---
title: "Приказ Росавиации от 02.12.2025 N 924-П"
number: "924-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2025-12-02
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-924-p-2025"
---

## Приказ Росавиации от 02.12.2025 N 924-П

# Приказ Росавиации от 02.12.2025 N 924-П

"О реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий с единичными экземплярами воздушных судов (самолетами) Sky Wolf RA-0454G, СП-30АС RA-0190A, Zlin Z-142 RA-2981G, C-18T.2 RA-0856G и СП-30К RA-0142A"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 2 декабря 2025 г. N 924-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЙ**<br>
**АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ЕДИНИЧНЫМИ ЭКЗЕМПЛЯРАМИ ВОЗДУШНЫХ**<br>
**СУДОВ (САМОЛЕТАМИ) SKY WOLF RA-0454G, СП-30АС RA-0190A, ZLIN**<br>
**Z-142 RA-2981G, C-18T.2 RA-0856G И СП-30К RA-0142A**

</div>


<a id="p100005"></a>25 июня 2023 г. днем при выполнении фигур пилотажа над аэродромом Малино (Ступинский район, Московская область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с единичным экземпляром воздушного судна (самолет) Sky Wolf RA-0454G частного лица, связанное со столкновением с землей.
<a id="p100006"></a>5 июня 2025 г. днем при выполнении полета в районе села Новорепное (Ершовский район, Саратовская область) произошло авиационное происшествие (авария) с единичным экземпляром сверхлегкого воздушного судна (самолет) СП-30АС RA-0190A частного лица вследствие столкновения воздушного судна с проводами линии электропередач.
<a id="p100007"></a>28 июня 2025 г. днем при выполнении взлета с аэродрома Новонежино (Шкотовский район, Приморский край) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с единичным экземпляром воздушного судна (самолет) Zlin Z-142 RA-2981G частного лица, связанное с выходом воздушного судна на закритические углы атаки, режим сваливания и столкновения с земной поверхностью.
<a id="p100008"></a>28 июня 2025 г. днем при выполнении полета в районе деревни Паново (городской округ Коломна, Московская область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с единичным экземпляром воздушного судна (самолет) C-18T.2 RA-0856G частного лица в результате потери управления воздушным судном в полете.
<a id="p100009"></a>30 августа 2025 г. днем в районе села Граждановка (Бондарский район, Тамбовская область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с единичным экземпляром сверхлегкого воздушного судна (самолет) СП-30К RA-0142A частного лица в результате столкновения воздушного судна с деревьями лесополосы и последующим столкновением с земной поверхностью.
<a id="p100010"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационных происшествий с единичными экземплярами воздушных судов Sky Wolf RA-0454G, СП-30АС RA-0190A, Zlin Z-142 RA-2981G, C-18T.2 RA-0856G и СП-30К RA-0142A приведена в [приложении](#p100028) к настоящему приказу.
<a id="p100011"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609, подпунктом 5.4.6 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396, приказываю:
1. <a id="p100012"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100013"></a>1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие воздушные суда (далее - ВС), авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100014"></a>1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:
<a id="p100015"></a>1.2.1. Изучить с членами летных экипажей ВС настоящий приказ и Окончательные отчеты по результатам расследования авиационных происшествий с ВС (самолетами) Sky Wolf RA-0454G, СП-30АС RA-0190A, Zlin Z-142 RA-2981G, C-18T.2 RA-0856G и СП-30К RA-0142A;
<a id="p100016"></a>1.2.2. Провести занятия с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, по дополнительному изучению:
<a id="p100017"></a>требований пунктов 10, 109, 116, 124 и 172 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138, в части квалификации воздушного пространства, целей предоставления плана полета ВС, разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства, а также перечня нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации;
<a id="p100018"></a>требований пункта 3.33.4 Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128;
<a id="p100019"></a>требований пункта 2.22 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147;
<a id="p100020"></a>ограничений Руководств по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) ВС по количеству и расположению на борту ВС членов экипажа и пассажиров;
<a id="p100021"></a>разделов РЛЭ ВС в части изменений характеристик устойчивости и управляемости ВС при уменьшении скорости полета, рекомендаций по выводу ВС из предсрывных режимов и режимов сваливания;
<a id="p100022"></a>требований приказов Росавиации, изданных по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с потерей управления в полете, со столкновением или угрозой столкновения в полете с земной или водной поверхностью или препятствием (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети "Интернет", категориях LOC-I и CFIT);
<a id="p100023"></a>1.3. Использовать информацию, изложенную в настоящем приказе, в ходе проведения кустовых совещаний с эксплуатантами и владельцами ВС, используемых для полетов в целях АОН, с целью проведения детального разбора причин авиационных происшествий, в том числе анализа действий членов экипажа ВС в особых случаях полета, выработки рекомендаций по исключению подобных авиационных событий в будущем.
<a id="p100024"></a>1.4. Доклад об исполнении требований настоящего приказа направить в адрес Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации до 10 декабря 2025 г.
2. <a id="p100025"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации С.М. Страмоуса.

