Приказ Росавиации от 01.11.2025 № 828-П
«Об утверждении Норм летной годности воздушных судов в части оборудования автоматического зависимого наблюдения (вещательного) и приемоответчиков УВД, НЛГ АЗН-УВД»
ПРИКАЗ
от 1 ноября 2025 г. № 828-П
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ
ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЧАСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАВИСИМОГО НАБЛЮДЕНИЯ (ВЕЩАТЕЛЬНОГО)
И ПРИЕМООТВЕТЧИКОВ УВД, НЛГ АЗН-УВД
В соответствии с пунктом 2 статьи 35 Воздушного кодекса Российской Федерации, подпунктом 5.14.4 пункта 5 и подпунктом 9.9 пункта 9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396, приказываю:
Утвердить прилагаемые Нормы летной годности воздушных судов в части оборудования автоматического зависимого наблюдения (вещательного) и приемоответчиков УВД, НЛГ АЗН-УВД.
НОРМЫ
ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЧАСТИ ОБОРУДОВАНИЯ
АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАВИСИМОГО НАБЛЮДЕНИЯ (ВЕЩАТЕЛЬНОГО)
И ПРИЕМООТВЕТЧИКОВ УВД
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ к Нормам летной годности воздушных судов в части оборудования автоматического зависимого наблюдения (вещательного) и приемоответчиков УВД
| № п/п | Обозначение изменения | Дата вступления в силу | № п/п | Обозначение изменения | Дата вступления в силу | |
|---|---|---|---|---|---|---|
Введение
Настоящие НЛГ определяют требования, предъявляемые к бортовому оборудованию автоматического зависимого наблюдения (вещательного) (АЗН-В) (ADS-B Out 1090 ES) и к приемоответчикам режима УВД, работающим на частоте 1090 МГц.
Настоящие НЛГ применяются для подтверждения нормальной работы оборудования АЗН-В и приемоответчиков УВД в составе оцениваемого ВС при его сертификации. Также НЛГ могут применяться для подтверждения нормальной работы оборудования АЗН-В и приемоответчиков УВД в составе ВС, не подлежащих сертификации.
Настоящие НЛГ разработаны в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО: Приложение 10 «Авиационная электросвязь», том IV «Системы наблюдения и предупреждения столкновений»; Doc 9871 «Технические положения, касающиеся услуг режима S и расширенного сквиттера. Издание второе, 2012»; а также документ «Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Airborne Communications, Navigation and Surveillance» (CS-ACNS).
Нумерация требований настоящих НЛГ гармонизирована с европейскими нормами CS-ACNS.
РАЗДЕЛ A ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЕМООТВЕТЧИКАМ УВД, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ РАБОТУ ТОЛЬКО В РЕЖИМАХ A/C
Настоящий раздел содержит требования к приемоответчикам УВД, обеспечивающим работу только в режимах A/C, работающих на частотах 1030/1090 МГц.
CHH.AC.010 Характеристики приемоответчиков
(a) Приемоответчик должен иметь одобрение в соответствии с действующими процедурами и совместим с режимами A/C.
(b) Приемоответчик обеспечивает ответ в режиме A и режиме C на запросы в режиме A/C, на запросы в режиме исключительно A/C для всенаправленного запроса и на запросы в режиме A/C/S для всенаправленного запроса.
(c) Пиковая импульсная мощность, доступная на антенном выходе фидера приемоответчика, составляет более 125 Вт (21 дБВт) и не более 500 Вт (27 дБВт) для воздушных судов, выполняющих полеты на высотах более 4 570 м (15 000 футов) или с максимальной крейсерской скоростью более 90 м/с (175 узлов).
(d) Пиковая импульсная мощность, доступная на антенном выходе фидера приемоответчика, составляет более 70 Вт (18,5 дБВт) и не более 500 Вт (27 дБВт) для воздушных судов, выполняющих полеты на высотах от 500 м (1 640 футов) до 4 570 м (15 000 футов) с максимальной крейсерской скоростью 90 м/с (175 узлов) и ниже.
(e) Пиковая импульсная мощность, доступная на антенном выходе фидера приемоответчика, составляет более 5 Вт (3,2 дБВт) и не более 20 Вт (10 дБВт) для воздушных судов, выполняющих полеты на высотах 500 м (1 640 футов) и ниже с максимальной крейсерской скоростью 90 м/с (175 узлов) и ниже.
Приемоответчик в составе ВС должен обеспечивать передачу следующих данных:
(a) Код режима A в диапазоне от 0000 до 7777 в восьмеричной системе счисления.
