---
title: "Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97"
number: "97"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
issued_on: 2026-03-16
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-97-2026-mintrans-rossii-ministerstvo"
---
## Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97
# Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97
"Об установлении классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта"
(Зарегистрировано в Минюсте России 08.05.2026 N 86366)
> [!IMPORTANT]
> Срок действия документа [ограничен](#p100012) 1 сентября 2032 года.
> Начало действия документа - [01.09.2026](#p100012).
Зарегистрировано в Минюсте России 8 мая 2026 г. N 86366
---
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
## ПРИКАЗ
**от 16 марта 2026 г. N 97**
**ОБ УСТАНОВЛЕНИИ**
**КЛАССИФИКАЦИИ, ПОРЯДКА РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ**
**ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ**
**БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО**
**ТРАНСПОРТА, В ТОМ ЧИСЛЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО**
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Приложение
к приказу Минтранса России
от 16 марта 2026 г. N 97
**КЛАССИФИКАЦИЯ, ПОРЯДОК**
**РАССЛЕДОВАНИЯ И УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЫХ**
**СОБЫТИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ**
**И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, В ТОМ ЧИСЛЕ**
ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
### I. Общие положения
1. Транспортные происшествия и иные события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта <1>, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта <2> (далее - нарушения безопасности движения), произошедшие на железнодорожных путях общего пользования <3> и железнодорожных путях необщего пользования <4> (далее - железнодорожные пути) не в результате террористического акта <5>, диверсии <6> или акта незаконного вмешательства <7>, подлежат расследованию и учету и классифицируются как:
---
<1> [Абзац тринадцатый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p119) Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (далее - Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").
<2> [Абзац девятнадцатый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p120) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<3> [Абзац пятый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p100028) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<4> [Абзац шестой пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p141) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<5> [Пункт 3 статьи 3](https://bukva.ai/docs/zakon-35-fz-2006/statya-3#p100203) Федерального закона от 6 марта 2006 г. N 35-ФЗ "О противодействии терроризму".
<6> [Часть первая статьи 281](https://bukva.ai/docs/kodeks-63-fz/statya-281#p3098) Уголовного кодекса Российской Федерации.
<7> [Пункт 1 статьи 1](https://bukva.ai/docs/zakon-16-fz-2007/statya-1#p100010) Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности".
1) транспортные происшествия, связанные с нарушением безопасности движения, возникшие при движении железнодорожного подвижного состава <8> (далее - подвижной состав) и с его участием, повлекшие за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц (далее - транспортные происшествия);
---
<8> [Абзац седьмой пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p100030) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
2) события, связанные с нарушением безопасности движения, имеющие последствия, указанные в [пункте 3](#p100065) настоящих классификации и порядка (далее - события);
3) иные события, связанные с нарушением безопасности движения, имеющие последствия, указанные в [пункте 4](#p100118) настоящих классификации и порядка (далее - инциденты).
2. Транспортные происшествия подразделяются на следующие категории:
1) крушение <9> в результате столкновения подвижного состава с другим подвижным составом или транспортным средством, схода подвижного состава на железнодорожных путях, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:
---
<9> Пункт 17 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.05-2020 "Национальный стандарт Российской Федерации. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-644-st-2020) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 сентября 2020 г. N 644-ст (М.: "Стандартинформ", 2020).
произошла гибель одного и более человек, за исключением случаев гибели лиц, не являющихся работниками железнодорожного транспорта и (или) пассажирами поезда, вследствие столкновения подвижного состава с транспортным средством;
причинен тяжкий вред здоровью <10> 5 и более человек, за исключением случаев причинения тяжкого вреда здоровью лицам, не являющимся работниками железнодорожного транспорта и (или) пассажирами, вследствие столкновения подвижного состава с транспортным средством;
---
<10> [Подпункт 5.1 пункта 5](https://bukva.ai/docs/prikaz-172n-2025-minzdrav-rossii-ministerstvo#p100027) Порядка определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, утвержденного приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 8 апреля 2025 г. N 172н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 2 июня 2025 г., регистрационный N 82483); с изменениями, внесенными приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 19 августа 2025 г. N 490н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 августа 2025 г., регистрационный N 83250) (далее - приказ N 172н). В соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/prikaz-172n-2025-minzdrav-rossii-ministerstvo#p100010) приказа N 172н данный акт действует до 1 сентября 2031 г.
возникла чрезвычайная ситуация <11>, при которой причинен вред жизни или здоровью 10 и более лицам;
---
<11> [Часть первая статьи 1](https://bukva.ai/docs/zakon-68-fz/statya-1#p100248) Федерального закона от 21 декабря 1994 г. N 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера".
поврежден <12> подвижной состав до состояния, исключающего его эксплуатацию (исключение из инвентарного парка);
---
<12> Пункт 38 раздела 3 ГОСТ Р 27.102-2021 "Национальный стандарт Российской Федерации. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1104-st-2021) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 октября 2021 г. N 1104-ст (М.: ФГБУ "РСТ", 2021) (далее - ГОСТ Р 27.102-2021).