<div align="right">

<a id="p100026"></a>Руководитель<br>
Д.В.ЯДРОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100027"></a>Приложение<br>
к приказу<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта<br>
от 2 декабря 2025 г. N 924-П

</div>


<div align="center">

<a id="p100028"></a>**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С ЕДИНИЧНЫМИ**<br>
**ЭКЗЕМПЛЯРАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (САМОЛЕТАМИ) SKY WOLF RA-0454G,**<br>
**СП-30АС RA-0190A, ZLIN Z-142 RA-2981G, C-18T.2**<br>
**RA-0856G И СП-30К RA-0142A**

</div>


<a id="p100029"></a>25 июня 2023 г. на единичном экземпляре воздушного судна (самолет) Sky Wolf RA-0454G выполнялся полет над аэродромом Малино (Ступинский район, Московская область) с целью выполнения фигур высшего пилотажа. Заявка (уведомление) на использование воздушного пространства в РегЦ ЕС ОрВД (Москва) ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" не поступала.
<a id="p100030"></a>Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия (далее - комиссия по расследованию) установлено, что подготовка пилота к выполнению полетов осуществлялась с нарушениями требований воздушного законодательства Российской Федерации. Программа подготовки, план, расписание занятий не составлялись. Теоретическая подготовка была проведена в 2018 году в форме индивидуальных практических занятий и самостоятельной подготовки. Пилот отрабатывал порядок распределения внимания и последовательность действий с использованием программного обеспечения самолета Як-52 на личном компьютере. Тренажи проводились в кабине воздушного судна (далее - ВС) Sky Wolf RA-0454G.
<a id="p100031"></a>В 2018 году пилот приступил к вывозным полетам на ВС Sky Wolf RA-0454G на аэродроме Малино под руководством одного из собственников ВС, имеющего свидетельство пилота-любителя с квалификационными отметками: "Самолет однодвигательный сухопутный Як-18Т. Командир ВС". Комиссия по расследованию отметила, что срок действия свидетельства закончился в 2014 году и в нарушение пункта 3 статьи 54 Воздушного кодекса Российской Федерации в свидетельстве отсутствовала квалификационная отметка "пилот-инструктор".
<a id="p100032"></a>Первый самостоятельный полет пилот выполнил в сентябре 2019 года, после выполнения 43 полетов под наблюдением с общим налетом 26 часов. В 2020 году пилот выполнял вывозные полеты для подготовки к соревнованиям по самолетному спорту и самостоятельно выполнил 14 полетов на ВС Sky Wolf, в том же году принимал участие соревнованиях по самолетному спорту на самолете Як-52.
<a id="p100033"></a>Комиссия по расследованию установила, что в нарушение требований пункта 1 статьи 53 Воздушного кодекса Российской Федерации пилот выполнял полеты, не имея свидетельства авиационного персонала гражданской авиации.
<a id="p100034"></a>В августе 2020 года пилот был зачислен в "Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева" на очную форму обучения по направлению "Аэронавигация", профилю "Летная эксплуатация гражданских воздушных судов". При обучении в институте пилот к выполнению полетов не приступал, но продолжал выполнять полеты на аэродроме Малино, а также в 2021 году принимал участие в XV чемпионате Московской области по самолетному спорту на самолете типа Як-52.
<a id="p100035"></a>В соответствии с расчетами комиссии по расследованию взлетная масса ВС не превышала 1300 кг (максимально допустимая - 1315 кг), центровка ВС составляла 23 - 24% (от средней аэродинамической хорды) САХ (допустимый диапазон - 17,5 - 27% САХ).
<a id="p100036"></a>На борту ВС находились пилот и в задней кабине пассажир, не имевший основания для выполнения полета в соответствии с пунктом 1.3 Руководства по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) ВС Sky Wolf, запрещающим использовать заднюю кабину для перевозки пассажиров и грузов.