(b) Барометрическая высота, с точностью до \pm 38,1 м (125 футов), с вероятностью 95%, измеренная относительно значения нормального атмосферного давления 1,01325·105 Па), используемая на борту воздушного судна для соблюдения заданного профиля полета. Должна обеспечиваться передача барометрической высоты в диапазоне от минус 304 м (минус 1000 футов) до высоты, превышающей на 1520 м (5000 футов) максимально сертифицированную высоту полета ВС.
(c) Специальный идентификатор местоположения (SPI), передача которого обеспечивается в течение 15 — 30 секунд после активации.
CHH.AC.020 Источник данных о барометрической высоте
(a) Передаваемая приемоответчиком барометрическая высота должна поступать из источника, имеющего одобрение в соответствии с действующими процедурами.
(b) Дискретность (разрешающая способность) передачи барометрической высоты равна или менее 30,48 м (100 футов).
(c) Подключенный активный источник данных о барометрической высоте должен использоваться при пилотировании.
CHH.AC.025 Интерфейс кабины экипажа
Должны быть предусмотрены средства для:
(a) выбора кода режима A, включая признаки аварии;
(b) активации атрибута SPI (специального идентификатора местоположения);
(c) уведомления летного экипажа о том, что передача данных о барометрической высоте была запрещена, если предусмотрено такое средство запрета;
(d) перевода приемоответчика в выключенное состояние или в режим ожидания;
(e) незамедлительного отображения экипажу без необходимости выполнения дополнительных действий о нерабочем состоянии приемоответчика;
(f) отображения выбранного кода режима A экипажу;
(g) выбора активного источника барометрической высоты, сопряженного с ответчиком.
Передача недостоверной информации должна оцениваться как УУП.
Потеря функции передачи информации должна оцениваться как УУП.
CHH.AC.040 Установка с обеспечением резервирования
При установке более одного приемоответчика одновременная их работа должна быть недоступной.
Установленные антенны обеспечивают работу на вертикальной поляризации и имеют диаграмму направленности всенаправленную в горизонтальной плоскости и достаточную ширину в вертикальной плоскости для обеспечения надлежащей работы системы в рамках эксплуатационных ограничений воздушного судна.
РАЗДЕЛ B ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЕМООТВЕТЧИКАМ УВД, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ РАБОТУ ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ S С РЕАЛИЗАЦИЕЙ БАЗОВОГО НАБЛЮДЕНИЯ (ELS)
Настоящий раздел содержит требования к приемоответчикам УВД, обеспечивающим работу в режиме S с реализацией базового наблюдения (ELS), работающих на частоте 1090 МГц.
CHH.ELS.010 Характеристики приемоответчиков
(a) Приемоответчик имеет одобрение в соответствии с действующими процедурами по уровню 2 или выше в соответствии с принятыми стандартами минимальных эксплуатационных характеристик с реализацией режима базового наблюдения (ELS) и идентификатора наблюдения (SI).
(b) Приемоответчик обеспечивает ответ в режиме A и режиме C на запросы в режиме A/C, на запросы в режиме исключительно A/C для всенаправленного запроса и на запросы в режиме A/C/S для всенаправленного запроса.
(c) Пиковая импульсная мощность, доступная на антенном выходе фидера приемоответчика, составляет более 125 Вт (21 дБВт) и не более 500 Вт (27 дБВт) для воздушных судов, выполняющих полеты на высотах более 4 570 м (15 000 футов) или с максимальной крейсерской скоростью более 90 м/с (175 узлов).
(d) Пиковая импульсная мощность, доступная на антенном выходе фидера приемоответчика, составляет более 70 Вт (18,5 дБВт) и не более 500 Вт (27 дБВт) для воздушных судов, выполняющих полеты на высотах от 500 м (1 640 футов) до 4 570 м (15 000 футов) с максимальной крейсерской скоростью 90 м/с (175 узлов) и ниже.
(e) Пиковая импульсная мощность, доступная на антенном выходе фидера приемоответчика, составляет более 5 Вт (3,2 дБВт) и не более 20 Вт (10 дБВт) для воздушных судов, выполняющих полеты на высотах 500 м (1 640 футов) и ниже с максимальной крейсерской скоростью 90 м/с (175 узлов) и ниже.
Система приемоответчика в составе ВС должна обеспечивать передачу следующих данных:
(a) Код режима A в диапазоне от 0000 до 7777 в восьмеричной системе счисления.