нарушены условия жизнедеятельности <13> 50 и более человек;
---
<13> [Пункт 2](https://bukva.ai/docs/prikaz-795-2011-mchs-rossii-ministerstvo-2#p100014) Порядка установления факта нарушения условий жизнедеятельности при аварии на опасном объекте, включая критерии, по которым устанавливается указанный факт, утвержденного приказом Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий от 30 декабря 2011 г. N 795 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 марта 2012 г., регистрационный N 23433); с изменениями, внесенными приказом Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий от 14 июля 2016 г. N 376 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 1 августа 2016 г., регистрационный N 43055).
2) авария <14> в результате столкновения подвижного состава с другим подвижным составом или транспортным средством, схода подвижного состава на железнодорожных путях, которая повлекла одно или несколько из следующих последствий:
---
<14> [Пункт 2 части 2 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-384-fz/statya-2#p100019) Федерального закона от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений".
причинен тяжкий вред здоровью менее чем 5 лицам, за исключением случаев причинения тяжкого вреда здоровью лицам, не являющимся работниками железнодорожного транспорта и (или) пассажирами, вследствие столкновения подвижного состава с транспортным средством;
возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало менее 10 человек;
нарушены условия жизнедеятельности менее 50 человек;
поврежден подвижной состав и для восстановления его исправного технического состояния требуется проведение капитального ремонта <15>;
---
<15> [Подпункт 2.3.7 пункта 2.3 раздела 2](https://bukva.ai/docs/standart-gost-18322-2016#p100137) ГОСТ 18322-2016 "Межгосударственный стандарт. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-186-st-2017) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 марта 2017 г. N 186-ст (М.: "Стандартинформ", 2017) (далее - ГОСТ 18322-2016).
3) происшествие при перевозке опасных грузов <16>, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:
---
<16> [Абзац восьмой статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-2#p100019) Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав).
причинен вред жизни или здоровью людей, нанесен ущерб имуществу физических и (или) юридических лиц, окружающей природной среде;
возникла чрезвычайная ситуация межрегионального <17> или федерального <18> характера.
---
<17> [Подпункт "д" пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-304-2007#p100019) постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304 "О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" (далее - постановление Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304).
<18> [Подпункт "е" пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-304-2007#p100020) постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304.
3. События подразделяются на следующие категории:
1) сход подвижного состава на железнодорожных путях вследствие устойчивой потери контакта колесной пары с головкой рельса <19>;
---
<19> Пункт 64 раздела 4 ГОСТ Р 50542-93 "Государственный стандарт Российской Федерации. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 30 марта 1993 г. N 97 (М.: "Стандартинформ", 2006).
2) столкновение подвижного состава с другим движущимся или неподвижным подвижным составом на железнодорожных путях, которое повлекло повреждение подвижного состава в объеме текущего ремонта <20> или среднего ремонта <21>, за исключением текущего безотцепочного ремонта <22> грузовых вагонов <23>;
---
<20> [Подпункт 2.3.9 пункта 2.3 раздела 2](https://bukva.ai/docs/standart-gost-18322-2016#p100141) ГОСТ 18322-2016.
<21> [Подпункт 2.3.8 пункта 2.3 раздела 2](https://bukva.ai/docs/standart-gost-18322-2016#p100139) ГОСТ 18322-2016.
<22> Пункт 70 раздела 2 ГОСТ 32884-2014 "Межгосударственный стандарт. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1432-st) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 октября 2014 г. N 1432-ст (М.: "Стандартинформ", 2015).
<23> [Абзац десятый пункта 4](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3326) технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (ТР ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710, вступившего в силу для Российской Федерации с 1 сентября 2011 г. (далее - ТР ТС 001/2011). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с [пунктом 2 статьи 99](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evraziyskom-ekonomicheskom-soyuze/statya-99#p101082) и [абзацем шестым пункта 2 статьи 101](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evraziyskom-ekonomicheskom-soyuze/statya-101#p101102) Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным [законом](https://bukva.ai/docs/zakon-279-fz-2014) от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.
3) столкновение подвижного состава с транспортным средством на железнодорожном переезде <24>, при котором произошла гибель или причинен вред жизни или здоровью людей, поврежден подвижной состав и (или) транспортное средство, объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования <25> (далее соответственно - объекты инфраструктуры, инфраструктура) или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта <26>;
---
<24> Подпункт 2.7.48 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019 "Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-748-st-2019) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. N 748-ст (М.: "Стандартинформ", 2019) (далее - ГОСТ 34530-2019).
<25> [Абзац четвертый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p64) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<26> [Абзац двадцатый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p121) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
4) наезд подвижного состава на стационарные объекты, механизмы, оборудование инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, железнодорожных путей необщего пользования или на предметы (объекты), находящиеся в габарите подвижного состава <27>, не предназначенные для обеспечения функционирования инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, железнодорожного пути необщего пользования, который повлек одно или несколько из следующих последствий:
---
<27> [Абзац девятый пункта 4](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3325) ТР ТС 001/2011.