<a id="p100037"></a>После запуска, прогрева и опробования двигателя пилот выполнил руление в начало взлетно-посадочной полосы и в 11:13 (здесь и далее время местное) произвел взлета с магнитным курсом 100°.
<a id="p100038"></a>После взлета и набора высоты пилот выполнил: два прямых штопора, два комплекса фигур пилотажа и отдельные фигуры пилотажа, после чего приступил к выполнению полупетли с тремя вращениями (полубочками). Полупетлю пилот завершил на истинной высоте 550 - 600 м, выполнив первое вращение на 180° (полубочку) с фиксацией, и вывел самолет в горизонтальный полет.
<a id="p100039"></a>В дальнейшем пилот выполнил еще одну правую полубочку, после которой, находясь в положении "вверх колесами", самолет опустил нос и перешел в пикирование с увеличением угла тангажа. На истинной высоте около 250 м в режиме пикирования в положении "вверх колесами", вертикальная скорость снижения составила 40 - 50 м/с. В 11:21 ВС столкнулось с земной поверхностью в перевернутом положении с углом тангажа 50 - 55° на пикирование. В результате столкновения пилот и пассажир погибли, ВС разрушено, пожара на месте авиационного происшествия не было.
<a id="p100040"></a>По мнению комиссии по расследованию, аварийный этап полета проходил со значительной приборной скоростью, обеспечивавшей достаточную управляемость ВС. Исходя из характеристик управляемости самолета типа Як-52, с высоты 250 - 200 м он был мог выведен из режима пикирования, имевшего место в аварийном полете.
<a id="p100041"></a>Авиационное происшествие с ВС самолетом Sky Wolf RA-0454G стало следствием отсутствия отклонения рулевых поверхностей для вывода самолета из пикирования и крена. При этом, наиболее вероятно, пилот прикладывал значительные усилия к ручке управления. Комиссия по расследованию не выявила признаков отказов системы управления, то есть невозможность отклонения рулевых поверхностей, наиболее вероятно, была связана с невозможностью перемещения (блокировкой) проводки управления. Комплексный анализ фактов позволяет предположить, что ручка управления могла быть зажата пассажиркой, находившейся в задней кабине, в положении недостаточном для выполнения горизонтального полета в положении "вверх колесами", что привело к переходу самолета на пикирование и столкновению с земной поверхностью.
<a id="p100042"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100043"></a>"Наиболее вероятно, причиной авиационного происшествия с ЕЭВС самолетом Sky Wolf RA-0454G явилась блокировка проводки управления на заключительном этапе полета, что привело к невозможности вывода самолета из режима пикирования "колесами вверх" и его столкновению с земной поверхностью. Из-за отсутствия достаточного количества объективных данных однозначно определить причину блокировки не представляется возможным".
<a id="p100044"></a>5 июня 2025 г. днем на единичном экземпляре сверхлегкого ВС (самолет) СП-30АС RA-0190A выполнялся полет по маршруту: хутор Байбаев (Волгоградская область) - село Новорепное (Ершовский район, Саратовская область). На борту находился командир воздушного судна (далее - КВС).
<a id="p100045"></a>Комиссией по расследованию установлено, что КВС уведомление на использование воздушного пространства не подавал и выполнял полет в воздушном пространстве класса G без уведомления органов обслуживания воздушного движения, что является нарушением порядка использования воздушного пространства.
<a id="p100046"></a>Для получения данных о прогнозе и фактической погоде по маршруту полета и в районе посадки КВС в подразделения Росгидромета не обращался.
<a id="p100047"></a>В 11:00 КВС выполнил взлет с хутора Байбаев, при полете по маршруту отказов авиационной техники не было. В 15:50 на удалении 3,5 км северо-западнее села Новорепное (место планируемой посадки) произошло столкновение ВС с проводами воздушной ЛЭП (линия электропередачи) на высоте 7 - 9 м и в дальнейшем с земной поверхностью. В результате столкновения КВС получил серьезные телесные повреждения, ВС разрушено и частично уничтожено в возникшем на месте авиационного происшествия пожаре.