(b) Барометрическая высота, с точностью до \pm 38,1 м (125 футов), с вероятностью 95%, измеренная относительно значения нормального атмосферного давления 1,01325·105 Па), используемой на борту воздушного судна для соблюдения заданного профиля полета. Должна обеспечиваться передача барометрической высоты в диапазоне от минус 304 м (1000 футов) до высоты, превышающей на 1520 м (5000 футов) максимально сертифицированную высоту полета ВС.
(c) Статус положения «на земле».
(d) Специальный индикатор местоположения (SPI), передача которого обеспечивается в течение 15 — 30 секунд после активации.
(e) Признак аварии (Чрезвычайная ситуация, Сбой радиосвязи, Незаконное вмешательство).
(f) Признак возможности передачи данных.
(g) Признак возможности общего использования GICB.
(h) 24-битный адрес ИКАО воздушного судна.
(i) При установке системы БСПС типа ACAS II/TCAS II, обеспечивается передача донесения, содержащего информацию об активной рекомендации по предотвращению столкновений (RA) БСПС.
(j) В случае реализации передачи дополнительных параметров по линии передачи данных они должны быть оценены на предмет их корректности.
CHH.ELS.020 Определение статуса «на земле»
(a) Не допускается ручное переключение статуса «на земле»/«в воздухе».
(b) Если автоматическое определение статуса «На земле» недоступно, должна быть обеспечена передача статуса «в воздухе».
CHH.ELS.025 Источник данных о барометрической высоте
(a) Передаваемая приемоответчиком барометрическая высота должна выдаваться из источника, имеющего одобрение в соответствии с действующими процедурами.
(b) Дискретность (разрешающая способность) передачи барометрической высоты равна или менее 30,48 м (100 футов).
(c) Источник данных о барометрической высоте, указанный в п. CHH.ELS.025(a), должен использоваться при пилотировании.
CHH.ELS.030 Интерфейс кабины экипажа
Должны быть предусмотрены средства для:
(a) выбора кода режима A включая признаки аварии;
(b) активации атрибута SPI (специального индикатора местоположения);
(c) ввода идентификатора ВС экипажем в случае, если для ВС используются разные идентификаторы.
(d) уведомления летного экипажа о том, что передача данных о барометрической высоте была запрещена, если предусмотрено такое средство запрета;
(e) перевода приемоответчика в выключенное состояние или в режим ожидания;
(f) незамедлительного отображения экипажу без необходимости выполнения дополнительных действий о нерабочем состоянии приемоответчика;
(g) отображения выбранного кода режима A экипажу;
(h) выбора активного источника барометрической высоты, сопряженного с ответчиком.
Передача недостоверной информации должна оцениваться как УУП.
Потеря функции передачи информации должна оцениваться как СС.
CHH.ELS.050 Установка с обеспечением резервирования
При установке более одного приемоответчика, одновременная их работа должна быть недоступной.
CHH.ELS.055 24-битный адрес воздушного судна ICAO
24-битный адрес воздушного судна ИКАО, присвоенный уполномоченным органом, должен быть корректно реализован на каждом приемоответчике.
(a) Установленные антенны обеспечивают работу на вертикальной поляризации и имеют диаграмму направленности всенаправленную в горизонтальной плоскости и достаточную ширину в вертикальной плоскости для обеспечения надлежащей работы системы в рамках эксплуатационных ограничений воздушного судна.
(b) Антенны должны быть расположены таким образом, чтобы свести к минимуму влияние конструкции самолета на диаграмму направленности в дальней зоне.
CHH.ELS.065 Установка разнесенных антенн
Воздушные суда с максимальной сертифицированной взлетной массой свыше 5700 кг или максимальной крейсерской скоростью полета, превышающей 130 м/с (250 узлов) в условиях международной стандартной атмосферы (ISA), должны быть оборудованы разнесенными антеннами.
РАЗДЕЛ C ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЕМООТВЕТЧИКАМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ РАБОТУ ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ S С РЕАЛИЗАЦИЕЙ РАСШИРЕННОГО НАБЛЮДЕНИЯ (EHS)
(a) Настоящий раздел содержит требования к приемоответчикам УВД, обеспечивающим работу только в режиме S с реализацией расширенного наблюдения (EHS), работающих на частоте 1090 МГц.
(b) Настоящий раздел применяется совместно с частью 2 настоящих НЛГ при реализации расширенного наблюдения (EHS).