произошла гибель людей или причинен тяжкий вред их здоровью;
поврежден подвижной состав в объеме текущего ремонта или среднего ремонта, за исключением безотцепочного ремонта грузовых вагонов;
причинен ущерб <28> инфраструктуре, или инфраструктуре высокоскоростного железнодорожного транспорта, или железнодорожному пути необщего пользования;
---
<28> [Абзац первый пункта 2 статьи 15](https://bukva.ai/docs/kodeks-51-fz/statya-15#p100093) Гражданского кодекса Российской Федерации.
5) произошло падение груза (контейнера) или его части на железнодорожный путь, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:
перерыв движения поездов хотя бы по одному из железнодорожных путей на железнодорожном перегоне <29> (далее - перегон) на один час и более;
---
<29> Подпункт 2.7.49 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
столкновение груза (контейнера) или его части с подвижным составом;
6) падение на железнодорожный путь деталей подвижного состава (внутрь рельсовой колеи <30> или на обочину железнодорожного пути) во время движения подвижного состава, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:
---
<30> Подпункт 2.7.29 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
невозможность дальнейшего движения подвижного состава;
создание препятствия для движения данного подвижного состава или иного подвижного состава;
7) движение по железнодорожным путям и (или) по территории, прилегающей к полосе отвода железных дорог <31>, транспортного средства с нарушением габарита подвижного состава вне установленного железнодорожного переезда, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:
---
<31> [Абзац семнадцатый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p158) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
произошла гибель людей или причинен тяжкий вред их здоровью;
поврежден подвижной состав в объеме текущего ремонта или среднего ремонта, за исключением безотцепочного ремонта грузовых вагонов;
сбой в работе железнодорожного транспорта, выразившийся в невыполнении графика движения поездов;
8) затопление, пожар <32>, нарушение целостности конструкций объектов инфраструктуры или разрушение составных частей и элементов составных частей объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, в том числе железнодорожных устройств электроснабжения <33>, при котором происходит потеря их эксплуатационной пригодности <34> и несущей способности <35>, вызвавшее перерыв движения поездов хотя бы по одному из железнодорожных путей на перегоне на один час и более;
---
<32> [Абзац третий статьи 1](https://bukva.ai/docs/zakon-69-fz/statya-1#p100013) Федерального закона от 21 декабря 1994 г. N 69-ФЗ "О пожарной безопасности".
<33> [Абзац тринадцатый пункта 4](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p5825) технического регламента Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710, вступившим в силу для Российской Федерации 1 сентября 2011 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с [пунктом 2 статьи 99](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evraziyskom-ekonomicheskom-soyuze/statya-99#p101082) и [абзацем шестым пункта 2 статьи 101](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evraziyskom-ekonomicheskom-soyuze/statya-101#p101102) Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным [законом](https://bukva.ai/docs/zakon-279-fz-2014) от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.
<34> Подпункт 3.7.3.86 пункта 3.7.3 раздела 3 ГОСТ Р ИСО 6707-1-2020 "Национальный стандарт Российской Федерации. Здания и сооружения. Общие термины", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1388-st-2020) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 декабря 2020 г. N 1388-ст (М.: "Стандартинформ", 2021).
<35> Подпункт 2.2.4 пункта 2.2 раздела 2 ГОСТ 27751-2014 "Межгосударственный стандарт. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1974-st-2014) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2014 г. N 1974-ст (М.: "Стандартинформ", 2019).
9) происшествие при перевозке опасных грузов, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:
причинен вред жизни или здоровью людей, нанесен ущерб имуществу физических и (или) юридических лиц, окружающей природной среде;
возникла чрезвычайная ситуация локального <36>, муниципального <37>, межмуниципального <38> и регионального <39> характера.
---
<36> [Подпункт "а" пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-304-2007#p100015) постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304.
<37> [Подпункт "б" пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-304-2007#p100016) постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304.
<38> [Подпункт "в" пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-304-2007#p100017) постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304.
<39> [Подпункт "г" пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-304-2007#p100018) постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304.
4. Инциденты подразделяются на следующие категории:
1) возгорание груза в вагоне или контейнере в процессе перевозки их по железнодорожным путям вследствие несанкционированного выхода за пределы упаковки груза, контейнера или габарит погрузки <40> продуктов физико-химической реакции в результате одной или нескольких причин:
---
<40> [Пункт 2.1 главы 1](https://bukva.ai/docs/soglashenie-o-mezhdunarodnom-zheleznodorozhnom/statya-60#p101878) Технических условий размещения и крепления грузов, содержащихся в приложении 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 г. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 г. вступило в силу для СССР 1 ноября 1951 г. (далее - СМГС).
непосредственное воздействие на груз, упаковку груза, вагон или контейнер;
неисправность или нарушение целостности конструкции упаковки груза, вагона или контейнера;
2) излом (обрыв) деталей подвижного состава (оси <41>, колеса <42>, боковой рамы <43>, надрессорной балки <44>, хребтовой балки при рамной конструкции <45>, кузова (котла) вагона (цистерны) при безрамной конструкции <46>);
---
<41> Пункт 3.2 раздела 3 ГОСТ 33200-2014 "Межгосударственный стандарт. Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-564-st-2015) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июня 2015 г. N 564-ст (М.: "Стандартинформ", 2015).
