---
title: "\"ГОСТ 33274-2015. Межгосударственный стандарт. Железнодорожный подвижной состав. Устройства, предохраняющие падение деталей на путь. Методы контроля показателей прочности\""
number: "ГОСТ 33274-2015"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-gost-33274-2015"
---

## "ГОСТ 33274-2015. Межгосударственный стандарт. Железнодорожный подвижной состав. Устройства, предохраняющие падение деталей на путь. Методы контроля показателей прочности"

# "ГОСТ 33274-2015. Межгосударственный стандарт. Железнодорожный подвижной состав. Устройства, предохраняющие падение деталей на путь. Методы контроля показателей прочности"

(введен в действие Приказом Росстандарта от 05.06.2015 N 567-ст)

> [!IMPORTANT]
> Дата введения в действие для применения в Российской Федерации перенесена на 1 июля 2016 года Приказом Росстандарта от 13.10.2015 N 1557-ст.
> Документ [введен](#p100009) в действие с 1 ноября 2015 года.


<a id="p100001"></a>Введен в действие
Приказом Федерального агентства
по техническому регулированию
и метрологии
от 5 июня 2015 г. N 567-ст

<a id="p100002"></a>**МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ**

<a id="p100003"></a>**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ**

<a id="p100004"></a>**УСТРОЙСТВА, ПРЕДОХРАНЯЮЩИЕ ПАДЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ НА ПУТЬ**

<a id="p100005"></a>**МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЧНОСТИ**

<a id="p100006"></a>Railway rolling stock. Devices to prevent running gear parts
from dropping to the track. Methods of monitoring
characteristics of strength

<a id="p100007"></a>**ГОСТ 33274-2015**

<a id="p100008"></a>МКС 45.060

<a id="p100009"></a>Дата введения
1 ноября 2015 года


### <a id="p100010"></a>Предисловие


<a id="p100011"></a>Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"


### <a id="p100012"></a>Сведения о стандарте


<a id="p100013"></a>1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")
<a id="p100014"></a>2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 "Железнодорожный транспорт"
<a id="p100015"></a>3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 29 мая 2015 г. N 77-П)
<a id="p100016"></a>За принятие проголосовали:


| <a id="p100017"></a>Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | <a id="p100018"></a>Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | <a id="p100019"></a>Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100020"></a>Армения | <a id="p100021"></a>AM | <a id="p100022"></a>Минэкономики Республики Армения |
| <a id="p100023"></a>Беларусь | <a id="p100024"></a>BY | <a id="p100025"></a>Госстандарт Республики Беларусь |
| <a id="p100026"></a>Казахстан | <a id="p100027"></a>KZ | <a id="p100028"></a>Госстандарт Республики Казахстан |
| <a id="p100029"></a>Киргизия | <a id="p100030"></a>KG | <a id="p100031"></a>Кыргызстандарт |
| <a id="p100032"></a>Россия | <a id="p100033"></a>RU | <a id="p100034"></a>Росстандарт |
| <a id="p100035"></a>Таджикистан | <a id="p100036"></a>TJ | <a id="p100037"></a>Таджикстандарт |


<a id="p100038"></a>4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июня 2015 г. N 567-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33274-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2015 г.
<a id="p100039"></a>5 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов Таможенного союза:
<a id="p100040"></a>"О безопасности железнодорожного подвижного состава" и
<a id="p100041"></a>"О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"
<a id="p100042"></a>**6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ**

<a id="p100043"></a>Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет


### 1. <a id="p100044"></a>Область применения


<a id="p100045"></a>Настоящий стандарт распространяется на устройства железнодорожного подвижного состава, предохраняющие падение деталей на путь (далее - страховочные устройства), и устанавливает методы контроля показателей прочности.


### 2. <a id="p100046"></a>Методы контроля


<a id="p100047"></a>2.1 Наличие страховочных устройств, установленных в железнодорожном подвижном составе проверяют визуально.
<a id="p100048"></a>2.2 Контроль прочности страховочных устройств, предназначенных для защиты от падения деталей на путь, осуществляют расчетным методом из условия, что они должны выдерживать нагрузку Fp, Н, значение которой должно соответствовать следующему условию:

<a id="p100049"></a>Fp >= 2mg, (1)

<a id="p100050"></a>где m - масса детали, кг;
<a id="p100051"></a>g - ускорение свободного падения, м/с2.
<a id="p100052"></a>Расчет должен быть выполнен для всех элементов страховочного устройства, включая его крепление на подвижном составе.
<a id="p100053"></a>Полученный результат должен быть не менее двукратной силы тяжести (веса) предохраняемого оборудования.


### 3. <a id="p100054"></a>Порядок проведения контроля


<a id="p100055"></a>Контроль наличия страховочных устройств, предназначенных для защиты от падения деталей на путь, на соответствие требованиям конструкторской документации следует проводить на железнодорожном подвижном составе.
<a id="p100056"></a>Соответствие прочности страховочных устройств нормативному требованию проверяют посредством экспертизы расчетов.
<a id="p100057"></a>Пример расчета представлен в [приложении А](#p100060).
<a id="p100058"></a>Рекомендуемая форма акта проверки прочности страховочного устройства представлена в [приложении Б](#p100104).





<a id="p100059"></a>Приложение А
(справочное)

<a id="p100060"></a>*ПРИМЕР* РАСЧЕТА ПРОЧНОСТИ СТРАХОВОЧНЫХ КАНАТОВ НАКЛОННОЙ ТЯГИ

<a id="p100061"></a>А.1 Задача расчета - оценка прочности элементов конструкции тележек, предохраняющих от падения деталей на путь.
<a id="p100062"></a>А.2 Исходные данные
<a id="p100063"></a>А.2.1 На электровозе от падения на путь страхуют наклонную тягу продольной связи тележек с рамой кузова.
<a id="p100064"></a>А.2.2 Используемые в расчете данные по конструкции системы страховки приведены в таблице А.1.