CHH.EHS.010 Характеристики приемоответчиков
Приемоответчик должен иметь одобрение в соответствии с действующими процедурами для приемоответчика режима S с реализацией расширенного наблюдения (EHS).
(a) В дополнение к параметрам, указанным в п. CHH.ELS.015, должна быть обеспечена передача следующего набора параметров:
(1) Заданная высота на пульте средств автоматического управления;
(6) Приборная скорость или число Маха;
(7) Вертикальная скорость: Барометрическая вертикальная скорость или инерциальная вертикальная скорость. В случае если на информационный вход приемоответчика поступают данные о барометрической и инерциальной вертикальной скорости, приоритет отдается барометрической вертикальной скорости;
(8) Установленное значение барометрического давления за вычетом 80 000 Паскалей; и
(9) Скорость изменения путевого угла или истинная воздушная скорость.
(b) В активный приемоответчик должны поступать данные от сопряженных систем, используемых при пилотировании.
Передача недостоверной информации должна оцениваться как УУП.
Потеря функции передачи информации должна оцениваться как УУП.
РАЗДЕЛ D ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАВИСИМОГО НАБЛЮДЕНИЯ (ВЕЩАТЕЛЬНОГО), РАБОТАЮЩЕМУ НА ЧАСТОТЕ 1090 МГЦ (ADS-B OUT)
Настоящий раздел содержит требования к бортовому оборудованию автоматического зависимого наблюдения радиовещательного (АЗН-В/ADS-B Out), работающему на частоте 1090 МГц.
CHH.ADSB.010 Одобрение до установки оборудования АЗН-В
Все оборудование, обеспечивающее функцию АЗН-В, должно иметь одобрение в соответствии с действующими процедурами.
CHH.ADSB.020 Передача данных АЗН-В
(a) Система АЗН-В должна обеспечивать передачу, как минимум, следующего набора параметров:
(1) Параметр идентификации ВС (Aircraft Identification);
(2) Параметр кода режима A (Mode A Code);
(3) Параметр 24-битового адреса ИКАО (ICAO 24-bit aircraft address);
(4) Параметр местоположения широты и долготы при нахождении ВС в воздухе и на земле (Airborne/Surface Horizontal Position — Latitude and Longitude);
(5) Параметр качества данных NIC — категория навигационной целостности при нахождении ВС в воздухе и на земле (Airborne/Surface Navigation Integrity Category);
(6) Параметр качества данных NACp — категория навигационной точности — местоположение при нахождении ВС в воздухе и на земле (Airborne/Surface Navigation Accuracy Category for Position);
(7) Параметр качества данных SIL — уровень целостности наблюдения при нахождении ВС в воздухе и на земле (Airborne/Surface Source Integrity Level);
(8) Параметр гарантии конструкции системы SDA при нахождении ВС в воздухе и на земле (Airborne/Surface System Design Assurance);
(9) Параметр барометрической высоты (Pressure Altitude);
(10) Параметр специального идентификатора местоположения «Опознавание» (Special Position Identification «SPI»);
(11) Параметр категории аварийной обстановки (Emergency Status);
(12) Параметр признака «Авария» (Emergency Indication);
(13) Параметр номера версии ADS-B Out (1090 ES Version Number);
(14) Параметр путевой скорости (Airborne velocity over Ground — (East/West and North/South));
(15) Параметр качества данных NACv — категория навигационной точности — скорость (Airborne/Surface Navigation Accuracy Category for Velocity);
(16) Параметр категории объекта наблюдения (Emitter Category);
(17) Параметр вертикальной скорости барометрической или СНС (Vertical Rate);
(18) Параметр путевого угла/курса на земле (Surface Ground Track);
(19) Параметр движения — путевая скорость на земле (Movement — surface ground speed);
(20) Параметр длины/ширины ВС (Length/width of Aircraft);
(21) Параметр продольного смещения антенны СНС (GPS Antenna Longitudinal Offset);
(23) Параметр качества данных GVA — точность определения геометрического местоположения в вертикальной плоскости (Geometric Altitude Quality);
(24) Параметр наличия на ВС системы ADS-B In.
(b) Перечень дополнительных параметров, передаваемых системой ADS-B Out:
(1) Параметр заданной высоты (Selected Altitude);
(2) Параметр установленного давления на барометрическом высотомере (Barometric Pressure Setting);
(3) Параметр рекомендации по предотвращению столкновений БСПС (TCAS II/ACAS Resolution Advisory);
(4) Параметр признака рабочего состояния на ВС системы БСПС (TCAS II/ACAS);
(5) Параметр заданного курса (Selected Heading).
