Приказ ФАС России от 15.09.2015 № 841/15

«Об утверждении методических рекомендаций по определению ставок платы за услуги ОАО „РЖД“ по аренде, управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава, оказываемые пригородным пассажирским компаниям»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АНТИМОНОПОЛЬНАЯ СЛУЖБА

ПРИКАЗ

от 15 сентября 2015 г. № 841/15

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТАВОК ПЛАТЫ ЗА УСЛУГИ ОАО «РЖД» ПО АРЕНДЕ, УПРАВЛЕНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТАМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОКАЗЫВАЕМЫЕ ПРИГОРОДНЫМ ПАССАЖИРСКИМ КОМПАНИЯМ

В целях методологического обеспечения расчетов ставок платы за услуги ОАО «РЖД» по аренде, управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава, оказываемые пригородным пассажирским компаниям, и в соответствии с пунктом 3 Протокола совещаний у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 22, 30 января 2015 года, 5 февраля 2015 года № АД-П9-26пр и пунктом 2 поручения Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 14.07.2015 № АД-П9-4707, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые методические рекомендации по определению ставок платы за услуги ОАО «РЖД» по аренде, управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава, оказываемые пригородным пассажирским компаниям.

2. Осуществлять мониторинг и контроль применения методических рекомендаций по определению ставок платы за услуги ОАО «РЖД» по аренде, управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава, оказываемые пригородным пассажирским компаниям, с последующим внесением изменений и дополнений в прилагаемые методические рекомендации, при необходимости.

3. Контроль исполнения настоящего Приказа оставляю за собой.

Руководитель И. Ю. Артемьев

Приложение к Приказу ФАС России от 15 сентября 2015 г. № 841/15

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТАВОК ПЛАТЫ ЗА УСЛУГИ ОАО «РЖД» ПО АРЕНДЕ, УПРАВЛЕНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ТЕКУЩЕМУ И КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТАМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОКАЗЫВАЕМЫЕ ПРИГОРОДНЫМ ПАССАЖИРСКИМ КОМПАНИЯМ

I. Общие положения

1. Настоящие Методические рекомендации по определению ставок платы за услуги ОАО «РЖД» по аренде, управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава, оказываемые пригородным пассажирским компаниям (далее — Методические рекомендации) разработаны в соответствии с пунктом 3 Протокола совещаний у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 22, 30 января 2015 года, 5 февраля 2015 года № АД-П9-26пр и пунктом 2 поручения Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 14.07.2015 № АД-П9-4707 в целях методологического обеспечения расчетов ставок платы за следующие виды услуг (далее — услуги, связанные с арендой подвижного состава), оказываемых ОАО «РЖД» пригородным пассажирским компаниям:

• предоставление в пользование подвижного состава;
• управление и эксплуатация подвижного состава;
• техническое обслуживание подвижного состава;
• текущий ремонт подвижного состава;
• капитальный ремонт подвижного состава.

2. Настоящие Методические рекомендации предназначены для использования ОАО «РЖД» в целях расчета размера ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава при осуществлении пригородных пассажирских перевозок в целях оценки обоснованности затрат пригородных пассажирских компаний по оплате указанных услуг.

3. Настоящие Методические рекомендации определяют основные положения по расчету на очередной период регулирования (финансовый год) ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, в разрезе железных дорог (территорий) — филиалов ОАО «РЖД» дифференцированно по следующим видам тяги:

• электровозная тяга;
• тепловозная тяга;
• электропоезда;
• дизельная тяга;
• рельсовые автобусы.

3.1. Плата за пользование подвижным составом в части электровозной и тепловозной тяги определяется отдельно для электровозов и тепловозов, а также для пассажирских вагонов локомотивной тяги (цельнометаллических вагонов).

3.2. Плата за техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава в части электровозной и тепловозной тяги определяется по следующим составляющим:

• плата за техническое обслуживание и текущий ремонт (далее — сервисное обслуживание) электровозов;
• плата за сервисное обслуживание тепловозов;
• плата за техническое обслуживание пассажирских вагонов локомотивной тяги;
• плата за текущий ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги.

3.3. Плата за капитальный ремонт подвижного состава в части электровозной и тепловозной тяги определяется отдельно для электровозов и тепловозов, а также для пассажирских вагонов локомотивной тяги.

4. В рамках настоящих Методических рекомендаций расчет стоимости услуг, связанных с арендой подвижного состава, осуществляется с использованием метода поэлементного проектирования затрат, метода нормативных затрат, в части расчета стоимости текущего и капитального ремонта подвижного состава — модели ремонтного цикла.

4.1. Метод поэлементного проектирования затрат предусматривает проведение оценки динамики изменения затрат на период регулирования по каждому элементу затрат на основе фактических данных о расходах за последний отчетный финансовый год (отчетный период текущего года) с учетом индексов инфляции, индексов цен производителей на внутреннем рынке, прогнозируемого изменения объемов работ (услуг) и степени влияния изменения объемов работ (услуг) на динамику изменения расходов, параметров оптимизации расходов в рамках реализации организационно-технических мероприятий по оптимизации численности производственного персонала, мер по ресурсосбережению и энергоэффективности, изменения отдельных норм законодательства Российской Федерации, влияющих на размер расходов по соответствующему элементу затрат.

4.2. Метод нормативных затрат предполагает использование при расчете ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, отраслевых норм времени и нормативов численности, нормативов трудоемкости и нормативов затрат по отдельным производственным процессам и технологическим операциям, выполняемых в рамках оказания данных услуг, нормативной калькуляции себестоимости этих услуг с приведением соответствующих стоимостных параметров к условиям периода регулирования.

4.3. Использование при расчете ставок платы за текущий и капитальный ремонт подвижного состава модели ремонтного цикла предполагает определение удельной стоимости ремонтных событий на единицу транспортной работы исходя из особенностей ремонтных циклов каждой серии подвижного состава соответствующего вида тяги, характеризуемого многообразием ремонтных воздействий и сроков их наступления.

Модель ремонтного цикла отражает:

• зависимость наступления событий текущего ремонта и капитального ремонта от межремонтного пробега подвижного состава (с учетом интенсивности использования подвижного состава) и от межремонтных временных периодов;
• последовательность событий капитального ремонта;
• индивидуальность ремонтного цикла для каждой серии подвижного состава соответствующего вида тяги;
• принцип поглощения старшим видом события технического обслуживания или ремонта всех видов младших событий технического обслуживания и ремонтов.

5. Расчет ставок платы за предоставление в пользование подвижного состава, управление и эксплуатацию подвижного состава, техническое обслуживание подвижного состава, текущий и капитальный виды ремонта подвижного состава осуществляется в разрезе железных дорог по каждому виду тяги.

Ставки платы за текущий и капитальный виды ремонта подвижного состава рассчитываются с дифференциацией по сериям подвижного состава в части электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис, а также по сериям тепловозов и электровозов при определении стоимости сервисного обслуживания и капитального ремонта тягового подвижного состава.

II. Порядок формирования расходов и объемных показателей, учитываемых при определении ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава

6. В стоимостной основе ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, учитываются расходы по выполнению основных производственных, вспомогательных и управленческих процессов, образующих в совокупности соответствующий вид услуги.

Таким образом, при расчете ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, учитываются расходы, формируемые только на уровне тех структурных подразделений ОАО «РЖД», которые непосредственно задействованы при выполнении указанных процессов.

7. С учетом особенностей организации и технологии выполнения работ (услуг), связанных с арендой подвижного состава, расходы ОАО «РЖД» по оказанию данных услуг формируются:

• на уровне линейных предприятий (эксплуатационные и ремонтные депо моторвагонного подвижного состава, локомотивные депо, производственные участки, в том числе пункты технического обслуживания);
• на региональном уровне (Региональная дирекция моторвагонного подвижного состава, Региональная дирекция тяги, Региональная дирекция по ремонту тягового подвижного состава, Региональный центр корпоративного управления);
• на функциональном уровне (Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава, Центральная дирекция тяги, Центральная дирекция по ремонту тягового подвижного состава).

8. Затраты на каждом из указанных уровней их формирования учитываются по единой номенклатуре статей расходов ОАО «РЖД», предусмотренной Порядком ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий, утвержденным приказом Минтранса России от 12.08.2014 № 225.

Стоимостная основа ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, формируется в следующем порядке.

8.1. В стоимостной основе ставок платы за предоставление в пользование подвижного состава учитываются затраты по следующим статьям:

в части платы за предоставление в пользование электропоездов: 3224 «Амортизация электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 0822 «Налог на имущество» (распределяемая статья в структуре общехозяйственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав);

в части платы за предоставление в пользование электровозов: 3124 «Амортизация электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении» (распределяемая статья в структуре прямых производственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав, с учетом фактической географии курсирования электровозов), 0822 «Налог на имущество» (распределяемая статья в структуре общехозяйственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав, с учетом фактической географии курсирования электровозов);

в части платы за предоставление в пользование тепловозов: 3324 «Амортизация тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении» (распределяемая статья в структуре прямых производственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав, с учетом фактической географии курсирования тепловозов), 0822 «Налог на имущество» (распределяемая статья в структуре общехозяйственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав, с учетом фактической географии курсирования тепловозов);

в части платы за предоставление в пользование пассажирских вагонов локомотивной тяги: 5028 «Амортизация пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении», 0822 «Налог на имущество» (распределяемая статья в структуре общехозяйственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав);

в части платы за предоставление в пользование подвижного состава дизельной тяги (дизель-поезда и автомотрисы): 3424 «Амортизация дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 0822 «Налог на имущество» (распределяемая статья в структуре общехозяйственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав);

в части платы за предоставление в пользование рельсовых автобусов: 3624 «Амортизация рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 0822 «Налог на имущество» (распределяемая статья в структуре общехозяйственных расходов соответствующего структурного подразделения ОАО «РЖД», на балансе которого находится данный подвижной состав).

8.2. В стоимостной основе ставок платы за управление и эксплуатацию подвижного состава учитываются затраты по следующим статьям:

в части платы за управление и эксплуатацию электропоездов: 3226 «Обслуживание электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 3228 «Работа электропоездов, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)», 3233 «Подача-уборка поездов перевозчика за рамками технологического процесса перевозки в пригородном сообщении»;

в части платы за управление и эксплуатацию подвижного состава электровозной тяги: 3128 «Работа электровозов, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)», 5018 «Обслуживание пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении» (распределяемая между электровозной и тепловозной видами тяги статья, расходы по которой относятся на данную услугу пропорционально вагоно-километрам работы пригородных поездов при электровозной тяге в общем объеме вагонокилометровой работы пригородных поездов локомотивной тяги по данным за последний отчетный период);

в части платы за управление и эксплуатацию подвижного состава тепловозной тяги: 3328 «Работа тепловозов, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)», 3338 «Работа тепловозов, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)», 5018 «Обслуживание пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении» (распределяемая между электровозной и тепловозной видами тяги статья, расходы по которой относятся на данную услугу пропорционально вагоно-километрам работы пригородных поездов при тепловозной тяге в общем объеме вагонокилометровой работы пригородных поездов локомотивной тяги по данным за последний отчетный период);

в части платы за управление и эксплуатацию подвижного состава дизельной тяги (дизель-поезда и автомотрисы): 3428 «Работа дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)», 3430 «Работа дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)», 3426 «Обслуживание дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за управление и эксплуатацию рельсовых автобусов: 3628 «Работа рельсовых автобусов, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)», 3630 «Работа рельсовых автобусов, сданных в аренду, в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)», 3626 «Обслуживание рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении».

8.3. В стоимостной основе ставок платы за техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава учитываются затраты по следующим статьям:

в части платы за техническое обслуживание электропоездов: 6284 «Техническое обслуживание электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за текущий ремонт электропоездов: 6285 «Текущие виды ремонта электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за сервисное обслуживание электровозов: 6184 «Техническое обслуживание электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 6678 «Сервисное обслуживание электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 6679 «Дополнительные работы по сервисному обслуживанию электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за сервисное обслуживание тепловозов: 6384 «Техническое обслуживание тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 6680 «Сервисное обслуживание тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении», 6681 «Дополнительные работы по сервисному обслуживанию тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за техническое обслуживание пассажирских вагонов локомотивной тяги: 6623 «Техническое обслуживание по программе ТО-1 в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении», 6624 «Техническое обслуживание по программе ТО-2 пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении», 6625 «Техническое обслуживание по программе ТО-3 пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении»;

в части платы за текущий ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги: 6626 «Деповской ремонт пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении»;

в части платы за техническое обслуживание подвижного состава дизельной тяги (дизель-поезда и автомотрисы): 6484 «Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за текущий ремонт подвижного состава дизельной тяги (дизель-поезда и автомотрисы): 6485 «Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за техническое обслуживание рельсовых автобусов: 6784 «Техническое обслуживание рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за текущий ремонт рельсовых автобусов: 6785 «Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении».

8.4. В стоимостной основе ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава учитываются затраты по следующим статьям:

в части платы за капитальный ремонт электропоездов: 6286 «Капитальные виды ремонта электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за капитальный ремонт электровозов: 6186 «Капитальные виды ремонта электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за капитальный ремонт тепловозов: 6386 «Капитальные виды ремонта тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за капитальный ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги: 6627 «Капитальные виды ремонта пассажирских вагонов, сданных в аренду, курсирующих в пригородном сообщении»;

в части платы за капитальный ремонт подвижного состава дизельной тяги (дизель-поезда и автомотрисы): 6486 «Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении»;

в части платы за капитальный ремонт рельсовых автобусов: 6786 «Капитальные виды ремонта рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении».

9. Расходы по статьям, предусмотренным в пункте 8 настоящих Методических рекомендаций, формируются нарастающим итогом путем включения в их состав затрат, учитываемых на уровне линейных предприятий, уровне региональных дирекций и уровне центральных дирекций, связанных с выполнением соответствующими структурными подразделениями ОАО «РЖД» основных производственных, вспомогательных и управленческих процессов, предусмотренных технологией оказания услуг, связанных с арендой подвижного состава.

9.1. На уровне линейных предприятий учитываются расходы, связанные с выполнением основных производственных процессов, включая амортизацию подвижного состава, налог на имущество, страхование подвижного состава, расходы на техническое обслуживание, текущий и капитальный виды ремонта подвижного состава, предоставление услуг локомотивных бригад (услуги управления и эксплуатации электропоездов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов), локомотивов (электровозов и тепловозов) с бригадами для тяги пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также расходы, связанные с выполнением вспомогательных и управленческих процессов, включая расходы на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения работ (услуг) по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, маневровые работы, организацию работы линейных предприятий.

Расходы на уровне линейных предприятий формируются со следующей детализацией:

• прямые производственные расходы (специфические расходы, непосредственно связанные с выполнением основных производственных операций) с расшифровкой по элементам затрат;
• общепроизводственные расходы;
• общехозяйственные расходы (в том числе административно-управленческие).

9.2. На региональном уровне учитываются расходы по управлению на полигоне соответствующей железной дороги процессом оказания услуг, связанных с арендой подвижного состава, включая организацию работы с пригородными пассажирскими компаниями, контроль исполнения условий договора аренды подвижного состава, осуществление взаиморасчетов за оказанные услуги, обеспечение взаимодействия со сторонними организациями в части выполнения переданных на аутсорсинг работ (услуг), организацию работы по снабжению линейных предприятий топливно-энергетическими и материально-техническими ресурсами, автотранспортное обеспечение, обучение локомотивных бригад и работников, занятых ремонтом подвижного состава, метрологическое обеспечение.

Расходы, сформированные на региональном уровне, детализируются на общепроизводственные и общехозяйственные (в том числе административно-управленческие).

9.3. На функциональном уровне учитываются расходы по управлению на центральном уровне процессом оказания услуг, связанных с арендой подвижного состава, включая обеспечение системы безопасности пригородного пассажирского движения, регулирование парка подвижного состава и численности локомотивных бригад и их перераспределение в зависимости от потребностей субъектов Российской Федерации в пригородных пассажирских перевозках, контроль технического состояния пригородного подвижного состава и соблюдение порядка его технического обслуживания и ремонта, организацию проведения капитального ремонта подвижного состава.

