---
title: "\"Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения. ГОСТ Р 52605-2006\""
number: "ГОСТ Р 52605-2006"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
redaction: 2008-01-01
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-gost-r-52605-2006-rostehregulirovanie"
---

## "Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения. ГОСТ Р 52605-2006"

# "Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения. ГОСТ Р 52605-2006"

(утв. Приказом Ростехрегулирования от 11.12.2006 N 295-ст)




<a id="p100001"></a>Утвержден

<div align="right">

Приказом Федерального<br>
агентства по техническому<br>
регулированию и метрологии<br>
от 11 декабря 2006 г. N 295-ст

<a id="p100002"></a>Дата введения -

</div>

<div align="center">

1 января 2008 года

</div>


<div align="right">

<a id="p100003"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

</div>


<a id="p100004"></a>**ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ**

<a id="p100005"></a>**ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ**

<a id="p100006"></a>**ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ**
**ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ**

<a id="p100007"></a>**TRAFFIC CONTROL DEVICES.**
**ROAD BUMPS AND ROAD HUMPS.**
**GENERAL TECHNICAL REQUIREMENTS.**
**APPLICATION RULES**

<a id="p100008"></a>**ГОСТ Р 52605-2006**


## <a id="p100009"></a>Предисловие


<a id="p100010"></a>Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".


## <a id="p100011"></a>Сведения о стандарте


1. <a id="p100012"></a>Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "РОСДОРНИИ" (ФГУП "РОСДОРНИИ") по заказу Федерального дорожного агентства.
2. <a id="p100013"></a>Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 "Безопасность дорожного движения" и Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство".
3. <a id="p100014"></a>Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. N 295-ст.

<div align="center">

4. <a id="p100015"></a>Введен впервые.

</div>


<a id="p100016"></a>Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.


## 1. <a id="p100017"></a>Область применения


<a id="p100018"></a>Настоящий стандарт распространяется на искусственные неровности, устраиваемые на проезжей части дорог и улиц городов и сельских поселений (далее - дороги) Российской Федерации.
<a id="p100019"></a>Стандарт устанавливает общие технические требования к искусственным неровностям для принудительного ограничения скорости движения транспортных средств и правила их применения.


## 2. <a id="p100020"></a>Нормативные ссылки


<div align="center">

<a id="p100021"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

</div>

<a id="p100022"></a>ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
<a id="p100023"></a>ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.
<a id="p100024"></a>ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
<a id="p100025"></a>ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

<div align="center">

<a id="p100026"></a>ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог.

</div>

<a id="p100027"></a>*Примечание* - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.


## 3. <a id="p100028"></a>Термины и определения


<a id="p100029"></a>В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100030"></a>3.1. Искусственная неровность; ИН: специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.
<a id="p100031"></a>3.2. Гребень ИН: линия, перпендикулярная в плане к оси дороги, соединяющая наиболее возвышенные над проезжей частью точки ИН.
<a id="p100032"></a>3.3. Высота ИН: кратчайшее расстояние от гребня ИН на оси дороги до уровня проезжей части.
<a id="p100033"></a>3.4. Продольный профиль ИН: сечение, создаваемое при пересечении ИН вертикальной плоскостью, расположенной по ее гребню, перпендикулярно к проезжей части дороги.
<a id="p100034"></a>3.5. Поперечный профиль ИН: сечение, создаваемое при пересечении ИН вертикальной плоскостью, расположенной по оси дороги.


## 4. <a id="p100035"></a>Технические требования



#### <a id="p100036"></a>4.1 Общие требования

<a id="p100037"></a>4.1.1. ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.
<a id="p100038"></a>4.1.2. Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные.
<a id="p100039"></a>4.1.3. Длина ИН должна быть не менее ширины проезжей части. Допустимое отклонение - не более 0,2 м с каждой стороны дороги.
<a id="p100040"></a>4.1.4. На участке для устройства ИН должен быть обеспечен водоотвод с проезжей части дороги.
<a id="p100041"></a>4.1.5. Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения: дорожными знаками и разметкой.

