перед примечанием):
«- для выявления дефектов на поверхности катания колес железнодорожного подвижного состава в эксплуатационных условиях».
Раздел 2 дополнить ссылками:
«ГОСТ Р 8.596-2002. Государственная система обеспечения единства измерений. Метрологическое обеспечение измерительных систем. Основные положения»
ГОСТ Р 51685-2013. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».
Раздел 3 дополнить пунктами — 3.21, 3.22:
«3.21. Дефекты поверхности катания колес: неровности на поверхности катания колес.»
3.22. Рельсовая плеть: рельс, изготовленный сваркой коротких рельсов и имеющий длину более стандартной».
Раздел 4. Наименование изложить в новой редакции:
«Показатели допустимого воздействия железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь и стрелочные переводы».
Пункт 4.3. Четвертый абзац изложить в новой редакции:
«- боковые и вертикальные силы, передаваемые от колеса на рельс, а также выявляют колеса с дефектами на поверхности катания».
Подраздел 5.1 дополнить пунктом — 5.1.6:
«5.1.6. Для выявления колес с дефектами на поверхности катания оборудуют измерительный (испытательный) участок пути длиной не менее одной длины окружности колеса.»
Измерительный участок располагают в пределах прямолинейного горизонтального участка пути протяженностью не менее 25 м. Железнодорожная колея на этом участке должна содержаться с допусками по уширению плюс 4 мм, по сужению минус 2 мм; отступления геометрии рельсовой колеи не должны превышать первой степени в соответствии с [3].
Неровности на поверхности катания рельсов не должны превышать значений, указанных в ГОСТ Р 51685«.»
Пункт 5.3.2. Второй абзац исключить.
Пункт 6.1.4. Таблицу 1 для наименования «Боковые и вертикальные силы, передаваемые от колеса на рельс» изложить в новой редакции; дополнить примечанием:
Раздел 6 дополнить подразделом — 6.6:
«6.6. Вертикальные силы, передаваемые от колес железнодорожного подвижного состава, имеющих дефекты на поверхности катания, на рельсы»
6.6.1. Измерения вертикальных сил проводят на ходу поезда в частотном диапазоне от 0 до 1000 Гц. Минимальная скорость движения грузового поезда — 25 км/ч.
6.6.2. Диапазон измерения вертикальных статических, квазистатических (медленно изменяющихся) сил и сил ударного характера составляет от 150 до 900 кН с погрешностью не более 4%».
Приложение А. Таблицу А.1 для последнего наименования показателя изложить в новой редакции; дополнить наименованием показателя «Вертикальные силы»:
| Наименование показателя | Тип железнодорожного подвижного состава | |||
| Тяговый подвижной состав | Вагоны | |||
| локомотивы | моторвагонный <1> | грузовые <2> | пассажирские <3> | |
| Допускаемые боковые силы, передаваемые от колеса на рельс, кН, не более | В прямых и кривых участках пути и стрелочных переводах на деревянных брусьях | 100 | ||
| В стрелочных переводах на железобетонных брусьях | 120 | |||
| Вертикальные силы, передаваемые от колес железнодорожного подвижного состава, имеющих дефекты на поверхности катания, на рельсы, кН | - | - | Более 370 до 450 <4> Более 450 <5> | - |
Таблицу А.1 дополнить сносками — <4>, <5>:
«<4> Разрешается движение до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов для осмотра колесной пары. В случае обнаружения дефектов на поверхности катания, превышающих нормативные значения по геометрическим параметрам, — колесная пара подлежит замене, при наличии дефектов с параметрами ниже нормативных значений допускается следование вагона с установленными скоростями движения.»
<5> Пороговое значение вертикальной силы по условиям прочности рельсов и ходовых частей грузовых вагонов, при возникновении которого грузовый вагон подлежит обязательной отцепке».