Расходы, сформированные на функциональном уровне, детализируются на общепроизводственные и общехозяйственные (в том числе административно-управленческие).

10. Информация о расходах ОАО «РЖД» на оказание услуг, связанных с арендой подвижного состава, за соответствующий отчетный период (год, 9 месяцев, полугодие) сводится по формам таблиц, предусмотренным приложением 1 к настоящим Методическим рекомендациям. Указанные таблицы формируются по каждой железной дороге, по каждому виду тяги с приведением источников информации (форм отраслевой отчетности ОАО «РЖД»), используемых для их заполнения.

В целях определения ставок платы за управление и эксплуатацию, техническое обслуживание подвижного состава, ОАО «РЖД», начиная с 2016 года, ежегодно до 1 июля на официальном интернет-сайте компании объявляется информация о фактических значениях доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального и функционального уровней, а также расходов вспомогательных подразделений к прямым производственным расходам линейных предприятий по данным за последний отчетный период (финансовый год), предшествующий периоду регулирования. Указанная информация сводится по форме таблицы, представленной в приложении 4 к настоящим Методическим рекомендациям.

11. Расчет ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, осуществляется с учетом следующих объемных показателей, сформированных на уровне соответствующей железной дороги:

• вагоно-часов работы соответствующего типа подвижного состава при определении ставок платы за пользование подвижным составом (в части предоставления в пользование электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис, а также пассажирских вагонов локомотивной тяги);
• локомотиво-часов работы в пригородном сообщении тепловозов и/или электровозов при определении ставок платы за предоставление в пользование тепловозов и электровозов;
• поездо-часов работы соответствующего типа подвижного состава при определении ставок платы за управление и эксплуатацию подвижного состава;
• вагоно-километров работы соответствующего типа подвижного состава при определении ставок платы за техническое обслуживание, текущие ремонт и капитальный ремонт электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис, а также пассажирских вагонов локомотивной тяги;
• локомотиво-километров работы в пригородном сообщении тепловозов и/или электровозов при определении ставок платы за сервисное обслуживание и капитальный ремонт тепловозов и электровозов.

11.1. Объемные показатели, учитываемые при определении ставок платы за услуги, связанные с арендой подвижного состава, проектируются на период регулирования по каждой железной дороге исходя из объемных показателей прошлого периода при необходимости с их корректировкой с представлением позиции субъекта Российской Федерации.

11.2. Указанные объемные показатели формируются непосредственно в части пригородного пассажирского движения.

12. Информация об объемных показателях деятельности ОАО «РЖД» по оказанию услуг, связанных с арендой подвижного состава, за соответствующий отчетный период (год, 9 месяцев, полугодие) сводится по формам таблиц, предусмотренным приложением 2 к настоящим Методическим рекомендациям. Указанные таблицы формируются по каждой железной дороге, по каждому виду тяги с приведением источников информации (форм отраслевой отчетности ОАО «РЖД»), используемых для их заполнения.

13. Рентабельность ОАО «РЖД» от услуг ОАО «РЖД» за предоставление в пользование подвижного состава не должна превышать 5%.

III. Расчет ставки платы за пользование подвижным составом

14. Расчет ставок платы за пользование подвижным составом осуществляется по i-й железной дороге на основе затрат на амортизацию подвижного состава соответствующего вида тяги, приписанного к депо i-й железной дороги, затрат по налогу на имущество в отношении данного подвижного состава и объемов планируемых на период регулирования вагоно-часов (локомотиво-часов) работы данного подвижного состава в пригородном пассажирском движении в соответствии со следующими формулами:

\text{ПП}_{\text{МВПС}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ЭП}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ЭП}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ЭП}}^{i}} \cdot R ; (1)

\text{ПП}_{\text{ДП}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ДП}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ДП}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ДП}}^{i}} \cdot R ; (2)

\text{ПП}_{\text{РА}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{РА}}^{i} + \text{НИ}_{\text{РА}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{РА}}^{i}} \cdot R ; (3)

\text{ПП}_{\text{ЭВ}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ЭВ}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ЭВ}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{л} - \text{ч},\text{ЭВ}}^{i}} \cdot R ; (4)

\text{ПП}_{\text{ТВ}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ТВ}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ТВ}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{л} - \text{ч},\text{ТВ}}^{i}} \cdot R ; (5)

\text{ПП}_{\text{ЦМВ}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ЦМВ}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ЦМВ}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ЦМВ}}^{i}} \cdot R (6)

где:

\text{ПП}_{\text{ЭП}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ДП}}^{i} , \text{ПП}_{\text{РА}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ЭВ}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ТВ}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ЦМВ}}^{i} — ставки платы за пользование подвижным составом, рассчитанные на период регулирования по i-й железной дороге, в части электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов, электровозов, тепловозов и пассажирских вагонов локомотивной тяги соответственно;

\text{А}_{\text{ЭП}}^{i} , \text{А}_{\text{ДП}}^{i} , \text{А}_{\text{РА}}^{i} — размер расходов на амортизацию пригородного подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги в части электропоездов, дизельной тяги и рельсовых автобусов соответственно;

\text{А}_{\text{ЭВ}}^{i} , \text{А}_{\text{ТВ}}^{i} — размер расходов на амортизацию электровозов и тепловозов, курсирующих в пригородном сообщении по территории i-й железной дороги;

\text{А}_{\text{ЦМВ}}^{i} — размер расходов на амортизацию курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги, приписанных к депо i-й железной дороги;

\text{НИ}_{\text{ЭП}}^{i} , \text{НИ}_{\text{ДП}}^{i} , \text{НИ}_{\text{РА}}^{i} — расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в отношении подвижного состава электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов соответственно, приписанных к депо i-й железной дороги;

\text{НИ}_{\text{ЭВ}}^{i} , \text{НИ}_{\text{ТВ}}^{i} — расходы по налогу на имущество в отношении электровозов и тепловозов, курсирующих в пригородном сообщении по территории i-й железной дороги, определяемые на период регулирования исходя из доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на данной железной дороге в общем объеме работы указанного тягового подвижного состава;

\text{НИ}_{\text{ЦМВ}}^{i} — расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в отношении курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги, приписанных к депо i-й железной дороги;

\text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{МВПС}}^{i} , \text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ДП}}^{i} , \text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{РА}}^{i} , \text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ЭТ}}^{i} , \text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ТТ}}^{i} — планируемые на период регулирования объемы вагоно-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги подвижного состава, в части электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов соответственно, включая объемы работы данного подвижного состава в хозяйственном движении при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;

\text{ОР}_{\text{л} - \text{ч},\text{ЭВ}}^{i} , \text{ОР}_{\text{л} - \text{ч},\text{ТВ}}^{i} — планируемые на период регулирования объемы локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги электровозов и тепловозов, включая объемы работы данного подвижного состава в хозяйственном движении при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;

\text{ОР}_{\text{в} - \text{ч},\text{ЦМВ}}^{i} — планируемые на период регулирования объемы вагоно-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги вагонов локомотивной тяги, включая объемы работы данного подвижного состава в хозяйственном движении при осуществлении пригородных пассажирских перевозок;

R — рентабельность ОАО «РЖД» от услуг ОАО «РЖД» за предоставление в пользование подвижного состава.

По соглашению сторон ставка платы за пользование подвижным составом может взиматься за вагоно-сутки электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов, пассажирских вагонов локомотивной или локомотиво-сутки для электровозов и тепловозов. В этом случае расчет ставки производится по каждому объекту движимого имущества по следующей формуле:

\text{ПП}_{\text{МВПС}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ЭП}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ЭП}}^{i}}{\text{Д}} ; (1)

\text{ПП}_{\text{ДП}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ДП}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ДП}}^{i}}{\text{Д}} ; (2)

\text{ПП}_{\text{РА}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{РА}}^{i} + \text{НИ}_{\text{РА}}^{i}}{\text{Д}} ; (3)

\text{ПП}_{\text{ЭВ}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ЭВ}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ЭВ}}^{i}}{\text{Д}} ; (4)

\text{ПП}_{\text{ТВ}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ТВ}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ТВ}}^{i}}{\text{Д}} ; (5)

\text{ПП}_{\text{ЦМВ}}^{i} = \frac{\text{А}_{\text{ЦМВ}}^{i} + \text{НИ}_{\text{ЦМВ}}^{i}}{\text{Д}} (6)

где:

\text{ПП}_{\text{ЭП}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ДП}}^{i} , \text{ПП}_{\text{РА}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ЭВ}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ТВ}}^{i} , \text{ПП}_{\text{ЦМВ}}^{i} — ставки платы за пользование подвижным составом, рассчитанные на период регулирования по i-ому объекту движимого имущества в части электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов, электровозов, тепловозов и пассажирских вагонов локомотивной тяги соответственно;

\text{А}_{\text{ЭП}}^{i} , \text{А}_{\text{ДП}}^{i} , \text{А}_{\text{РА}}^{i} — размер расходов на амортизацию i-объекта движимого имущества на период регулирования в части сданных в аренду электропоездов, дизельной тяги и рельсовых автобусов соответственно;

\text{А}_{\text{ЭВ}}^{i} , \text{А}_{\text{ТВ}}^{i} — размер расходов на амортизацию i-объекта движимого имущества (электровозов и тепловозов), сданного в аренду, определяемые исходя из доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на данной железной дороге в общем объеме работы указанного тягового подвижного состава;

\text{А}_{\text{ЦМВ}}^{i} — размер расходов на амортизацию i-объекта движимого имущества (курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги), сданного в аренду;

\text{НИ}_{\text{ЭП}}^{i} , \text{НИ}_{\text{ДП}}^{i} , \text{НИ}_{\text{РА}}^{i} — расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в соответствие с Налоговым кодексом Российской Федерации в отношении i-объекта движимого имущества (электропоездов, дизельной тяги, рельсовых автобусов соответственно);

\text{НИ}_{\text{ЭВ}}^{i} , \text{НИ}_{\text{ТВ}}^{i} — расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в соответствие с Налоговым кодексом Российской Федерации в отношении i-объекта движимого имущества (электровозов и тепловозов), сданного в аренду, определяемые исходя из доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на данной железной дороге в общем объеме работы указанного тягового подвижного состава;

\text{НИ}_{\text{ЦМВ}}^{i} — расходы по налогу на имущество, рассчитанные на период регулирования в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации в отношении i-объекта движимого имущества (курсирующих в пригородном сообщении пассажирских вагонов локомотивной тяги), сданного в аренду;

Д — количество календарных дней в году.

При методе расчета за вагоно-сутки и локомотиво-сутки арендованный парк подвижного состава рассчитывается как сумма фактически эксплуатируемого подвижного состава и резервного парка на территории i-й железной дороги.

15. Расходы на амортизацию подвижного состава проектируются на период регулирования исходя из размера фактических расходов на амортизацию подвижного состава по итогам отчета за полугодие, 9 месяцев текущего года, сформированных в разрезе железных дорог по статьям затрат, предусмотренным подпунктом 8.1 настоящих Методических рекомендаций, ожидаемых расходов на амортизацию подвижного состава по текущему году в целом, и планируемого на период регулирования изменения среднегодовой стоимости пригородного подвижного состава исходя из прогнозных объемов поступления/выбытия данного подвижного состава в стоимостном выражении.

Расчет расходов на амортизацию подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги, по каждому виду тяги на период регулирования ( \text{А}_{\text{прог}}^{i} ) осуществляется по следующей формуле:

\text{А}_{\text{прог}}^{i} = \text{А}_{\text{тек}}^{i} \pm \Delta\text{А}_{\text{прог}}^{i} (7)

где:

\text{А}_{\text{тек}}^{i} — ожидаемые в текущем периоде расходы на амортизацию пригородного подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги;

\Delta\text{А}_{\text{прог}}^{i} — планируемое на период регулирования изменение расходов на амортизацию с учетом прогнозируемой среднегодовой стоимости вводимых и выбывающих в течение данного периода единиц подвижного состава (по соответствующим типам тяги и сериям подвижного состава), результатов переоценки указанных основных средств и средней нормы амортизации по ним.

15.1. Расходы на амортизацию подвижного состава определяются отдельно для подвижного состава, приобретенного в период функционирования МПС России, и подвижного состава, приобретенного в период функционирования ОАО «РЖД».

15.2. Для подвижного состава, приобретенного в период функционирования МПС России, амортизация рассчитывается исходя из размера стоимости данного подвижного состава, учитываемого на балансе ОАО «РЖД» на момент передачи указанного имущества МПС России на баланс ОАО «РЖД», и оставшегося срока службы данного подвижного состава на момент передачи.

15.3. Для подвижного состава, приобретенного в период функционирования ОАО «РЖД», амортизация рассчитывается исходя из размера первоначальной стоимости и нормативного срока службы данного подвижного состава.

16. Расходы по налогу на имущество в отношении подвижного состава соответствующего вида тяги по i-й железной дороге определяются на период регулирования исходя из планируемого на данный период размера затрат ОАО «РЖД» по статье общехозяйственных расходов 0822 «Налог на имущество» с учетом доли стоимости пригородного подвижного состава в общей стоимости имущества ОАО «РЖД» и доли вагоно-часов работы пригородного подвижного состава, приписанного к депо i-й железной дороги, в общем объеме вагоно-часов работы в пригородном сообщении по сети в целом.

В части электровозов и тепловозов налог на имущество определяется с учетом доли локомотиво-часов работы в пригородном сообщении на территории i-й железной дороги в общем объеме локомотиво-часов работы данного подвижного состава по сети железных дорог в целом.

IV. Расчет ставки платы за управление и эксплуатацию подвижного состава

17. Расчет ставки платы за управление и эксплуатацию подвижного состава j-го вида тяги по i-й железной дороге ( \text{П}(\text{УиЭ}_{j}^{i}) ) осуществляется на основе проектируемых на период регулирования затрат, связанных с оказанием данной услуги ( \text{Р}(\text{УиЭ}_{j}^{i}) ), и объемов планируемых на период регулирования поездо-часов работы данного подвижного состава в пригородном пассажирском движении ( \text{ОР}_{n - \text{ч},j}^{i} ) в соответствии со следующей формулой:

\text{П}(\text{УиЭ}_{j}^{i}) = \frac{\text{Р}(\text{УиЭ}_{j}^{i})}{\text{ОР}_{n - \text{ч},j}^{i}} . (8)

18. Затраты, связанные с оказанием услуги по управлению и эксплуатации подвижного состава (за исключением затрат вспомогательных структурных подразделений), формируются по статьям, предусмотренным подпунктом 8.2 настоящих Методических рекомендаций, и по каждой статье затрат детализируются по следующим составляющим:

• прямые производственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий (далее — прямые расходы линейных предприятий);
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий;
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на региональном уровне;
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на функциональном уровне.

19. Расчет прямых производственных расходов линейных предприятий выполняется по каждому элементу затрат на основе отчетных (ожидаемых) расходов за предшествующий период с учетом индексов инфляции, индексов цен производителей на внутреннем рынке, прогнозируемого изменения объемов работ (услуг) и степени влияния изменения объемов работ (услуг) на динамику изменения расходов.

19.1. Индексы инфляции и индексы цен производителей на внутреннем рынке принимаются к расчету затрат на основании данных последнего на момент выполнения расчета актуализированного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации, опубликованного на официальном интернет-сайте Минэкономразвития России.

19.2. Степень влияния изменения объемов работ на динамику изменения расходов определяется как доля прямых производственных расходов, зависящих от изменения объемов поездо-часовой работы подвижного состава. Доли зависящих от объемов работы прямых производственных расходов по каждому элементу затрат, учитываемых в стоимостной основе ставок платы за управление и эксплуатацию подвижного состава, принимаются к расчету затрат с учетом данных, представленных в приложении 3 к настоящим Методическим рекомендациям.

20. Расчет прямых производственных расходов линейных предприятий (далее — ППР) по управлению и эксплуатации подвижного состава осуществляется в следующем порядке.

20.1. На основе отчетных данных о расходах ОАО «РЖД» в текущем году (полугодие или 3 квартала) и оценки ожидаемых расходов за период текущего года, по которым отчетные данные не сформированы (полугодие или 1 квартал соответственно) определяются ожидаемые ППР по текущему году в целом.