<42> Пункт 3.2 раздела 3 ГОСТ 10791-2011 "Межгосударственный стандарт. Колеса цельнокатаные. Технические условия", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-142-st-2011) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 июня 2011 г. N 142-ст (М.: "Стандартинформ", 2011).
<43> Пункт 3.4 раздела 3 ГОСТ 9246-2013 "Межгосударственный стандарт. Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1423-st-2013) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. N 1423-ст (М.: "Стандартинформ", 2014) (далее - ГОСТ 9246-2013).
<44> Пункт 3.3 раздела 3 ГОСТ 9246-2013.
<45> Подпункт 3.1.3 пункта 3.1 раздела 3 ГОСТ Р 53077-2008 (ЕН 13749:2005) "Национальный стандарт Российской Федерации. Рельсовый транспорт. Правила проектирования и испытаний конструкции рамы тележки", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-458-st-2008) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 декабря 2008 г. N 458-ст (М.: "Стандартинформ", 2009).
<46> Пункт 6.8.2.1.13 раздела 6.8.2 главы 6.8 Правил перевозок опасных грузов, содержащихся в приложении 2 к СМГС.
3) излом рельса <47> вне зависимости от времени его возникновения;
---
<47> Подпункт 2.7.28 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
4) появление на напольном железнодорожном светофоре <48> (далее - светофор) разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего <49> показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью, в результате одной или нескольких причин:
---
<48> Подпункт 2.9.9 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<49> Абзац пятый подпункта 10.2.2 пункта 10.2 раздела 10 ГОСТ 31666-2014 "Межгосударственный стандарт. Дизель-поезда. Общие требования", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1398-st-2014) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 октября 2014 г. N 1398-ст (М.: "Стандартинформ", 2015).
неисправность светофора;
нарушение правил эксплуатации, некачественный ремонт <50> либо техническое обслуживание <51> объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, железнодорожных путей необщего пользования;
---
<50> [Подпункт 2.1.2 пункта 2.1 раздела 2](https://bukva.ai/docs/standart-gost-18322-2016#p100051) ГОСТ 18322-2016.
<51> [Подпункт 2.1.1 пункта 2.1 раздела 2](https://bukva.ai/docs/standart-gost-18322-2016#p100050) ГОСТ 18322-2016.
5) самопроизвольное движение подвижного состава на маршрут приема <52>, маршрут отправления <53> поезда или на перегон с железнодорожных путей раздельных пунктов <54> или с примыкающих к раздельному пункту железнодорожных путей необщего пользования;
---
<52> Пункт 139 ГОСТ Р 53431-2009 "Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-523-st-2009) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 ноября 2009 г. N 523-ст (М.: "Стандартинформ", 2010) (далее - ГОСТ Р 53431-2009).
<53> Пункт 137 ГОСТ Р 53431-2009.
<54> Подпункт 2.9.2 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
6) обрыв сцепного <55> или автосцепного <56> устройства подвижного состава (корпуса автосцепки <57>, тягового хомута <58>, клина тягового хомута, механизма беззазорного сцепного устройства) в результате одной или нескольких причин:
---
<55> Пункт 3.12 раздела 3 ГОСТ 22703-2012 "Межгосударственный стандарт. Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-487-st-2012) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 октября 2012 г. N 487-ст (М.: "Стандартинформ", 2019) (далее - ГОСТ 22703-2012).
<56> Пункт 3.4 раздела 3 ГОСТ 22703-2012.
<57> Пункты 3.1, 3.9 раздела 3 ГОСТ 22703-2012.
<58> Пункт 3.13 раздела 3 ГОСТ 22703-2012.
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям, установленным [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3389), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3997) ТР ТС 001/2011, [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p4563), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p5235) технического регламента Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (ТР ТС 002/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710, вступившего в силу для Российской Федерации с 1 сентября 2011 г. (далее - ТР ТС 002/2011) <59>;
---
<59> Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с [пунктом 2 статьи 99](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evraziyskom-ekonomicheskom-soyuze/statya-99#p101082) и [абзацем шестым пункта 2 статьи 101](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-evraziyskom-ekonomicheskom-soyuze/statya-101#p101102) Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным [законом](https://bukva.ai/docs/zakon-279-fz-2014) от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ "О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе" и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.
нарушение правил эксплуатации, некачественный ремонт или техническое обслуживание подвижного состава;
7) отмена отправления пассажирского поезда <60> (высокоскоростного <61>, скоростного <62>, скорого <63>, дальнего следования <64> или пригородного <65>) с железнодорожной станции <66> (далее - станция) отправления, а также высадка пассажиров на станции в результате одной или нескольких причин:
---
<60> Подпункт 2.12.10 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<61> Подпункт 2.12.18 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<62> Подпункт 2.12.17 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<63> Подпункт 2.12.16 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<64> Подпункт 2.12.11 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<65> Подпункт 2.12.12 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<66> [Абзац двадцать девятый статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-2#p100040) Устава.