<a id="p100065"></a>Таблица А.1


| <a id="p100066"></a>Наименование данных | <a id="p100067"></a>Значение |
| --- | --- |
| <a id="p100068"></a>Масса наклонной тяги m, кг | <a id="p100069"></a>180 |
| <a id="p100070"></a>Угол наклона к горизонту рассчитываемого страховочного стального каната $\alpha_{T}$ , град. | <a id="p100071"></a>60 |


<a id="p100072"></a>А.3 Условия расчета
<a id="p100073"></a>А.3.1 Страховочные устройства наклонной тяги (см. [рисунок А.1](#p100080)) должны быть рассчитаны на силы реакции, приходящиеся на каждое страховочное устройство от удвоенной массы наклонной тяги.
<a id="p100074"></a>А.3.2 Максимальные расчетные напряжения $\sigma$ в страховочных устройствах не должны превышать предел текучести материала $\sigma_{T}$ , из которого они изготовлены.
<a id="p100075"></a>А.4 Расчет прочности страховочных стальных канатов наклонной тяги
<a id="p100076"></a>Для страховочных устройств наклонной тяги из стальных канатов за отказ основной системы крепления принимают наиболее неблагоприятный случай - излом или потеря валика в соединении головки наклонной тяги с вилкой на буферном брусе рамы кузова электровоза и с кронштейном на раме тележки.
<a id="p100077"></a>Схема сил, действующих на наклонную тягу при таком отказе, представлена на рисунке А.1.

<a id="p100078"></a> ![3. Порядок проведения контроля](https://i.bukva.ai/Sbr5gtQT/img_0.png) 

<a id="p100079"></a>1 - страховочный канат опоры 1;
2 - страховочный канат опоры 2

<a id="p100080"></a>Рисунок А.1 - Конструктивная схема установки страховочных
стальных канатов на наклонной тяге

<a id="p100081"></a>Вертикальную составляющую полного усилия F1в, Н (см. [рисунок А.2](#p100088)) при двукратной силе тяжести по [условию (1)](#p100049) в наиболее нагруженном страховочном канате опоры 1 (см. [рисунок А.1](#p100080)) вычисляют по формуле

<a id="p100082"></a>F1в = 2mgl2/(l1 + l2), (А.1)

<a id="p100083"></a>где l1 - расстояние от центра масс тяги до страховочного каната, мм;
<a id="p100084"></a>l2 - расстояние от центра масс тяги до оси крепления, мм;
<a id="p100085"></a>m - масса наклонной тяги, Н.

<a id="p100086"></a>F1в = 2·180·9,81·1350/(1050 + 1350) = 1987 Н.

<a id="p100087"></a> ![3. Порядок проведения контроля](https://i.bukva.ai/Sbr5gtQT/img_1.png) 

<a id="p100088"></a>Рисунок А.2 - Расчетная схема сил, действующих
на страховочные канаты опор

<a id="p100089"></a>Полную продольную силу F1, Н, в стальном канате вычисляют по формуле

<a id="p100090"></a> $F_{1} = F_{1\text{в}}/sin\alpha_{T}$ , (А.2)

<a id="p100091"></a>где F1в - вертикальная составляющая полного усилия, Н;
<a id="p100092"></a> $\alpha_{T}$ - угол наклона к горизонту рассчитываемого страховочного стального каната, град.

<a id="p100093"></a>F1 = 1987/sin 60° = 2294 H.

<a id="p100094"></a>Выбирают стальной канат 5,8-Г-В-Ж-Н-1770 с разрывным усилием каната Fраз = 18150 Н.
<a id="p100095"></a>Страховочные устройства обеспечивают выполнение [условия (1)](#p100049), если по результатам расчетов обеспечено следующее условие:

<a id="p100096"></a>Fраз/F1 >= 1, (А.3)

<a id="p100097"></a>где Fраз - разрывное усилие каната, Н;
<a id="p100098"></a>F1 - полная продольная сила, Н.

<a id="p100099"></a>Fраз/F1 = 18150/2294 = 7,9

<a id="p100100"></a>7,9 > 1.

<a id="p100101"></a>Предельная нагрузка, которую выдерживает страховочный стальной канат, превышает максимальную расчетную нагрузку на стальных канатах при принятом отказе основной системы крепления наклонной тяги.
<a id="p100102"></a>Расчет на прочность остальных элементов страховочного устройства (хомута, осей крепления стального каната, серьги на буферном брусе) проводят по соответствующим методам расчета деталей машин.





<a id="p100103"></a>Приложение Б
(справочное)

<a id="p100104"></a>**ФОРМА АКТА ПРОВЕРКИ ПРОЧНОСТИ СТРАХОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА**

<a id="p100105"></a>Акт
проверки прочности страховочного устройства
____________________________________________________________
(наименование страховочного устройства)

<a id="p100106"></a>    В  период  с "____"  по  "____" _____________ _____ г.  была  проведена
проверка    прочности    страховочного    устройства     на    соответствие
требованиям _______________________________________________________________
<a id="p100107"></a>    Результаты визуального контроля: ______________________________________
<a id="p100108"></a>    Результаты расчетного метода: _________________________________________
<a id="p100109"></a>    По результатам проверки установлено: __________________________________

<a id="p100110"></a>Проверку проводили

<a id="p100111"></a>Должности и инициалы,
<a id="p100112"></a>фамилии лиц, проводивших проверку



<a id="p100113"></a>

---