20.1.1. Оценка ожидаемых ППР за период текущего года, по которым отчетные данные не сформированы (далее — прогнозный период текущего года), осуществляется на основании отчетных данных ОАО «РЖД» о расходах за аналогичный период предшествующего отчетного года.

20.1.2 При оценке ожидаемых ППР за 4-й квартал текущего года используются:

• показатель инфляции, отражающий изменение потребительских цен в 4-м квартале текущего года по отношению к 4-му кварталу предшествующего года, который рассчитывается как среднее геометрическое произведения индексов потребительских цен «декабрь текущего года к декабрю предыдущего года» и «сентябрь текущего года к сентябрю предыдущего года»;
• индексы цен производителей «4 квартал текущего года к 4 кварталу предыдущего года».

20.1.3 При оценке ожидаемых ППР за полугодие текущего года используются:

• показатель инфляции, отражающий изменение потребительских цен во 2-м полугодии текущего года по отношению ко 2-му полугодию предшествующего года, который рассчитывается как среднее геометрическое произведения индексов потребительских цен «декабрь текущего года к декабрю предыдущего года», «сентябрь текущего года к сентябрю предыдущего года», «июнь текущего года к июню предыдущего года»;
• индексы цен производителей, отражающие изменение цен производителей во втором полугодии текущего года по отношению ко 2-му полугодию предыдущего года, которые рассчитываются как среднее геометрическое произведения индексов «4-й квартал текущего года к 4-му кварталу предыдущего года» и «3-й квартал текущего года к 3-му кварталу предыдущего года».

20.1.4. Изменение объемов работы, учитываемое при оценке ожидаемых ППР за прогнозный период текущего года, определяется исходя из соотношения поездо-часов работы подвижного состава в пригородном сообщении, планируемых на прогнозный период текущего года в соответствии с параметрами договора на транспортное обслуживание населения на текущий год, и поездо-часов работы подвижного состава в пригородном сообщении по данным отчета за аналогичный период предыдущего года.

20.1.5. Расчет ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава соответствующего вида тяги на прогнозный период текущего года производится по каждой железной дороге по элементам затрат «затраты на оплату труда», «отчисления на социальные нужды», «материальные затраты», «прочие затраты» в следующем порядке:

20.1.5.1. Расходы по элементу «Затраты на оплату труда», проектируемые на прогнозный период текущего года ( \text{Ф}_{\text{тек},\text{прог}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{Ф}_{\text{тек},\text{прог}} = \text{Ф}_{\text{отч}} \cdot \frac{\text{ИПЦ}_{\text{тек}}}{100} \cdot (1 + d_{\text{ф}} \cdot \text{ИОР}_{\text{тек},\text{прог}}) \cdot k_{\text{эфф}}^{\text{ф}} (9)

где:

\text{Ф}_{\text{отч}} — совокупные расходы по элементу «Затраты на оплату труда», учитываемые по статьям, предусмотренным по соответствующему виду тяги подпунктом 8.2 настоящих Методических рекомендаций, в части прямых производственных расходов, за период предшествующего отчетного года (полугодие или 4-й квартал), аналогичный прогнозному периоду текущего года;

\text{ИПЦ}_{\text{тек}} — прогнозное значение индекса потребительских цен, отражающего изменение цен в прогнозном периоде текущего года к аналогичному периоду предшествующего отчетного года, определяемое в соответствии с подпунктом 20.1.2 или 20.1.3 настоящих Методических рекомендаций;

d_{\text{ф}} — доля расходов на оплату труда производственного персонала, задействованного при оказании услуг по управлению и эксплуатации подвижного состава, зависящих от объемов поездо-часовой работы подвижного состава в пригородном сообщении;

\text{ИОР}_{\text{тек},\text{прог}} — индекс изменения объемов поездо-часовой работы подвижного состава в прогнозном периоде текущего года к аналогичному периоду предшествующего отчетного года, рассчитываемый по следующей формуле:

\text{ИОР}_{\text{тек},\text{прог}} = \frac{\text{ОР}_{n - \text{ч},\text{тек},\text{прог}} - \text{ОР}_{n - \text{ч},\text{отч}}}{\text{ОР}_{n - \text{ч},\text{отч}}} , (10)

где:

\text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{тек},\text{прог}} — объем поездо-часовой работы, ожидаемый в прогнозном периоде текущего года;

\text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{отч}} — объем поездо-часовой работы по данным отчета (без учета поездо-часов работы подвижного состава в хозяйственном движении) за аналогичный период предыдущего года;

k_{\text{эфф}}^{\text{ф}} — индекс экономии расходов с учетом реализации организационно-технических мероприятий по оптимизации численности производственного персонала.

20.1.5.2. Расходы по элементу «Отчисления на социальные нужды», проектируемые на прогнозный период текущего года ( \text{О}_{\text{тек},\text{прог}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{ОР}_{\text{тек},\text{прог}} = \frac{\text{Ф}_{\text{тек},\text{прог}}}{\text{Ф}_{\text{отч}}} \cdot \text{О}_{\text{отч}} \cdot k_{\text{кор}}^{\text{о}} , (11)

где:

\text{О}_{\text{отч}} — совокупные расходы по элементу «Отчисления на социальные нужды», учитываемые по статьям, предусмотренным по соответствующему виду тяги подпунктом 8.2 настоящих Методических рекомендаций, в части прямых производственных расходов, за период предшествующего отчетного года (полугодие или 4-й квартал), аналогичный прогнозному периоду текущего года;

k_{\text{кор}}^{\text{о}} — коэффициент корректировки расходов по элементу «Отчисления на социальные нужды» с учетом изменений законодательства о страховании в Российской Федерации.

20.1.5.3. Расходы по элементу «Материальные затраты», проектируемые на прогнозный период текущего года ( \text{М}_{\text{тек},\text{прог}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{М}_{\text{тек},\text{прог}} = \text{М}_{\text{отч}} \cdot \frac{\text{ИЦП}_{\text{тек}}}{100} \cdot (1 + d_{\text{м}} \cdot \text{ИОР}_{\text{тек},\text{прог}}) \cdot k_{\text{эфф}}^{\text{м}} (12)

где:

\text{М}_{\text{отч}} — совокупные расходы по элементу «Материальные затраты», учитываемые по статьям, предусмотренным по соответствующему виду тяги подпунктом 8.2 настоящих Методических рекомендаций, в части прямых производственных расходов, за период предшествующего отчетного года (полугодие или 4-й квартал), аналогичный прогнозному периоду текущего года;

\text{ИЦП}_{\text{тек}} — прогнозное значение индекса цен в промышленности для внутреннего рынка, отражающего изменение цен в прогнозном периоде текущего года к аналогичному периоду предшествующего отчетного года, определяемое в соответствии с подпунктом 20.1.2 или 20.1.3 настоящих Методических рекомендаций;

d_{\text{м}} — доля материальных затрат, связанных с оказанием услуг по управлению и эксплуатации подвижного состава, зависящих от объемов поездо-часовой работы подвижного состава в пригородном сообщении;

k_{\text{эфф}}^{\text{м}} — индекс экономии расходов с учетом реализации мер по ресурсосбережению и энергоэффективности.

20.1.5.4. Расходы по элементу «Прочие затраты», проектируемые на прогнозный период текущего года ( \text{П}_{\text{тек},\text{прог}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{П}_{\text{тек},\text{прог}} = \text{П}_{\text{отч}} \cdot \frac{\text{ИПЦ}_{\text{тек}}}{100} \cdot (1 + d_{\text{п}} \cdot \text{ИОР}_{\text{тек}.\text{прог}}) \cdot k_{\text{эфф}}^{n} (13)

где:

\text{П}_{\text{отч}} — совокупные расходы по элементу «Прочие затраты», учитываемые по статьям, предусмотренным по соответствующему виду тяги подпунктом 8.2 настоящих Методических рекомендаций, в части прямых производственных расходов, за период предшествующего отчетного года (полугодие или 4-й квартал), аналогичный прогнозному периоду текущего года;

d_{\text{п}} — доля прочих затрат, связанных с оказанием услуг по управлению и эксплуатации подвижного состава, зависящих от объемов поездо-часовой работы подвижного состава в пригородном сообщении;

k_{\text{эфф}}^{n} — индекс экономии прочих расходов.

20.1.5.5. Размер ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги для i-й железной дороги на прогнозный период текущего года ( \text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек},\text{прог}} ) определяется по следующей формуле:

\text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек},\text{прог}} = \text{Ф}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} + \text{О}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} + \text{М}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} + \text{П}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} (14)

где:

\text{Ф}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} , \text{О}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} , \text{М}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} , \text{П}_{j,\text{тек},\text{прог}}^{i} — расходы по элементам «Затраты на оплату труда», «Отчисления на социальные нужды», «Материальные затраты», «Прочие затраты», связанные с оказанием услуги по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги, рассчитанные на прогнозный период текущего года для i-й железной дороги в соответствии с подпунктами 20.1.5.1 - 20.1.5.4 настоящих Методических рекомендаций.

20.1.6. Ожидаемые ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги для i-й железной дороги по текущему году в целом ( \text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек}} ) определяются по следующей формуле:

\text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек}} = \text{ППР }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек},\text{отч}} + \text{ППР }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек},\text{прог}} , (15)

где:

\text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{тек},\text{отч}} — размер ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги по i-й железной дороге за отчетный период текущего года.

20.2. На основе размера ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава, ожидаемых в текущем году, производится расчет данных расходов на период регулирования.

20.2.1 При проектировании ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава на период регулирования используются:

• индекс потребительских цен, прогнозируемый на период регулирования (в среднем за год);
• индексы цен производителей, прогнозируемые на период регулирования.

20.2.2. Изменение объемов работы, учитываемое при проектировании ППР на период регулирования, определяется исходя из соотношения поездо-часов работы подвижного состава в пригородном сообщении, планируемых на период регулирования в соответствии с параметрами договора на транспортное обслуживание населения на указанный период, и поездо-часов работы подвижного состава в пригородном сообщении, ожидаемых в текущем году.

20.2.3. Расчет ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава соответствующего вида тяги на период регулирования производится по каждой железной дороге по элементам затрат «затраты на оплату труда», «отчисления на социальные нужды», «материальные затраты», «прочие затраты» в следующем порядке:

20.2.3.1. Расходы по элементу «Затраты на оплату труда», проектируемые на период регулирования ( \text{Ф}_{\text{рег}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{Ф}_{\text{рег}} = (\text{Ф}_{\text{тек},\text{прог}} + \text{Ф}_{\text{тек},\text{отч}}) \cdot \frac{\text{ИПЦ}_{\text{рег}}}{100} \cdot (1 + d_{\text{ф}} \cdot \text{ИОР}_{\text{рег}}) \cdot k_{\text{эфф}}^{\text{ф}} (16)

где:

\text{Ф}_{\text{тек},\text{прог}} — ожидаемые в прогнозном периоде текущего года расходы на оплату труда, рассчитанные в соответствии с подпунктом 22.1.5.1 настоящих Методических рекомендаций;

\text{Ф}_{\text{тек},\text{отч}} — расходы на оплату труда в отчетном периоде текущего года;

\text{ИПЦ}_{\text{рег}} — прогнозное значение индекса потребительских цен на период регулирования (в среднем за год);

\text{ИОР}_{\text{рег}} — индекс изменения объемов поездо-часовой работы подвижного состава, планируемых на период регулирования, по отношению к ожидаемым в текущем периоде объемам поездо-часовой работы, рассчитываемый по следующей формуле:

\text{ИОР}_{\text{рег}} = \frac{\text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{рег}} - \text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{тек}}}{\text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{тек}}} , (17)

\text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{рег}} — планируемый на период регулирования объем поездо-часовой работы;

\text{ОР}_{\text{п} - \text{ч},\text{тек}} — ожидаемый в текущем году объем поездо-часовой работы;

k_{\text{эфф}}^{\text{ф}} — индекс экономии расходов с учетом реализации организационно-технических мероприятий по оптимизации численности производственного персонала. На первый период регулирования указанный индекс принимается к расчету ППР в размере не более 0,97.

20.2.3.2. Расходы по элементу «Отчисления на социальные нужды», проектируемые на период регулирования ( \text{О}_{\text{рег}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{О}_{\text{рег}} = \frac{\text{Ф}_{\text{рег}}}{(\text{Ф}_{\text{тек},\text{прог}} + \text{Ф}_{\text{тек},\text{отч}})} \cdot (\text{О}_{\text{тек},\text{прог}} + \text{О}_{\text{тек},\text{отч}}) \cdot k_{\text{кор}}^{\text{о}} , (18)

где:

\text{О}_{\text{тек},\text{прог}} — ожидаемые в прогнозном периоде текущего года расходы по элементу «Отчисления на социальные нужды», рассчитанные в соответствии с подпунктом 20.1.5.2 настоящих Методических рекомендаций;

\text{О}_{\text{тек},\text{отч}} — расходы по элементу «Отчисления на социальные нужды» в отчетном периоде текущего года;

k_{\text{кор}}^{\text{о}} — коэффициент корректировки расходов по элементу «Отчисления на социальные нужды» с учетом планируемых на период регулирования изменений законодательства о страховании в Российской Федерации.

20.2.3.3. Расходы по элементу «Материальные затраты», проектируемые на период регулирования ( \text{М}_{\text{рег}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{М}_{\text{рег}} = (\text{М}_{\text{тек},\text{прог}} + \text{М}_{\text{тек},\text{отч}}) \cdot \frac{\text{ИЦП}_{\text{рег}}}{100} \cdot (1 + d_{\text{м}} \cdot \text{ИОР}_{\text{рег}}) \cdot k_{\text{эфф}}^{\text{м}} (19)

где:

\text{М}_{\text{тек},\text{прог}} — ожидаемые в прогнозном периоде текущего года расходы по элементу «Материальные затраты», рассчитанные в соответствии с подпунктом 20.1.5.3 настоящих Методических рекомендаций;

\text{М}_{\text{тек},\text{отч}} — расходы по элементу «Материальные затраты» в отчетном периоде текущего года;

\text{ИЦП}_{\text{рег}} — прогнозное значение индекса цен в промышленности для внутреннего рынка на период регулирования (в среднем за год);

k_{\text{эфф}}^{\text{м}} — индекс экономии расходов с учетом реализации мер по ресурсосбережению и энергоэффективности. На первый период регулирования указанный индекс принимается к расчету ППР в размере не более 0,97.

20.2.3.4. Расходы по элементу «Прочие затраты», проектируемые на период регулирования ( \text{П}_{\text{рег}} ), рассчитываются по следующей формуле:

\text{П}_{\text{рег}} = (\text{П}_{\text{тек},\text{прог}} + \text{П}_{\text{тек},\text{отч}.}) \cdot \frac{\text{ИПЦ}_{\text{рег}}}{100} \cdot (1 + d_{n} \cdot \text{ИОР}_{\text{рег}}) \cdot k_{\text{эфф}}^{n} , (20)

где:

\text{П}_{\text{тек},\text{прог}} — ожидаемые в прогнозном периоде текущего года прочие расходы, рассчитанные в соответствии с подпунктом 20.1.5.4 настоящих Методических рекомендаций;

\text{П}_{\text{тек},\text{отч}.} — размер прочих расходов в отчетном периоде текущего года;

k_{\text{эфф}}^{n} — индекс экономии прочих расходов. На первый период регулирования указанный индекс принимается к расчету ППР в размере не более 0,97.

20.2.3.5. Размер ППР по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги для i-й железной дороги на период регулирования ( \text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}} ) определяется по следующей формуле:

\text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}} = \text{Ф}_{j,\text{рег}}^{i} + \text{О}_{j,\text{рег}}^{i} + \text{М}_{j,\text{рег}}^{i} + \text{П}_{j,\text{рег}}^{i} , (21)

где:

\text{Ф}_{j,\text{рег}}^{i} , \text{О}_{j,\text{рег}}^{i} , \text{М}_{j,\text{рег}}^{i} , \text{П}_{j,\text{рег}}^{i} — расходы по элементам «Затраты на оплату труда», «Отчисления на социальные нужды», «Материальные затраты», «Прочие затраты», связанные с оказанием услуги по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги, рассчитанные на период регулирования для i-й железной дороги в соответствии с подпунктами 20.2.3.1 - 20.2.3.4 настоящих Методических рекомендаций.