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям, установленным [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3389), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3997) ТР ТС 001/2011, [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p4563), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p5235) ТР ТС 002/2011;
нарушение правил эксплуатации, некачественный ремонт или техническое обслуживание подвижного состава;
повреждение подвижного состава вследствие наезда на людей или животных;
8) отправление поезда на занятый перегон, при котором отправляющийся поезд при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление, переданному машинисту в соответствии с [Правилами](https://bukva.ai/docs/prikaz-250-2022-mintrans-rossii-ministerstvo#p100025) технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250 <67> (далее - Правила технической эксплуатации железных дорог), и при получении машинистом (при необходимости) дополнительного указания или сигнала отправления, отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного железнодорожного пути (а при отсутствии светофора - предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время, когда впереди расположенный перегон (железнодорожный путь перегона, блок-участок <68> или секции маршрута <69>) занят поездом или подвижным составом;
---
<67> Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 июля 2022 г., регистрационный N 69324. В соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/prikaz-250-2022-mintrans-rossii-ministerstvo#p100021) приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250 данный акт действует шесть лет со дня его вступления в силу.
<68> Подпункт 2.9.8 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<69> Подпункт 2.9.11 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
9) отправление поезда с электрической тягой на неэлектрифицированный железнодорожный путь, железнодорожный путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока, за исключением локомотива двойного питания <70> и дизель-электропоездов <71>, по неэлектрифицированному стрелочному съезду <72> или стрелочному съезду со снятым напряжением в контактной сети <73>;
---
<70> Подпункт 3.2.10 пункта 3.2 раздела 3 ГОСТ 34056-2017 "Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-231-st-2017) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 марта 2017 г. N 231-ст (М.: "Стандартинформ", 2017).
<71> Подпункт 2.3.32 пункта 2.3 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<72> Пункт 33 раздела 3 ГОСТ Р 53431-2020.
<73> Подпункт 2.8.5 пункта 2.8 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
10) отправление поезда с перекрытым (перекрытыми) концевым краном <74> (концевыми кранами) между единицами подвижного состава, за исключением соединенных грузовых поездов <75> с автономными тормозными магистралями;
---
<74> Пункт 3.1 раздела 3 ГОСТ 34697-2020 "Межгосударственный стандарт. Краны концевые и разобщительные. Общие технические условия", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1328-st-2020) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 декабря 2020 г. N 1328-ст (М.: "Стандартинформ", 2020).
<75> Подпункт 2.12.30 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
11) отцепка вагона от пассажирского поезда (высокоскоростного, скоростного, скорого, дальнего следования или пригородного) в пути следования на всех раздельных пунктах, кроме станции отправления и станции назначения в результате одной или нескольких причин:
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям, установленным [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3389), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3997) ТР ТС 001/2011, [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p4563), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p5235) ТР ТС 002/2011;
некачественный ремонт или техническое обслуживание подвижного состава;
неисправность вагона, препятствующая его дальнейшему движению;
12) отцепка вагона от грузового поезда <76> на станции, кроме станций, где имеются пункты осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении, в результате одной или нескольких причин:
---
<76> Подпункт 2.12.28 пункта 2.12 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
нарушение технических условий погрузки грузов, багажа или грузобагажа;
выход груза за пределы габарита погрузки;
13) отцепка вагона с опасным грузом от грузового поезда в пути следования вследствие технической неисправности или непригодности в коммерческом отношении вагона, за исключением отцепки такого вагона на станции отправления и станции назначения;
14) перевод железнодорожной стрелки <77> под подвижным составом при нахождении подвижного состава на участке рельсовой цепи <78>, в границах которой она расположена;
---
<77> Подпункт 2.7.36 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
<78> Подпункт 2.9.13 пункта 2.9 раздела 2 ГОСТ 34530-2019.
15) повреждение или отказ <79> тягового подвижного состава <80>, вызвавшее (вызвавший) вынужденную остановку пассажирского поезда (дальнего следования или пригородного) на перегоне, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива, в результате одной или нескольких причин:
---
<79> Пункт 36 ГОСТ Р 27.102-2021.
<80> Пункт 3 раздела 2 ГОСТ 31539-2012 "Межгосударственный стандарт. Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-1171-st-2012) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 ноября 2012 г. N 1171-ст (М.: "Стандартинформ", 2014).
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям, установленным [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3389), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p3997) ТР ТС 001/2011, [разделами V](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p4563), [VIII](https://bukva.ai/docs/reshenie-710#p5235) ТР ТС 002/2011;
нарушение правил эксплуатации, некачественный ремонт или техническое обслуживание тягового подвижного состава;
повреждение тягового подвижного состава вследствие наезда на людей или животных;
16) прием поезда с электрической тягой на неэлектрифицированный путь, путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока, за исключением локомотива двойного питания и дизель-электропоездов, по неэлектрифицированному съезду или съезду со снятым напряжением;
17) проезд подвижного состава на запрещающий сигнал светофора или предельного столбика;
18) происшествие при перевозке опасных грузов, возникшее вследствие одной или нескольких причин:
повреждение вагона или контейнера;
повреждение упаковки;
неплотно закрытые люки вагона;
дефект <81> (повреждение) котла вагона-цистерны;
---
<81> Пункт 37 раздела 3 ГОСТ Р 27.102-2021.