CHH.ADSB.020 Определение статуса «на земле»
(a) Не допускается ручное переключение статуса «на земле»/«в воздухе».
(b) Если автоматическое определение статуса «На земле» недоступно, должна быть обеспечена передача статуса «в воздухе».
CHH.ADSB.025 Обеспечение данными для АЗН-В
(a) Все данные, используемые в целях реализации АЗН-В, должны поступать из одобренных источников.
(b) Данные, передаваемые системой АЗН-В, должны поступать из тех же источников, данные которых используются в ответах приемоответчика на запросы в режиме S.
(c) Параметры качества данных (например, NIC, NACp, SIL, SDA, NACv, GVA) должны передаваться вместе с соответствующими данными и отражать их фактическое качество на момент проведения измерений.
CHH.ADSB.030 Одобрение до установки
Модуль передатчика АЗН-В должен иметь одобрение в соответствии с действующими процедурами и интегрирован в приемоответчик режима S.
CHH.ADSB.035 24-битный адрес воздушного судна ICAO
24-битный адрес воздушного судна ИКАО должен быть реализован, как это указано в п. CHH.ELS.055.
CHH.ADSB.040 Установка разнесенных антенн
Установка разнесенных антенн должна быть реализована, как это указано в п. CHH.ELS.065.
Установка антенн должна быть реализована, как это указано в п. CHH.ELS.060.
CHH.ADSB.050 Мощность передачи
Мощность передатчика модуля АЗН-В быть реализована, как это указано в п. CHH.ELS.010(c), CHH.ELS.010(e).
CHH.ADSB.055 Одновременная работа передающих устройств АЗН-В
Если на устройстве установлено более одного блока передачи АЗН-В, их одновременная работа запрещена.
CHH.ADSB.060 Определение статуса «на земле»
(a) Статус «на земле» должен определяться и проверяется системой ADS-B Out.
(b) Статус «на земле» должен определяться автоматически. Ручная установка режима «на земле» не допустима.
CHH.ADSB.070 Источники данных о местоположении в горизонтальной плоскости и скорости
(a) Данные о местоположении в горизонтальной плоскости должны быть получены от спутниковой навигационной системы.
(b) Источник данных о местоположении в горизонтальной плоскости и скорости, основанный на приемнике СНС, должен иметь одобрение в соответствии с действующими процедурами и выполнять, как минимум, автономный мониторинг целостности приемника СНС (RAIM) и обнаружение, и исключение неисправностей (FDE).
(c) Данные о скорости в горизонтальной плоскости должны быть получены из тех же источников, что и данные о местоположении в горизонтальной плоскости.
CHH.ADSB.080 Источники данных, определенные режимами базового (ELS) и расширенного (EHS) наблюдения
Применяются требования к источникам данных, определенные в частях B и C настоящих НЛГ.
CHH.ADSB.085 Геометрическая высота
(a) Геометрическая высота должна определяться источником данных, описанным в п. CHH.ADSB.070.
(b) Передаваемая геометрическая высота должна отсчитываться относительно эллипсоида WGS-84.
CHH.ADSB.090 Интерфейс кабины экипажа
(a) Органы управления и отображения данных для обеспечения АЗН-В должны соответствовать п. CHH.ELS.030.
(b) Предусмотрено средство для индикации нерабочего состояния или сбоя системы АЗН-В без неоправданной задержки.
Передача недостоверных параметров (3) - (8), (13) - (16), (18) - (23), указанных в п. CHH.ADSB.020, должна оцениваться как СС, а остальных параметров — УУП.
Потеря функции передачи информации должна оцениваться как СС.
CHH.ADSB.110 Частота обновления данных о местоположении в горизонтальной плоскости и скорости
Источник данных о горизонтальном положении и скорости должен вычислять и передавать в транспондер данные о местоположении и скорости с частотой не менее 1 Герц.
CHH.ADSB.115 Полная задержка в данных о местоположении в горизонтальной плоскости и скорости
Общая задержка данных о местоположении в горизонтальной плоскости и скорости, передаваемых системой ADS-B Out, измеренная по времени применения (TOA) в пределах источника данных (СНС), не превышает 1,5 секунды.
CHH.ADSB.120 Некомпенсированная задержка в данных о местоположении в горизонтальной плоскости
Некомпенсированная задержка данных о местоположении в горизонтальной плоскости, передаваемых системой ADS-B Out, не превышает 0,6 секунды.