21. Размер затрат, учитываемых в стоимостной основе ставок платы за управление и эксплуатацию подвижного состава ( \text{Р}(\text{УиЭ})_{j}^{i} ), определяется на период регулирования по следующей формуле:

\text{Р}(\text{УиЭ})_{j}^{i} = \text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}} + \text{Н }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}}^{\text{лп}} + \text{Н }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}}^{\text{ру}} + \text{Н }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}}^{\text{фу}} + \text{Р}_{\text{всп}}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}} , (22)

\text{ППР}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}} — прямые производственные расходы по управлению и эксплуатации подвижного состава j-го вида тяги, рассчитанные для i-й железной дороги на период регулирования в соответствии с подпунктом 22.2.3.5 настоящих Методических указаний;

\text{Н }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}}^{\text{лп}} — проектируемые на период регулирования общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий;

\text{Н }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}}^{\text{ру}} — проектируемые на период регулирования общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на региональном уровне;

\text{Н }(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}}^{\text{фу}} — проектируемые на период регулирования общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на функциональном уровне;

\text{Р}_{\text{всп}}(\text{УиЭ}_{j}^{i})_{\text{рег}} — проектируемые на период регулирования расходы вспомогательных подразделений, задействованных при оказании по управлению и эксплуатации подвижного состава.

22. Общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий, региональном и функциональном уровнях, принимаются к расчету стоимостной основы ставок платы за управление и эксплуатацию подвижного состава с учетом доли указанных расходов к прямым производственным расходам линейных предприятий, сложившейся по отчетным данным по i-й железной дороге за период, предшествующий текущему году, в случае если ее отклонение от данного показателя, зафиксированного на среднесетевом уровне за данный период, не превышает 10%.

Указанные доли определяются отдельно для уровня линейных предприятий, регионального уровня и функционального уровня.

В случае если отклонение указанной доли, определенной по соответствующей железной дороге, от среднесетевого показателя превышает 10%, ОАО «РЖД» предоставляется дополнительное обоснование данного превышения. В случае непредоставления ОАО «РЖД» необходимых обосновывающих материалов или предоставления их в объеме, не позволяющем дать объективную оценку обоснованности размера общепроизводственных и общехозяйственных расходов по соответствующей железной дороге, доля указанных расходов к прямым производственным расходам линейных предприятий принимается к расчету с применением коэффициента к среднесетевому показателю не более 1,1.

23. Расходы вспомогательных подразделений учитываются в структуре стоимостной основы ставок платы за управление и эксплуатацию подвижного состава в доле к прямым производственным расходам линейных предприятий, сложившейся по отчетным данным по i-й железной дороге за период, предшествующий текущему году, в случае если ее отклонение от данного показателя, зафиксированного на среднесетевом уровне за данный период, не превышает 10%.

Указанные доли определяются в разрезе железных дорог в целом по всем затратам вспомогательных структурных подразделений, задействованных при оказании по управлению и эксплуатации подвижного состава.

В случае если отклонение указанной доли, определенной по соответствующей железной дороге, от среднесетевого показателя превышает 10%, ОАО «РЖД» предоставляется дополнительное обоснование данного превышения. В случае непредоставления ОАО «РЖД» необходимых обосновывающих материалов или предоставления их в объеме, не позволяющем дать объективную оценку обоснованности размера расходов вспомогательных структурных подразделений по соответствующей железной дороге, доля указанных расходов к прямым производственным расходам линейных предприятий принимается к расчету с применением коэффициента к среднесетевому показателю не более 1,1.

24. Доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального и функционального уровней, а также расходов вспомогательных подразделений к прямым производственным расходам линейных предприятий в части управления и эксплуатации подвижного состава, определенные по отчетным данным ОАО «РЖД» за 2014 год, представлены в приложении 4 к настоящим Методическим рекомендациям.

В случае если в последующие периоды доли указанных расходов к прямым производственным расходам линейных предприятий, объявленные ОАО «РЖД» на среднесетевом уровне, превышают соответствующие показатели, зафиксированные по итогам 2014 года, компанией предоставляется дополнительное обоснование данного превышения. В случае непредоставления ОАО «РЖД» необходимых обосновывающих материалов или предоставления их в объеме, не позволяющем дать объективную оценку обоснованности размера среднесетевых общепроизводственных и общехозяйственных расходов, а также расходов вспомогательных подразделений в целях оценки их обоснованности используется соответствующий среднесетевой показатель, рассчитанный по данным 2014 года.

V. Расчет ставки платы за техническое обслуживание электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис

25. Расчет ставки платы за техническое обслуживание подвижного состава j-то вида тяги по i-й железной дороге ( \text{П }(\text{ТО}_{j}^{i}) ) осуществляется на основе проектируемых на период регулирования затрат, связанных с оказанием данной услуги ( \text{Р}(\text{ТО}_{j}^{i}) ), и планируемых на период регулирования объемов вагоно-километровой работы данного подвижного состава в пригородном пассажирском движении ( \text{ОР}_{\text{в} - \text{км},j}^{i} ) в соответствии со следующей формулой:

\text{П }(\text{ТО}_{j}^{i}) = \frac{\text{Р}(\text{ТО}_{j}^{i})}{\text{ОР}_{\text{в} - \text{км},j}^{i}} . (23)

26. Затраты, связанные с техническим обслуживанием электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис (за исключением затрат вспомогательных структурных подразделений), формируются по статьям, предусмотренным подпунктом 8.3 настоящих Методических рекомендаций для указанных видов тяги, и по каждой статье затрат детализируются по следующим составляющим:

• прямые производственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий (далее — прямые расходы линейных предприятий);
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий;
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на региональном уровне;
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на функциональном уровне.

27. Расчет прямых производственных расходов, общепроизводственных и общехозяйственных расходов, формируемых на уровне линейных предприятий, региональном и функциональном уровнях, а также расходов вспомогательных подразделений, задействованных при оказании услуг по техническому обслуживанию подвижного состава, осуществляется в порядке, предусмотренном пунктами 19 - 23 настоящих Методических рекомендаций.

При этом учитываемое при проектировании прямых производственных расходов по техническому обслуживанию на прогнозный период текущего года (период регулирования) изменение объемов работы определяется исходя из соотношения вагонокилометровой работы подвижного состава в пригородном сообщении, планируемых на прогнозный период текущего года (период регулирования) в соответствии с параметрами договора на транспортное обслуживание населения на текущий год (период регулирования), и вагоно-километров работы подвижного состава в пригородном сообщении по данным отчета за аналогичный период предыдущего года (ожидаемых по текущему году).

28. Доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального и функционального уровней, а также расходов вспомогательных подразделений к прямым производственным расходам линейных предприятий в части технического обслуживания подвижного состава, определенные по отчетным данным ОАО «РЖД» за 2014 год, представлены в приложении 4 к настоящим Методическим рекомендациям.

VI. Расчет ставки платы за техническое обслуживание пассажирских вагонов локомотивной тяги

29. Расчет ставки платы за техническое обслуживание пассажирских вагонов локомотивной тяги по i-й железной дороге ( \text{П }(\text{ТО}_{\text{ЦМВ}}^{i}) ) осуществляется на основе проектируемых на период регулирования затрат, связанных с оказанием данной услуги ( \text{Р}(\text{ТО}_{\text{ЦМВ}}^{i}) ), и планируемых на период регулирования объемов вагоно-километровой работы пассажирских вагонов локомотивной тяги в пригородном пассажирском движении ( \text{ОР}_{\text{в} - \text{км},\text{ЦМВ}}^{i} ) в соответствии со следующей формулой:

\text{П }(\text{ТО}_{j}^{i}) = \frac{\text{Р}(\text{ТО}_{j}^{i})}{\text{ОР}_{\text{в} - \text{км},\text{ЦМВ}}^{i}} . (24)

30. Затраты, связанные с техническим обслуживанием пассажирских вагонов локомотивной тяги (за исключением затрат вспомогательных структурных подразделений), формируются по статьям, предусмотренным подпунктом 8.3 настоящих Методических рекомендаций, и по каждой статье затрат детализируются по следующим составляющим:

• прямые производственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий (далее — прямые расходы линейных предприятий);
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на уровне линейных предприятий;
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на региональном уровне;
• общепроизводственные и общехозяйственные расходы, формируемые на функциональном уровне.

В составе указанных расходов не учитываются расходы на проведение технического обслуживания единицы подвижного состава по программам ТО-5б, ТО-5в.

31. Расчет прямых производственных расходов, общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального и функционального уровней, а также расходов вспомогательных подразделений, задействованных при оказании услуг по техническому обслуживанию пассажирских вагонов локомотивной тяги, осуществляется в порядке, предусмотренном пунктами 19 - 23 настоящих Методических рекомендаций.

При этом учитываемое при проектировании прямых производственных расходов по техническому обслуживанию на прогнозный период текущего года (период регулирования) изменение объемов работы определяется исходя из соотношения вагонокилометровой работы подвижного состава локомотивной тяги в пригородном сообщении, планируемых на прогнозный период текущего года (период регулирования) в соответствии с параметрами договора на транспортное обслуживание населения на текущий год (период регулирования), и вагоно-километров работы подвижного состава локомотивной тяги в пригородном сообщении по данным отчета за аналогичный период предыдущего года (ожидаемых по текущему году).

VII. Расчет ставок платы за сервисное обслуживание тепловозов и электровозов

32. Расчет ставок платы за сервисное обслуживание тепловозов \text{П }(\text{СО}_{\text{ТВ}}^{i}) и электровозов ( \text{П }(\text{ТО}_{\text{ЭВ}}^{i}) ) по i-й железной дороге осуществляется по каждой серии тепловозов и электровозов на основе проектируемых на период регулирования затрат ОАО «РЖД», связанных с выполнением работ (услуг) в рамках сервисного обслуживания тепловозов и электровозов, используемых в пригородном сообщении, собственными силами компании ( \text{Р}^{\text{собств}}(\text{СО}_{\text{ТВ}}^{i}) и \text{Р}^{\text{собств}}(\text{СО}_{\text{ЭВ}}^{i}) соответственно), затрат ОАО «РЖД» на передислокацию для проведения сервисного обслуживания тепловозов и электровозов ( \text{Р}(\text{Передисл}_{\text{ТВ}}^{i}) и \text{Р}(\text{Передисл}_{\text{ЭВ}}^{i}) соответственно), удельных расходов на оплату работ (услуг) по сервисному обслуживанию тепловозов и электровозов, выполняемых сторонними организациями, в расчете на локомотиво-километр работы указанного подвижного состава ( \text{Р}_{\text{лок} - \text{км}}^{\text{стор}}(\text{СО}_{\text{ТВ}}^{i}) и \text{Р}_{\text{лок} - \text{км}}^{\text{стор}}(\text{СО}_{\text{ЭВ}}^{i}) соответственно) и планируемых на период регулирования объемов локомотиво-километровой работы в пригородном пассажирском движении подвижного состава тепловозной и электровозной тяги ( \text{ОР}_{\text{лок} - \text{км},\text{ТВ}}^{i} и \text{ОР}_{\text{лок} - \text{км},\text{ЭВ}}^{i} соответственно). Расчет ставок платы за указанные услуги осуществляется в соответствии со следующими формулами:

\text{П }(\text{СО}_{\text{ТВ}}^{i}) = \frac{\text{Р}^{\text{собств}}(\text{СО}_{\text{ТВ}}^{i}) + \text{Р}(\text{Передисл}_{\text{ТВ}}^{i})}{\text{ОР}_{\text{лок} - \text{км},\text{ТВ}}^{i}} + \text{Р}_{\text{лок} - \text{км}}^{\text{стор}}(\text{СО}_{\text{ТВ}}^{i}) , (25)

\text{П }(\text{СО}_{\text{ЭВ}}^{i}) = \frac{\text{Р}^{\text{собств}}(\text{СО}_{\text{ЭВ}}^{i}) + \text{Р}(\text{Передисл}_{\text{ЭВ}}^{i})}{\text{ОР}_{\text{лок} - \text{км},\text{ЭВ}}^{i}} + \text{Р}_{\text{лок} - \text{км}}^{\text{стор}}(\text{СО}_{\text{ЭВ}}^{i}) . (26)

33. Собственные затраты ОАО «РЖД», связанные с сервисным обслуживанием тепловозов и электровозов, а также затраты на их передислокацию для проведения сервисного обслуживания определяются на период регулирования исходя из действующих нормативов затрат (нормативных калькуляций) по обязательным технологическим операциям, выполняемым в рамках сервисного обслуживания, включая передислокацию подвижного состава, приведенных к условиям периода регулирования путем поэлементной переоценки нормативных затрат с использованием инфляционных показателей последнего на момент выполнения расчета актуализированного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации.

33.1. Общепроизводственные и общехозяйственные расходы линейного, регионального, функционального уровней, а также расходы вспомогательных структурных подразделений учитываются в структуре нормативных затрат с учетом доли указанных расходов к прямым производственным расходам по выполнению соответствующих технологических операций, зафиксированной в действующей на момент расчета нормативной калькуляции, но не выше данного показателя, зафиксированного в нормативной калькуляции за предшествующий отчетный период.

В случае превышения доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального, функционального уровней, а также расходов вспомогательных структурных подразделений расходов к прямым производственным расходам, зафиксированной в рамках действующей нормативной калькуляции, над данным показателем, зафиксированным в нормативной калькуляции за предшествующий отчетный период, ОАО «РЖД» предоставляется дополнительное обоснование указанного превышения.

33.2. Удельные расходы на оплату работ (услуг) по сервисному обслуживанию тепловозов и электровозов, выполняемых сторонними организациями, определяются исходя из средней стоимости выполнения работ (услуг) по сервисному обслуживанию тепловозов и электровозов силами сторонних организаций в расчете на локомотиво-километр, планируемой на период регулирования.

VIII. Расчет ставок платы за текущий ремонт подвижного состава

34. В рамках настоящих Методических рекомендаций расчет ставок платы за текущий ремонт подвижного состава осуществляется в разрезе железных дорог Российской Федерации по каждому виду тяги дифференцированно по сериям подвижного состава с использованием модели ремонтного цикла.

35. Расчет стоимостной основы ставок платы за текущий ремонт подвижного состава осуществляется по i-й железной дороге исходя из средней стоимости выполнения текущего ремонта по программам ТР-1, ТР-2, ТР-3 на единицу подвижного состава соответствующей серии, приписанного к депо данной железной дороги, и среднегодового количества ремонтных событий по каждой из указанных программ текущего ремонта.

35.1. Количество ремонтных событий определяется на основе нормативных показателей межремонтного пробега и/или межремонтного временного периода по соответствующей программе текущего ремонта исходя из принципа поглощения старшим видом ремонтного события всех видов младших ремонтных событий, что предусмотрено существующей системой планово-предупредительных ремонтов.

35.2. Средняя стоимость текущего ремонта единицы подвижного состава по соответствующей железной дороге определяется по программам текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ДР исходя из прогнозируемой на период регулирования стоимости ремонта подвижного состава, приписанного к депо данной железной дороги, выполняемого как на линейных предприятиях ОАО «РЖД», так и сторонними организациями, с учетом фактически сложившихся условий выполнения ремонтных работ по железным дорогам Российской Федерации, а также средних расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта.

Средняя стоимость текущего ремонта по соответствующей программе для i-й железной дороги определяется исходя из особенностей организации и технологии выполнения соответствующих ремонтных работ как средневзвешенная стоимость выполнения текущего ремонта единицы подвижного состава соответствующей серии по указанной программе с учетом цен сторонних организаций (в случае его выполнения подрядным способом), удельных расходов ОАО «РЖД» (в случае его выполнения хозяйственным способом), удельных расходов на передислокацию подвижного состава и соотношения объемов ремонта подрядным способом и хозяйственным способом.

Удельные расходы ОАО «РЖД» на единицу текущего ремонта определяются исходя из действующих по соответствующей программе ремонта нормативов затрат (нормативных калькуляций), связанных с выполнением обязательных технологических операций в рамках данного вида ремонта, включая передислокацию подвижного состава.