дефект (повреждение) арматуры котла вагона-цистерны;
дефект (повреждение) сливного прибора вагона-цистерны;
19) саморасцеп <82> автосцепок или сцепных устройств в поезде.
---
<82> Пункт 3.10 раздела 3 ГОСТ 33434-2015 "Межгосударственный стандарт. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки", утвержденного и введенного в действие [приказом](https://bukva.ai/docs/prikaz-2109-st-2015) Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 4 декабря 2015 г. N 2109-ст (М.: "Стандартинформ", 2016).
### II. Порядок расследования нарушений безопасности движения
5. Владелец инфраструктуры <83> и (или) владелец железнодорожного пути необщего пользования <84> (далее - субъекты железнодорожного транспорта) должны уведомить Федеральную службу по надзору в сфере транспорта, ее территориальные органы, транспортных прокуроров посредством использования доступных средств связи (в том числе по номеру телефона, с использованием информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - сеть "Интернет"):
---
<83> [Абзац десятый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p118) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<84> [Абзац четырнадцатый статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-18-fz-2003/statya-2#p100025) Устава.
не позднее 1 часа с момента возникновения транспортных происшествий, указанных в [пункте 2](#p100031) настоящих классификации и порядка;
не позднее 3 часов с момента возникновения событий, указанных в [пункте 3](#p100065) настоящих классификации и порядка;
не позднее 24 часов с момента возникновения инцидентов, указанных в [пункте 4](#p100118) настоящих классификации и порядка.
6. Уведомление должно содержать следующую информацию:
дату и время произошедшего нарушения безопасности движения;
сведения о наличии и количестве пострадавших лиц, пассажиров, работников железнодорожного транспорта, а также тяжести нанесенного им вреда или угрозы причинения им вреда при ликвидации последствий нарушения безопасности движения;
характеристику железнодорожного пути, участка, станции, перегона, свободности (занятости) соседнего железнодорожного пути, его принадлежность;
информацию о возникновении пожара или угрозы его возникновения при ликвидации последствий нарушения безопасности движения;
данные о количестве единиц подвижного состава с указанием его типа (вида), находящихся в сходе с рельсов (столкновении), в негабарите, на боку, а также о наличии в нем людей, грузов, опасных грузов с указанием номера (номеров) аварийной карточки <85>, возгорании, утрате (частичной утрате) опасных грузов или угрозе их утраты (частичной утраты) при ликвидации последствий нарушения безопасности движения;
---
<85> [Пункт 1.3.3](https://bukva.ai/docs/pravila-15-szht-sng-sovet-po#p100035) Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Протоколом пятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 5 апреля 1996 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 г.), [Соглашением](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-2014-1/statya-1#p100010) о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. N 2014-I (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).
сведения о наличии перерывов в движении поездов (раздельно для грузовых поездов, пассажирских поездов (дальнего следования и пригородных) или ограничений в подаче, уборке подвижного состава на железнодорожные пути необщего пользования.
7. Субъекты железнодорожного транспорта должны уведомить о нарушении безопасности движения посредством использования доступных средств связи (в том числе по номеру телефона, с использованием сети "Интернет") в течение 24 часов с момента возникновения нарушения безопасности движения операторов железнодорожного подвижного состава <86> (далее - оператор), перевозчиков <87>, юридических лиц и (или) индивидуальных предпринимателей, выполняющих работы (оказывающих услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта <88>, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, с ремонтом подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, с участием должностных лиц и (или) с участием подвижного состава которых произошло нарушение безопасности движения.
---
<86> [Абзац двенадцатый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p47) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<87> [Абзац одиннадцатый пункта 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p100034) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
<88> [Абзац девятый статьи 2](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-2#p100032) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
8. В течение 2 рабочих дней со дня получения уведомления о транспортном происшествии создается комиссия из числа работников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта <89>, территориальных органов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
---
<89> [Пункт 3 статьи 20](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-20#p165) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", [пункт 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-398-2004#p32) Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 398.
В случае гибели одного и более пассажира поезда в состав комиссии должны быть включены работники центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
9. В случае если техническое заключение о причинах и последствиях нарушения безопасности движения субъекта железнодорожного транспорта включает особое мнение члена комиссии субъекта железнодорожного транспорта, субъектом железнодорожного транспорта в течение 2 рабочих дней со дня составления технического заключения направляются в территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере транспорта материалы расследования, указанные в [пункте 20](#p100281) настоящих классификации и порядка.
Территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в течение 2 рабочих дней со дня получения материалов расследования от субъекта железнодорожного транспорта создается комиссия для проведения расследования данного нарушения безопасности движения.
