Приказ Федеральной авиационной службы России от 23.10.1996 № 82

«Об авиационном происшествии с самолетом Ан-24 RA-48473, происшедшем 21 декабря 1995 года в аэропорту Краснодар»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ

ПРИКАЗ от 23 октября 1996 г. № 82

ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ С САМОЛЕТОМ АН-24 RA-48473, ПРОИСШЕДШЕМ 21 ДЕКАБРЯ 1995 ГОДА В АЭРОПОРТУ КРАСНОДАР

21 декабря 1995 года в аэропорту Краснодар при выполнении посадки ночью в простых метеоусловиях произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ан-24 RA-46473 акционерного общества открытого типа «Авиационные линии Кубани» Южного регионального управления воздушного транспорта. Экипаж в составе командира воздушного судна (заместителя начальника летной службы АООТ «Авиационные линии Кубани») Первушина О.Д., второго пилота Бескаравайного С.Ф., штурмана Недина В.В., бортмеханика Рядченко П.Д. и бортрадиста Подольцева В.Ф. выполнял чартерный рейс KIL-3068 по маршруту Трабзон — Краснодар. На борту находилось 39 пассажиров и багаж весом 850 кг. При заходе на посадку в аэропорту Краснодар отмечались слабый ливневый дождь, дымка с видимостью 4200 м. Заход на посадку осуществлялся в соответствии с установленной схемой с использованием системы ILS. На предпосадочном снижении отклонения от заданной глиссады не выходили за пределы допустимых значений. Согласно расчетам экипажа взлетная масса самолета составила 21660 кг, центровка — 24,6% САХ, что не выходило за пределы установленных ограничений. Исследования расхода руля высоты в полете, проведенные по материалам средств объективного контроля, показали, что на этапе предпосадочного снижения с выпущенными шасси и закрылками фактическая центровка самолета находилась в пределах 34 — 38% САХ (диапазон эксплуатационных центровок самолета Ан-24 имеет значение 15 — 33% САХ). В аэропортах Турции, Китая и Объединенных Арабских Эмиратов случаи нарушения загрузки и центровки самолетов со стороны служб организации перевозок отмечаются систематически, но летный состав необходимых выводов из этого не делает и должного контроля за загрузкой не осуществляет, что нередко приводит к инцидентам и авиационным происшествиям. После пролета торца ВПП экипаж поздно приступил к выравниванию. Запоздалое (за 0,7 сек. до первого касания) взятие штурвала «на себя» практически не привело к изменению угла тангажа к моменту приземления. Первое касание произошло при незавершенном выравнивании. Запредельно задняя центровка обусловила более высокую эффективность руля высоты при взятии штурвала в момент приземления и уменьшение запаса динамической устойчивости в короткопериодическом продольном движении. Это привело к забросу угла тангажа, отделению самолета от ВПП и спровоцировало рефлекторную отдачу штурвала «от себя» и тем самым к повторному грубому приземлению, т.е. к продольной раскачке самолета и развитию прогрессирующего «козла». Действия экипажа по предотвращению «козления» не соответствовали требованиям РЛЗ Ан-24, характеризовались значительными несоразмерными движениями колонки штурвала «на себя» и «от себя» и, тем самым, усугубили ситуацию. В процессе шести последовательных приземлений с перегрузкой от 1,37 до 3,3 единиц произошло разрушение передней опоры шасси с последующим ее складыванием и повреждением силовых элементов конструкции. Приказываю:

1. Начальникам региональных управлений ФАС России довести Приказ до руководителей авиапредприятий.

2. Руководителям авиапредприятий:

2.1. Изучить на специальных разборах со всем летным составом обстоятельства и причины авиационного происшествия.

2.2. Провести дополнительные занятия по методике устранения «козления» на посадке с летным составом, выполняющим полеты на самолетах Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32.

2.3. Усилить контроль за центровкой и загрузкой воздушных судов, особенно в авиакомпаниях, выполнявших полеты за границу, с комплексным использованием информации, регистрируемой средствами объективного контроля. К летному составу, не выполняющему свои обязанности по контролю за загрузкой и центровкой воздушного судна, принимать жесткие меры, вплоть до отстранения от летной работы.

Директор Г. Н. Зайцев

---