Общепроизводственные и общехозяйственные расходы линейного, регионального, функционального уровней, а также расходы вспомогательных структурных подразделений учитываются в структуре нормативных затрат в порядке, аналогичном предусмотренному подпунктом 33.1.

36. Расчет ставок платы за текущий ремонт подвижного состава осуществляется с учетом дифференциации нормативных показателей стоимости единицы ремонта (в случае ремонта хозяйственным способом) и платы за единицу ремонта (в случае ремонта подрядным способом) по следующим типам вагонов:

в части электропоездов:

• моторный промежуточный;
• прицепной головной;
• прицепной промежуточный;

в части рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис:

• моторный головной;
• моторный промежуточный;
• прицепной промежуточный.

37. Расчет ставки платы за текущий ремонт электропоездов, приписанных к депо i-й железной дороги ( \text{П }(\text{ТР}_{\text{ЭП}}^{i}) ), осуществляется по каждой серии электропоездов на основе проектируемых на период регулирования показателей средней стоимости текущего ремонта электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-й железной дороги, в расчете на 1 вагоно-километр работы в пригородном пассажирском сообщении, по программам ТР-3 ( \text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), ТР-2 ( \text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), ТР-1 ( \text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ) в соответствии со следующей формулой:

\text{П }(\text{ТР}_{\text{ЭП}}^{i}) = \text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} + \text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} + \text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} . (27)

37.1. Удельная стоимость текущего ремонта по программе ТР-3 для электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})^{i} \cdot \text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i}} , (28)

где:

\text{К }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе ТР-3, приходящихся на общий парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость текущего ремонта по программе ТР-3 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта;

\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i} — планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы в пригородном сообщении электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-й железной дороги.

37.1.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе ТР-3, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги ( \text{К }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})^{i} ), определяется с учетом действующих норм периодичности текущего ремонта электропоездов данной серии по программе ТР-3 по следующей формуле:

\text{К }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})^{i} = N_{\text{ЭП}}^{i} \cdot (\frac{S_{\text{сут},\text{ЭП}}^{i} \cdot 365}{S(TP - 3_{\text{ЭП}})_{\text{н}}} \cdot n_{\text{пр},\text{ЭП}}^{i} + \frac{1}{T(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{н}}} \cdot n_{\text{вр},\text{ЭП}}^{i}) - \text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} - \text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} , (29)

где:

N_{\text{ЭП}}^{i} — эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-й железной дороги;

S_{\text{сут},\text{ЭП}}^{i} — среднесуточный пробег одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-й железной дороги, для которого ремонтные события наступают по достижении межремонтного пробега;

S(TP - 3_{\text{ЭП}})_{\text{н}} — нормативный межремонтный пробег одного электропоезда соответствующей серии, предусмотренный для текущего ремонта по программе ТР-3, определяемый в соответствии с таблицами 1 и 2 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям;

T(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{н}} — нормативный межремонтный период для одного электропоезда соответствующей серии, предусмотренный для текущего ремонта по программе ТР-3, определяемый в соответствии с таблицами 1 и 2 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям;

N_{\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-й железной дороги;

n_{\text{пр},\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении нормативного межремонтного пробега;

n_{\text{вр},\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по истечении нормативного межремонтного периода;

\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, определенное с учетом действующих норм периодичности капитального ремонта электропоездов данной серии по программе КР-1;

\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, определенное с учетом действующих норм периодичности капитального ремонта электропоездов данной серии по программе КР-2.

37.1.2. Средняя стоимость текущего ремонта по программе ТР-3 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги ( \text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

, (30)

где:

\text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{мот}.\text{пр}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-3 моторного промежуточного вагона электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{мот}.\text{пр}}^{i} — количество эксплуатируемых моторных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{приц}.\text{гол}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-3 прицепного головного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{приц}.\text{гол}}^{i} — количество эксплуатируемых прицепных головных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 3_{\text{приц}.\text{пр}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-3 прицепного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{приц}.\text{пр}}^{i} — количество эксплуатируемых прицепных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги.

37.2. Удельная стоимость текущего ремонта по программе ТР-2 для электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} \cdot \text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i}} , (31)

где:

\text{К }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе ТР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость текущего ремонта по программе ТР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта.

37.2.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе ТР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги ( \text{К }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} ), определяется с учетом действующих норм периодичности текущего ремонта электропоездов данной серии по программе ТР-2 по следующей формуле:

, (32)

где:

S(TP - 2_{\text{ЭП}})_{\text{н}} — нормативный межремонтный пробег одного электропоезда соответствующей серии, предусмотренный для текущего ремонта по программе ТР-2, определяемый в соответствии с таблицами 1 и 2 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям;

T(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{н}} — нормативный межремонтный период для одного электропоезда соответствующей серии, предусмотренный для текущего ремонта по программе ТР-2, определяемый в соответствии с таблицами 1 и 2 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям.

37.2.2. Средняя стоимость текущего ремонта по программе ТР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги ( \text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

(33)

где:

\text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{мот}.\text{пр}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-2 моторного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{мот}.\text{пр}}^{i} — количество эксплуатируемых моторных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{приц}.\text{гол}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-2 прицепного головного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{приц}.\text{гол}}^{i} — количество эксплуатируемых прицепных головных вагонов электропоездов, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 2_{\text{приц}.\text{пр}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-2 прицепного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{приц}.\text{пр}}^{i} — количество эксплуатируемых прицепных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги.

37.3. Удельная стоимость текущего ремонта по программе ТР-1 для электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} \cdot \text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i}} , (34)

где:

\text{К }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе ТР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость текущего ремонта по программе ТР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта.

37.3.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе ТР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги ( \text{К }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} ), определяется с учетом действующих норм периодичности текущего ремонта электропоездов данной серии по программе ТР-1 по следующей формуле:

, (35)

где:

S(TP - 1_{\text{ЭП}})_{\text{н}} — нормативный межремонтный пробег одного электропоезда соответствующей серии, предусмотренный для текущего ремонта по программе ТР-1, определяемый в соответствии с таблицей 3 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям;

T(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{н}} — нормативный межремонтный период для одного электропоезда соответствующей серии, предусмотренный для текущего ремонта по программе ТР-1, определяемый в соответствии с таблицей 3 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям.

37.3.2. Средняя стоимость текущего ремонта по программе ТР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги ( \text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

(36)

где:

\text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{мот}.\text{пр}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-1 моторного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{мот}.\text{пр}}^{i} — количество эксплуатируемых моторных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{приц}.\text{гол}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-1 прицепного головного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{приц}.\text{гол}}^{i} — количество эксплуатируемых прицепных головных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{приц}.\text{пр}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения текущего ремонта по программе ТР-1 прицепного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

N_{\text{приц}.\text{пр}}^{i} — количество эксплуатируемых прицепных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги.

38. Расчет ставок платы за текущий ремонт рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис по i-й железной дороге осуществляется в порядке, аналогичном предусмотренному пунктом 37 настоящих Методических рекомендаций.

39. Расчет ставки платы за текущий ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги по i-й железной дороге ( \text{П }(\text{ТР}_{\text{ЦМВ}}^{i}) ) осуществляется на основе проектируемого на период регулирования показателя средней стоимости деповского ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в расчете на вагоно-километр работы в пригородном пассажирском сообщении, по программе ДР ( \text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ).

39.1. Удельная стоимость деповского ремонта для пассажирского вагона локомотивной тяги, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})^{i} \cdot \text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЦМВ}}^{i}} , (37)

\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество событий деповского ремонта, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость деповского ремонта одного пассажирского вагона локомотивной тяги, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта;

\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЦМВ}}^{i} — планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы в пригородном сообщении подвижного состава локомотивной тяги, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.

39.1.1. Суммарное среднегодовое количество событий деповского ремонта, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{сум}}^{i} ), определяется с учетом действующих норм периодичности деповского ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также в зависимости от типа вагонов (пассажирские вагоны с колесными парами с роликовыми подшипниками, пассажирские вагоны с колесными парами с кассетными подшипниками) по следующей формуле:

\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{сум}}^{i} = (\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{рп}}^{i} \cdot N_{\text{цмв},\text{рп}}^{i} + \text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{кп}}^{i} \cdot N_{\text{цмв },\text{кп}}^{i}) - \text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})^{i} - \text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})^{i} , (38)

где:

\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{рп}}^{i} — среднегодовое количество событий деповского ремонта, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{кп}}^{i} — среднегодовое количество событий деповского ремонта, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

N_{\text{цмв},\text{рп}}^{i} — количество пассажирских вагонов локомотивной тяги эксплуатируемого парка с колесными парами с роликовыми подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

N_{\text{цмв},\text{кп}}^{i} — количество пассажирских вагонов локомотивной тяги эксплуатируемого парка с колесными парами с кассетными подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определенное с учетом действующих норм периодичности капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программе КР-1;

\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определенное с учетом действующих норм периодичности капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программе КР-2.

39.1.1.1. Среднегодовое количество событий деповского ремонта, приходящихся на один пассажирский вагон локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками \text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{рп}}^{i} , используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{рп}}^{i} = \frac{S_{\text{сут },\text{ЦМВ },\text{рп}}^{i} \cdot 365}{S(\text{Д}P_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{рп}}} \cdot d_{\text{пр},\text{ЦМВ },\text{рп}}^{i} + \frac{1}{T(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{рп}}} \cdot d_{\text{вр },\text{ЦМВ },\text{рп}}^{i} , (39)

где:

S_{\text{сут },\text{ЦМВ },\text{рп}}^{i} — среднесуточный пробег одного пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которого ремонтные события наступают по достижении межремонтного пробега;

S(\text{Д}P_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{рп}} — нормативный межремонтный пробег одного пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, предусмотренный для деповского ремонта, определяемый в соответствии с таблицей 6 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям;

T(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{рп}} — нормативный межремонтный период для одного пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, предусмотренный для деповского ремонта, определяемый в соответствии с таблицей 6 приложения 5 к настоящим Методическим рекомендациям;

d_{\text{пр},\text{ЦМВ },\text{рп}}^{i} — доля вагонов с колесными парами с роликовыми подшипниками в структуре эксплуатируемого парка пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении нормативного межремонтного пробега;

d_{\text{вр},\text{ЦМВ },\text{рп}}^{i} — доля вагонов с колесными парами с роликовыми подшипниками в структуре эксплуатируемого парка пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении нормативного межремонтного периода.

39.1.1.2. Среднегодовое количество событий деповского ремонта, приходящихся на один пассажирский вагон локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками \text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{кп}}^{i} , используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{К }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{кп}}^{i} = \frac{S_{\text{сут },\text{ЦМВ },\text{кп}}^{i} \cdot 365}{S(\text{Д}P_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{кп}}} \cdot d_{\text{пр},\text{ЦМВ },\text{кп}}^{i} + \frac{1}{T(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{кп}}} \cdot d_{\text{вр },\text{ЦМВ },\text{кп}}^{i} , (40)

где:

S_{\text{сут },\text{ЦМВ },\text{кп}}^{i} — среднесуточный пробег одного пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которого ремонтные события наступают по достижении межремонтного пробега;

S(\text{Д}P_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{кп}} — нормативный межремонтный пробег одного пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, предусмотренный для деповского ремонта;

T(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{н}}^{\text{кп}} — нормативный межремонтный период для одного пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, предусмотренный для деповского ремонта;

d_{\text{пр},\text{ЦМВ },\text{кп}}^{i} — доля вагонов с колесными парами с кассетными подшипниками в структуре эксплуатируемого парка пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении нормативного межремонтного пробега;

d_{\text{вр},\text{ЦМВ },\text{кп}}^{i} — доля вагонов с колесными парами с кассетными подшипниками эксплуатируемого парка пассажирских вагонов локомотивной тяги, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении нормативного межремонтного периода.

39.1.2. Средняя стоимость деповского ремонта одного пассажирского вагона локомотивной тяги, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} = \frac{\text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ} - \text{рп}})_{\text{ед}}^{i} \cdot N_{\text{ЦМВ} - \text{рп}}^{i} + \text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЦМВ} - \text{кп}})_{\text{ед}}^{i} \cdot N_{\text{ЦМВ} - \text{кп}}^{i}}{N_{\text{ЦМВ}}^{i}} , (41)

где:

\text{С }(\text{ДР}_{\text{ЦМВ} - \text{рп}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения деповского ремонта пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{С }(\text{ТР } - 1_{\text{ЦМВ} - \text{кп}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость выполнения деповского ремонта пассажирского вагона локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

N_{\text{ЦМВ} - \text{рп}}^{i} — количество эксплуатируемых пассажирских вагонов локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

N_{\text{ЦМВ} - \text{кп}}^{i} — количество эксплуатируемых пассажирских вагонов локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.

IX. Расчет ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава

40. В рамках настоящих Методических рекомендаций ставки платы за капитальный ремонт подвижного состава определяются в разрезе железных дорог по каждому виду тяги с использованием модели ремонтного цикла.

41. Расчет ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава осуществляется дифференцированно по сериям электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис, электровозов, тепловозов.

42. Расчет стоимостной основы ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава осуществляется исходя из средней стоимости выполнения капитального ремонта по программам КР-1, КР-2 на единицу подвижного состава, курсирующего в пригородном сообщении, и среднегодового количества ремонтных событий по каждой из указанных программ капитального ремонта.

42.1. Количество ремонтных событий определяется на основе эффективных нормативных показателей межремонтного пробега и/или межремонтного временного периода по соответствующей программе капитального ремонта, предусматривающих принципы определения указанных показателей с учетом установления расчетной кратности выполнения ремонтных событий исходя из параметров системы планово-предупредительных ремонтов, определенных в приложении № 6 к настоящим Методическим рекомендациям <1>.

---

<1> Эффективные нормативные показатели межремонтного пробега и/или межремонтного временного периода по соответствующей программе капитального ремонта подвижного состава могут быть скорректированы при условии изменения действующей системы планово-предупредительных ремонтов.

42.2. Средняя стоимость капитального ремонта единицы подвижного состава определяется исходя из следующих стоимостных показателей, учитываемых в расчете в ценах периода регулирования:

• размеры стоимости проведения ремонта единицы подвижного состава по программам КР-1 и КР-2 соответствующими сторонними организациями (в случае выполнения капитального ремонта подрядным способом);
• удельные расходы ОАО «РЖД» по капитальному ремонту единицы подвижного состава (в случае выполнения капитального ремонта хозяйственным способом);
• расходы на передислокацию единицы подвижного состава в (из) место проведение капитального ремонта;
• расходы ОАО «РЖД» на обязательное при выполнении капитального ремонта техническое обслуживание единицы подвижного состава по программам ТО-5б, ТО-5в.

42.3. Средняя стоимость выполняемого силами ОАО «РЖД» капитального ремонта подвижного состава соответствующей серии определяется по каждой программе капитального ремонта в порядке, аналогичном предусмотренному подпунктом 39.2 настоящих Методических рекомендаций.

43. Расчет ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава электровозной и тепловозной тяги осуществляется отдельно по электровозам и тепловозам и пассажирским вагонам локомотивной тяги с учетом дифференциации стоимости единицы ремонта (платы за единицу ремонта) по сериям тягового подвижного состава и типам вагонов локомотивной тяги.

44. Расчет ставки платы за капитальный ремонт одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги ( \text{П }(\text{КР}_{\text{ЭП}})^{i} ), осуществляется на основе проектируемых на период регулирования показателей средней стоимости капитального ремонта электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, в расчете на вагоно-километр работы в пригородном пассажирском сообщении, по программам КР-1 ( \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), КР-2 ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ) в соответствии со следующей формулой:

\text{П }(\text{КР}_{\text{ЭП}})^{i} = \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} . (42)

44.1. Удельная стоимость капитального ремонта по программе КР-2 электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, для в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{эп}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} \cdot \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i}} , (43)

где:

\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта и техническое обслуживание подвижного состава по программам ТО-5б, ТО-5в;

\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i} — планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы в пригородном сообщении электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги.