В случае несогласия субъектов железнодорожного транспорта с выводами технического заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта или лицо, исполняющее его обязанности, в течение 2 рабочих дней со дня получения технического заключения от территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта должны сформировать комиссию из числа сотрудников центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для проведения дополнительного расследования и установления причины допущенного нарушения безопасности движения.
10. Для выявления причин возникновения нарушения безопасности движения, указанного в [пунктах 2](#p100031) - [4](#p100118) настоящих классификации и порядка, и предупреждения его возникновения в будущем в течение 24 часов со дня возникновения нарушения безопасности движения субъектом железнодорожного транспорта создается комиссия из числа работников субъекта железнодорожного транспорта и лиц, указанных в [пункте 7](#p100238) настоящих классификации и порядка.
11. В случае столкновения подвижного состава с транспортным средством на железнодорожном переезде, повлекшего гибель 5 и более лиц, в течение 2 рабочих дней со дня получения уведомления о нарушении безопасности движения создается комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
12. В случае столкновения подвижного состава с транспортным средством на железнодорожном переезде, повлекшего гибель менее 5 лиц или причинение тяжкого вреда здоровью более 5 лицам, в течение 2 рабочих дней со дня получения уведомления о нарушении безопасности движения создается комиссия территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, находящегося на территории субъекта Российской Федерации, в котором произошло указанное нарушение безопасности движения.
13. Комиссии, предусмотренные [пунктами 8](#p100243) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка, создаются приказом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, приказом территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, распорядительным актом субъекта железнодорожного транспорта соответственно.
Комиссии, предусмотренные [пунктами 8](#p100243), [10](#p100250) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка, должны выезжать на место нарушения безопасности движения для установления обстоятельств и причин его возникновения.
14. При проведении расследования транспортных происшествий, событий или инцидентов комиссии, предусмотренные [пунктами 8](#p100243), [10](#p100250) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка, должны:
1) установить причины возникновения нарушения безопасности движения в целях предупреждения их возникновения в будущем;
2) осуществить оценку фактического состояния подвижного состава, а также объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и (или) железнодорожного пути необщего пользования на предмет соответствия требованиям Федерального закона о железнодорожном транспорте и принимаемых в соответствии с ним нормативных правовых актов Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, а также нормативных документов (актов) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, регулирующих деятельность в области железнодорожного транспорта <90>;
---
<90> [Пункт 1 статьи 3](https://bukva.ai/docs/zakon-17-fz-2003/statya-3#p100044) Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
3) осуществить оценку действий работников субъекта железнодорожного транспорта, организаций, указанных в [пункте 7](#p100238) настоящих классификации и порядка, действия (бездействие) которых привели или способствовали возникновению нарушения безопасности движения;
4) оформить материалы расследования нарушения безопасности движения.
15. На месте нарушения безопасности движения работники субъекта железнодорожного транспорта должны:
1) вызвать скорую медицинскую помощь пострадавшим лицам;
2) изъять скоростемерную ленту <91> или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда <92>, справку об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;
---
<91> [Пункт 141](https://bukva.ai/docs/prikaz-250-2022-mintrans-rossii-ministerstvo#p100896) Правил технической эксплуатации железных дорог.
<92> Инструкция по составлению натурного листа поезда, утвержденная Протоколом тридцать четвертого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 12 февраля 2003 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств - участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 г.), [Соглашением](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-2014-1/statya-1#p100010) о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. N 2014-I (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).
3) составить схему разрушения (повреждения) железнодорожного пути и расположения подвижного состава, следов схода подвижного состава с рельсов с привязкой к километрам и пикетам, с указанием начала схода и места остановки подвижного состава;
4) произвести фотографирование общего вида последствий и повреждений подвижного состава и объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов подвижного состава;
5) составить документы осмотра места транспортного происшествия, события, или инцидента, технического состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
6) запросить письменные (в том числе с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения у лиц, причастных к нарушению безопасности движения, а также очевидцев транспортного происшествия, или события;
7) зафиксировать информацию о погодных условиях на момент нарушения безопасности движения;
8) осуществить восстановление движения поездов и ликвидацию последствий нарушения безопасности движения.
16. Субъект железнодорожного транспорта должен сохранять документы, элементы верхнего строения железнодорожного пути, детали подвижного состава и другие предметы, которые могут иметь значение при установлении обстоятельств и причин нарушения безопасности движения, в течение всего периода расследования.
Решение о направлении указанных документов, деталей и предметов на исследование или испытание и сроках их хранения принимается комиссиями, предусмотренными [пунктами 8](#p100243) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка.
17. На основе материалов расследования нарушения безопасности движения, оформленных в соответствии с [подпунктом 4 пункта 14](#p100261) настоящих классификации и порядка, субъект железнодорожного транспорта в течение 30 календарных дней должен разработать мероприятия по предупреждению нарушений безопасности движения в будущем.
