--- title: "Приказ Росавиации от 23.12.2013 N 856" number: "856" issued_on: 2013-12-23 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/prikaz-856-2013-2" --- ## Приказ Росавиации от 23.12.2013 N 856 # Приказ Росавиации от 23.12.2013 N 856 "Об авиационном происшествии с вертолетом Ми-8Т RA-22966" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПРИКАЗ** от 23 декабря 2013 г. N 856 **ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С ВЕРТОЛЕТОМ МИ-8Т RA-22966** 23.07.2012 в Томской области при выполнении транспортного полета произошла авария вертолета Ми-8Т RA-22966 ООО "Авиакомпания "Томск Авиа". Экипаж вертолета в составе 3 человек выполнял полет с целью перевозки 19 пассажиров (вахты нефтяников). Взлетный вес вертолета составлял 11362 кг, центровка +193 мм, что не выходило за установленные руководством по летной эксплуатации вертолета Ми-8Т ограничения. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии вертолета Ми-8Т RА-22966 (далее - комиссия по расследованию) был сделан вывод о низком уровне организации летной работы в летном подразделении ООО "Авиакомпания "Томск Авиа". Экипаж вертолета был сформирован в день вылета без учета уровня профессиональной подготовки членов экипажа. Бортмеханик имел налет 135 часов, поэтому в соответствии с руководством по производству полетов эксплуатанта и с учетом самостоятельного налета командира вертолета на вертолете Ми-8 менее 500 часов (456 часов) в состав экипажа необходимо было включить проверяющего. Посадка на посадочной площадке "Лугинецкое 5-ый куст" производилась с курсом 150°, направление ветра при этом было 290 - 300°, скорость ветра 10 км/ч (3 м/с), температура наружного воздуха примерно +28°С. По результатам расследования было установлено, что ветроуказатель, по которому экипаж определял параметры ветра, был расположен в затененном зданием и лесом месте. Это обстоятельство, вероятно, не позволяло экипажу вертолета определить фактическое значение скорости и направления ветра и, как следствие, правильно выбрать курс захода на посадку. После пролета кромки лесного массива вместо увеличения общего шага несущего винта командир вертолета уменьшил общий шаг, что привело к возрастанию вертикальной скорости снижения более 3 м/с и, как следствие, низкому подходу к площадке на повышенной поступательной скорости. Фактическая траектория (на конечном этапе захода) выполнялась с недолетом до расчетной точки приземления. Вследствие допущенных ошибок в технике пилотирования произошло грубое приземление вертолета в 90 метрах до посадочной площадки с вертикальной перегрузкой 2,55 единицы, вертикальной скоростью 3 м/с и поступательной скоростью 30 - 35 км/ч. После грубого приземления вертолет опрокинулся на правый борт. В результате авиационного происшествия пассажиры получили травмы различной степени тяжести, члены экипажа не пострадали. По заключению комиссий по расследованию: "Причиной аварии вертолета Ми-8Т RA-22966 явилась ошибка командира воздушного судна в технике пилотирования в создавшихся условиях (высокая температура наружного воздуха, максимально допустимая посадочная масса воздушного судна, правый попутно-боковой ветер), выразившаяся в увеличении вертикальной скорости снижения ВС более 3 м/с при заходе на посадку, что привело к раннему снижению и грубому приземлению до посадочной площадки, после чего произошло разрушение вертолета. Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились: ошибочное определение экипажем параметров ветра при заходе на посадку и, как следствие, выбранного курса для захода на посадку; отсутствие необходимого запаса топлива на посадочных площадках в районе выполнения полетов, что привело к заправке воздушного судна топливом сверх расчетного количества и выполнению посадки с предельно допустимой массой вертолета; низкий уровень организации летной работы в летном подразделении, выразившийся в формировании экипажа без учета уровня профессиональной подготовки членов экипажа и особенностей выполняемых полетов". Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22966, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/report_ra-22966.pdf. Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю: 1. Руководителям межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации: 1.1. довести настоящий Приказ до эксплуатантов самолетов с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолетов; 1.2. рекомендовать эксплуатантам самолетов с максимальной взлетной массой менее 10 тонн и вертолетов: изучить с летным составом настоящий Приказ и окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22966; с летным составом вертолетов провести занятия по особенностям техники пилотирования при заходе на посадку по-вертолетному в условиях высоких температур наружного воздуха с максимально допустимой посадочной массой; при организации и выполнении полетов на посадочные площадки обращать внимание на требования пунктов 16 и 37 Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории", утвержденных Приказом Минтранса России от 04.03.2011 N 69. 2. Руководителю Западно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации В.В. Сороговцу до 30.12.2013 представить в Росавиацию доклад о принятых мерах по результатам расследований аварии вертолета Ми-8Т RA-22966. 3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации С.С. Мастерова. Руководитель **А.В.НЕРАДЬКО** ---