#### <a id="p100042"></a>4.2 Требования к монолитным конструкциям

<a id="p100043"></a>4.2.1. Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона.
<a id="p100044"></a>В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:
- <a id="p100045"></a>волнообразные (см. рисунок 1а - не приводится);
- <a id="p100046"></a>трапециевидные (см. рисунок 1б - не приводится).
<a id="p100047"></a>4.2.2. Тип продольного профиля ИН выбирают с учетом наличия около нее дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске и в зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части.
<a id="p100048"></a>Различают следующие типы:
<a id="p100049"></a>I - при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2а - не приводится);
<a id="p100050"></a>II - при двустороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемных колодцев с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2б - не приводится);
<a id="p100051"></a>III - при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и отсутствии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2в - не приводится);
<a id="p100052"></a>IV - при одностороннем поперечном уклоне проезжей части и наличии дождеприемного колодца в нижнем лотке с верховой стороны дороги на спуске у ИН (см. рисунок 2г - не приводится).
<a id="p100053"></a>4.2.3. Параметры ИН следует принимать исходя из максимально допустимой скорости движения на участке дороги, указываемой на знаке, в соответствии с таблицей 1.

<a id="p100054"></a>Таблица 1

<a id="p100055"></a>Размеры в метрах

<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="15%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="16%"><col width="15%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td>Максимально допустимая</td><td colspan="3">Волнообразный профиль</td><td colspan="3">Трапециевидный профиль</td></tr>
<tr><td rowspan="2">скорость движения, указываемая на знаке, км/ч</td><td rowspan="2">Длина L</td><td rowspan="2">Максимальная высота гребня H</td><td rowspan="2">Радиус криволинейной поверхности R</td><td colspan="2">Длина</td><td rowspan="2">Максимальная высота гребня H</td></tr>
<tr><td>горизонтальной площадки L г</td><td>наклонного участка L н</td></tr>
<tr><td>20</td><td>От 3,0 до 3,5 включ.</td><td>0,07</td><td>От 11 до 15 включ.</td><td>От 2,0 до 2,5 включ.</td><td>От 1,0 до 1,15 включ.</td><td>0,07</td></tr>
<tr><td>30</td><td>От 4,0 до 4,5 включ.</td><td>0,07</td><td>От 20 до 25 включ.</td><td>От 3,0 до 5,0 включ.</td><td>От 1,0 до 1,40 включ.</td><td>0,07</td></tr>
<tr><td>40</td><td>От 6,25 до 6,75 включ.</td><td>0,07</td><td>От 48 до 57 включ.</td><td>От 3,0 до 5,0 включ.</td><td>От 1,75 до 2,25 включ.</td><td>0,07</td></tr>
</table>


<a id="p100060"></a>На дорогах, по которым осуществляется регулярное движение безрельсовых маршрутных транспортных средств, параметры ИН следует принимать в соответствии с таблицей 2.

<a id="p100061"></a>Таблица 2

<a id="p100062"></a>Размеры в метрах

<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="15%"><col width="14%"><col width="13%"><col width="16%"><col width="14%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td>Максимально допустимая</td><td colspan="3">Волнообразный профиль</td><td colspan="3">Трапециевидный профиль</td></tr>
<tr><td rowspan="2">скорость движения, указываемая на знаке, км/ч</td><td rowspan="2">Длина L</td><td rowspan="2">Максимальная высота гребня H</td><td rowspan="2">Радиус криволинейной поверхности R</td><td colspan="2">Длина</td><td rowspan="2">Максимальная высота гребня H</td></tr>
<tr><td>горизонтальной площадки L г</td><td>наклонного участка L н</td></tr>
<tr><td>20</td><td>От 5,0 до 5,5 включ.</td><td>0,07</td><td>От 31 до 38 включ.</td><td>От 2,0 до 2,5 включ.</td><td>От 1,5 до 2,0 включ.</td><td>0,07</td></tr>
<tr><td>30</td><td>От 8,0 до 8,5 включ.</td><td>0,07</td><td>От 80 до 90 включ.</td><td>От 3,0 до 5,0 включ.</td><td>От 2,0 до 2,5 включ.</td><td>0,07</td></tr>
<tr><td>40</td><td>От 12 до 12,5 включ.</td><td>0,07</td><td>От 180 до 195 включ.</td><td>От 3,0 до 5,0 включ.</td><td>От 4,0 до 4,5 включ.</td><td>0,07</td></tr>
</table>



#### <a id="p100067"></a>4.3 Требования к сборно-разборным конструкциям

<a id="p100068"></a>4.3.1. Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов.
<a id="p100069"></a>4.3.2. Основной и краевой элементы могут состоять из одной (см. рисунок 3а - не приводится) или двух частей (см. рисунок 3б - не приводится), которые геометрически совместимы друг с другом и имеют отверстия для крепления к покрытию дороги.
<a id="p100070"></a>4.3.3. В конструкции должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа на покрытии дороги, а также замены отдельных ее элементов и частей с использованием специального инструмента.
<a id="p100071"></a>4.3.4. Размеры элементов ИН следует принимать в зависимости от требуемого ограничения максимально допустимой скорости движения в соответствии с таблицей 3.