<a id="p100048"></a>Комиссия по расследованию отметила, что маршрут полета проходил в неустойчивой воздушной массе тыловой части циклона, для которой характерно кучево-дождевая облачность, ливневые осадки, гроза, шквалистый ветер и турбулентность. В соответствии с данным метеорологических станций, ближайших к месту авиационного происшествия, по району наблюдалось усиление северо-восточного ветра до 9 - 15 м/с, местами с порывами до 18 м/с.
<a id="p100049"></a>Сильный порывистый ветер и турбулентность усложняли выдерживание параметров полета на предельно малой высоте, ведение КВС визуальной осмотрительности.
<a id="p100050"></a>КВС выполнял полет на высоте менее 10 м с превышением установленных РЛЭ ВС СП-30АС эксплуатационных ограничений по скорости ветра (запрещается выполнение полетов на высоте менее 10 м над равнинной поверхностью земли при ветре более 8 м/с).
<a id="p100051"></a>Комиссия по расследованию установила, что в нарушение требований пункта 2.22 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147, КВС принял решение выполнить полет, не имея действующей квалификационной проверки пилотом-инструктором на данном классе ВС.
<a id="p100052"></a>В нарушение требований статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации ВС СП-30АС RA-0190A эксплуатировалось без действующего сертификата летной годности.
<a id="p100053"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100054"></a>"Авиационное происшествие с единичным ЕЭ СВС самолетом СП-30АС RA-0190A произошло днем, в визуальных метеоусловиях, в результате столкновения ВС в полете с проводами воздушной ЛЭП и земной поверхностью.
<a id="p100055"></a>Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов:
- <a id="p100056"></a>недостаточная подготовка КВ С к полету;
- <a id="p100057"></a>недостаточная осмотрительность КВС в полете.
<a id="p100058"></a>Авиационному происшествию могло способствовать влияние сильного порывистого ветра, превышающего эксплуатационные ограничения самолета".
<a id="p100059"></a>28 июня 2025 г. в районе аэродрома Новонежино (Шкотовский район, Приморский край) выполнялись полеты на единичном экземпляре воздушного судна (самолет) Zlin Z-142 RA-2981G.
<a id="p100060"></a>Комиссией по расследованию установлено, что собственник ВС Zlin Z-142 RA-2981G о планируемом полете в воздушном пространстве класса G, в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, органы обслуживания воздушного движения не уведомлял.
<a id="p100061"></a>В первом полете, который выполнил собственник ВС, на борту в качестве пассажира находился гражданин России (далее - КВС), не относящийся к авиационному персоналу, не имеющий действующего свидетельства пилота, а также подготовки и опыта, необходимых для самостоятельного управления ВС.
<a id="p100062"></a>Посадка была произведена благополучно в 09:30, замечаний к работе авиационной технике не было.
<a id="p100063"></a>В 09:35 КВС самостоятельно запустил двигатель и вырулил на взлетно-посадочную полосу (далее - ВПП) и выполнил две пробежки. При выполнении третьей пробежки произошел отрыв ВС от ВПП, с интенсивным увеличением утла тангажа на кабрирование, выходом ВС на закритические углы атаки, сваливанием с высоты 25 - 30 м и последующим столкновением с земной поверхностью.
<a id="p100064"></a>В результате столкновения ВС с земной поверхностью КВС погиб, ВС разрушено, пожара на месте авиационного происшествия не было.
<a id="p100065"></a>По заключению судебно-медицинской экспертизы в организме КВС обнаружено наличие препарата толперизона - миорелаксант центрального действия.
