Приказ Росавиации от 01.11.2018 № 904-П

«О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330»

АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22330

12.02.2018 при выполнении полета днем по маршруту с целью оказания медицинской помощи населению в Томской области произошло авиационное происшествие (катастрофа) с вертолетом Ми-8Т RA-22330 ЗАО «Авиапредприятие „Ельцовка“.»

Катастрофа произошла в результате рассоединения системы поперечного управления из-за выхода болта КАУ30Б-022 со штатного места на гидроусилителе КАУ-30Б. Отказ системы поперечного управления привел к потере управления с последующим столкновением вертолета с земной поверхностью.

В результате авиационного происшествия второй пилот и бортмеханик погибли. Командир воздушного судна и три пассажира получили травмы различной степени тяжести.

Информация об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия приведена в приложении к настоящему приказу.

В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609, и подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, приказываю:

1. Начальнику Управления поддержания летной годности воздушных судов В.В. Кудинову в целях принятия решения о выполнении (целесообразности выполнения) рекомендации, изложенной в пункте 5.2 Окончательного отчета комиссии по расследованию авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330, до 09.11.2018 запросить позицию АО «МВЗ им. М.Л. Миля» о необходимости введения процедуры фотодокументирования мест соединения тяг с агрегатами системы управления вертолета при эксплуатации (замене агрегатов) и ремонте вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификаций,

2. Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации:

2.1. довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты семейства Ми-8, авиационных учебных центров, осуществляющих обучение и подготовку членов летных экипажей вертолетов, эксплуатантов и владельцев вертолетов авиации общего назначения (далее — АОН);

2.2. рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих вертолеты семейства Ми-8, авиационных учебных центров, осуществляющих обучение и подготовку членов летных экипажей вертолетов, эксплуатантам и владельцам вертолетов АОН:

2.2.1. изучить настоящий приказ и Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22330 (размещенный на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет) с командно-летным, инструкторским, инспекторским составом, членами летных экипажей и инженерно-техническим персоналом;

2.2.2. обратить внимание инженерно-технического персонала, осуществляющего техническое обслуживание вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификаций, на требования технологических указаний по порядку замены комбинированных агрегатов управления, устанавливаемых в системе управления.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росавиации О.Г. Сторчевого.

Приложение к приказу Росавиации от 1 ноября 2018 г. № 904-П

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ (КАТАСТРОФЫ) С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22330

12.02.2018 на вертолете Ми-8Т RA-22330 ЗАО «Авиапредприятие „Ельцовка“ выполнялся санитарный рейс по маршруту: н.п. Октябрьское (Прохоркино) — н.п. Александровское.»

На борту вертолета, кроме трех членов экипажа, находились 3 пассажира.

Фактическая погода и ее прогноз при взлете с н.п. Октябрьское (Прохоркино) не препятствовали выполнению полета.

Примерно через 25 минут полета, на высоте 200 метров, при отсутствии управляющих действий со стороны экипажа вертолет начал самопроизвольно крениться вправо (за 3 секунды до 13.3°). При попытке командира воздушного судна восстановить нормальный режим полета вертолет реагировал на управляющие действия нештатно. В дальнейшем вертолет перешел на пикирование с углом до 70° и правым креном более 70° с поступательной скоростью 210 км/час и столкнулся с землей.

---