<a id="p100072"></a>Таблица 3

<a id="p100073"></a>Размеры в метрах

<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="20%"><col width="20%"><col width="20%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100074"></a>Максимально допустимая скорость движения, указываемая на знаке, км/ч</td><td colspan="4">Элемент ИН</td></tr>
<tr><td colspan="2">Основной</td><td colspan="2">Краевой</td></tr>
<tr><td>Длина хорды L</td><td>Максимальная высота H</td><td>Длина хорды L</td><td>Максимальная высота H</td></tr>
<tr><td><a id="p100075"></a>30</td><td>От 0,50 до 0,70 включ.</td><td>От 0,05 до 0,06 включ.</td><td>От 0,50 до 0,70 включ.</td><td>От 0,05 до 0,06 включ.</td></tr>
<tr><td><a id="p100076"></a>40</td><td>От 0,90 до 1,10 включ.</td><td>От 0,05 до 0,06 включ.</td><td>От 0,90 до 1,10 включ.</td><td>От 0,05 до 0,06 включ.</td></tr>
</table>


<a id="p100077"></a>4.3.5. Каждый элемент ИН может быть выполнен в виде однослойной или двухслойной конструкции.
<a id="p100078"></a>4.3.6. ИН должна иметь поверхность, обеспечивающую коэффициент сцепления в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597.
<a id="p100079"></a>4.3.7. Твердость ИН, изготовленной из эластичного материала, по Шору А, измеренная на рабочей поверхности не менее чем в пяти точках, не менее 50 мм от края, должна быть от 55 до 80 условных единиц.
<a id="p100080"></a>4.4. Для обеспечения видимости в темное время суток на поверхность ИН должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по направлению движения транспортных средств. Площадь световозвращающих элементов должна быть не менее 15% общей площади ИН.
<a id="p100081"></a>4.5. Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент или иных материалов в соответствии с ГОСТ Р 51256. Значения коэффициента яркости и коэффициента световозвращения таких элементов должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256 для дорог I категории и магистральных улиц непрерывного движения. При разрушении или отслаивании световозвращающих элементов, а также снижении в процессе эксплуатации их светотехнических характеристик до значений ниже нормативных, световозвращающие элементы должны быть заменены на новые.
<a id="p100082"></a>4.6. Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа.
<a id="p100083"></a>В случае нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов оставшийся в дорожном покрытии крепеж не должен служить причиной повреждения шин.
<a id="p100084"></a>4.7. При демонтаже ИН одновременно должны быть удалены крепежные элементы, оставшиеся отверстия на покрытии автомобильной дороги заделаны, а предупреждающие дорожные знаки и разметка ликвидированы.

#### <a id="p100085"></a>4.8 В комплект искусственной неровности должны входить:

- <a id="p100086"></a>основные и краевые элементы;
- <a id="p100087"></a>крепежные элементы;
- <a id="p100088"></a>паспорт изделия;

<div align="center">

- <a id="p100089"></a>инструкция по монтажу.

</div>



## 5. <a id="p100090"></a>Методы контроля искусственных неровностей



#### <a id="p100091"></a>5.1 Техническое состояние ИН контролируют визуально.

<a id="p100092"></a>Контроль световозвращающих элементов - по ГОСТ 51256.
<a id="p100093"></a>5.2. При осмотре ИН сборно-разборной конструкции проверяют наличие всех элементов, их состояние и плотность прилегания к покрытию дороги.
<a id="p100094"></a>5.3. При осмотре монолитной конструкции ИН проверяют отсутствие просадок, выбоин, иных повреждений. Предельные размеры повреждений покрытия проезжей части и сроки их ликвидации устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 50597.
<a id="p100095"></a>5.4. При обнаружении какого-либо дефекта ИН срок его устранения не должен превышать трех суток.


## 6. <a id="p100096"></a>Правила применения искусственных неровностей


<a id="p100097"></a>6.1. ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением.
<a id="p100098"></a>6.2. ИН устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий.
<a id="p100099"></a>ИН устраивают:
- <a id="p100100"></a>перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, на парковых дорогах и проездах [[1]](#p100134);
- <a id="p100101"></a>перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное дорожным знаком 3.24 "Ограничение максимальной скорости" или 5.3.1 "Зона с ограничением максимальной скорости";
- <a id="p100102"></a>перед въездом на территорию, обозначенную знаком 5.21 "Жилая зона";
- <a id="p100103"></a>перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до дорожного знака 2.5 "Движение без остановки запрещено";
- <a id="p100104"></a>от 10 до 15 м до начала участков дорог, являющихся участками концентрации дорожно-транспортных происшествий;
- <a id="p100105"></a>от 10 до 15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок, мест массового отдыха, стадионов, вокзалов, крупных магазинов, станций метрополитена;
- <a id="p100106"></a>с чередованием через 50 м друг от друга в зоне действия дорожного знака 1.23 "Дети".