<a id="p100066"></a>Согласно Перечню лекарственных препаратов, влияющих на способность выполнять функции члена летного экипажа воздушного судна и диспетчера управления воздушным движением, утвержденному приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 10 февраля 2022 г. N 66н, миорелаксанты центрального действия включены в фармакологические группы лекарственных препаратов, которые влияют на безопасность полета.
<a id="p100067"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100068"></a>"Авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом Zlin Z-142 RA-2981G произошло днем в визуальных метеорологических условиях в результате некоординированных действий КВС с органами управления самолетом, приведших к отрыву ВС от земной поверхности, выходу на закритические углы атаки, его сваливанию и столкновению с земной поверхностью.
<a id="p100069"></a>Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов:
- <a id="p100070"></a>отсутствие соответствующей подготовки КВС, необходимой для управления воздушным судном;
- <a id="p100071"></a>возможное влияние обнаруженного в организме КВС лекарственного препарата на его двигательную активность".
<a id="p100072"></a>28 июня 2025 г. с посадочной площадки Северка (городской округ Коломна, Московская область) выполнялись полеты на единичном экземпляре воздушного судна (самолет) C-18T.2 RA-0856G в целях авиации общего назначения.
<a id="p100073"></a>Комиссией по расследованию установлено, что КВС уведомление на использование воздушного пространства не подавал и выполнял полеты в воздушном пространстве класса G без уведомления органов обслуживания воздушного движения, что является нарушением порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.
<a id="p100074"></a>Первые два полета с пассажирами на борту были выполнены благополучно. В третьем полете (закончившимся авиационным происшествием) на борту ВС находился КВС и три пассажира. КВС занимал правое рабочее место пилота, а один из пассажиров левое рабочее место пилота и по данным видеофайлов осуществлял активное пилотирование ВС.
<a id="p100075"></a>На завершающем этапе полета на высоте менее 100 м (со слов очевидца) самолет стал разворачиваться влево с большим креном и одновременным снижением. В дальнейшем ВС столкнулось с земной поверхностью с левым креном 67° и углом тангажа 33° на пикирование. КВС и пассажиры погибли, ВС разрушено и частично уничтожено в возникшем на месте авиационного происшествия пожаре.
<a id="p100076"></a>Из-за отсутствия объективных данных комиссии по расследованию не представилось возможным определить причину кренения ВС влево, а также управляющих действий.
<a id="p100077"></a>При осмотре ВС на месте авиационного происшествия комиссия по расследованию установила, что признаков разрушения конструкции усталостного характера, отказов агрегатов, систем и силовой установки до авиационного происшествия нет, полученные разрушения и деформации сохранившихся элементов конструкции ВС явились следствием воздействия нерасчетных нагрузок, возникших в результате столкновения ВС с земной поверхностью, и высоких температур при пожаре.
<a id="p100078"></a>В результате изучения следов падения ВС на земной поверхности установлено, что столкновение ВС с землей произошло первоначально левой консолью крыла и носовой частью самолета с отрывом двигателя от конструкции фюзеляжа. Характер разрушения лопастей воздушного винта свидетельствует о его вращении и о подводе к нему мощности от двигателя в процессе разрушения.
<a id="p100079"></a>Комиссия по расследованию так же отметила, что последняя квалификационная проверка КВС была проведена 10 июля 2021 г., что является нарушением требований пункта 2.22 Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12 сентября 2008 г. N 147.
<a id="p100080"></a>Сертификат летной годности ВС C-18T.2 RA-0856G со сроком действия до 30 декабря 2021 г. далее не продлевался.