### III. Оформление результатов расследования нарушений безопасности движения и их учет
18. По результатам расследования нарушений безопасности движения, но не позднее 7 календарных дней со дня возникновения транспортного происшествия и 5 календарных дней со дня возникновения события или инцидента, комиссиями, предусмотренными [пунктами 8](#p100243) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка, составляются технические заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения, подписанные всеми членами комиссий, предусмотренных [пунктами 8](#p100243) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка, и содержащие информацию, указанную в [подпунктах 1](#p100256) - [3 пункта 14](#p100260) настоящих классификации и порядка.
19. В случае невозможности установления причин возникновения нарушения безопасности движения в сроки, установленные [пунктом 18](#p100278) настоящих классификации и порядка, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (при расследовании транспортных происшествий), территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (при расследовании событий или инцидентов), продлеваются сроки проведения расследования и составления технического заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения, но не более чем на 60 календарных дней в случаях, если необходимо проведение исследований, испытаний, специальных экспертиз.
Основанием для продления сроков проведения расследования транспортного происшествия, события или инцидента и составления технического заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения является решение комиссий, указанных в [пунктах 8](#p100243), [10](#p100250) - [12](#p100252) настоящих классификации и порядка, или письменное заявление одной из сторон, участвующих в расследовании, о необходимости проведения указанных исследований, испытаний, специальных экспертиз.
20. Материалы расследования должны содержать следующие документы:
1) техническое заключение о причинах и последствиях нарушения безопасности движения, в том числе с особым мнением члена комиссии (при наличии);
2) список пострадавших лиц с предварительными диагнозами;
3) акты о повреждении подвижного состава и (или) объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
4) материалы, полученные в том числе с применением фотографирования и видеозаписи, подтверждающие причины нарушения безопасности движения, схемы объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования, подвижного состава с указанием имеющихся отступлений от норм содержания, перечень повреждений объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования и подвижного состава в результате нарушения безопасности движения;
5) результаты и (или) материалы проведенных исследований, испытаний, специальных экспертиз (в случае их проведения);
6) результаты расшифровки скоростемерной ленты или накопителя информации систем регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому нарушению безопасности движения;
7) акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования, имеющих отношение к нарушению безопасности движения;
8) натурные листы поездов;
9) результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);
10) копия графика движения поездов;
11) выписки из учетно-отчетных форм по использованию подвижного состава и объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования в части, касающейся причин нарушения безопасности движения;
12) сведения субъекта железнодорожного транспорта о метеорологической обстановке на момент нарушения безопасности движения;
13) сведения о лицах, причастных к нарушению безопасности движения, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних аттестаций <93>, предусматривающих проверку знаний [Правил](https://bukva.ai/docs/prikaz-250-2022-mintrans-rossii-ministerstvo#p100025) технической эксплуатации железных дорог;
---
<93> [Порядок и сроки](https://bukva.ai/docs/prikaz-260-2024-mintrans-rossii-ministerstvo#p100011) проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии, установленные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2024 г. N 260 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 августа 2024 г., регистрационный N 79302). В соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/prikaz-260-2024-mintrans-rossii-ministerstvo#p100008) приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2024 г. N 260 данный приказ действует до 1 марта 2031 г.
14) сведения о лицах, управлявших подвижным составом, при движении которого или с участием которого допущено нарушение безопасности движения, о прохождении ими обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, обязательных послерейсовых или послесменных медицинских осмотров, а также о прохождении (по требованию работодателя) медицинского освидетельствования на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения) (далее - медицинские осмотры и медицинское освидетельствование) <94>.
---
<94> [Порядок](https://bukva.ai/docs/prikaz-355-2023-mintrans-rossii-ministerstvo#p100011) проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров и обязательных послерейсовых или послесменных медицинских осмотров работников, определенных Перечнем профессий работников железнодорожного транспорта, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, которые проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, обязательные послерейсовые или послесменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения), в том числе с использованием медицинских изделий, обеспечивающих автоматизированную дистанционную передачу информации о состоянии здоровья работников и дистанционный контроль состояния их здоровья, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 27 октября 2023 г. N 355 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 ноября 2023 г., регистрационный N 76118). В соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/prikaz-355-2023-mintrans-rossii-ministerstvo#p100008) приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 27 октября 2023 г. N 355 данный приказ действует до 1 марта 2030 г.
21. Получение сведений, предусмотренных [подпунктами 2](#p100283) и [14 пункта 20](#p100297) настоящих классификации и порядка, в части предварительных диагнозов, прохождения медицинских осмотров и медицинского освидетельствования, осуществляется с соблюдением требований, установленных [статьей 13](https://bukva.ai/docs/federalnyy-zakon-323-fz/statya-13#p100102) Федерального закона от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации".
22. Выводы комиссий Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных органов о причинах транспортного происшествия, события или инцидента являются обязательными для учета субъектами железнодорожного транспорта.
23. Субъекты железнодорожного транспорта по запросу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта или ее территориального органа должны направлять материалы расследования, предусмотренные [пунктом 20](#p100281) настоящих классификации и порядка, в срок, не превышающий 15 рабочих дней со дня получения запроса.
---