44.1.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги ( \text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} ), определяется с учетом установленных по программе КР-2 норм периодичности капитального ремонта электропоездов соответствующей серии по следующей формуле:

\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})^{i} = N_{\text{ЭП}}^{i} \cdot (\frac{S_{\text{сут},\text{ЭП}}^{i} \cdot 365}{S(\text{К}P - 2_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{пр},\text{ЭП}}^{i} + \frac{1}{T(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{вр},\text{ЭП}}^{i}) , (44)

где:

S_{\text{сут},\text{ЭП}}^{i} — среднесуточный пробег одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, ремонтное событие которого наступает по достижении межремонтного пробега;

S(\text{К}P - 2_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный пробег одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электропоездов по программе КР-2;

T(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный период для одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электропоездов по программе КР-2;

N_{\text{ЭП}}^{i} — общее количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

n_{\text{пр},\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении эффективного нормативного межремонтного пробега;

n_{\text{вр},\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, для которых ремонтные события наступают по истечении нормативного межремонтного периода.

44.1.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} = \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{баз}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{пер}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ТО } - 5}^{i} , (45)

где:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{баз}}^{i} — средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (вагоноремонтных заводов) и удельных расходов ОАО «РЖД» по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{пер}}^{i} — средняя стоимость передислокации одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги в (из) место выполнения капитального ремонта по программе КР-2;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ТО } - 5}^{i} — средняя стоимость технического обслуживания по программам ТО-5б, ТО-5 водного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги.

44.1.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} = \sum_{s = 1}^{m} \text{С }(\text{КР } - 2)_{s}^{i} \cdot d_{s}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 2)_{\text{РЖД}}^{i} \cdot d_{\text{РЖД}}^{i} , (46)

где:

\text{С }(\text{КР } - 2)_{s}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации (вагоноремонтного завода), планируемая на период регулирования;

d_{s}^{i} — доля вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации (вагоноремонтном заводе);

m — количество сторонних организаций, задействованных при выполнении капитального ремонта по программе КР-2 электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{КР } - 2)_{\text{РЖД}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, выполняемого силами ОАО «РЖД» хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;

d_{\text{РЖД}}^{i} — доля вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, капитальный ремонт которых по программе КР-2 осуществляется силами ОАО «РЖД».

44.1.3.1. Средняя стоимость капитального ремонта одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, по программе КР-2 силами соответствующей s-й сторонней организации ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЭП}})_{s}^{i} ) определяется с учетом ее дифференциации по типам вагонов по следующей формуле:

, (47)

где:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{мот}.\text{пр}})_{s}^{i} — стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-2 моторного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;

d_{s}^{i,\text{мот}.\text{пр}} — доля моторных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{приц}.\text{гол}})_{s}^{i} — стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-2 прицепного головного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;

d_{s}^{i,\text{приц}.\text{гол}} — доля прицепных головных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{приц}.\text{пр}})_{s}^{i} — стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-2 прицепного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;

d_{s}^{i,\text{приц}.\text{пр}} — доля прицепных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации.

44.2. Удельная стоимость капитального ремонта электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, по программе КР-1 в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} \cdot \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{k}} , (48)

где:

\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, курсирующего в пригородном пассажирском сообщении;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта и техническое обслуживание подвижного состава по программам ТО-5б, ТО-5в;

\text{ОР}_{\text{ваг} - \text{кмЭП}}^{i} — планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги.

44.2.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги ( \text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} ), определяется с учетом действующих норм периодичности капитального ремонта по программе КР-1 электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, по следующей формуле:

\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})^{i} = N_{\text{ЭП}}^{i} \cdot (\frac{S_{\text{сут},\text{ЭП}}^{i} \cdot 365}{S(\text{К}P - 1_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{пр},\text{ЭП}}^{i} + \frac{1}{T(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{вр},\text{ЭП}}^{i}) , (49)

где:

S(\text{К}P - 1_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный пробег одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта по программе КР-1 электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

T(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный период одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта по программе КР-1 электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

n_{\text{пр},\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении нормативного межремонтного пробега;

n_{\text{вр},\text{ЭП}}^{i} — количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, для которых ремонтные события наступают по истечении нормативного межремонтного периода.

44.2.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-й железной дороги ( \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} = \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{баз}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{пер}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ТО } - 5}^{i} , (50)

где:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{баз}}^{i} — средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (вагоноремонтных заводов) и удельных расходов ОАО «РЖД» по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{пер}}^{i} — средняя стоимость передислокации одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, в (из) место выполнения капитального ремонта по программе КР-2;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ТО } - 5}^{i} — средняя стоимость технического обслуживания одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, по программам ТО-5б, ТО-5в.

44.2.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{\text{ед}}^{i} = \sum_{s = 1}^{m} \text{С }(\text{КР } - 1)_{s}^{i} \cdot d_{s}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 1)_{\text{РЖД}}^{i} \cdot d_{\text{РЖД}}^{i} , (51)

где:

\text{С }(\text{КР } - 1)_{s}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации (вагоноремонтного завода), планируемая на период регулирования;

d_{s}^{i} — доля вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-1 в s-й сторонней организации (вагоноремонтном заводе);

m — количество сторонних организаций, задействованных при выполнении капитального ремонта по программе КР-1 электропоездов s-й серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;

\text{С }(\text{КР } - 1)_{\text{РЖД}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, по программе КР-1, выполняемого силами ОАО «РЖД» хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;

d_{\text{РЖД}}^{i} — доля вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, капитальный ремонт по программе КР-1 которых осуществляется силами ОАО «РЖД».

44.2.3.1. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, силами соответствующей s-й сторонней организации ( \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЭП}})_{s}^{i} ) определяется с учетом ее дифференциации по типам вагонов по следующей формуле:

, (52)

где:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{мот}.\text{пр}})_{s}^{i} — стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-1 моторного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;

d_{s}^{i,\text{мот}.\text{пр}} — доля моторных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-1 в соответствующей сторонней организации;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{приц}.\text{гол}})_{s}^{i} — стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-1 прицепного головного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;

d_{s}^{i,\text{приц}.\text{гол}} — доля прицепных головных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-1 в соответствующей сторонней организации;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{приц}.\text{пр}})_{s}^{i} — стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-1 прицепного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;

d_{s}^{i,\text{приц}.\text{пр}} — доля прицепных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-1 в соответствующей сторонней организации.

45. Расчет ставок платы за капитальный ремонт рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис осуществляется в порядке, аналогичном предусмотренному пунктом 44 настоящих Методических рекомендаций.

46. Расчет ставки платы за капитальный ремонт электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{П }(\text{КР}_{\text{ЭП}})^{i} ), осуществляется на основе проектируемых на период регулирования показателей средней стоимости капитального ремонта электровозов по программам СР ( \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} ) и КР ( \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} ) в расчете на локомотиво-километр работы подвижного состава электровозной тяги в соответствии со следующей формулой:

\text{П }(\text{КР}_{\text{ЭП}})^{i} = \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} + \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} . (53)

46.1. Удельная стоимость капитального ремонта по программе СР электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в расчете на 1 локомотиво-км ( \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})^{i} \cdot \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{лок} - \text{кмЭВ}}^{i}} , (54)

где:

\text{К }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе СР, приходящихся на эксплуатируемый парк электровозов, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе СР одного электровоза, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию электровозов в (из) место проведения текущего ремонта и техническое обслуживание электровозов по программам ТО-5б, ТО-5в;

\text{ОР}_{\text{лок} - \text{кмЭВ}}^{i} — планируемый на период регулирования объем локомотиво-километровой работы соответствующего подвижного состава электровозной тяги на территории i-й железной дороги во всех видах движения.

46.1.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе СР, приходящихся на эксплуатируемый парк электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{К }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})^{i} ), определяется с учетом установленных норм периодичности капитального ремонта электровозов по программе СР по следующей формуле:

\text{К }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})^{i} = N_{\text{ЭВ}}^{i} \cdot (\frac{S_{\text{сут},\text{ЭВ}}^{i} \cdot 365}{S(\text{С}P_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{пр},\text{ЭВ}}^{i} + \frac{1}{T(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{вр},\text{ЭВ}}^{i}) , (55)

где:

S_{\text{сут},\text{ЭВ}}^{i} — среднесуточный пробег одного электровоза соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, ремонтное событие которого наступает по достижении межремонтного пробега;

S(\text{С}P_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный пробег одного электровоза соответствующей серии, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электровозов по программе СР;

T(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный период для одного электровоза соответствующей серии, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электровозов по программе СР;

N_{\text{ЭВ}} — общее количество электровозов эксплуатируемого парка соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

n_{\text{пр},\text{ЭВ}}^{i} — количество электровозов эксплуатируемого парка электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении эффективного нормативного межремонтного пробега;

n_{\text{вр},\text{ЭВ}}^{i} — количество электровозов эксплуатируемого парка электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по истечении эффективного нормативного межремонтного периода.

46.1.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе СР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{С }(\text{СР})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} = \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{баз}}^{i} + \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{пер}}^{i} + \text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ТО } - 5}^{i} , (56)

где:

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{баз}}^{i} — средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе СР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (локомотиворемонтных заводов) и удельных расходов ОАО «РЖД» по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{пер}}^{i} — средняя стоимость передислокации одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в (из) место выполнения капитального ремонта по программе СР;

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ТО } - 5}^{i} — средняя стоимость технического обслуживания одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, по программам ТО-5б, ТО-5в.

46.1.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе СР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} = \sum_{s = 1}^{m} \text{С }(\text{СР})_{s}^{i} \cdot d_{s}^{i} + \text{С }(\text{СР})_{\text{РЖД}}^{i} \cdot d_{\text{РЖД}}^{i} , (57)

где:

\text{С }(\text{СР})_{s}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, по программе СР силами s-й сторонней организации (локомотиворемонтного завода), планируемая на период регулирования;

d_{s}^{i} — доля электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе СР в s-й сторонней организации (локомотиворемонтном заводе);

m — количество сторонних организаций, капитальный ремонт по программе СР которых осуществляется сторонними организациями;

\text{С }(\text{СР})_{\text{РЖД}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе СР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, выполняемого силами ОАО «РЖД» хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;

d_{\text{РЖД}}^{i} — доля электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, капитальный ремонт которых по программе СР осуществляется силами ОАО «РЖД».

46.2. Удельная стоимость капитального ремонта по программе КР электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в расчете на 1 локомотиво-км ( \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{лок} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})^{i} \cdot \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i}}{\text{ОР}_{\text{лок} - \text{кмЭВ}}^{i}} , (58)

где:

\text{К }(\text{СР}_{\text{ЭВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР, приходящихся на эксплуатируемый парк электровозов, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР одного электровоза, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию электровозов в (из) место проведения текущего ремонта и техническое обслуживание электровозов по программам ТО-5б, ТО-5в;

\text{ОР}_{\text{лок} - \text{кмЭВ}}^{i} — планируемый на период регулирования объем локомотиво-километровой работы соответствующего подвижного состава электровозной тяги на территории i-й железной дороги во всех видах движения.

46.2.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР, приходящихся на эксплуатируемый парк электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{К }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})^{i} ), определяется с учетом установленных норм периодичности капитального ремонта электровозов по программе СР по следующей формуле:

\text{К }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})^{i} = N_{\text{ЭВ}}^{i} \cdot (\frac{S_{\text{сут},\text{ЭВ}}^{i} \cdot 365}{S(\text{К}P_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{пр},\text{ЭВ}}^{i} + \frac{1}{T(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i}} \cdot n_{\text{вр},\text{ЭВ}}^{i}) , (59)

где:

S_{\text{сут},\text{ЭВ}}^{i} — среднесуточный пробег одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, ремонтное событие которого наступает по достижении межремонтного пробега;

S(\text{К}P_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный пробег одного электровоза соответствующей серии, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электровозов по программе КР;

T(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{эф}.\text{н}}^{i} — эффективный нормативный межремонтный период для одного электровоза соответствующей серии, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электровозов по программе КР;

N_{\text{ЭВ}} — общее количество электровозов эксплуатируемого парка соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

n_{\text{пр},\text{ЭВ}}^{i} — количество электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении эффективного нормативного межремонтного пробега;

n_{\text{вр},\text{ЭВ}}^{i} — количество электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для которых ремонтные события наступают по истечении эффективного нормативного межремонтного периода.

46.2.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} = \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{баз}}^{i} + \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{пер}}^{i} + \text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ТО } - 5}^{i} , (60)

где:

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{баз}}^{i} — средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (локомотиворемонтных заводов) и удельных расходов ОАО «РЖД» по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{пер}}^{i} — средняя стоимость передислокации одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в (из) место выполнения капитального ремонта по программе КР;

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ТО } - 5}^{i} — средняя стоимость технического обслуживания одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, по программам ТО-5б, ТО-5в.

46.2.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} = \sum_{s = 1}^{m} \text{С }(\text{КР})_{s}^{i} \cdot d_{s}^{i} + \text{С }(\text{КР})_{\text{РЖД}}^{i} \cdot d_{\text{РЖД}}^{i} , (61)

где:

\text{С }(\text{КР}_{\text{ЭВ}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР одного электровоза соответствующей серии, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, силами s-й сторонней организации (локомотиворемонтного завода), планируемая на период регулирования;

d_{s}^{i} — доля электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР в s-й сторонней организации (локомотиворемонтном заводе);

m — количество сторонних организаций, капитальный ремонт по программе СР которых осуществляется сторонними организациями;

\text{С }(\text{КР})_{\text{РЖД}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР одного электровоза соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, выполняемого силами ОАО «РЖД» хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;

d_{\text{РЖД}}^{i} — доля электровозов соответствующей серии, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, капитальный ремонт которых по программе КР осуществляется силами ОАО «РЖД».

47. Расчет ставок платы за капитальный ремонт тепловозов по программам СР и КР осуществляется в порядке, аналогичном предусмотренному пунктом 46 настоящих Методических рекомендаций.

48. Расчет ставки платы за капитальный ремонт пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги ( \text{П }(\text{КР}_{\text{ЦМВ}})^{i} ), осуществляется на основе проектируемых на период регулирования показателей средней стоимости капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программам КР-2 ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ) и КР-1 ( \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ) в расчете на вагоно-километр работы подвижного состава локомотивной тяги в соответствии со следующей формулой:

\text{П }(\text{КР}_{\text{ЦМВ}})^{i} = \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} . (62)

48.1. Удельная стоимость капитального ремонта по программе КР-2 пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})^{i} \cdot \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i}}{O\text{Р}_{\text{ваг} - \text{кмЭВ}}^{i}} , (63)

где:

\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта;

O\text{Р}_{\text{ваг} - \text{кмЦМВ}}^{i} — планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.

48.1.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, ( \text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})^{i} ), определяется с учетом установленных норм периодичности капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программе КР-2 по следующей формуле:

\text{К }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})^{i} = N_{\text{ЦМВ}}^{i} \cdot \frac{1}{28} , (64)

где:

N_{\text{ЦМВ}}^{i} — общее количество пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.

48.1.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, ( \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}} ), определяется по следующей формуле:

C(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} = \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{баз}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{пер}}^{i} , (65)

где:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{баз}}^{i} — средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (вагоноремонтных заводов) и удельных расходов ОАО «РЖД» по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{пер}}^{i} — средняя стоимость передислокации одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в (из) место выполнения капитального ремонта по программе КР-2.

48.1.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 2_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} = \sum_{s = 1}^{m} \text{С }(\text{КР } - 2)_{s}^{i} \cdot d_{s}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 2)_{\text{РЖД}}^{i} \cdot d_{\text{РЖД}}^{i} , (66)

где:

\text{С }(\text{КР } - 2)_{s}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, силами s-й сторонней организации (вагоноремонтного завода), планируемая на период регулирования;

d_{s}^{i} — доля пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации (вагоноремонтном заводе);

m — количество сторонних организаций, задействованных при выполнении капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программе КР-2;

\text{С }(\text{КР } - 2)_{\text{РЖД}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, выполняемого силами ОАО «РЖД» хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;

d_{\text{РЖД}}^{i} — доля пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, капитальный ремонт которых по программе КР-2 осуществляется силами ОАО «РЖД».