<a id="p100081"></a>Формуляры ВС и двигателя, бортовой журнал и другая документация по технической эксплуатации ВС и двигателя, включая их техническое обслуживание и ремонт, а также содержащая условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения отсутствует.
<a id="p100082"></a>Техническая эксплуатация ВС C-18T.2 RA-0856G проводилась нарушением установленных требований.
<a id="p100083"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100084"></a>"Авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом C-18T.2 RA-0856G, наиболее вероятно, произошло из-за потери управления воздушным судном в полете.
<a id="p100085"></a>Способствующим фактором могла явиться передача управления ВС пассажиру".
<a id="p100086"></a>30 августа 2025 г. в районе села Граждановка (Бондарский район, Тамбовская область) выполнялись авиационно-химические работы (далее - АХР) на единичном экземпляре сверхлегкого ВС самолете СП-30К RA-0142A.
<a id="p100087"></a>Комиссией по расследованию установлено, что КВС о планируемых полетах в воздушном пространстве класса G органы обслуживания воздушного движения не уведомлял и выполнял полеты в воздушном пространстве класса G без уведомления, что относится к нарушению порядка использования воздушного пространства Российской Федерации.
<a id="p100088"></a>В период с 07:00 до 09:05 КВС благополучно выполнил три полета с целью АХР (обработка сельскохозяйственных полей пестицидами) с посадочной площадки, расположенной в 3 км западнее села Граждановка.
<a id="p100089"></a>В 09:25 после дозаправки ВС топливом и химикатами КВС выполнил взлет с посадочной площадки и приступил к выполнению гонов на обрабатываемом поле.
<a id="p100090"></a>При выполнении третьего гона КВС перевел ВС в набор высоты на удалении примерно 30 м до препятствия (лесополоса с высотой деревьев до 20 м), что не обеспечивало пролет над ним и на скорости около 100 км/ч и высоте около 15 м произошло столкновение ВС с деревьями лесополосы и последующее столкновение с земной поверхностью. В результате столкновения с земной поверхностью ВС разрушено, КВС погиб, пожара на месте авиационного происшествия не было.
<a id="p100091"></a>Комиссией по расследованию установлено, что КВС выполнял полеты, не имея действующего свидетельства специалиста гражданской авиации (пилота), не проходил обязательное медицинское освидетельствование ВЛЭК и не имел медицинского заключения о годности к полетам (выполнению АХР). Уровень профессиональной подготовленности КВС не соответствовал требованиям, предъявляемым к частному пилоту.
<a id="p100092"></a>Срок действия сертификата летной годности ВС СП-30К RA-0142A истек в 2019 году. Техническое обслуживание ВС и ведение документации не соответствовало требованиям нормативных документов.
<a id="p100093"></a>По медицинским сведениям КВС имел заболевания, связанные с легкими вестибуло-координаторными нарушениями и нарушениями внимания.
<a id="p100094"></a>По заключению комиссии по расследованию:
<a id="p100095"></a>"Авиационное происшествие с ЕЭ СВС самолетом СП-30К RA-0142A произошло днем в визуальных метеорологических условиях в результате столкновения с деревьями лесополосы из-за позднего перевода самолета в набор высоты для пролета над препятствием, что привело к разрушению конструкции ВС и последующему столкновению с земной поверхностью.
<a id="p100096"></a>Авиационному происшествию могло способствовать проявление в полете хронических заболеваний КВС (вестибуло-координаторные нарушения, нарушения внимания)".
<a id="p100097"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационных происшествий с единичными экземплярами ВС (самолетами) Sky Wolf RA-0454G, СП-30АС RA-0190A, Zlin Z-142 RA-2981G, C-18T.2 RA-0856G и СП-30К RA-0142A приведена в Окончательных отчетах, размещенных на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-коммуникационной сети "Интернет".



<a id="p100098"></a>

---