#### <a id="p100107"></a>6.3 Не допускается устраивать ИН в следующих случаях;

- <a id="p100108"></a>на дорогах федерального значения;
- <a id="p100109"></a>на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек);
- <a id="p100110"></a>на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;
- <a id="p100111"></a>на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и проездах под мостами;
- <a id="p100112"></a>на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;
- <a id="p100113"></a>на магистральных дорогах скоростного движения в городах и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения [[2]](#p100135);
- <a id="p100114"></a>на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам сосредоточения специальных транспортных средств;
- <a id="p100115"></a>над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.
<a id="p100116"></a>6.4. Допускается совмещение ИН монолитной конструкции трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м при условии ограничения движения пешеходов по наклонному участку возвышающегося пешеходного перехода с помощью ограждений.
<a id="p100117"></a>6.5. Уменьшение высоты монолитной искусственной неровности до нуля к лотку, расположенному вдоль бордюрного камня (см. рисунки 2а, 2в - не приводятся), принимают с уклоном 1:6 на приподнятых пешеходных переходах и 1:4 - в остальных случаях.
<a id="p100118"></a>6.6. Допускается обеспечивать отвод воды у монолитной ИН без уменьшения ее высоты (см. рисунки 2б, 2г - не приводятся) при наличии дождеприемных колодцев, сооружаемых у ИН с каждой стороны улицы (при продольном уклоне лотка менее 5 промилле) или с одной (верховой) стороны улицы (при продольном уклоне лотка 3 промилле и более).
<a id="p100119"></a>6.7. ИН устраивают на участках дорог с обеспеченным нормативным расстоянием видимости поверхности дороги в соответствии с ГОСТ Р 52399 с максимальным приближением к имеющимся мачтам искусственного освещения, а в необходимых случаях и с установкой около ИН новых опор наружного освещения. Уровень освещенности проезжей части на таких участках должен быть не менее 10 лк.
<a id="p100120"></a>6.8. Протяженность участка дороги с принудительным ограничением максимально допустимой скорости движения не должна превышать значений, указанных в таблице 4, а общее число ИН на таком участке дороги не должно быть более пяти.

<a id="p100121"></a>Таблица 4


| <a id="p100122"></a>Максимально допустимая скорость движения, км/ч | Расстояние между осями ИН, м |
| --- | --- |
| <a id="p100123"></a>20 | От 35 до 60 включ. |
| <a id="p100124"></a>30 | От 60 до 80 включ. |
| <a id="p100125"></a>40 | От 80 до 125 включ. |



## 7. <a id="p100126"></a>Оборудование техническими средствами организации дорожного движения участков дорог с искусственными неровностями


<a id="p100127"></a>7.1. Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256.
<a id="p100128"></a>7.2. Перед ИН на ближней границе ее или разметки устанавливают дорожные знаки 1.17 "Искусственная неровность" и 5.20 "Искусственная неровность".
<a id="p100129"></a>7.3. Предупреждение водителей о нескольких последовательно расположенных искусственных неровностях обеспечивается применением таблички 8.2.1 "Зона действия", установленной совместно с предупреждающим дорожным знаком 1.17 "Искусственная неровность".
<a id="p100130"></a>7.4. Если на участке дороги выбраны размеры ИН для максимально допустимой скорости движения, отличающейся от скорости движения на предшествующем участке дороги на 20 км/ч и более, применяют ступенчатое ограничение скорости с последовательной установкой знака 3.24 "Ограничение максимальной скорости" в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289.

<div align="center">

<a id="p100131"></a>7.5. В случае применения различных конструкций ИН линии разметки на дорожное покрытие и на бордюрный камень наносят в соответствии с рисунком 4 (не приводится).

</div>

<a id="p100132"></a>При необходимости устройства возвышающегося наземного пешеходного перехода, совмещенного с ИН, нанесение линии разметки наносят в соответствии с рисунком 5 (не приводится).


## <a id="p100133"></a>Библиография



1. <a id="p100134"></a>СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
2. <a id="p100135"></a>СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.
   <a id="p100136"></a>------------------------------------------------------------------