48.2. Удельная стоимость капитального ремонта по программе КР-1 пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, для в расчете на 1 вагоно-км ( \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} ), определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ваг} - \text{км}}^{i} = \frac{\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})^{i} \cdot \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i}}{O\text{Р}_{\text{ваг} - \text{кмЭВ}}^{i}} , (67)

где:

\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})^{i} — суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом удельных расходов на его передислокацию в (из) место проведения текущего ремонта;

O\text{Р}_{\text{ваг} - \text{кмЦМВ}}^{i} — планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.

48.2.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-1, приходящихся на эксплуатируемый парк пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, ( \text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})^{i} ), определяется с учетом установленных норм периодичности капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программе КР-1 по следующей формуле:

\text{К }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})^{i} = N_{\text{ЦМВ}}^{i} \cdot \frac{3}{28} , (68)

где:

N_{\text{ЦМВ}}^{i} — общее количество пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.

48.2.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, ( C(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}} ), определяется по следующей формуле:

C(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} = \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{баз}}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{пер}}^{i} , (69)

где:

C(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{баз}}^{i} — средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (вагоноремонтных заводов) и удельных расходов ОАО «РЖД» по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{пер}}^{i} — средняя стоимость передислокации одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, в (из) место выполнения капитального ремонта по программе КР-1.

48.2.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, определяется по следующей формуле:

\text{С }(\text{КР } - 1_{\text{ЦМВ}})_{\text{ед}}^{i} = \sum_{s = 1}^{m} \text{С }(\text{КР } - 1)_{s}^{i} \cdot d_{s}^{i} + \text{С }(\text{КР } - 1)_{\text{РЖД}}^{i} \cdot d_{\text{РЖД}}^{i} , (70)

где:

\text{С }(\text{КР } - 1)_{s}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, силами соответствующей сторонней организации (вагоноремонтного завода), планируемая на период регулирования;

d_{s}^{i} — доля пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-1 в соответствующей сторонней организации (вагоноремонтном заводе);

m — количество сторонних организаций, задействованных при выполнении капитального ремонта пассажирских вагонов локомотивной тяги по программе КР-1;

\text{С }(\text{КР } - 1)_{\text{РЖД}}^{i} — средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-1 одного пассажирского вагона локомотивной тяги соответствующего типа, используемого в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, выполняемого силами ОАО «РЖД» хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;

d_{\text{РЖД}}^{i} — доля пассажирских вагонов локомотивной тяги соответствующего типа, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги, капитальный ремонт которых по программе КР-1 осуществляется силами ОАО «РЖД».

Приложение 1

Таблица 1

Данные о расходах ОАО «РЖД», связанных с оказанием пригородным пассажирским ЭП компаниям услуг по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава --

Отчетный период ________ (квартал, полугодие, 3 квартала, год)

Вид услуги

Статья затрат <*>

Уровень — линейное предприятие

Уровень — региональное подразделение

Уровень — функциональное подразделение

Расходы вспомогательных подразделений

Расходов итого

Уровень — место возникновения затрат

Итого расходов по линейным предприятиям, в том числе:

элементы затрат

Линейное предприятие № 1

Линейное предприятие № 2

Линейное предприятие № 3

затраты на оплату труда

отчисления на социальные нужды

материалы

топливо

электроэнергия

прочие материальные затраты

амортизация

прочие затраты

РДМВ

РТ

РТР

РЦКУ

ЦДМВ

ЦТ

ЦТР

Плата за пользование

3224 — Амортизация электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Управление и эксплуатация

3226 — Обслуживание электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3228 — Работа электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3233 — Подача-уборка поездов перевозчика за рамках технологического процесса, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД», в т.ч.

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Техническое обслуживание

6284 — Техническое обслуживание электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Текущий ремонт

6285 — Текущий ремонт электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы на содержание аппарата управления

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Капитальный ремонт

6286 — Капитальный ремонт электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 2

Данные о расходах ОАО «РЖД», связанных с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг по аренде РА ПС Дорога _______; вид подвижного состава --

Отчетный период ________ (квартал, полугодие, 3 квартала, год)

Вид услуги

Статья затрат <*>

Уровень — линейное предприятие

Уровень — региональное подразделение

Уровень — функциональное подразделение

Расходы вспомогательных подразделений

Расходов итого

Уровень — место возникновения затрат

Итого расходов по линейным предприятиям, в том числе:

элементы затрат

Линейное предприятие № 1

Линейное предприятие № 2

Линейное предприятие № 3

затраты на оплату труда

отчисления на социальные нужды

материалы

топливо

электроэнергия

прочие материальные затраты

амортизация

прочие затраты

РДМВ

РТ

РТР

РЦКУ

ЦДМВ

ЦТ

ЦТР

Плата за пользование

3624 — Амортизация рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Управление и эксплуатация

3626 — Обслуживание рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3628 — Работа рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3630 — Работа рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД», в т.ч.

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Техническое обслуживание

6784 — Техническое обслуживание рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Текущий ремонт

6785 — Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Капитальный ремонт

6786 — Капитальный ремонт рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 3

Данные о расходах ОАО «РЖД», связанных с оказанием пригородным пассажирским ДП и АМ компаниям услуг по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава -------

Отчетный период ________ (квартал, полугодие, 3 квартала, год)

Вид услуги

Статья затрат <*>

Уровень — линейное предприятие

Уровень — региональное подразделение

Уровень — функциональное подразделение

Расходы вспомогательных подразделений

Расходов итого

Уровень — место возникновения затрат

Итого расходов по линейным предприятиям, в том числе:

элементы затрат

Линейное предприятие № 1

Линейное предприятие № 2

Линейное предприятие № 3

затраты на оплату труда

отчисления на социальные нужды

материалы

топливо

электроэнергия

прочие материальные затраты

амортизация

прочие затраты

РДМВ

РТ

РТР

РЦКУ

ЦДМВ

ЦТ

ЦТР

Плата за пользование

3424 — Амортизация ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Управление и эксплуатация

3426 — Обслуживание ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3428 — Работа ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3430 — Работа ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД», в т.ч.

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Техническое обслуживание

6484 — Техническое обслуживание ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Текущий ремонт

6485 — Текущие виды ремонта ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Капитальный ремонт

6486 — Капитальный ремонт ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 4

Данные о расходах ОАО «РЖД», связанных с оказанием пригородным пассажирским ЭВ/ЦМВ компаниям услуг по аренде ПС Дорога ________; вид подвижного состава ------

Отчетный период ________ (квартал, полугодие, 3 квартала, год)

Вид услуги

Статья затрат <*>

Уровень — линейное предприятие

Уровень — региональное подразделение

Уровень — функциональное подразделение

Расходы вспомогательных подразделений

Расходов итого

Уровень — место возникновения затрат

Итого расходов по линейным предприятиям, в том числе:

элементы затрат

Линейное предприятие № 1

Линейное предприятие № 2

Линейное предприятие № 3

затраты на оплату труда

отчисления на социальные нужды

материалы

топливо

электроэнергия

прочие материальные затраты

амортизация

прочие затраты

РДМВ

РТ

РТР

РЦКУ

ЦДМВ

ЦТ

ЦТР

Плата за пользование электровозов

3124 — Амортизация электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Плата за пользование цельнометаллическими вагонами

5028 — Амортизация пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Управление и эксплуатация

5018 — Обслуживание пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3128 — Работа электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД», в т.ч.

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Сервисное обслуживание электровозов

6184 — Техническое обслуживание электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6678 — Сервисное обслуживание электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6679 — Дополнительные работы по сервисному обслуживанию электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6185 — Текущий ремонт электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Техническое обслуживание цельнометаллических вагонов

6623 — Техническое обслуживание по ТО-1 в пун. ф., обор., ТОР пас. в., сд. в ар., кур. в ПС

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6624 — Техническое обслуживание по прог. ТО-2 пасс. ваг., сдан. в аренду, курс. в ПС

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6625 — Техническое обслуживание по прог. ТО-3 пасс. ваг., сдан. в аренду, курс. в ПС

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Текущий ремонт цельнометаллических вагонов

6626 — Деповской ремонт пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Капитальный ремонт электровозов

6186 — Капитальные виды ремонта электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Капитальный ремонт цельнометаллических вагонов

6627 — Капитальные виды ремонта пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 5

Данные о расходах ОАО «РЖД», связанных с оказанием пригородным пассажирским ТВ/ЦМВ компаниям услуг по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава ------

Отчетный период ________ (квартал, полугодие, 3 квартала, год)

Вид услуги

Статья затрат <*>

Уровень — линейное предприятие

Уровень — региональное подразделение

Уровень — функциональное подразделение

Расходы вспомогательных подразделений

Расходов итого

Уровень — место возникновения затрат

Итого расходов по линейным предприятиям, в том числе:

элементы затрат

Линейное предприятие № 1

Линейное предприятие № 2

Линейное предприятие № 3

затраты на оплату труда

отчисления на социальные нужды

материалы

топливо

электроэнергия

прочие материальные затраты

амортизация

прочие затраты

РДМВ

РТ

РТР

РЦКУ

ЦДМВ

ЦТ

ЦТР

Плата за пользование тепловозов

3324 — Амортизация тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Плата за пользование цельнометаллическими вагонами

5028 — Амортизация пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

0822 — Налог на имущество

Управление и эксплуатация

5018 — Обслуживание пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3328 — Работа тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

3338 — Работа тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД», в т.ч.

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Сервисное обслуживание тепловозов

6384 — Техническое обслуживание тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6680 — Сервисное обслуживание тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6681 — Дополнительные работы по сервисному обслуживанию тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6385 — Текущий ремонт тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Техническое обслуживание цельнометаллических вагонов

6623 — Техническое обслуживание по ТО-1 в пун. ф., обор., ТОР пас. в., сд. в ар., кур. в ПС

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6624 — Техническое обслуживание по прог. ТО-2 пасс. ваг., сдан. в аренду, курс. в ПС

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

6625 — Техническое обслуживание по прог. ТО-3 пасс. ваг., сдан. в аренду, курс. в ПС

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Текущий ремонт цельнометаллических вагонов

6626 — Деповской ремонт пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Капитальный ремонт тепловозов

6386 — Капитальные виды ремонта тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

Капитальный ремонт цельнометаллических вагонов

6627 — Капитальные виды ремонта пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении

Прямые производственные расходы

Общепроизводственные расходы

Общехозяйственные расходы (без расходов на содержание аппарата управления)

Расходы вспомогательных подразделений ОАО «РЖД»

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Приложение 2

Таблица 1

Сводная форма по объемным показателям деятельности ОАО «РЖД», связанной с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг ЭП по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава --

Объемный показатель деятельности <*>			Линейное предприятие 1 принадлежности дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности дороги
тыс. поездо-км
тыс. ваг-км
вагоно-часы
поездо-часы
текущий ремонт (количество ремонтных событий)	тр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-3	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			Линейное предприятие 1 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности другой дороги
текущий ремонт (количество ремонтных событий)	тр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-3	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 2

Сводная форма по объемным показателям деятельности ОАО «РЖД», связанной с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг РА по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава --

Объемный показатель деятельности <*>			Линейное предприятие 1 принадлежности дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности дороги
тыс. поездо-км
тыс. ваг-км
вагоно-часы
поездо-часы
текущий ремонт (количество ремонтных событий)	тр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-3	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			Линейное предприятие 1 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности другой дороги
текущий ремонт (количество ремонтных событий)	тр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-3	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 3

Сводная форма по объемным показателям деятельности ОАО «РЖД», связанной с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг ДП и АМ по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава -------

Объемный показатель деятельности <*>			Линейное предприятие 1 принадлежности дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности дороги
тыс. поездо-км
тыс. ваг-км
вагоно-часы
поездо-часы
текущий ремонт (количество ремонтных событий)	тр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-3	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			Линейное предприятие 1 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности другой дороги
текущий ремонт (количество ремонтных событий)	тр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	тр-3	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
Объем передислокации (вагоно-км)	кр-1	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N
	кр-2	серия ПС 1
		серия ПС 2
		серия ПС N

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 4

Сводная форма по объемным показателям деятельности ОАО «РЖД», связанной с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг ЭВ по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава --

Объемный показатель деятельности <*>			Линейное предприятие 1 принадлежности дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности дороги
тыс. поездо-км
тыс. ваг-км
тыс. локомотиво-км
вагоно-часы
поездо-часы
локомотиво-часы
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объемный показатель деятельности			Линейное предприятие 1 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности другой дороги
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N
	ср	серия ЭВ 1
		серия ЭВ 2
		серия ЭВ N

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 5

Сводная форма по объемным показателям деятельности ОАО «РЖД», связанной с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг ТВ по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава --

Объемный показатель деятельности <*>			Линейное предприятие 1 принадлежности дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности дороги
тыс. поездо-км
тыс. ваг-км
тыс. локомотиво-км
вагоно-часы
поездо-часы
локомотиво-часы
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объемный показатель деятельности			Линейное предприятие 1 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности другой дороги
капитальный ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом (количество ремонтных событий)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
Объем передислокации (локомотиво-км)	кр	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N
	ср	серия ТВ 1
		серия ТВ 2
		серия ТВ N

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Таблица 6

Сводная форма по объемным показателям деятельности ОАО «РЖД», связанной с оказанием пригородным пассажирским компаниям услуг ЦМВ по аренде ПС Дорога _______; вид подвижного состава ---

Объемный показатель деятельности <*>			Линейное предприятие 1 принадлежности дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности дороги
тыс. поездо-км
тыс. ваг-км
вагоно-часы
поездо-часы
деповской ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объем передислокации (вагоно-км)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
деповской ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объем передислокации (вагоно-км)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объемный показатель деятельности			Линейное предприятие 1 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 2 принадлежности другой дороги	Линейное предприятие 3 принадлежности другой дороги
деповской ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объем передислокации (вагоно-км)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объемный показатель деятельности			ВРЗ 1	ВРЗ 2	врз N
деповской ремонт, выполняемый собственником подвижного состава (количество ремонтных событий)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N
Объем передислокации (вагоно-км)	др	серия (тип) ЦМВ 1
		серия (тип) ЦМВ 2
		серия (тип) ЦМВ N

---

<*> С указанием источников данных (форм отчетности ОАО «РЖД»), используемых при заполнении указанной таблицы.

