---
title: "Приказ Росавиации от 01.11.2018 N 904-П"
number: "904-П"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2018-11-01
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-904-p"
---

## Приказ Росавиации от 01.11.2018 N 904-П

# Приказ Росавиации от 01.11.2018 N 904-П

"О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПРИКАЗ**<br>
**от 1 ноября 2018 г. N 904-П**

<a id="p100004"></a>**О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ**

</div>

АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22330

<a id="p100005"></a>12.02.2018 при выполнении полета днем по маршруту с целью оказания медицинской помощи населению в Томской области произошло авиационное происшествие (катастрофа) с вертолетом Ми-8Т RA-22330 ЗАО "Авиапредприятие "Ельцовка".
<a id="p100006"></a>Катастрофа произошла в результате рассоединения системы поперечного управления из-за выхода болта КАУ30Б-022 со штатного места на гидроусилителе КАУ-30Б. Отказ системы поперечного управления привел к потере управления с последующим столкновением вертолета с земной поверхностью.
<a id="p100007"></a>В результате авиационного происшествия второй пилот и бортмеханик погибли. Командир воздушного судна и три пассажира получили травмы различной степени тяжести.
<a id="p100008"></a>Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в [приложении](#p100019) к настоящему приказу.
<a id="p100009"></a>В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:
1. <a id="p100010"></a>Начальнику Управления поддержания летной годности воздушных судов В.В. Кудинову в целях принятия решения о выполнении (целесообразности выполнения) рекомендации, изложенной в пункте 5.2 Окончательного отчета комиссии по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330, до 09.11.2018 запросить позицию АО "МВЗ им. М.Л. Миля" о необходимости введения процедуры фотодокументирования мест соединения тяг с агрегатами системы управления вертолета при эксплуатации (замене агрегатов) и ремонте вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификаций,
2. <a id="p100011"></a>Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации:
<a id="p100012"></a>2.1. довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты семейства Ми-8, авиационных учебных центров, осуществляющих обучение и подготовку членов летных экипажей вертолетов, эксплуатантов и владельцев вертолетов авиации общего назначения (далее - АОН);
<a id="p100013"></a>2.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты семейства Ми-8, авиационных учебных центров, осуществляющих обучение и подготовку членов летных экипажей вертолетов, эксплуатантам и владельцам вертолетов АОН:
<a id="p100014"></a>2.2.1. изучить настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330 (размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет) с командно-летным, инструкторским, инспекторским составом, членами летных экипажей и инженерно-техническим персоналом;
<a id="p100015"></a>2.2.2. обратить внимание инженерно-технического персонала, осуществляющего техническое обслуживание вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификаций, на требования технологических указаний по порядку замены комбинированных агрегатов управления, устанавливаемых в системе управления.
3. <a id="p100016"></a>Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого.

<div align="right">

<a id="p100017"></a>Руководитель

</div>

<div align="center">

**А.В.НЕРАДЬКО**

</div>






<a id="p100018"></a>Приложение
к приказу Росавиации
от 1 ноября 2018 г. N 904-П

<a id="p100019"></a>ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ (КАТАСТРОФЫ)
С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22330

<a id="p100020"></a>12.02.2018 на вертолете Ми-8Т RA-22330 ЗАО "Авиапредприятие "Ельцовка" выполнялся санитарный рейс по маршруту: н.п. Октябрьское (Прохоркино) - н.п. Александровское.
<a id="p100021"></a>На борту вертолета, кроме трех членов экипажа, находились 3 пассажира.
<a id="p100022"></a>Фактическая погода и ее прогноз при взлете с н.п. Октябрьское (Прохоркино) не препятствовали выполнению полета.
<a id="p100023"></a>Примерно через 25 минут полета, на высоте 200 метров, при отсутствии управляющих действий со стороны экипажа вертолет начал самопроизвольно крениться вправо (за 3 секунды до 13.3°). При попытке командира воздушного судна восстановить нормальный режим полета вертолет реагировал на управляющие действия нештатно. В дальнейшем вертолет перешел на пикирование с углом до 70° и правым креном более 70° с поступательной скоростью 210 км/час и столкнулся с землей.

<div align="center">

<a id="p100024"></a>В результате авиационного происшествия второй пилот и бортмеханик погибли, командир вертолета и пассажиры получили травмы различной степени тяжести.<br>
<a id="p100025"></a>При осмотре вертолета на месте авиационного происшествия было выявлено отсутствие болта КАУ30Б-022 на штатном месте гидроусилителя КАУ-30Б N H122521637 системы поперечного управления. Указанный болт является передающим звеном от ручки управления на управляющий золотник КАУ-30Б поперечного управления. Отсутствие болта КАУ30Б-022 приводит к рассоединению системы поперечного управления и невозможности управления по крену.<br>
<a id="p100026"></a>При изучении комиссией по расследованию технической документации было установлено, что 06.02.2018 в системе поперечного управления была выполнена замена гидроусилителя КАУ-30Б N Н056450806 на КАУ-30Б N H122521637 по причине течи гидрожидкости по штоку силового цилиндра. После установки на вертолет и до момента авиационного происшествия агрегат наработал 14 часов.<br>
<a id="p100027"></a>В ходе расследования отклонения от технологии ремонта и замены КАУ-30Б N H122521637 не выявлены.<br>
<a id="p100028"></a>По заключению комиссии по расследованию:<br>
<a id="p100029"></a>"Причиной АП с вертолетом Ми-8Т RA-22330 явилось рассоединение системы поперечного управления в полете из-за выхода болта КАУ30Б-022 со штатного места на гидроусилителе КАУ-30Б системы поперечного управления.<br>
<a id="p100030"></a>Организованными поисками болт обнаружен не был, в связи с чем однозначно установить причину его отсутствия на штатном месте не представилось возможным.<br>
<a id="p100031"></a>Отказ системы поперечного управления привел к столкновению вертолета с земной поверхностью".<br>
<a id="p100032"></a>Подробная информация о результатах расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330 приведена в Окончательном отчете, размещенном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет.

</div>




<a id="p100033"></a>

---