Приложение 3

Таблица 1

Зависимость прямых расходов от изменения объема работ по управлению и эксплуатации и техническому обслуживанию ПС (электропоезд)

Статья	элементы затрат				измеритель
	затраты на оплату труда	отчисления на социальные нужды	материалы	прочие затраты
3226 — Обслуживание электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	40%	поездо-час
3228 — Работа электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)	40%	40%	60%	40%
3233 — Подача-уборка поездов перевозчика за рамках технологического процесса, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	40%
6284 — Техническое обслуживание электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%	вагоно-км

Таблица 2

Зависимость прямых расходов от изменения объема работ по управлению и эксплуатации и техническому обслуживанию ПС (рельсовый автобус)
Статья	элементы затрат				измеритель
	затраты на оплату труда	отчисления на социальные нужды	материалы	прочие затраты
3626 — Обслуживание рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	40%	поездо-час
3628 — Работа электропоездов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)	40%	40%	60%	40%
3630 — Работа рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)	40%	40%	60%	40%
6784 — Техническое обслуживание рельсовых автобусов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%	вагоно-км

Таблица 3

Зависимость прямых расходов от изменения объема работ по управлению и эксплуатации и техническому обслуживанию ПС (дизель-поезд и автомотриса)

Статья	элементы затрат				измеритель
	затраты на оплату труда	отчисления на социальные нужды	материалы	прочие затраты
3426 — Обслуживание ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	40%	поездо-час
3428 — Работа ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)	40%	40%	60%	40%
3430 — Работа ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)	40%	40%	60%	40%
6484 — Техническое обслуживание ДП и АМ, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%	вагоно-км

Таблица 4

Зависимость прямых расходов от изменения объема работ по управлению и эксплуатации и сервисному обслуживанию ПС (электровоз)

Статья	элементы затрат				измеритель
	затраты на оплату труда	отчисления на социальные нужды	материалы	прочие затраты
5018 — Обслуживание пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	40%	поездо-час
3128 — Работа электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)	40%	40%	60%	40%
6184 — Техническое обслуживание электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	60%	лок-км
6678 — Сервисное обслуживание электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%
6679 — Дополнительные работы по сервисному обслуживанию электровозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%

Таблица 5

Зависимость прямых расходов от изменения объема работ по управлению и эксплуатации и сервисному обслуживанию ПС (тепловоз)

Статья	элементы затрат				измеритель
	затраты на оплату труда	отчисления на социальные нужды	материалы	прочие затраты
5018 — Обслуживание пассажирских вагонов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	60%	40%	поездо-час
3328 — Работа тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (работа локомотивных бригад)	40%	40%	80%	40%
3338 — Работа тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении (обеспечение топливом)	40%	40%	60%	40%
6384 — Техническое обслуживание тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%	лок-км
6680 — Сервисное обслуживание тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%
6681 — Дополнительные работы по сервисному обслуживанию тепловозов, сданных в аренду, работающих в пассажирских перевозках в пригородном сообщении	40%	40%	80%	60%

Таблица 6

Зависимость прямых расходов от изменения объема работ по техническому обслуживанию ПС (цельнометаллический вагон локомотивной тяги)

Статья	элементы затрат				измеритель
	затраты на оплату труда	отчисления на социальные нужды	материалы	прочие затраты
6623 — Техническое обслуживание по ТО-1 в пун. ф., обор., ТОР пас. в., сд. в ар., кур. в ПС	40%	40%	60%	60%	ваг-км
6624 — Техническое обслуживание по прог. ТО-2 пасс. ваг., сдан. в аренду, курс. в ПС	40%	40%	60%	60%
6625 — Техническое обслуживание по прог. ТО-3 пасс. ваг., сдан. в аренду, курс. в ПС	40%	40%	60%	60%

Приложение 4

Фактические значения доли общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального и функционального уровней, а также расходов вспомогательных подразделений к прямым производственным расходам линейных предприятий по отчетным данным за 2014 год в части услуг по управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию подвижного состава
Вид услуги	Уровень учета расходов	Среднесетевые показатели
		доля общепроизводственных и общехозяйственных расходов линейного, регионального, функционального уровней к прямым производственным расходам	доля расходов вспомогательных подразделений к прямым производственным расходам
Электропоезда
Управление и эксплуатация	общий уровень	112,74%	4,10%
	линейный	101,00%
	региональный	7,60%
	функциональный	4,14%
Техническое обслуживание	общий уровень	93,24%	20,50%
	линейный	85,19%
	региональный	5,40%
	функциональный	2,65%
Рельсовые автобусы
Управление и эксплуатация	общий уровень	53,87%	2,50%
	линейный	48,13%
	региональный	4,15%
	функциональный	1,59%
Техническое обслуживание	общий уровень	71,01%	24,50%
	линейный	64,77%
	региональный	4,10%
	функциональный	2,14%
Дизель-поезда и автомотрисы
Управление и эксплуатация	общий уровень	57,22%	2,00%
	линейный	50,59%
	региональный	4,49%
	функциональный	2,14%
Техническое обслуживание	общий уровень	96,53%	16,50%
	линейный	86,93%
	региональный	6,41%
	функциональный	3,19%
Электровозы
Управление и эксплуатация	общий уровень	62,78%	1,90%
	линейный	56,11%
	региональный	5,14%
	функциональный	1,53%
Тепловозы
Управление и эксплуатация	общий уровень	32,49%	1,90%
	линейный	28,44%
	региональный	3,44%
	функциональный	0,61%
Цельнометаллические вагоны
Техническое обслуживание	общий уровень	25,16%	14% <*>
	линейный	22,95%
	региональный	1,57%
	функциональный	0,64%

---

<*> Значение указанного показателя может быть пересмотрено с учетом структуры расходов по данной услуге, сложившейся по итогам работы ОАО «РЖД» за 2016 год.

Приложение 5

Таблица 1

Нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам ТР-1, ТР-2, ТР-3 для отдельных серий электропоездов
Серия ПС	Межремонтный пробег для ТР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 200 км/сут., если установлен временной интервал)	Межремонтный период для ТР-1, сут.	Межремонтный пробег для проведения ТР-2, тыс. км (применяется при любой интенсивности движения)	Межремонтный пробег для проведения ТР-3, тыс. км (применяется при любой интенсивности движения)
ЭР-2Р	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350
ЭР-2Т	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350
ЭД-2Т	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350
ЭД-4	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350
ЭМ-2	не применяется	50	150	300
ЭМ-2К	не применяется	50	150	300
ЭМ-4	не применяется	50	150	300
ЭР-2, 2К	не применяется	50	150	300
ЭР-9Е	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350
ЭР-9М, 9МК	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350
ЭР-9Т	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	175	350

Таблица 2

Нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам ТР-1, ТР-2, ТР-3 для отдельных серий электропоездов с учетом различия нормативных показателей в зависимости от выполнения ремонтного события по программам ТР-2, ТР-3 (до КР-1 и после КР-1)
Серия ПС	Межремонтный пробег для проведения ТР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 200 км/сут., если установлен временной интервал)	Межремонтный период для ТР-1, сут.	Межремонтный пробег для проведения ТР-2, тыс. км (применяется при любой интенсивности движения)		Межремонтный пробег для проведения ТР-3, тыс. км (применяется при любой интенсивности движения)
			до выполнения первого капитального ремонта по программе КР-1	после выполнения первого капитального ремонта по программе КР-1	до выполнения первого капитального ремонта по программе КР-1	после выполнения первого капитального ремонта по программе КР-1
ЭД-4М	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420
ЭД-4МК	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	200	175	400	350
ЭД-4МКМ	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	200	175	400	350
ЭД-9М	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420
ЭД-9Э	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420
ЭД-9МК	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420
ЭД-9Т	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	200	175	400	350
ЭР-9ПК	не применятся	60	200	175	400	350
ЭТ-2, 2Р, 2Л	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	200	175	400	350
ЭТ-2М	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420
ЭТ-2МЛ	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420
ЭТ-4А	определяется в соответствии с Прил. 5 табл. 3	не применяется	240	210	480	420

Таблица 3

Средневзвешенные значения межремонтных пробегов для ТР-1 подвижного состава типа «Электропоезд», тыс. км <*>

Полигон ЖД

ЭР-2Р

ЭР-2Т

ЭД-2Т

ЭД-4

ЭД-4М

ЭД-4МК

ЭМ-9

ЭД-9М

ЭД-9Э

ЭД-9МК

ЭД-9Т

ЭМ-2

ЭМ-2К

ЭМ-4

ЭР-2, 2К

ЭР-9Е

ЭР-9М, 9МК

ЭР-9П, 9ПК

ЭР-9Т

ЭТ-2, 2Р, 2Л

ЭТ-2М

ЭТ-2МЛ

ЭТ-4А

Октябрьская

Калининградская

Московская

Горьковская

Северная

Северо-Кавказская

Юго-Восточная

Приволжская

Куйбышевская

Свердловская

Южно-Уральская

Западно-Сибирская

Красноярская

Восточно-Сибирская

Забайкальская

Дальневосточная

<*> Средневзвешенные значения межремонтных пробегов для ТР-1 ПС «Электропоезд» расчитываются с учетом данных о системе планово-предупредительных ремонтов, арендуемом парке подвижного состава, о полной транспортной работе этого парка в разрезе железных дорог, а также с детализацией по депо. Значения актуализируются ежегодно.

Таблица 4

Нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам ТР-1, ТР-2, ТР-3 для подвижного состава — рельсовый автобус

Серия ПС	Межремонтный пробег для проведения ТР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 833 км/сут.)	Межремонтный период для проведения ТР-1, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 833 км/сут.)	Межремонтный пробег для проведения ТР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для проведения ТР-2, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)	Межремонтный пробег для проведения ТР-3, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для проведения ТР-3, сут. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)
РА-1	50	150	300	60	18	36
РА-2	50	150	300	60	18	36

Таблица 5

Нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам ТР-1, ТР-2, ТР-3 для подвижного состава — дизель-поезд и автомотриса

Серия ПС	Межремонтный пробег для ТР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 833 км/сут.)	Межремонтный период для ТР-1, сут. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 833 км/сут.)	Межремонтный пробег для ТР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для ТР-2, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)	Межремонтный пробег для ТР-3, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для ТР-3, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)
ДР1А, Д2	не применяется	60	100	12	200	24
АЧ2	не применяется	60	150	18	300	36
Серия ПС	Межремонтный пробег для ТР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 833 км/сут.)	Межремонтный период для ТР-1, сут. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 833 км/сут.)	Межремонтный пробег для ТР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 10 тыс. км/мес.)	Межремонтный период для ТР-2, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 10 тыс. км/мес.)	Межремонтный пробег для ТР-3, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 10 тыс. км/мес.)	Межремонтный период для ТР-3, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 10 тыс. км/мес.)
Д1, ДЛ2	не применяется	60	75	7,5	150	15
Д1М	не применяется	60	90	9	180	18
Серия ПС	Межремонтный пробег для ТР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 500 км/сут.)	Межремонтный период для ТР-1, сут. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 500 км/сут.)	Межремонтный пробег для ТР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 10 тыс. км/мес.)	Межремонтный период для ТР-2, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 10 тыс. км/мес.)	Межремонтный пробег для ТР-3, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 15 тыс. км/мес.)	Межремонтный период для ТР-3, мес. (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 15 тыс. км/мес.)
ДТ1	45	90	133,33	9	400	27

Таблица 6

Нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программе ДР для подвижного состава — цельнометаллический вагон
Тип вагонов	Межремонтный пробег для проведения ДР, тыс. км	Межремонтный период для проведения ДР, мес.
Купейные, некупейные, межобластные (с колесными парами с роликовыми подшипниками)	500	36
Купейные, некупейные, межобластные (с колесными парами с кассетными подшипниками)	600	36

Приложение 6

Таблица 1

Эффективные нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам КР-1 и КР-2 для подвижного состава — электропоезд
Серия ПС	Межремонтный пробег для КР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 300 км/сут.)	Межремонтный пробег для КР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 300 км/сут.)	Межремонтный период для КР-1, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 300 км/сут.)	Межремонтный период для КР-2, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 300 км/сут.)
ЭР-2Р	1 000	2 000	12	12
ЭР-2Т	1 000	2 000	12	12
ЭД-2Т	1 000	2 000	16	16
ЭД-4	1 000	2 000	16	16
ЭМ-2	900	1 800	12	12
ЭМ-2К	900	1 800	12	12
ЭМ-4	900	1 800	12	12
ЭР-2, 2К	900	1 800	12	12
ЭР-9Е	1 000	2 000	12	12
ЭР-9М, 9МК	1 000	2 000	12	12
ЭР-9Т	1 000	2 000	12	12
ЭД-4М	1 800	1 800	16	16
ЭД-4МК	1 000	2 000	16	16
ЭМ-9	1 000	2 000	16	16
ЭД-9М	1 800	1 800	16	16
ЭД-9Э	1 800	1 800	16	16
ЭД-9МК	1 800	1 800	16	16
ЭД-9Т	1 000	2 000	16	16
ЭР-9П, 9ПК	900	1 800	12	12
ЭТ-2, 2Р, 2Л	1 000	2 000	16	16
ЭТ-2М	1 800	1 800	16	16
ЭТ-2МЛ	1 800	1 800	16	16
ЭТ-4А	1 800	1 800	16	16

Таблица 2

Эффективные нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам КР-1 и КР-2 для подвижного состава — рельсовый автобус
Серия ПС	Межремонтный пробег для КР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный пробег для КР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-1, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-2, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)
РА-1	1 200	1 200	12	12
РА-2	1 200	1 200	12	12

Таблица 3

Эффективные нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам КР-1 и КР-2 для подвижного состава — дизель-поезд и автомотриса
Серия ПС	Межремонтный пробег для КР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный пробег для КР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-1, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-2, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 100 тыс. км/год)
ДР1А, Д2	1 200	1 200	12	12
АЧ2	1 800	1 800	18	18
Серия ПС	Межремонтный пробег для КР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 120 тыс. км/год)	Межремонтный пробег для КР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 120 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-1, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 120 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-2, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 120 тыс. км/год)
Д1, ДЛ2	1 200	1 200	10	10
Серия ПС	Межремонтный пробег для КР-1, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 160 тыс. км/мес.)	Межремонтный пробег для КР-2, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 160 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-1, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 160 тыс. км/год)	Межремонтный период для КР-2, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 160 тыс. км/год)
Д1М	720	1 140	9	9
ДТ1	не проводится	не проводится	не проводится	не проводится

Таблица 4

Эффективные нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам СР и КР для подвижного состава — электровоз
Серия ТПС	Межремонтный пробег для СР, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 300 км/сут.)	Межремонтный пробег для КР, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 300 км/сут.)	Межремонтный период для СР, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 300 км/сут.)	Межремонтный период для КР, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 300 км/сут.)
ЧМЭ3	не применяется	не применяется	14	14
ЧМЭ3Б	не применяется	не применяется	14	14
ЧМЭ3К	не применяется	не применяется	14	14
ЧМЭ3Т	не применяется	не применяется	14	14
ЧМЭ3Э	не применяется	не применяется	14	14
ЧС4Т	1 080	2 160	12	12
ЭП1	2 400	2 400	12	12
ЭП1М	2 400	2 400	12	12
ЭП1П	2 400	2 400	12	12
ВЛ65	2 400	2 400	16	16
ВЛ85 в/и	1 200	2 400	16	16
ВЛ80 в/и	1 200	2 400	16	16
ВЛ11 в/и	1 200	2 400	16	16
ВЛ10 в/и	1 200	2 400	16	16
ЭП1	2 400	2 400	16	16
ВЛ60К, ПК	1 080	2 160	16	16
2ЭС5К	800	2 400	16	16
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	800	2 400	16	16
ЭП10	800	2 400	16	16

Таблица 5

Эффективные нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам СР и КР для подвижного состава — тепловоз
Серия ТПС	Межремонтный пробег для СР, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 300 км/сут.)	Межремонтный пробег для КР, тыс. км (применяется при среднем пробеге ед. ПС более 300 км/сут.)	Межремонтный период для СР, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 300 км/сут.)	Межремонтный период для КР, лет (применяется при среднем пробеге ед. ПС менее 300 км/сут.)
2ТЭ10УТ	1 400	1 400	12	12
ТЭМ2	не применяется	не применяется	14	14
ТЭМ2А	не применяется	не применяется	14	14
ТЭМ2К	не применяется	не применяется	14	14
ТЭМ2У	не применяется	не применяется	14	14
ТЭМ2УМ	не применяется	не применяется	14	14
ТЭМ2УМТ	не применяется	не применяется	14	14
ТЭП70	800	1 600	12	12
ТЭП70БС	800	1 600	12	12
ТЭМ2 в/и (с дизелем 1-ПДГ4Д)	не применяется	не применяется	16	16
ЧМЭ3 в/и (с дизелем 4-36ДГ)	не применяется	не применяется	16	16
ЧМЭ3 в/и (с дизелем K6S310DR или 1-ПДГ4В)	не применяется	не применяется	12	12
ТЭМ2 в/и (с дизелем ПДГ1М или 1-ПДГ4А)	не применяется	не применяется	12	12
М62 в/и (с дизелем 10Д100)	1 200	1 200	16	16
М62 в/и (с дизелем 1А-9ДГ)	1 600	1 600	16	16
ТЭ10 в/и (с дизелем 1А-9ДГ)	1 600	1 600	16	16
ТЭ10 в/и (с дизелем 10Д100)	1 200	1 200	16	16
2ТЭ116К	1 600	1 600	16	16
2ТЭ116 в/и кроме К	1 600	1 600	16	16
ТЭП70	1200	1 200	16	16

Таблица 6

Эффективные нормативные межремонтные пробеги/периоды для определения количества ремонтных событий, выполняемых по программам КР-1, КР-2 для подвижного состава — цельнометаллический вагон
Тип вагонов	Межремонтный пробег для КР-1, тыс. км	Межремонтный период для КР-1, лет	Межремонтный пробег для КР-2, тыс. км	Межремонтный период для КР-2, лет
купейные, некупейные, пассажирские	не применяется	9,33	не применяется	28

---